CN204493041U - 内燃机车燃油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机车燃油系统，包括柴油机、燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和调压装置，所述燃油箱通过主进油管路与柴油机的进油口连接，所述柴油机的出油口通过主回油管路与燃油箱连接，还包括一旁通阀和燃油预热器，所述主进油管路依次连接燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、旁通阀、调压装置及柴油机进油口，所述旁通阀的出口通过旁通油路与燃油预热器连接，所述调压装置通过调压油路与燃油预热器连接，所述燃油预热器通过辅助回油管路与燃油箱连接。本实用新型在系统中同时设置了旁通油路和调压油路，系统中的油压通过旁通油路和调压油路实现初调和精调两个步骤，使系统油压控制更加精确，确保柴油机可靠地工作。

Description

内燃机车燃油系统

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车燃油系统。

背景技术

内燃机车燃油系统一般包括柴油机、燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和调压装置，柴油机、燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和调压装置通过油管路连接，燃油箱的油在燃油泵的作用下经过燃油滤清器进入柴油机，柴油机的燃油再回流至燃油箱，进入柴油机之前的油管路分支出一调压油路，调压油路将油回流至燃油箱，调压装置设置在调压油路上，调压装置用于检测并控制进入柴油机的燃油压力，当油管路中的油压高于柴油机的工作压力时，调压装置控制一部分燃油从调压油路直接回流至燃油箱，降低进入柴油机内部的油压，确保柴油机正常工作。

传统的内燃机车燃油系统中只设置一个调压装置，仅能对油管路内的油压进行初步调节，调节精度较低，另外，该燃油系统只设置一个燃油泵，当燃油泵发生故障时，柴油机则无法正常运行，同时，机车柴油机回油带走的热量很少，在低温运行条件下，燃油箱内的燃油温度较低，无法保证机车柴油机正常工作。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种油压调节精度高，且适于低温环境下运营的内燃机车燃油系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种内燃机车燃油系统，包括柴油机、燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和调压装置，所述燃油箱通过主进油管路与柴油机的进油口连接，所述柴油机的出油口通过主回油管路与燃油箱连接，还包括一旁通阀和燃油预热器，所述主进油管路依次连接燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、旁通阀、调压装置及柴油机进油口，所述旁通阀的出口通过旁通油路与燃油预热器连接，所述调压装置通过调压油路与燃油预热器连接，所述燃油预热器通过辅助回油管路与燃油箱连接。

进一步，所述燃油泵为两台，两台燃油泵并联连接在所述主进油管路中，每台所述燃油泵连接一个止回阀。

进一步，在所述调压装置入口端的主进油管路中串接有燃油精滤器。

进一步，所述主进油管路和主回油管路均采用耐油胶管。

进一步，所述燃油预热器为油水换热器，所述油水换热器串接在所述柴油机的冷却液管路中。

综上内容，本实用新型所述的一种内燃机车燃油系统，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)在系统中同时设置了旁通油路和调压油路，系统中的油压通过旁通油路和调压油路实现初调和精调两个步骤，使系统油压控制更加精确，确保柴油机可靠地工作。

(2)在系统中设置有燃油预热器，利用柴油机冷却液带来的热量对燃油进行加热，使燃油箱内的燃油温度保持在冷滤点以上，解决了冬季低温条件下燃油的加热问题，并且利用了柴油机冷却液带走的热量，节约了能源。

(3)系统通过设置两个并联的燃油泵，两台燃油泵互为备用，提高了燃油系统供油可靠性，保证向柴油机供应足够数量且具有一定压力的清洁燃油。

附图说明

图1是本实用新型系统结构示意图。

如图1所示，柴油机1，燃油箱2，燃油泵3，燃油滤清器4，调压装置5，旁通阀6，燃油预热器7，主进油管路8，主回油管路9，旁通油路10，调压油路11，辅助回油管路12，燃油精滤器13，止回阀14，压力表15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的一种内燃机车燃油系统，包括柴油机1、燃油箱2、燃油泵3、燃油滤清器4、调压装置5、旁通阀6和燃油预热器7，燃油箱2通过主进油管路8与柴油机1的进油口连接，柴油机1的出油口通过主回油管路9与燃油箱2连接，主进油管路8依次连接燃油箱2、燃油滤清器4、燃油泵3、旁通阀6、调压装置5及柴油机1的进油口，旁通阀6的出口连接旁通油路10，调压装置5的一端连接调压油路11，旁通油路10和调压油路11汇总后与燃油预热器7连接，燃油预热器4通过辅助回油管路12与燃油箱2连接，燃油预热器4用于对燃油进行预热，以保证柴油机1在低温环境下能正常工作。

