CN108916648A - 一种甲板运输船上的lng供气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种甲板运输船上的LNG供气系统，包括至少一个LNG燃料罐、至少一套燃料加注和围护系统，及LNG燃料增压气化/加热系统、供气辅助系统、安全监控/紧急切断系统；所述燃料加注和围护系统与LNG燃料罐构成连接回路，所述LNG燃料增压气化/加热系统把LNG燃料进行气化、加热后输送到双燃料主机；所述供气辅助系统为LNG燃料增压气化/加热系统提供加热热源；所述安全及监控/紧急切断系统用以监测LNG燃料罐的液位、压力、温度和LNG泄漏监测系统、火灾探测系统及紧急切断系统。本发明的LNG供气系统，具有两套燃料加注和围护系统，任意一舷都能方便加注,设有二套LNG驳运/喷淋泵，便于对LNG燃料罐内压力进行控制及保证供气系统的稳定性和可靠性。

Description

一种甲板运输船上的LNG供气系统
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种甲板运输船上的LNG供气系统。
背景技术
目前世界上LNG输送的方式基本上是通过将天然气液化后装入专用轮船,通过海洋、河流进行全球运输,到岸后经处理,进入管网，或者通过公路或铁路输送。但管道一次大量投资高、投资回收周期长、折旧成本过高，公路、铁路运输则对运输方式的安全性要求较高。
目前贴近气源但管网不能覆盖的区域基本上都需要LNG物流企业进行公路水路的运输。由于LNG项目大多分布在沿海、沿江及西气东输终端附近，这使得LNG物流市场地域性明显。LNG物流市场发展较快的是东南沿海福建、江苏、浙江等地、环渤海地区以及长江沿线的湖北武汉等地区。如何将LNG输送到偏远的地方，成为社会发展需要解决的技术问题。
LNG罐式集装箱(以下简称罐箱)联运是以物联网为基础的水路陆路高效联运新模式，通过合理的时间调配和罐箱高效吊装，实现LNG小规模的水路和陆路的高效联运模式。与传统运输方式相比，LNG集装罐运输的气源成本、运输成本都较低。
海上LNG船运输是大宗LNG贸易的最基本的运输方式，通过将天然气液化后装入专用船，通过海洋、河流进行全球运输。LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家有能力建造。
围绕LNG船的LNG供气系统已有部分文献给出了相关的技术方案：例如，中国专利CN201721074640.2公开了一种海船LNG燃料高压供气系统，它包括LNG充装存储系统、燃料供给系统；充装存储系统包括LNG储罐、管道、阀门、LNG充装工艺系统，燃料供给系统包括加压泵、汽化器；LNG储罐通过管道和阀门依次连接加压泵、汽化器、船舶燃气发动机。该高压供气系统能够为采用燃气发动机的船舶进行供气，改善现有柴油发动机对环境造成的污染。中国专利CN201810128809.0公开了一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括罐体和支撑罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，气化装置的进液口与罐体的出液口相连通，气化装置的增压气口与罐体的回气口相连通，气化装置的出气口经缓冲罐向船舶的主机提供气体燃料。该现有技术燃料罐箱可更换，燃料加注方便；采用船舶自身能源进行LNG气化，减少外部能源消耗，同时气化过程也避免了对外部环境的污染，利用气化天然气进行罐体增压，系统运行更平稳。上述现有技术给出了LNG集装箱的LNG供气系统，但基本是单侧加注、单侧供气，若发生故障，影响整体运转，再者，一些LNG供气系统还严重依赖人工操作，也会引发一些安全隐患问题。因此，如何设计一种自动化程度高、安全系数高的适用于甲板运输船的LNG供气系统，已成为一个亟待解决的技术问题。
