CN202142593U - 车辆中的电池紧固器具以及具有这种紧固器具的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆(29)中的电池(2)的紧固器具(1)，这种紧固器具具有：一个用于承载电池(2)的支架装置(31)；一个夹紧装置(10)，该夹紧装置至少部分围绕该电池(2)并且通过一个第一末端部分(11)而紧固到该支架装置(31)上；以及一个夹紧机构(17)，该夹紧机构被连接到该夹紧装置(10)的一个第二末端部分(12)上、具有用于在该夹紧装置(10)中设置一个预应力的一个致动装置(26)、并且将该夹紧装置(10)的第二末端部分(12)连接到该支架装置(31)上。此外，本实用新型涉及一种具有这种类型的紧固器具(1)的机动车辆(29)。

Description

车辆中的电池紧固器具以及具有这种紧固器具的机动车辆
技术领域
本实用新型涉及一种用于机动车辆中的电池的紧固器具并且涉及一种具有此类紧固器具的机动车辆。
背景技术
尽管本实用新型可以应用于任何希望的车辆上，但本实用新型及其所基于的问题是关于乘用车来更详细地说明的。
通常机动车辆具有至少一个电池。这个电池用来(例如)通过一台电动机来启动机动车辆的内燃发动机并且用来存储电能。此外，还通过电池对另外众多的电气耗用装置供电，如空调压缩机或机动车辆的燃料泵。为了满足电能的输出及存储方面的需求，电池被配置成为一个可再充电的铅蓄电池。铅蓄电池的两个电极由铅或者铅化合物组成，这造成电池的重量很大。重量大可以导致在机动车辆碰撞的情况下由于作用在电池上的高惯性力而其锚定件拉得松脱。被拉松脱的电池仅由于其大的质量就可以导致巨大的破坏。此外，如果在所述电池中用作电解液的硫酸从电池中逸出，它可以导致乘车者的严重烧伤。因此电池的可靠紧固是不可缺少的；还应该要求这种紧固是即使在碰撞的情况下电池也不被拉动而脱离其锚定。
因此，US 6,102,356描述了一种用于车辆中的电池的紧固器具，其中电池被安排在一个槽形的电池支架中并且电池是通过一个围绕电池以及电池支架两者的柔韧的但基本上不可伸长的捆扎带来紧固的。这种捆扎带具有一个卡扣，这个卡扣使之有可能将这个围绕电池以及电池支架放置的捆扎带闭合。然而，在这种装置中已被证明不利之处在于这种捆扎带不能承载预应力，并且例如由于车辆发动机舱中的振动而因此可以使捆扎带释放或者至少松弛。因此相对于碰撞而言安全的电池紧固没有得到确保。
JP 2004362826A描述了一种用于电池的紧固器具，该紧固器具具有一个围绕电池的底部区域的电池支架、并且具有一个可伸长的夹紧皮带形式的夹紧装置。在其两端上，这个夹紧皮带具有多个金属孔眼，这些金属孔眼在各自情况下被运行性地连接到在电池支架的彼此对置的侧面上安排的多个对应的接合部分上。这个可伸长的夹紧皮带被引导越过电池的上侧并且该夹紧皮带被力配合地固定到电池支架上。为了安装夹紧皮带，将其拉伸并且将这些金属孔眼夹到电池支架的这些接合部分中。通过对这个夹紧皮带使用一种可伸长的材料可靠地确保了电池的固定，因为这个夹紧皮带安装之后承受了一个预应力。然而，在这种解决方法中已被证明的不利之处是在夹紧皮带中产生的预应力最终是仅由夹紧皮带的材料性质所确定的，并且因此例如由于材料疲劳或者由于材料损坏(例如被燃料浸湿)可以使预应力减少。此外，在非常大的机械负荷的情况下(例如在车辆碰撞的情况下)它无法确保这个可伸长的夹紧皮带将电池可靠地保持在所希望的位置上，因为在对夹紧皮带的壁厚度以及所使用的材料的设计中必须在夹紧皮带的简单安装能力与可实现的预应力之间做出一种折衷。因此通过这种解决方法同样不可能达到在碰撞情况下安全的电池紧固。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的是提供一种用于电池的改进的紧固器具，这种紧固器具不具有上述这些缺点。
根据本实用新型，这一目的通过具有下述1的特征的一种紧固器具和/或通过具有下述12的特征的一种机动车辆来实现。
1.一种用于机动车辆(29)中的电池(2)的紧固器具(1)，该器具具有：