本实施例中，调压装置5采用调压阀，在调压装置5入口端的主进油管路8中串接有燃油精滤器13。燃油滤清器4对燃油箱2内的燃油进行初步的过滤，燃油精滤器13则对进入柴油机1的燃油进一步过滤，以保证清洁的燃油进入柴油机1内。主进油管路8和主回油管路9均采用耐油胶管，以降低柴油机1振动对燃油管路的影响，提高整体系统的使用寿命。

工作时，燃油箱2内的燃油在燃油泵3的作用下进入主进油管路8内，经过燃油滤清器4进行初步过滤，过滤后的燃油经过燃油泵3，并通过另一段的主进油管路8进入柴油机1内。旁通阀6根据柴油机1的工作要求，预先设定工作压力，当主进油管路8内的油压超过旁通阀6的设定压力时，旁通阀6打开，部分燃油从旁通油路10回流至燃油预热器7内，以降低主进油管路8内的油压，此时，主进油管路8内的油压已等于或接近柴油机1设计要求的工作油压。经过初步调压的燃油经过燃油精滤器13进一步过滤，过滤后的燃油经过调压装置5，调压装置5对燃油的油压进行检测，如果此时油压偏高，调压装置5接通调压油路11，让部分燃油从调压油路11回流至燃油预热器7内，进一步降低进入柴油机1的燃油的油压，对油压进行更进一步的精确调节，确保提供给柴油机1的燃油压力满足设计要求，保证柴油机1工作的可靠性和经济性。同时，在主进油管路8中设有一压力表15，供操作人员随时监控供油压力。旁通油路10和调压油路11的燃油回流至燃油预热器7内后，在燃油预热器7内进行加热，加热后再流回燃油箱2。

本实施例中，燃油泵3采用两台，两台燃油泵3并联连接在主进油管路8中，每台燃油泵3连接一个止回阀14。两台燃油泵3互为备用，当一台燃油泵3出现故障时，另一台燃油泵3依然可以保证整体燃油系统的正常运行，充分保证了系统的供油可靠性，保证向柴油机1供应足够数量且具有一定压力的清洁燃油。

本实施例中，燃油预热器7采用油水换热器，油水换热器串接在柴油机1的冷却液管路中，利用柴油机1冷却液带来的热量对燃油进行加热，使燃油箱2内的燃油温度保持在冷滤点以上，解决了冬季低温条件下燃油的加热问题，并且在保证燃油工作温度的同时充分利用了柴油机1散失的热量、节约了能源。需要另外设置燃油预热器为燃油箱内的燃油进行加热，也降低了成本。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种内燃机车燃油系统，包括柴油机、燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和调压装置，所述燃油箱通过主进油管路与柴油机的进油口连接，所述柴油机的出油口通过主回油管路与燃油箱连接，其特征在于：还包括一旁通阀和燃油预热器，所述主进油管路依次连接燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、旁通阀、调压装置及柴油机进油口，所述旁通阀的出口通过旁通油路与燃油预热器连接，所述调压装置通过调压油路与燃油预热器连接，所述燃油预热器通过辅助回油管路与燃油箱连接。

2.根据权利要求1所述的内燃机车燃油系统，其特征在于：所述燃油泵为两台，两台燃油泵并联连接在所述主进油管路中，每台所述燃油泵连接一个止回阀。

3.根据权利要求1所述的内燃机车燃油系统，其特征在于：在所述调压装置入口端的主进油管路中串接有燃油精滤器。

4.根据权利要求1所述的内燃机车燃油系统，其特征在于：所述主进油管路和主回油管路均采用耐油胶管。

5.根据权利要求1所述的内燃机车燃油系统，其特征在于：所述燃油预热器为油水换热器，所述油水换热器串接在所述柴油机的冷却液管路中。