CN202132114U - 飞机发动机油封供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机发动机油封的供油装置，属机械设备。根据发动机对油封用油的要求，可连续、密闭进行加热、脱水与供油，利用嵌入式PLC实现了压力、温度与加油和脱水过程的控制。该装置除进行电动加油外，还具有储气罐，可以气压方式供油。整个装置由支架与箱体，油箱、电机、齿轮泵、过滤器、流量计、电动阀们、限压阀门、气罐、气体减压阀、气体过滤器等部分组成。能满足飞机发动机油封对润滑油水分、温度、压力和流量的要求，可对装备有涡轮喷气发动机的飞机直接进行油封；对装备有涡轮风扇发动机的飞机，通过油封系统油封，本装置用来对油封系统供油，也可用于库存发动机或其他航空器材的油封。

Description

飞机发动机油封供油装置

技术领域

本实用新型涉及一种飞机发动机油封供油装置，具体是一种油封用润滑油升温、脱水与加注装置。 

背景技术

为防止飞机发动机机件内部锈蚀，因封存或返厂大修，中断使用三个月以上的发动机，必须对燃油系统内部进行油封。因此，油封设备是发动机使用维护中不可缺少的专用设备之一，油封质量是影响飞机发动机寿命的重要因素。 

为保证油封质量，对航空涡喷和涡扇发动机油封时要求润滑油（国产8号航空润滑油）含水量低，温度、压力、流量恒定。油封作业时要求油温为50～60℃，压力0.2MPa，且不大于0.25MPa。因此高性能的油封供油装置是提高油封质量的关键。但当前航空发动机油封设备还存在很多问题。 

主要是：（1）油封供油设备脱水不可靠，如作业时在敞口容器中加热到110℃蒸发脱水。这样容易造成润滑油二次污染，且在冷却过程中又会有水分进入。（2）通用飞机附油加注车也可以满足油封供油要求，但该车体型较大，在车间使用不便，缺少温度控制等。 

发明内容

本发明提供一种飞机发动机油封供油装置，目的是解决涡喷和涡扇等高性能航空发动机的油封供油和润滑油加注问题。 

本发明是以如下技术方案实现的：一种飞机发动机油封供油装置，它包括油路加油系统、气路加油系统和电器控制部分；油路加油系统包括油箱、与油箱连接的泵机组及加油管路；气路加油系统包括气压罐和与气压罐连接的气路管路，气压罐通过气路管路和油箱连接；电气控制部分包括加热器和控制电路。 

所述的油路系统包括油箱，加油管路，吸油管路和进油管路，油箱的下部连接加油管路和吸油管路；在加油管路上依次安装有球阀、电磁阀、过滤器、泵机组、过滤器、电磁阀II、流量计、加油胶管、对接接头及加油接头；油箱的底部安装有球阀和加油接头座，加油接头座与加油接头连接，形成闭式循环；在油箱下端还装有排污阀；吸油管路一端与油箱连接，在吸油管路上依次连接有电磁阀、过滤器、泵、脱水过滤器和电磁阀；在油箱出油口和过滤器入口间并联有控制气压加油的球阀。 

所述的气路系统包括储气罐、和储气罐连接的气路管路和气压罐补气管路；气路管路通入油箱，在气路管路上依次安装有气体过滤器，高压气体压力表，两级减压阀，低压气体压力表，气体过滤器，单向加油气阀和放气阀；储气罐补气管路上沿管路安装有气阀和充气嘴。在油箱出油口和过滤器入口间并联有控制气压加油的球阀。 

本实用新型的有益效果是：解决了高性能飞机用航空涡喷和涡扇发动机油封供油设备工艺简陋，脱水不彻底等问题，提高了油封质量和效率，可用于各种类型飞机发动机及其他航空器材的油封。油封供油装置集成了电动和气动两种方式，互为备份。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明 

