CN104655442B - 飞机燃油附件综合油封系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机燃油附件综合油封系统，包括油封封存测试系统、油封气动测试系统和电气控制系统。油封封存测试系统包括对油液的脱水作业的脱水系统、对油封附件的油封作业的油封系统、回收系统和油封附件动力传动系统；油封气动测试系统保证油封附件在油封过程中的压力环境，提高油封附件油封质量的可靠性；电气控制系统的主要功用是控制油封封存测试系统完成燃油附件的油封及控制油封气动测试系统供给油封附件所需体积和压力的冷气。该综合油封系统可实现燃油附件的高效率封存，提高了燃油附件封存入库的可靠性，满足各场站航材股和后方航材仓库对燃油附件封存的工作要求。<pb pnum="1" />

Description

飞机燃油附件综合油封系统

技术领域

本发明涉及一种燃油附件封存装置，具体的说，涉及一种飞机燃油附件综合油封系统。

背景技术

飞机和发动机燃油系统是飞机上的两个关键系统，系统构成复杂，且构成系统废热燃油附件种类繁多，简单的有各种活门、开关、信号压力器等，复杂的有输油离心泵、传感器、控制器和油滤等。且燃油附件的种类非常多，这对燃油附件的航材保障、检测和封存提出很高的要求。

目前，按照飞机维护规程和维修大纲要求，燃油附件入库、油启封、装机使用均需要进行性能检测，但由于之前没有配套的燃油附件油封设备，对于到期的燃油附件只能返承制厂送修，即增加了经济负担，又浪费了大量的时间，严重制约了机务保障工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机燃油附件综合油封系统，可实现燃油附件的高效率封存，提高了燃油附件封存入库的可靠性，满足各场站航材股和后方航材仓库对燃油附件封存的工作要求。

本发明的技术方案是：一种飞机燃油附件综合油封系统，包括油封封存测试系统、油封气动测试系统和电气控制系统。

油封封存测试系统包括脱水系统、油封系统、废油回收系统和油封附件动力传动系统；所述脱水系统设于油封系统的上方，主要完成油液的脱水作业，包括脱水油箱、油液自循环部分、油液冷却部分和油液输送部分；所述油封系统主要完成油封附件的油封作业，包括油封油箱、供油部分和回油部分，油封附件设于供油部分和回油部分之间；脱水系统和油封系统通过油液输送部分连接；所述废油回收系统与油封附件的出油口连通；所述油封附件动力传动系统与油封附件相连，驱动油封附件在油封过程中进行正反转；

所述油封气动测试系统包括氮气正压测试系统和氮气正/负压测试系统；氮气正压测试系统与油封附件的控制管嘴连通，对油封附件油封过程施加正压；氮气正/负压测试系统与油封附件的控制管嘴连通，对油封附件油封过程施加正负压；

所述电气控制系统与油封封存测试系统和油封气动测试系统电连。

为确保脱水油箱413中油液循环，且受热均匀，脱水系统中设有油液自循环部分，所述油液自循环部分包括球阀402、油泵403、精密油滤404、压力表405、压力变送器406、电磁阀407和精密油滤408；脱水油箱413中的油液经球阀402、油泵403升压、通过精密油滤404、压力表405和压力变送器406后，经电磁阀407和精密油滤408回流至脱水油箱413。

进一步，为实现脱水油箱413中油液快速冷却，脱水系统中设有油液冷却部分，所述油液冷却部分包括空气冷却器410、电磁阀409和手动开关411；脱水油箱413中油液经空气冷却器410或手动开关411与电磁阀409连接，输出冷却后油液。

更进一步，为便于将脱水后油液输送至油封系统，脱水系统中设有油液输送部分，所述油液输送部分包括电磁阀412和手动开关418；油液输送部分包括自动输油方式和手动输油方式，自动输油方式是将冷却后油液经电磁阀412与油封油箱419连通；手动输油方式是通过手动开关418将脱水油箱413和油封油箱419连通。