一个用于承载该电池(2)的支架装置(31)；
一个夹紧装置(10)，该夹紧装置至少部分围绕该电池(2)并且通过一个第一末端部分(11)而紧固到该支架装置(31)上；以及
一个夹紧机构(17)，该夹紧机构被连接到该夹紧装置(10)的一个第二末端部分(12)上、具有用于在该夹紧装置(10)中设置一个预应力的一个致动装置(26)、并且将该夹紧装置(10)的第二末端部分(12)连接到该支架装置(31)上。
2.如前述1所述的紧固器具，其中，该支架装置(31)具有一个电池支架(3)，该电池支架(3)尤其具有一种框架结构。
3.如前述2所述的紧固器具，其中，该支架装置(31)具有一个用于接收该电池(2)的电池壳(8)，该电池壳(8)尤其安排在该电池支架(3)与该电池(2)之间。
4.如前述2所述的紧固器具，其中，该电池壳(8)被配置成为该电池支架(3)的一个整体的构成部件。
5.如以上前述至少一项所述的紧固器具，其中，该夹紧装置(10)的第一末端部分(11)被力配合地和/或形状配合地紧固到该支架装置(31)的一个第一紧固点(13)上，尤其被螺钉拧到其上。
6.如以上前述至少一项所述的紧固器具，其中，该夹紧机构(17)具有一个夹紧元件(18)，该夹紧元件被连接到该夹紧装置(10)的第二末端部分(12)上，尤其是被缝接到该夹紧装置(10)的第二末端部分(12)上。
7.如前述6所述的紧固器具，其中，该夹紧元件(18)被配置的方式为在该夹紧装置(10)中设置了一个预应力之后，该夹紧元件(18)的一个端面(32)是与该支架装置(31)间隔开的。
8.如以上前述至少一项所述的紧固器具，其中，该夹紧机构(17)的致动装置(26)具有一个接合部分(27)，该接合部分与该支架装置(31)的一个第二紧固点(15)的与所述接合部分(27)互补的一个配合的接合部分(16)处于力配合的和/或形状配合的接合，该致动装置(26)尤其被配置成为一个带螺纹的螺钉(26)并且该第二紧固点(15)尤其被配置成为一个螺纹孔(15)。
9.如前述至少一项所述的紧固器具，其中，该夹紧机构(17)具有一个弹簧元件(28)用于维持在该夹紧装置(10)中的可设置的预应力。
10.如以上前述至少一项所述的紧固器具，其中，该夹紧装置(10)被配置成为一个柔韧的但基本上不可伸长的夹紧带(10)，尤其被配置成为由一种高强度的织物塑料纤维形成的一个夹紧带(10)。
11.如前述至少一项所述的紧固器具，其中，在其第一末端部分(11)上，该夹紧装置(10)具有一个孔眼(14)或者一个被缝接到该第一末端部分(11)上的带端装配件(14)，用来将该夹紧装置紧固到该支架装置(31)上。
12.一种机动车辆(29)，它具有如前述至少一项所述的一个紧固器具(1)。
相应地，在此提供了一种用于机动车辆中的电池的紧固器具，该器具具有：一个用于承载该电池的支架装置；一个夹紧装置，该夹紧装置至少部分围绕该电池并且通过一个第一末端部分而紧固到该支架装置上；以及一个夹紧机构，该夹紧机构被连接到该夹紧装置的一个第二末端部分上、具有用于在该夹紧装置中设置一个预应力的一个致动装置、并且将该夹紧装置的第二末端部分连接到该支架装置上。
此外，在此提供了一种具有这种类型的紧固器具的机动车辆。
本实用新型的基本设计包括提供一种夹紧机构，这种夹紧机构带有一个用来在夹紧装置中设定预应力的致动装置。这确保了电池的可靠紧固，而夹紧装置中的预应力并不取决于夹紧装置的材料性质。此外，通过该夹紧机构可以在这个夹紧装置中产生一个几乎任意大小的预应力，它仅受夹紧装置的材料性质以及电池的稳定性的限制。
在上述2-11中找到了在专利权利要求1中所指明的这种紧固器具的多个有利的优化和改进方案。
根据一个优选的改进方案，这个支架装置具有一个电池支架，该电池支架具体地具有一种框架结构。这有利地实现了该支架装置的一种轻便又简单的结构。
根据另一个优选的示例性实施方案，该支架装置具有一个用于接收该电池的电池壳，该电池壳具体被安排在电池支架与电池之间。其结果是防止了电池在最终紧固之前发生滑动。
根据另一个优选的改进方案，这个电池壳被配置成为该电池支架的一个整体的构成部件。这使得该支架装置的特别廉价并且重量优化的生产成为可能。