图1是本实用新型构成框图；

图2是油封供油装置结构图；

图3是气路加油系统构成

图4是电气系统原理图。

图中：1、油箱，2、液位开关， 3、液位开关，4、球阀，5、加油接头座，6、球阀， 7、球阀，8、防爆电磁阀， 9、球阀，10、油滤， 11、球阀，12、电机，13、泵机组，14、压力表， 15、球阀， 16、防爆电磁阀，17、流量计， 18、自封式飞机加油接嘴， 19、对接接头， 20、脱水过滤器， 21、防爆电磁阀， 22、储气罐，23、钢瓶气阀，24、充气嘴 ，25、单向气阀，26、钢瓶气阀， 27、气体过滤器 ，28、气体压力表， 29、减压阀， 29-1、减压阀，30、气体压力表，31、防爆电磁阀， 32、气体过滤器， 33、单向气阀，34、放气阀， 35、定压单项阀，36、温度表， 37、加热器。 

具体实施方式

如图1所示，飞机发动机油封供油装置它包括油路系统、气路系统给润滑油加温的加热器和电气控制部分；气路系统包括气压罐和与气压罐连接的气路管路；油路系统包括油箱、与油箱连接的泵机组及加油管路，气压罐通过气路管路和油箱连接，油箱通过管路、泵机组和加油管路连接。 

如图2、图3所示，飞机发动机油封供油装置的气路加油系统包括储气罐22、和储气罐22连接的气路管路和气压罐补气管路；气路管路通入油箱1，在气路管路上依次安装有气体过滤器27，压力表28，两级减压阀29，低压气体压力表30，气体过滤器32，单向加油气阀33和放气阀34；储气罐补气管路上沿管路安装有气阀25和充气嘴24，在储气罐上分别安装有两个钢瓶气阀，一个接气压加油管路，另一个接补气管路。油路系统包括油箱1，加油管路，吸油管路和进油管路，油箱1的下部连接加油管路和吸油管路；在加油管路上依次安装有球阀7、电磁阀I8、过滤器10、泵13、过滤器20、电磁阀II 16、流量计17、加油胶管、对接接头19及加油接头18；加油胶管卷在加油卷盘上，使用时可抽出。油箱1的底部安装有球阀4和加油接头座5，加油接头座5与加油接头18连接，形成闭式循环；在油箱下端还装有排污阀6；吸油管路一端与油箱连接，在吸油管路上依次连接有电磁阀9、过滤器10、泵机组13、脱水过滤器20和电磁阀31；在油箱出油口和过滤器20入口间并联有控制气压加油的球阀11，实现气压加油。在泵机组13的出口管路和油箱1出口管路间并联有用于限制加油最大压力的定压单向阀35。 

如图2和图4所示，电气控制部分由高低位液位开关2、3，压力表14，流量计17，温度表36、加热器37，电机12，PLC与控制电路组成。电气控制部分采用直流电源，嵌入式可编程控制器，电磁阀门及控制继电器，输入按钮，液位、流量检测仪表。 

电机为三相异步电动机，由启动继电器（R1）控制交流接触器（R1）实现电机的起停控制。温度控制部分由温度控制器实现，通过转动旋钮设定温度。液位计输出为4～20mA信号，在液位计接线腔转换为电压信号后输入控制器。控制器读取液位信号，并实现液位与泵和加热装置的联动控制。流量计发信头输出脉冲信号(发信头型号A6BGF-2,10个脉冲/升)，控制器读取脉冲信号并利用内部软计数技术，实现流量计量和显示。控制器、电磁阀、继电器均为24V供电，直流电源部分提供24V/2A电源。嵌入式控制器为可编程逻辑控制器（Easy619）。 

电动工作方式

1．油封(加油)：确认油罐顶部放气阀门V12处于打开位置,确认油箱液位和油溫处于适当数值，连接好油封或加油接头。按油封（加油）按钮（系统自动开电磁阀V2和V3）实现加油。

2．吸油：开阀V6，确认油罐顶部放气阀门V12处于打开位置，V10处于关闭位置，拉出吸油胶管并插入油桶，按吸油按钮（系统自动打开电磁阀V5实现吸油，达到设定液位时自动停泵。 