进一步，为实现对油封附件提供所需油液，油封系统设有供油部分，所述供油部分主要包括球阀421、油泵422、精密油滤424、压力表426、手动开关428、压力变送器427、出油管嘴和电磁阀430；油封油箱419中的油液经球阀421、油泵422升压后、通过精密油滤424、压力表426和压力变送器427后分两路输出；一路经手动开关428与出油管嘴429连通，出油管嘴429与油封附件的进油口相连；一路经电磁阀430与出油管嘴431连通，出油管嘴431与油封附件的进油口相连。

更进一步，为确保油封后滑油的合理利用，油封系统设有回油部分，所述回油部分主要包括压力变送器435、压力表436、手动开关438、回油管嘴432、精密油滤433、附件背压回油管嘴434和伺服调节阀437；油封附件的出油口的油液通过回油管嘴432和精密油滤433与油封油箱419连通；对于需要背压工作的油封附件，油封附件的出油口的油液经回油管嘴434、压力表436和压力变送器435后通过手动调节开关438或伺服调节阀437调节后与油封油箱419连通。

进一步，为确保油封附件油封质量的可靠性，所述油封附件动力传动系统包括旋转卡盘和电机，油封附件固定于旋转卡盘，通过电机驱动旋转卡盘控制油封附件的正转和反转。

进一步，为实现油封附件在油封过程中的压力环境，油封气动系统设有氮气正压测试系统，所述氮气正压测试系统主要包括氮气瓶532、进气嘴501、气滤502、第一级高压冷气调节器504、第二级高压冷气调节器509、手动开关510、电磁阀533和出气嘴534；氮气瓶532中氮气依次经进气嘴501、气滤502、第一级高压冷气调节器504和第二级高压冷气调节器509、手动开关510、电磁阀533与出气嘴534接通，出气嘴534处连通油封附件的控制管嘴。

进一步，为满足不同油封附件在油封过程中的不同压力环境，油封气动测试系统设有氮气正/负压测试系统，所述氮气正/负压测试系统主要包括氮气正压测试分系统和氮气负压测试分系统；所述氮气正压测试分系统包括氮气瓶535、进气嘴536、气滤537、第一级高压冷气调节器539、第二级高压冷气调节器516、减压阀517、电磁阀519、电磁阀520和出气嘴522，氮气瓶535中氮气依次经进气嘴536、气滤537、第一级高压冷气调节器539、第二级高压冷气调节器516、减压阀517与电磁阀519连接；所述氮气负压测试分系统包括真空泵523、真空比例阀526、气滤527、电磁阀529、电磁阀520和出气嘴522；真空泵523经真空比例阀526和气滤527与电磁阀529连接；电磁阀519与电磁阀529并联后经电磁阀520与出气嘴522接通，出气嘴522处连通油封附件的控制管嘴。

进一步，为满足各种油封附件为不同油封油液的要求，所述油封封存测试系统的油封系统和脱水系统包括两套独立运行的滑油泵站，分别为8^#号滑油泵站和20^#号滑油泵站，8^#号滑油泵站内的油封油箱和脱水油箱采用8^#号油封油箱和8^#号脱水油箱；20^#号滑油泵站内的油封油箱和脱水油箱采用20^#号油封油箱和20^#号脱水油箱。

本发明与现有技术相比的有益效果为：

飞机燃油附件综合油封系统，包括油封封存测试系统、油封气动测试系统和电气控制系统，满足机场各场站航材部门和中心航材仓库对燃油附件封存的工作要求，解决飞机与发动机燃油附件因缺少油封附件无法油封的问题，对提高飞机的完好率和确保飞行任务的完成提供有力的技术保障，具有显著的军事意义。

附图说明

图1为本发明油封封存测试系统结构示意图；

图2为本发明氮气正压测试系统结构示意图；

图3为本发明氮气正/负压测试系统结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本发明的保护范围。

实施例1

飞机燃油附件综合油封系统，包括油封封存测试系统、油封气动测试系统和电气控制系统，满足各场站航材股和后方航材仓库对燃油附件封存的工作要求。

油封封存测试系统包括脱水系统、油封系统、回收系统和油封附件动力传动系统。

参见图1，脱水系统设于油封系统的上方，主要完成油液的脱水作业，包括脱水油箱、油液自循环部分、油液冷却部分和油液输送部分。其中，油液自循环部分实现脱水油箱413中油液自循环，保证脱水油箱413中油液受热均匀和全部均匀。油液冷却部分实现脱水油箱413中油液快速冷却至油封所需温度。油液输送部分的作用为将脱水后油液从脱水系统输送至油封系统。