根据另一个优选的实施方案，该夹紧装置的第一末端部分被力配合地和/或形状配合地紧固到该支架装置的一个第一紧固点上，具体是被螺钉拧到其上。其结果是确保了力从该夹紧装置可靠地传递到该支架装置上，其结果是增加了该紧固器具的可靠性。
根据另一个优选的改进方案，该夹紧机构具有一个夹紧元件，该夹紧元件被连接到该夹紧装置的第二末端部分上，具体是被缝接到该夹紧装置的第二末端部分上，其结果是确保了将该夹紧装置可靠地连接到该夹紧机构上。
根据另一个优选的示例性实施方案，该夹紧元件被配置的方式为：在该夹紧装置中设置了一个预应力之后，使该夹紧元件的一个端面与该支架装置间隔开。其结果是始终确保了维持足够大的预应力。
根据另一个优选的改进方案，该夹紧机构的致动装置具有一个接合部分，该接合部分与该支架装置的一个第二紧固点的与所述接合部分互补的一个配合的接合部分处于力配合的和/或形状配合的接合，该致动装置具体被配置成为一个带螺纹的螺钉并且该第二紧固点具体被配置成为一个螺纹孔。这使得有可能简单并且快速地安装这种紧固器具。
根据另一个优选的实施方案，该夹紧机构具有一个弹簧元件用于维持在该夹紧装置中的可设置的预应力，其结果是可靠地补偿了该夹紧装置的安装损失(Setzverlust)。这增加了这种紧固器具的运行可靠性。
根据另一个优选的改进方案，该夹紧装置被配置成为一个柔韧的但基本上不可伸长的夹紧带，具体是被配置成为由一种高强度的织物塑料纤维形成的一个夹紧带。这个夹紧带的材料所带来的挠性以及轻的重量导致所述夹紧带的安装特别简单。
根据一个优选的实施方案，在其第一末端部分上，该夹紧装置具有一个孔眼或者一个被缝接到该第一末端部分上的带端装配件，用于将该夹紧装置紧固到该支架装置上，其结果是可靠地确保了从该夹紧装置到该支架装置的大的力传递。
附图说明
在下文中，本实用新型将参照附图中的所附的简图并使用多个示例性实施方案进行更详细的说明，在附图中：
图1示出了用于电池的紧固器具的一个优选实施方案的三维视图；
图2示出了根据图1的紧固器具的优选实施方案的截面视图；
图3示出了用于电池的紧固器具的另一个优选实施方案的部分截面视图；并且
图4示出了具有根据图1至图3的紧固器具的机动车辆的一个优选实施方案。
在附图的这些图示中，只要没有任何相反的说明，相同的参考符号表示相同的或功能上相同的部件。
具体实施方式
一种用于电池的紧固器具的一个优选的示例性实施方案将通过使用图1和图2来说明，在下文中同时参考这两个附图。
图1展示了用于电池2的紧固器具1，用于将电池2紧固到一台机动车辆中。紧固器具1优选具有一个用于承载这个电池2的支架装置31。支架装置31具有(例如)一个电池支架3，该电池支架优选运行性地连接到该机动车辆的一种负荷承载结构上。电池支架3例如是由一个电池支架3形式的四根支架管4至7构成的，这些支架管4至7形成了(例如)电池支架3的一种框架形的结构。例如这些支架管4至7被配置成为由一种钢材形成的矩形管4至7。此外，支架装置31任选地具有一个电池壳8，该电池壳被安排在电池支架3上用于接收电池2的一个底部区域9。电池壳8优选地安排在电池2与电池支架3之间。电池壳8是由(例如)一种钢板形成的并且拧到、焊接到或者以另外的某种方式连接到电池支架3上。例如，电池壳8防止了电池2在支架装置31的横向x和/或纵向y上滑动。电池壳8(例如)至少在围绕电池2的底部区域9多个部分上接合到这一端上。例如，电池壳8是电池支架3的一个整体的构成部分。
此外，紧固器具1优选具有一个夹紧装置10，该夹紧装置带有一个第一末端部分11和一个第二末端部分12。夹紧装置10优选被配置成为一个柔韧的但基本上不可伸长的夹紧带10。夹紧装置10优选是由一种高强度的织物塑料纤维(例如一种聚酯材料)形成的。在紧固器具1的一个替代实施方案中，夹紧装置10例如被配置成为一个柔韧的金属带，具体是一个柔韧的钢带。