3．回油：按回油按钮（系统打开电磁阀V4,V5）将抽加油胶管内的剩余润滑油。 

4．脱水循环：按脱水循环按钮（系统打开阀V2,V5），实现脱水循环。 

5．闭式循环：开阀V1，将加油街头与加油座5对接, 按闭式循环按钮（系统打开电磁阀V2,V3），实现闭式循环。 

6.按停止按钮将关闭所有电磁阀，并停止泵的运行。气动加油 

1、充气： 开钢瓶阀V7，通过单向阀向钢瓶充气。充气压力不超过2.5Mpa

2、加油：开钢瓶阀 V8和阀门V9， 通过减压阀和过滤器,向油箱充气，开V10，V11开始加油，加油时可调整V9改变加油流量。

温度控制分别控制加热装置温度和油温。加热装置温度控制腔体内温度和加热罩壁温度。腔内温度传感器采用铂薄膜测温元件直接测温，罩壁温度传感器采用SI半导体温度传感器。通过开关控制算法实现温度控制，使腔体内温度不超过270℃，外表面温度不超过150℃。油温设定控制范围为30～110℃。 

气动工作方式

为便于在不方便用电的场合实施油封作业，或应急情况下进行润滑油加注，本装置设置了气压方式加油。气压罐充气后压力为2.5MPa，容积20L。采取二级减压，提高可靠性。减压后压力设定为0.30MPa。气压加油系统的组成如图9所示。加油时，打开加油开关，缓慢调节加油流量。气路加油系统主要器件有流量控制阀门、压力控制阀门和过滤器。本装置使用清洁气源，为进一步滤除气体杂质，设置了过滤器过滤气源杂质。

（1）流量控制阀 

流量控制阀用来控制执行元件进气或排气的流量，以调节执行元件的工作速度。由于空气的可压缩性，气动系统中的流量只能采用节流的方式进行控制。

（2）压力控制阀 

压力控制阀是调节系统压力高低的气阀。压力控制阀包括减压阀、组合减压阀、安全阀和顺序阀等，它们的输出压力只能在低于输入压力的范围内调。本设备采用了组合双级减压阀。

Claims (5)

1.一种飞机发动机油封供油装置，其特征是：它包括油路加油系统、气路加油系统和电气控制部分；油路加油系统包括油箱、与油箱连接的泵机组及加油管路；气路加油系统包括气压罐和与气压罐连接的气路管路，气压罐通过气路管路和油箱连接；电气控制部分包括加热器和控制电路。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机油封供油装置，其特征是：所述的油路加油系统包括油箱（1），加油管路，吸油管路和进油管路，油箱（1）的下部连接加油管路和吸油管路；在加油管路上依次安装有球阀（7）、电磁阀（I8）、过滤器（10）、泵机组（13）、过滤器（20）、电磁阀II（16）、流量计（17）、加油胶管、对接接头（19）及加油接头（18）；油箱（1）的底部安装有球阀（4）和加油接头座（5），加油接头座（5）与加油接头（18）连接，形成闭式循环；在油箱下端还装有排污阀（6）；吸油管路一端与油箱连接，在吸油管路上依次连接有电磁阀（9）、过滤器（10）、泵（13）、脱水过滤器（20）和电磁阀（31）。

3.根据权利要求1所述的飞机发动机油封供油装置，其特征是：所述的气路加油系统包括储气罐（22）、和储气罐（22）连接的气路管路和气压罐补气管路；气路管路通入油箱（1），在气路管路上依次安装有气体过滤器（27），压力表（28），两级减压阀（29），第二道压力表（30），气体过滤器（32），单向加油气阀（33）和放气阀（34）；储气罐补气管路上沿管路安装有气阀（25）和充气嘴（24）；在油箱出油口和过滤器（20）入口间并联有控制气压加油的球阀（11）。

4.根据权利要求2所述的飞机发动机油封供油装置，其特征是：在泵机组（13）的出口管路和油箱（1）出口管路间并联有用于限制加油最大压力的定压单向阀（35）。

5.根据权利要求3所述的飞机发动机油封供油装置，其特征是：在储气罐上分别安装有两个钢瓶气阀，一个接气压加油管路，另一个接补气管路。

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