发明内容
为克服现有技术中存在的LNG燃料供气系统自动化程度低、安全系数低的问题，本发明提供了一种甲板运输船上的LNG供气系统。
本发明的技术方案是：一种甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述LNG供气系统包括至少一个LNG燃料罐、至少一套与LNG燃料罐相连接的燃料加注和围护系统、LNG燃料增压气化/加热系统、供气辅助系统、安全监控/紧急切断系统；所述燃料加注和围护系统与LNG燃料罐构成连接回路，所述LNG燃料增压气化/加热系统把LNG燃料进行气化、加热后输送到双燃料主机；所述供气辅助系统为LNG燃料增压气化/加热系统提供加热热源；所述安全及监控/紧急切断系统用以监测LNG燃料罐的液位、压力、温度和供气系统的LNG泄漏监测系统、火灾探测系统及紧急切断系统。
在此基础上，所述燃料加注和围护系统包括与LNG燃料罐连接的LNG液相加注管路以及与LNG燃料罐连通的用以平衡LNG燃料罐内的气相压力的通岸回气管路；所述燃料加注和围护系统还设置有连接有与所述LNG液相加注管路和所述通岸回气管路连通的用于对减压后充装接口的吹扫以及对罐体和管路系统进行干燥、惰化、驱气的N2吹扫管路；所述N2吹扫管路与所述LNG液相加注管路的接口之间、以及与所述通岸回气管路的接口之间的连通管路上设置有控制阀；所述LNG液相加注管路、所述通岸回气管路与所述N2吹扫管路连通部位之前的管路上设置有控制阀和气动控制阀，在与所述N2吹扫管路连通部位之后的管路上设置有角式安全阀。
在此基础上，所述LNG燃料增压气化/加热系统包括用管路依次连接的LNG驳运/喷淋泵、LNG气化器、NG加热器、缓冲罐，所述LNG驳运/喷淋泵通过管路把LNG燃料输送至LNG气化器，然后经NG加热器处理后进入缓冲罐；所述缓冲罐的燃料在压力控制单元的作用下输送到到双燃料主机；所述LNG驳运/喷淋泵通过管路与所述LNG燃料罐的底部连接，所述LNG驳运/喷淋泵与所述LNG燃料罐之间的管路上还设置有气动控制阀；所述缓冲罐与所述压力控制单元之间的管路上也设置有气动控制阀；所述缓冲罐的顶部设置有角式安全阀。
在此基础上，所述LNG液相加注管路通入所述LNG燃料罐的上方；所述LNG液相加注管路与所述LNG燃料罐之间的管路上设置有控制阀和气动控制阀，在控制阀和气动控制阀之间的管路上有液流分支管路，所述液流分支管路上设置有气动控制阀，所述液流分支管路与从LNG驳运/喷淋泵引出的管路连通，然后一并通入LNG气化器中；所述LNG气化器与NG加热器之间的管路上连通有气流分支管路，所述气流分支管路上设置气动控制阀，所述气流分支管路同时与所述LNG燃料罐和所述LNG液相加注管路连通，与所述LNG燃料罐的支路上设置有控制阀，与所述LNG液相加注管路的支路上设置有气动控制阀。
在此基础上，所述LNG燃料罐的顶部设置有角式安全阀；所述LNG燃料罐内还设置有与LNG液相加注管路相连通的上加注管并配有喷淋喷嘴；当LNG充装时，如果LNG燃料罐压力升高，则自动打开上加注气动控制阀降低压力，避免LNG通过安全阀逃逸释放。当船舶停泊时间较长时，如果LNG燃料罐压力升高，则利用LNG驳运/喷淋泵做为动力，驳运LNG液体对LNG燃料罐上部的气体进行冷却，避免LNG通过安全阀逃逸释放。
