CN202203408U - 驱动桥轮毂油封 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种密封件，属于密封件结构技术领域。驱动桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特征在于所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架（3）、与腔体过盈配合的外骨架（7）以及设于内外骨架之间的中间骨架（6），所述橡胶密封体包绕于外骨架（7）上且通过其外表面凸设的第一道防护唇（1）、第二道防护唇（2）以及主唇（4）与内骨架（3）形成迷宫式密封结构。本实用新型采用多骨架的迷宫结构，外骨架与腔体过盈配合，内骨架与轴过盈配合，主唇与内骨架直接接触，形成密封，合理的空间结构能使主唇与水及灰尘保持一段距离，有效防止因泥水入侵而导致的密封失效问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封件，特别是一种轮毂油封，属于密封件结构技术领域。
背景技术
目前，传统结构的油封如图1所示，其存在缺陷如下：
1、对腔体的要求
传统结构油封外径是铁壳，直接与腔体接触，易磨损，对腔体的粗造度要求很高，安装时易划伤腔体，对腔体和油封的使用寿命都会受到很大的影响。
2、对轴的要求
传统的油封结构主唇是直接与轴接触，易磨损主唇，导致主唇密封效果失效，降低产品使用寿命。
3、对工作环境的要求
主唇是唯一的防护唇，因轮毂运转环境特性，决定主唇密封处经常受外界泥水影响，从而降低密封性能，所以防泥水侵袭也是提升功能与寿命的重点，传统油封的结构没有针对性设计，它通常要与一颗双唇型油封联合使用。
4、维修更换
传统结构的油封在维修或者更换的时候，轴面需要再机加工，而且只能使用一次，拆下就报废。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理、耐磨性好、密封性能优、同时能提高使用寿命的驱动桥轮毂油封。
本实用新型的技术方案如下：
驱动桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特殊之处在于所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架3、与腔体过盈配合的外骨架7以及设于内外骨架之间的中间骨架6，所述橡胶密封体包绕于外骨架7上且通过其外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2以及主唇4与内骨架3形成迷宫式密封结构；
所述内骨架3与中间骨架6之间呈握边固定连接；
所述橡胶密封体始设于外骨架7与腔体配合的侧面，沿外骨架7的外轮廓向下折弯而后向上并最终延伸至另一端的自由端，然后分别向上下两个方向折弯延伸，从而形成抵靠于内骨架3的第二道防护唇2以及由自紧弹簧5箍设于内骨架3的主唇4；
所述第一道防护唇1设于内骨架3和外骨架7上端叠口处；
所述内骨架3与轴面配合的一侧设有橡胶层，该橡胶层与轴配合的端面设有波纹。
本实用新型驱动桥轮毂油封，产品采用多骨架的迷宫结构，外骨架（带主唇）与腔体过盈配合，内骨架与轴过盈配合，主唇与内骨架直接接触，形成密封，油封带有2道防护唇，能有效防止灰尘进入，合理的空间结构能使主唇与水及灰尘保持一段距离，有效防止因泥水入侵而导致的密封失效问题。
附图说明
图1：为已有技术驱动桥轮毂油封结构示意图；
图2：本实用新型驱动桥轮毂油封轴向截面视图。
具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。
实施例1
本实施例的驱动桥轮毂油封参考图2，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架3、与腔体过盈配合的外骨架7以及设于内外骨架之间的中间骨架6，所述橡胶密封体包绕于外骨架7上且通过其外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2以及主唇4与内骨架3形成迷宫式密封结构；内骨架3与中间骨架6之间呈握边固定连接；橡胶密封体始设于外骨架7与腔体配合的侧面，沿外骨架7的外轮廓向下折弯而后向上并最终延伸至另一端的自由端，然后分别向上下两个方向折弯延伸，从而形成抵靠于内骨架3的第二道防护唇2以及由自紧弹簧5箍设于内骨架3的主唇4；第一道防护唇1设于内骨架3和外骨架7上端叠口处；内骨架3与轴面配合的一侧设有橡胶层，该橡胶层与轴配合的端面设有波纹。本实施例的驱动桥轮毂油封，与传统的结构油封相比，存在以下优势：
1、对腔体要求
本实施例油封的外径是外包橡胶，与腔体接触，对孔的粗造度和精度要求不高，产品安装时不易划伤腔体。
2、对轴的要求
本实施例油封是双骨架设计，对轴的粗糙度要求大于3.2都可以，轴表面无须研磨。
3、对工作环境的要求
本实施例的油封带有防护唇（2道），防止一般的灰尘、泥水和中等的污染以及外界脏物侵入，具有很好的密封效果；
本实施例的油封对孔和轴的要求都能满足，对于驱动桥轮毂油封的环境特征，使用寿命、防上一般和中等污染及维修服务等方面性能，普通油封采用旧的办法不能解决时，一般都可以使用本实施例的油封去解决，且无须改换腔体。
4、维修更换
本实施例的油封在维修和更换的时候能够延长工作的维修周期，轴面无须再机加工，可拆卸重复使用。
Claims (5)
1.驱动桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特征在于所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架（3）、与腔体过盈配合的外骨架（7）以及设于内外骨架之间的中间骨架（6），所述橡胶密封体包绕于外骨架（7）上且通过其外表面凸设的第一道防护唇（1）、第二道防护唇（2）以及主唇（4）与内骨架（3）形成迷宫式密封结构。
2.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述内骨架（3）与中间骨架（6）之间呈握边固定连接。
3.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述橡胶密封体始设于外骨架（7）与腔体配合的侧面，沿外骨架（7）的外轮廓向下折弯而后向上并最终延伸至另一端的自由端，然后分别向上下两个方向折弯延伸，从而形成抵靠于内骨架（3）的第二道防护唇（2）以及由自紧弹簧（5）箍设于内骨架（3）的主唇（4）。
4.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述第一道防护唇（1）设于内骨架（3）和外骨架（7）上端叠口处。
5.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述内骨架（3）与轴面配合的一侧设有橡胶层，该橡胶层与轴配合的端面设有波纹。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107100998A (zh) * | 2017-06-28 | 2017-08-29 | 昆山健博密封件科技有限公司 | 一种骨架油封组合 |
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2011
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Cited By (2)
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| CN107100998B (zh) * | 2017-06-28 | 2018-11-06 | 昆山健博密封件科技有限公司 | 一种骨架油封组合 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120425 Termination date: 20130712 |