脱水系统的工作过程为：

1)滑油油液首先需进行油液自循环过程，油液自循环的具体过程为：电动机带动油泵403转动，将滑油从脱水油箱413经精密油滤401和出油球阀402吸入油泵403的进油口，经油泵403加压后通过油滤404、油压表405送至压力变送器406处后，打开电磁阀407，油液经精密油滤408回流至脱水油箱413。其中脱水油箱413设有加热器416，可连续不断的为脱水油箱413中自循环油液进行加热，油液自循环过程应保持20～30分钟为最佳，确保油液温度加热至105～115℃。

2)当脱水油箱413中全部油液被加热至规定温度时，通过油液冷却部分对脱水油箱413中油液快速冷却。快速冷却的具体过程为：脱水油箱413中脱水后油液经空气冷却器410进行快速冷却作业，冷却至温度为60～80℃，打开电磁阀409，可实现快速冷却。若脱水后脱水油箱413中的油液温度已经为60～80℃，则打开手动开关418和电磁阀412，输出冷却后油液。

3)当脱水后油液冷却至规定温度时，启动油液输送部分将脱水后油液输送至油封系统。油液输送的具体过程为：打开电磁阀412，脱水后油液通过管路输送至油封油箱；应急时，可打开手动开关418，脱水油箱413中滑油通过重力作用流入油封油箱419中。

参见图1，油封系统主要完成油封附件的油封作业，包括油封油箱、供油部分和回油部分。其中，供油部分主要是为油封附件提供所需油液。回油部分是将油封后油液进行回收再利用。

油封系统的工作过程为：

1)经脱水系统脱水后符合要求的滑油，即温度为60～80℃的油液，通过供油部分对油封附件供油。供油具体过程为：由电动机带动油泵422转动，将滑油由油封油箱419经油滤420和出油球阀421吸入油泵422的进油口，油泵422对油液进行加压，加压后油液经精密油滤424、油压表426送至压力变送器427输出。与此同时打开电磁阀430，油液通过出油管嘴431进入油封附件的进油口，对油封附件进行油封作业。亦可打开手动开关428，此时，油液通过出油管嘴429进入油封附件的进油口，对油封附件进行油封作业。

2)附件油封过程中产生的回油，通过回油部分进行回收。回油具体过程为：回油时，打开电磁阀430，油封附件的出油口的油液经回油管嘴432和精密油滤433回流至油封油箱419。对于需要背压工作的油封附件，油封附件的出油口的油液回流经附件背压回油口434、油压表436、压力变送器435，通过伺服调节阀437或手动开关438调节后，油封附件出油口滑油回流至油封、油箱419。

废油回收系统与油封附件的出油口连通，用于将油封附件排出的滑油收集，回收系统设有回油池和收油箱，油封附件出油口流出的滑油经收油池流回至收油箱中。

油封附件动力传动系统实现对油封附件的旋转，确保注油工作高效的完成。油封附件动力传动系统包括旋转卡盘和电机，油封附件固定于旋转卡盘，通过电机驱动旋转卡盘实现正转和反转。

油封封存测试系统的油封系统和脱水系统包括两套独立运行的滑油泵站，分别为8^#号滑油泵站和20^#号滑油泵站。

其中，8^#号滑油泵站内的油封油箱和脱水油箱采用8^#号油封油箱和8^#号脱水油箱；20^#号滑油泵站内的油封油箱和脱水油箱采用20^#号油封油箱和20^#号脱水油箱。

为保证油封附件在油封过程中的压力环境，提高油封附件油封质量的可靠性，该综合油封系统设置有油封气动测试系统，油封气动测试系统包括氮气正压测试系统和氮气正负/压测试系统。

