CN202203404U - 装载机桥轮毂油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂油封，属于轮毂油封结构技术领域。装载机桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特征在于骨架采用双骨架结构，包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架（6）以及与腔体过盈配合的外骨架（5），内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇（1）、第二道防护唇（2）、第三道防护唇（3）、第四道防护唇（4）以及主唇（10）构成迷宫式结构。本实用新型采用外包橡胶与腔体接触，对孔的精度要求不高，安装时不易划伤腔体；对轴的精度要求不高，表面无须研磨，所具有的四道防护唇，能防止一般的灰尘、泥水和中等的污染物，具有很好的密封效果，而且在维修或者更换的时候轴面无须再机加工，可重复使用。

Description

装载机桥轮毂油封

技术领域

本实用新型涉及轮毂油封，特别是一种装载机桥轮毂油封，属于轮毂油封结构技术领域。

背景技术

目前，现有的装载机桥轮毂油封一般采用如图1所示的传统油封，存在的缺陷如下

1、对腔体的要求

传统结构油封外径是铁壳，直接与腔体接触，易磨损，对腔体的粗糙度要求很高，安装时易划伤腔体，对腔体和油封的使用寿命都会受到很大影响；

2、对轴的要求

传统油封结构主唇是直接与轴接触，易磨损主唇，导致主唇密封效果失效，降低产品使用寿命；

3、对工作环镜的要求

主唇是唯一的防护唇，因轮毂运转环境特性，决定主唇密封处成为经常受外界泥水影响，从而降低密封性能,所以防泥水侵袭也是提升功能与寿命的重点,传统油封的结构没有针对性设计,它通常要与一颗双唇型油封联合使用；

4、售后服务

传统结构油封在维修或者更换的时候，轴面需要再机加工，而且只能使用一次，拆下就报废。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理、耐磨性好、密封性能优、同时能提高使用寿命的装载机桥轮毂油封。

本实用新型是通过以下技术方案实现的

装载机桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特殊之处在于骨架采用双骨架结构，包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架6以及与腔体过盈配合的外骨架5，内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2、第三道防护唇3、第四道防护唇4以及主唇10构成迷宫式结构；

所述内骨架6的轴向断面呈“］”状，外骨架5的轴向断面呈“L”状，外骨架5叠接在内骨架6的外侧且呈上开口的箱式结构；

所述内骨架6与轴面配合的侧面设有内附橡胶层7，该橡胶层7的外周设有波纹凸起，外骨架5与腔体配合的侧面部分设有橡胶层8；

所述第一道防护唇1、第二道防护唇2和第三道防护唇3为径向密封唇，第四道防护唇4和主唇10为轴向密封唇；

所述第一道防护唇1设在内外骨架外侧的叠口外周，对叠口处起密封作用，第二道防护唇2设在内外骨架叠接面之间，起支撑作用，第三道防护唇3和第四道防护唇4设于外骨架5的骨架端部且在内骨架6的内部拐角处分别进行径向和轴向两个不同方向的密封，所述主唇10由自紧弹簧9箍设于内骨架6的内侧。

本实用新型装载机桥轮毂油封，采用双骨架迷宫结构，外骨架与腔体过盈配合，内骨架与轴过盈配合，主唇口与内骨架直接接触形成密封，油封带有四道防护唇，第一、二道防护唇能防止大的泥砂颗料进入，第三、四道防护唇防止泥水进入，合理的空间结构能使主唇与水及灰尘保持一段距离，有效防止因泥水入侵导致的密封失效问题。

附图说明

 图1：为现有轮毂油封结构示意图；

 图2：本实用新型装载机桥轮毂油封轴向截面剖视图。

具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例是一种50装载机桥轮毂油封参考图2，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，骨架采用双骨架结构，包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架6以及与腔体过盈配合的外骨架5，内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2、第三道防护唇3、第四道防护唇4以及主唇10构成迷宫式结构；内骨架6的轴向断面呈“］”状，外骨架5的轴向断面呈“L”状，外骨架5叠接在内骨架6的外侧且呈上开口的箱式结构；内骨架6与轴面配合的侧面设有内附橡胶层7，该橡胶层7的外周设有波纹凸起，外骨架5与腔体配合的侧面部分设有橡胶层8；第一道防护唇1、第二道防护唇2和第三道防护唇3为径向密封唇，第四道防护唇4和主唇10为轴向密封唇；第一道防护唇1设在内外骨架外侧的叠口外周，对叠口处起密封作用，第二道防护唇2设在内外骨架叠接面之间，起支撑作用，第三道防护唇3和第四道防护唇4设于外骨架5的骨架端部且在内骨架6的内部拐角处分别进行径向和轴向两个不同方向的密封，所述主唇10由自紧弹簧9箍设于内骨架6的内侧。

本实施例存在以下结构优势：

 1、对腔体的要求

本实施例油封的外径是外包橡胶，与腔体接触，对孔粗糙度和精度要求不高，产品安装时不易划伤腔体；

2、对轴的要求

本实施例油封是双骨架设计，对轴的粗糙度要求大于3.2都可以，轴表面无须研磨；

3、对工作环境的要求

本实施例油封带有防尘唇（4道），防止一般的灰尘、泥水和中等的污染以及外界赃物侵入，具有很好的密封效果；

本实施例油封对孔和轴的要求都能满足，对于轮毂油封的环境特征，使用寿命、防止一般和中等污染及维修服务等方面性能，普通油封采用旧的办法不能解决时，一般都可以使用本实施例油封去解决，且无须改换腔体；

4、维修更换

本实施例油封在维修或者更换的时候能够延长工件的维修周期，轴面无须再机加工，可拆卸重复使用。

Claims (8)

1.装载机桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特征在于骨架采用双骨架结构，包括相互叠接在一起的与轴过盈配合的内骨架（6）以及与腔体过盈配合的外骨架（5），内外骨架之间由橡胶密封体外表面凸设的第一道防护唇（1）、第二道防护唇（2）、第三道防护唇（3）、第四道防护唇（4）以及主唇（10）构成迷宫式结构。

2.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封，其特征在于所述内骨架（6）的轴向断面呈“］”状，外骨架（5）的轴向断面呈“L”状，外骨架（5）叠接在内骨架（6）的外侧且呈上开口的箱式结构。

3.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封，其特征在于所述内骨架（6）与轴面配合的侧面设有内附橡胶层（7），该橡胶层（7）的外周设有波纹凸起，外骨架（5）与腔体配合的侧面部分设有橡胶层（8）。

4.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封，其特征在于所述第一道防护唇（1）、第二道防护唇（2）和第三道防护唇（3）为径向密封唇，第四道防护唇（4）、主唇（10）为轴向密封唇。

5.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封，其特征在于所述第一道防护唇（1）设在内外骨架外侧的叠口外周。

6.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封，其特征在于第二道防护唇（2）设在内外骨架叠接面之间。

7.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封，其特征在于第三道防护唇（3）和第四道防护唇（4）设于外骨架（5）的骨架端部且在内骨架（6）的内部拐角处分别进行径向和轴向两个不同方向的密封。

8.按照权利要求1所述装载机桥轮毂油封，其特征在于所述主唇（10）由自紧弹簧（9）箍设于内骨架（6）的内侧。