支架装置31优选具有一个第一紧固点13，夹紧装置10的第一末端部分11例如被力配合地和/或形状配合地紧固到该第一紧固点上。例如第一紧固点13被提供在电池支架3的一个侧向支架管7上。例如第一紧固点13被安排在支架管7的背离电池2的一个侧面上。第一紧固点13优选被配置成为一个螺纹孔13。夹紧装置10的第一末端部分11优选通过一个紧固装置33拧到或者铆接到电池支架3的第一紧固点13上。为了将夹紧装置10的第一末端部分11紧固到支架装置31的第一紧固点13上，第一末端部分11优选具有一个孔眼14或者例如被缝接到第一末端部分11上的一个带端装配件14。此外，支架装置31优选具有一个第二紧固点15，该第二紧固点优选地安排在电池支架3的另一个支架管6或者一个加强支撑件34上。第二紧固点15例如具有一个配合的接合部分16。第二紧固点15优选被配置成为一个螺纹孔15并且配合的接合部分16优选被配置成为螺纹孔15的一个螺纹16。支架装置31的这两个紧固点13、15优选被安排为在横向方向x上彼此间隔开，例如彼此间隔开大约对应于电池2的宽度(这个宽度在横向方向x上延伸)的一个间距。
在夹紧装置10的第二末端部分12上优选连接了一个夹紧机构17，这个夹紧机构17将夹紧装置10的第二末端部分12连接到支架装置31上，通过夹紧机构17在夹紧装置10中产生了一个预应力而用来将电池2力配合地安装到支架装置31上。
夹紧机构17优选具有一个夹紧元件18，该夹紧元件被固定地连接到该夹紧装置的第二末端部分12上。具体地讲，夹紧元件18被缝接到夹紧装置10的第二末端部分12上。该夹紧元件优选被配置成为一个夹紧支座18或一个夹具18。夹紧元件18具有实质上立方形的基本形状，例如在夹紧元件18的一个上侧19上提供了一个孔眼20，围绕这个孔眼20放置(例如)夹紧装置10的第二末端部分12并例如以一个环的形式缝接。此外，夹紧元件18优选具有一个凹陷35，该凹陷例如被配置成为一个通孔35。凹陷35优选地被安排为大致在夹紧元件18的中心。凹陷20的中心轴线22优选地被安排为与支架装置31的第二紧固点15的中心轴线23是共线的。此外，夹紧元件18可以具有一个凸缘24，该凸缘至少部分接合在电池2的底部区域9的周围并且因此(例如)在夹紧装置10遭到损坏的情况下将电池2保持在位。
此外，夹紧机构17具有一个致动装置26，该致动装置被优选地配置成为一个带螺纹的螺钉26。致动装置26用来在夹紧装置10中设置一个预应力。通过致动装置26的致动，也就是说由于夹紧元件18朝向支架装置31的移动，在夹紧装置10中设置了一个限定的预应力。通过所述预应力，电池2被压到支架装置31上并且被力配合地固定到后者上。致动装置26优选地具有一个接合部分27，该接合部分以一种互补的方式被配置到该支架装置31的第二紧固点15的配合的接合部分16上并且(例如)形状配合地和/或力配合地接合到所述配合的接合部分16中。确定夹紧装置10的长度的大小的方式(例如)为：在夹紧装置10中设置了一个预应力之后，使夹紧元件18的一个端面32与支架装置31间隔开。例如，端面32与支架装置31被间隔开一个间距a。作为一个替代方案或者此外，可以对夹紧元件18进行配置的方式为：在夹紧装置10中设置了一个预应力之后，使夹紧元件18的端面32与支架装置31间隔开。例如，这个间隔可以是几毫米。
为了安装这个紧固器具1，首先将电池2放置在支架装置31上。夹紧装置10被引导为至少部分围绕电池2，并且使夹紧机构17的致动装置26与支架装置31的第二紧固点15进入运行性接合。这就是说，例如将致动装置26螺钉拧到第二紧固点15中。通过致动装置26的致动(例如通过将该致动装置进一步拧入第二紧固点15中)在夹紧装置10中设置所要求的预应力。这个预应力例如是由致动装置26和/或夹紧装置10的弹性材料的性质来维持的。
图3展示了紧固器具1的另一个优选的示例性实施方案。紧固器具1的这个实施方案与根据图1和图2的紧固器具1的实施方案的不同之处仅在于夹紧机构17的构造。