对于在油封过程中需要正压环境的油封附件，将油封附件的控制管嘴与氮气正压测试系统连通。氮气正压测试系统的功用是储存氮气并供给油封附件所需体积和正压的冷气。

氮气正压测试系统的工作过程为：

参见图2，由氮气瓶532或空气压缩机来的冷气从进气嘴501，经气滤502过滤后，进入第一级高压冷气调节器504的高压气室，冷气瓶压力通过压力表503指示，第一级冷气出口端压力由压力表506指示，第一级冷气出口压力为5MPa。由于第一级冷气出口端压力偏高，不能直接用于附件加压，需第二级减压。第一级冷气出口端输出的冷气，经第二级高压冷气调节器509继续减压至满足测试要求的压力值，通常为0.3MPa，打开手动开关510，旋转冷气调节器509的手柄，使输出压力符合油封附件的测试要求。打开电磁阀533，冷气经出气嘴534与油封附件的控制管嘴连通，对油封附件进行正压测试，冷气亦可经出气嘴514与油封附件的控制管嘴连通，对油封附件进行正压测试，由压力表512或压力表513指示当前冷气压力值。

为满足不同油封附件在油封过程中的不同压力环境，将油封附件的控制管嘴与氮气正/负压测试系统连通。氮气正/负压测试系统的功用是储存氮气并供给油封附件所需体积和正压或负压的冷气。

氮气正负/压测试系统的工作过程为：

参见图3，由氮气瓶535或空气压缩机来的冷气从进气嘴536，经气滤537过滤后，进入第一级高压冷气调节器539的高压气室，冷气瓶压力通过压力表538指示，第一级冷气出口端压力由压力表538指示，出口压力为5MPa。由于第一级冷气出口端压力偏高，不能直接用于附件加压，需第二级减压。第一级冷气出口端输出的冷气，经第二级高压冷气调节器516继续减压，调节减压阀517输出压力为3KPa～5KPa。启动真空泵523，调节真空比例阀526，使输出压力满足测试要求的压力，即压力值为-3KPa～-5KPa，同时打开电磁阀519、电磁阀529和电磁阀520，使出气嘴522处压力在-3KPa～-5KPa和3KPa～5KPa之间改变5～8次，直至油封附件的出油口流出洁净的滑油为止，由压力表521指示冷气压力值。

油封气动测试系统的操作步骤为：

1检查气路各阀均在关闭状态下，将油封附件的进气嘴与进气嘴501用软管相连；

2开启氮气瓶，观察与第一级高压冷气调节器和第二级高压冷气调节器相连的压力表，调节第一级高压冷气调节器和第二级高压冷气调节器至所需高压供气压力≥0.3MPa；

3若油封附件所需气体压力≥0.3MPa，则直接旋转冷气调节器手柄对油封附件供气；

4若油封附件所需气体压力＜0.3MPa，则需要调整低压氮气调压开关，调至所需低压供气气压；

5油封完毕，关闭氮气瓶开关，对油封气动测试系统进行高压放气，拆除软管，卸下油封附件，充气结束。

电气控制系统的主要功用是控制油封封存测试系统完成燃油附件的油封及控制油封气动测试系统供给油封附件所需体积和压力的冷气。

电气控制系统对油封封存测试系统包括对脱水系统、油封系统和油封附件动力传动系统的控制。

对脱水系统的控制过程为：

加温功能：启动油泵403，使脱水油箱413中滑油循环，并控制脱水油箱413中滑油温度在105～115℃之间。

制冷功能：启动油泵403，使脱水油箱413中滑油循环，并控制脱水油箱413中滑油温度在60～70℃之间。

提供恒温滑油功能：滑油脱水完成后，并冷却至适宜温度后，将滑油打到油封油箱。

提供指示功能：对脱水油箱413中液位进行显示。

对油封系统的控制过程为：

不回油：开启出油球阀421，启动油泵422，调整电动机频率使滑油达到一定压力值，对油封附件进行清洗，滑油从油封附件的出油口排出至收油箱。

回油：开启出油球阀421，对于无需背压工作的油封附件，启动油泵422，调整电动机频率使滑油达到一定压力值，对油封附件进行封油，滑油从油封附件的出油口，经回油管咀432排出至油封油箱419。

回油：对于需要背压工作的油封附件，启动油泵422，调整电动机频率使滑油达到一定压力值，开启伺服调节阀437，滑油从油封附件的出油口经回油管咀434排出至油封油箱419。