在此基础上，所述供气辅助系统包括通过管道依次连接的水乙二醇膨胀柜、两组水乙二醇输送泵、水乙二醇加热器；所述水乙二醇加热器的进口处设置有三通气动温控阀；所述水乙二醇膨胀柜与水乙二醇输送泵之间的管路设置有控制阀，流出水乙二醇膨胀柜的管路设置有单向节流阀；从所述单向节流阀引出的两组管路一并汇入三通液动温控阀中，所述三通气动温控阀由两个引出支路，其中一个支路通过水乙二醇加热器进行热交换，然后再和另一支路汇合，再依次通过NG加热器、LNG气化器进行热交换，最后汇入到两组水乙二醇输送泵进口，构成一个循环。
在此基础上，膨胀水柜分别用于水乙二醇循环系统的补液及燃气泄漏检测
在此基础上，所述水乙二醇加热器中，水乙二醇溶液通过管路从一端进入，主机冷却水从另一端呈逆流进入，主机高温冷却水作为乙二醇的加热介质；所述NG加热器、LNG气化器的水乙二醇作为所述LNG燃料增压气化/加热系统的加热热源；所述三通气动温控阀能自动控制水乙二醇的温度，并保证最高温度不超过45℃。
在此基础上，所述乙二醇膨胀水箱安装有用来监控所述供气辅助系统是否有泄漏的红外探测装置。
在此基础上，所述安全监控/紧急切断系统采用可编程控制器进行监测和控制所述LNG燃料罐的液位、压力、温度和显示应急切断阀的开关位置；当LNG燃料罐1内液位达极限值时，自动关闭气动加注阀；所述LNG供气系统在燃料供气系统区域及甲板运输船上设置有多个急切断按钮。
在此基础上，所述安全监控/紧急切断系统作为一个独立的电气保护装置其作用在于一旦发生以下所列明的紧急情况，可以保护LNG燃料供气系统处于一个安全的状态:a.储罐高高液位报警；b.供气系统区域内的气体泄漏；c.仪表气源低低压报警；d.应急切断或手动按钮激活。
在此基础上，所述LNG供气系统还包括LNG泄漏监测即气体探测系统、火灾探测系统及紧急切断系统，双璧管及LNG准备舱的通风系统。
优选地，所述LNG供气系统包括两套燃料加注和围护系统。
在此基础上，所述LNG燃料罐为C型双层真空绝热罐，所述LNG燃料罐水平安装于罐舱内基座上，所述基座与储罐鞍座之间采用环氧树脂进行隔热；所述LNG供气系统的管路均具有连续通风式的双层管壁。
本发明还提供了一种甲板运输船，其特征在于：包括船体、设置在所述船体内的双燃料主机，以及设置在船体主甲板上的上述LNG供气系统，该LNG供气系统能向船体上的双燃料主机进行供气。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，具有两套燃料加注和围护系统，当其中一套加注系统出现故障时，另一套加注系统仍然能够正常工作，便于管路的检修和维护，也保证了LNG供气系统的稳定性和可靠性。
(2)本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，具有两组LNG驳运/喷淋泵31、两组压力控制单元、两组双燃料主机，当其中一组部件出现故障时，另一组部件仍然能够正常工作，保证了全驳燃料动力的持续供应，避免船舶失去动力产生危险。
(3)本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，LNG燃料罐具有角式安全阀，当罐内压力升高时，系统能自动打开气动控制阀来降低压力，避免LNG通过安全阀逃逸释放，避免了燃料的浪费。
(4)本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，供气辅助系统采用水乙二醇混合液，并利用主机高温冷却水作为水乙二醇的加热介质，进一步作为LNG燃料增压气化/加热系统的加热热源，对发动机的余热进行了回收再利用，节省了燃料，降低了成本。
(5)本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，供气辅助系统的水乙二醇膨胀柜安装有红外探测装置，能实时监控供气辅助系统是否有泄漏的情况，供气辅助系统的三通气动温控阀能自动控制水乙二醇的温度，并保证最高温度不超过45℃，提高了系统的安全度。