夹紧机构17优选具有一个弹簧元件28，该弹簧元件额外地增加了和/或维持了夹紧装置10中的预应力。弹簧元件28例如被安排在夹紧装置10的第二末端部分12与夹紧元件18之间。弹簧元件28可以通过致动装置26的致动来施加预应力。从夹紧元件18到夹紧装置10的力传递是经由弹簧元件28而发生的。弹簧元件28被配置成为(例如)一个螺旋弹簧28或者一个弹性体弹簧28。例如，弹簧元件28补偿了夹紧装置10的安装(Setzen)或塑性变形。作为一个替代方案，例如，弹簧元件28可以是致动装置26的一个整体的构成部件。因此，例如，弹簧元件28可以被配置成为致动装置26的一个可弹性变形的螺杆。
图4展示了一种具有根据图1至图3的紧固器具1的机动车辆29的一个优选实施方案。
紧固器具1与电池2一起(例如)被安排在机动车辆29的一个发动机舱30中。由于夹紧装置10至少部分围绕电池2并且将其力配合地固定在支架装置31上，因此在机动车辆29碰撞的情况下同样可靠地保护了电池2免于滑移。此外，即使在电池2损坏的情况下，例如如果底部区域9折断或者电池2破裂，所述电池2通过紧固器具1被可靠地保持，并且因此这可靠地防止了电池2的多个单独部件四处飞散。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆(29)中的电池(2)的紧固器具(1)，该器具具有：
一个用于承载该电池(2)的支架装置(31)；
一个夹紧装置(10)，该夹紧装置至少部分围绕该电池(2)并且通过一个第一末端部分(11)而紧固到该支架装置(31)上；以及
一个夹紧机构(17)，该夹紧机构被连接到该夹紧装置(10)的一个第二末端部分(12)上、具有用于在该夹紧装置(10)中设置一个预应力的一个致动装置(26)、并且将该夹紧装置(10)的第二末端部分(12)连接到该支架装置(31)上。
2.根据权利要求1所述的紧固器具，其特征在于，该支架装置(31)具有一个电池支架(3)，该电池支架(3)尤其具有一种框架结构。
3.根据权利要求2所述的紧固器具，其特征在于，该支架装置(31)具有一个用于接收该电池(2)的电池壳(8)，该电池壳(8)尤其安排在该电池支架(3)与该电池(2)之间。
4.根据权利要求2所述的紧固器具，其特征在于，该电池壳(8)被配置成为该电池支架(3)的一个整体的构成部件。
5.根据以上权利要求中至少一项所述的紧固器具，其特征在于，该夹紧装置(10)的第一末端部分(11)被力配合地和/或形状配合地紧固到该支架装置(31)的一个第一紧固点(13)上，尤其被螺钉拧到其上。
6.根据以上权利要求中至少一项所述的紧固器具，其特征在于，该夹紧机构(17)具有一个夹紧元件(18)，该夹紧元件被连接到该夹紧装置(10)的第二末端部分(12)上，尤其是被缝接到该夹紧装置(10)的第二末端部分(12)上。
7.根据权利要求6所述的紧固器具，其特征在于，该夹紧元件(18)被配置的方式为在该夹紧装置(10)中设置了一个预应力之后，该夹紧元件(18)的一个端面(32)是与该支架装置(31)间隔开的。
8.根据以上权利要求中至少一项所述的紧固器具，其特征在于，该夹紧机构(17)的致动装置(26)具有一个接合部分(27)，该接合部分与该支架装置(31)的一个第二紧固点(15)的与所述接合部分(27)互补的一个配合的接合部分(16)处于力配合的和/或形状配合的接合，该致动装置(26)尤其被配置成为一个带螺纹的螺钉(26)并且该第二紧固点(15)尤其被配置成为一个螺纹孔(15)。
9.根据以上权利要求中至少一项所述的紧固器具，其特征在于，该夹紧机构(17)具有一个弹簧元件(28)用于维持在该夹紧装置(10)中的可设置的预应力。
10.根据以上权利要求中至少一项所述的紧固器具，其特征在于，该夹紧装置(10)被配置成为一个柔韧的但基本上不可伸长的夹紧带(10)，尤其被配置成为由一种高强度的织物塑料纤维形成的一个夹紧带(10)。
11.根据以上权利要求中至少一项所述的紧固器具，其特征在于，在其第一末端部分(11)上，该夹紧装置(10)具有一个孔眼(14)或者一个被缝接到该第一末端部分(11)上的带端装配件(14)，用来将该夹紧装置紧固到该支架装置(31)上。
12.一种机动车辆(29)，它具有根据以上权利要求中至少一项所述的一个紧固器具(1)。
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