对油封附件动力传动系统的控制过程为：通过控制电机转速，进而控制电机正反转和速率。

实施例2

以柱塞式燃油泵为例，飞机燃油附件综合油封系统对燃油附件油封的工作过程为：

1拆去柱塞式燃油泵的外部包装物，用60～80℃的8号航空润滑油启封，用航空燃煤或航空洗涤剂汽油清洗；

2取下柱塞式燃油泵的进油接头冒盖和出油接头冒盖，倒出柱塞式燃油泵内腔旧滑油；

3将油泵安装在油封台的结合座上，并固定牢靠，将油泵进油口的导管接头与油封油箱和脱水油箱的进油口接通，将油泵出油口的导管接头与油封油箱和脱水油箱的出油口接通；

4打开油封油箱的出油球阀，启动油泵，调整油泵422进油口油压为0.15MPa，启动电动机，保证油泵传动轴顺时针转动，且转速为300～500转/分钟，直至油泵出油口急剧流出洁净的热滑油为止，依次关闭电动机和油泵；

5拆下进油口和出油口的连接管路，拧紧进油接头冒盖和出油接头冒盖。

实施例3

加力燃油泵为例，飞机燃油附件综合油封系统对燃油附件油封的工作过程为：

1拆去加力燃油泵的外部包装物，取下加力燃油泵的进油接头冒盖和出油接头冒盖，倒出柱塞式燃油泵内腔旧滑油；

2将油泵安装在油封台的结合座上，并固定牢靠，油封附件出油口换成铁帽盖赌紧，将油泵进油口的导管接头与油封油箱和脱水油箱的进油口接通，将油泵出油口的导管接头与油封油箱和脱水油箱的出油口接通，将将油封附件的进气嘴与进气嘴501用软管相连；

3在内腔封油前，将油封附件出油口之外的所有孔用帽盖堵上并拧紧，为方便观察，可用干净抹布挡住，以防溅油；

4接通油封气动测试系统与油封附件的进气嘴，向油封附件注入0.01MPa～0.15MPa的压缩空气；

5打开油封油箱的出油球阀，启动油泵，调整油泵进油口油压为0.1MPa～0.15MPa，将温度为60～80℃的8号航空润滑油注入油泵内部，启动电动机，保证油泵传动轴顺时针转动，且转速为250～500转/分钟，油封中断通电磁阀2～3次，直至油泵出油口急剧流出洁净的热滑油为止，并使用专用工具放出油泵内部空气，停止旋转、停止供油、停止供气并关闭设备；

6堵塞油封附件出油口，拆除进油口和出油口的连接管路，拧紧进油接头冒盖和出油接头冒盖。

本领域技术人员可理解附图只为一个优选的实施例的示意图，附图中的工作流程并不一定是实施本发明所必须的。

最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其进行限制，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种飞机燃油附件综合油封系统，包括油封封存测试系统、油封气动测试系统和电气控制系统，其特征在于：油封封存测试系统包括用于油液的脱水作业的脱水系统、用于对油封附件的油封作业的油封系统、废油回收系统和油封附件动力传动系统；所述脱水系统设于油封系统的上方，包括脱水油箱、油液自循环部分、油液冷却部分和油液输送部分；所述油封系统包括油封油箱、供油部分和回油部分，油封附件设于供油部分和回油部分之间；脱水系统和油封系统通过油液输送部分连接；所述废油回收系统与油封附件的出油口连通；所述油封附件动力传动系统与油封附件相连，驱动油封附件在油封过程中进行正反转；所述油封气动测试系统包括氮气正压测试系统和氮气正/负压测试系统；氮气正压测试系统与油封附件的控制管嘴连通，对油封附件油封过程施加正压；氮气正/负压测试系统与油封附件的控制管嘴连通，对油封附件油封过程施加正负压；所述电气控制系统与油封封存测试系统和油封气动测试系统电连接。

2.根据权利要求1所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述供油部分主要包括球阀(421)、油泵(422)、精密油滤(424)、压力表(426)、手动开关(428)、压力变送器(427)、电磁阀(430)和第二出油管嘴(431)；油封油箱(419)中的油液经球阀(421)、油泵(422)升压、通过精密油滤(424)、压力表(426)和压力变送器(427)后分两路输出；一路经手动开关(428)与第一出油管嘴(429)连通，第一出油管嘴(429)与油封附件的进油口相连；一路经电磁阀(430)与第二出油管嘴(431)连通，第二出油管嘴(431)与油封附件的进油口相连。