(6)本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，安全监控/紧急切断系统采用可编程控制器，能实现整个供气系统的智能监测和控制，并能自动开启紧急按钮，保证了系统的安全。
附图说明
图1是本发明的甲板运输船上的LNG供气系统的结构流程图；
图2是本发明的供气辅助系统的结构流程图；
图中，附图标记如下：
1、LNG燃料罐；
2、燃料加注和围护系统；21、LNG液相加注管路；22、N2吹扫管路；23通岸回气管路；
3、LNG燃料增压气化/加热系统；31、LNG驳运/喷淋泵；32、LNG气化器；33、NG加热器；34、缓冲罐；
4、供气辅助系统；41、水乙二醇膨胀柜；42、水乙二醇输送泵；43、水乙二醇加热器；44、三通气动温控阀；45、单向节流阀；46、红外探测装置；
5、压力控制单元；6、双燃料主机；7、控制阀；8、气动控制阀；9、角式安全阀。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1、图2所示，一种甲板运输船上的LNG供气系统，包括至少一个或两个LNG燃料罐1、两套燃料加注和围护系统2，以及LNG燃料增压气化/加热系统3、供气辅助系统4、安全监控/紧急切断系统；其中，燃料加注和围护系统2与LNG燃料罐1构成连接回路，LNG燃料增压气化/加热系统3把LNG燃料进行气化、加热后输送到双燃料主机11；供气辅助系统4为LNG燃料增压气化/加热系统3提供加热热源；安全及监控/紧急切断系统用以监测LNG燃料罐9的液位、压力、温度及供气系统的LNG泄漏监测、火灾探测系统及紧急切断系统。
此外，燃料加注和围护系统2包括LNG液相加注管路21、N2吹扫管路22、通岸回气管路23；所述通岸回气管路23与LNG燃料罐1连通，用以平衡LNG燃料罐1内的气相压力；所述N2吹扫管路22与LNG液相加注管路21和通岸回气管路23连通，用于对减压后充装接口的吹扫以及对罐体和管路系统进行干燥、惰化、驱气。N2吹扫管路22与LNG液相加注管路21的接口之间、以及与通岸回气管路23的接口之间的连通管路上设置有控制阀7；LNG液相加注管路21、通岸回气管路23与N2吹扫管路22连通部位之前的管路上设置有控制阀7和气动控制阀8，在与N2吹扫管路22连通部位之后的管路上设置有角式安全阀9。
如图1所示，LNG燃料增压气化/加热系统3包括用管路依次连接的LNG驳运/喷淋泵31、LNG气化器32、NG加热器33、缓冲罐34，LNG驳运/喷淋泵31通过管路把LNG燃料输送至LNG气化器32，然后经NG加热器33处理后进入缓冲罐34；缓冲罐34的燃料在压力控制单元5的作用下输送到到双燃料主机6；LNG驳运/喷淋泵31通过管路与LNG燃料罐1的底部连接，LNG驳运/喷淋泵31与LNG燃料罐1之间的管路上还设置有气动控制阀8；缓冲罐34与压力控制单元5之间的管路上也设置有气动控制阀8；缓冲罐34的顶部设置有角式安全阀9。
LNG液相加注管路21通入LNG燃料罐1的上方或者下方对LNG燃料罐1进行加注；LNG液相加注管路21与LNG燃料罐1之间的管路上设置有控制阀7和气动控制阀8，加注时根据LNG燃料罐1的压力通过控制气动控制阀8，来达到选择是上加注还是下加注。
LNG燃料罐1的顶部设置有角式安全阀9；LNG燃料罐1内还设置有与LNG液相加注管路21相连通的上部加注喷淋喷嘴35；当LNG充装时，如果LNG燃料罐1压力升高，则自动打开气动控制阀8降低压力，避免LNG通过安全阀逃逸释放，同理在平常如果LNG燃料罐1压力升高，利用LNG驳运/喷淋泵31做为动力，驳运LNG液体对LNG燃料罐1上部的气体进行冷却，避免LNG通过安全阀逃逸释放。。