3.根据权利要求2所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述回油部分主要包括压力变送器(435)、压力表(436)、手动开关(438)、回油管嘴(432)、精密油滤(433)、附件背压回油管嘴(434)和伺服调节阀(437)；油封附件的出油口的油液通过回油管嘴(432)和精密油滤(433)与油封油箱(419)连通；对于需要背压工作的油封附件，油封附件的出油口的油液经附件背压回油管嘴(434)、压力表(436)和压力变送器(435)后通过调节手动开关(438)或伺服调节阀(437)调压后与油封油箱(419)连通。

4.根据权利要求1所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述油液自循环部分包括球阀(402)、油泵(403)、精密油滤(404)、压力表(405)、压力变送器(406)、电磁阀(407)和精密油滤(408)；脱水油箱(413)中的油液经球阀(402)、油泵(403)升压、通过精密油滤(404)、压力表(405)和压力变送器(406)后，经电磁阀(407)和精密油滤(408)回流至脱水油箱(413)。

5.根据权利要求4所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述油液冷却部分包括空气冷却器(410)、电磁阀(409)和手动开关(411)；脱水油箱(413)中油液经空气冷却器(410)或手动开关(411)与电磁阀(409)连接，输出冷却后油液。

6.根据权利要求5所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述油液输送部分包括电磁阀(412)和手动开关(418)；油液输送部分包括自动输油方式和手动输油方式，自动输油方式是将冷却后油液经电磁阀(412)与油封油箱(419)连通；手动输油方式是通过手动开关(418)将脱水油箱(413)和油封油箱(419)连通。

7.根据权利要求1所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述油封附件动力传动系统包括旋转卡盘和电机，油封附件固定于旋转卡盘，通过电机驱动旋转卡盘控制油封附件的正转和反转。

8.根据权利要求1所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述氮气正压测试系统主要包括氮气瓶(532)、进气嘴(501)、气滤(502)、第一级高压冷气调节器(504)、第二级高压冷气调节器(509)、手动开关(510)、电磁阀(533)和出气嘴(534)；氮气瓶(532)中氮气依次经进气嘴(501)、气滤(502)、第一级高压冷气调节器(504)和第二级高压冷气调节器(509)、手动开关(510)、电磁阀(533)与出气嘴(534)接通，出气嘴(534)处连通油封附件的控制管嘴。

9.根据权利要求1或8所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述氮气正/负压测试系统主要包括氮气正压测试分系统和氮气负压测试分系统；所述氮气正压测试分系统包括氮气瓶(535)、进气嘴(536)、气滤(537)、第一级高压冷气调节器(539)、第二级高压冷气调节器(516)、减压阀(517)、第一电磁阀(519)、第二电磁阀(520)和出气嘴(522)，氮气瓶(535)中氮气依次经进气嘴(536)、气滤(537)、第一级高压冷气调节器(539)、第二级高压冷气调节器(516)、减压阀(517)与第一电磁阀(519)连接；所述氮气负压测试分系统包括真空泵(523)、真空比例阀(526)、气滤(527)、第三电磁阀(529)、第二电磁阀(520)和出气嘴(522)；真空泵(523)经真空比例阀(526)和气滤(527)与第三电磁阀(529)连接；第一电磁阀(519)与第三电磁阀(529)并联后经第二电磁阀(520)与出气嘴(522)接通，出气嘴(522)处连通油封附件的控制管嘴。

10.根据权利要求1所述的飞机燃油附件综合油封系统，其特征在于：所述油封封存测试系统的油封系统和脱水系统包括两套独立运行的滑油泵站，分别为8^#号滑油泵站和20^#号滑油泵站，8^#号滑油泵站内的油封油箱和脱水油箱采用8^#号油封油箱和8^#号脱水油箱；20^#号滑油泵站内的油封油箱和脱水油箱采用20^#号油封油箱和20^#号脱水油箱。