如图2所示，供气辅助系统4包括通过管道依次连接的水乙二醇膨胀柜41、两组水乙二醇输送泵42、水乙二醇加热器43；水乙二醇加热器43的进口处设置有三通气动温控阀44；水乙二醇膨胀柜41与水乙二醇输送泵42之间的管路设置有控制阀7，流出水乙二醇膨胀水箱41的管路设置有单向节流阀45；从单向节流阀45引出的两组管路一并汇入三通气动温控阀44中，三通气动温控阀44由两个引出支路，其中一个支路通过水乙二醇加热器43进行热交换，然后再和另一支路汇合，再依次通过NG加热器33、LNG气化器32进行热交换，最后汇入到两组水乙二醇输送泵42进口，构成一个循环,膨胀水柜分别用于水乙二醇循环系统的补液及燃气泄漏检测。
水乙二醇加热器43中，水乙二醇溶液通过管路从一端进入，主机冷却水从另一端呈逆流进入，主机高温冷却水作为水乙二醇的加热介质；NG加热器33、LNG气化器32的水乙二醇作为LNG燃料增压气化/加热系统3的加热热源；三通气动温控阀44能自动控制水乙二醇最高温度不超过45℃。水乙二醇膨胀柜41安装有红外探测装置46，用来监控供气辅助系统4是否有泄漏。
此外，安全监控/紧急切断系统采用可编程控制器进行监测和控制LNG燃料罐1的液位、压力、温度和显示应急切断阀的开关位置；当LNG燃料罐1内液位达极限值时，自动关闭气动加注阀；LNG供气系统在燃料供气系统区域及甲板运输船上设置有多个急切断按钮。
实施例2
如图1、图2所示，一种甲板运输船上的LNG供气系统，包括至少一个或两个LNG燃料罐1、两套燃料加注和围护系统2，以及LNG燃料增压气化/加热系统3、供气辅助系统4、安全监控/紧急切断系统；其中，燃料加注和围护系统2与LNG燃料罐1构成连接回路，LNG燃料增压气化/加热系统3把LNG燃料进行气化、加热后输送到双燃料主机11；供气辅助系统4为LNG燃料增压气化/加热系统3提供加热热源；安全及监控/紧急切断系统用以监测LNG燃料罐1的液位、压力、温度和供气系统的LNG泄漏监测系统、火灾探测系统及紧急切断系统。
在本实施例中，LNG燃料罐1为C型双层真空绝热罐，LNG燃料罐1水平安装于罐舱内基座上，基座与储罐鞍座之间采用环氧树脂进行隔热；LNG供气系统的管路均具有连续通风式的双层管壁，双层管壁设有气体探测系统及防爆风机进行强制通风。。
全监控/紧急切断系统还连接和安装有移动客户端，能实时获取LNG供气系统的工作状态信息，并能通过移动客户驱动全监控/紧急切断系统的控制操作。
本发明还提供了一种甲板运输船，包括船体、设置在船体内的双燃料主机，以及设置在船体主甲板上的上述LNG供气系统，该LNG供气系统能向船体上的双燃料主机进行供气。
本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，具有两套燃料加注和围护系统，当其中一套加注系统出现故障时，另一套加注系统仍然能够正常工作，便于管路的检修和维护，也保证了LNG供气系统的稳定性和可靠性。
本发明提供的甲板运输船上的LNG供气系统，具有两组LNG驳运/喷淋泵31、两组压力控制单元、两组双燃料主机，当其中一组部件出现故障时，另一组部件仍然能够正常工作，保证了全驳燃料动力的持续供应，避免船舶失去动力产生危险。
上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述LNG供气系统包括至少一个LNG燃料罐(1)、至少一套与LNG燃料罐(1)相连接的燃料加注和围护系统(2)、LNG燃料增压气化/加热系统(3)、供气辅助系统(4)、安全监控/紧急切断系统；所述燃料加注和围护系统(2)与LNG燃料罐(1)构成连接回路，所述LNG燃料增压气化/加热系统(3)把LNG燃料进行气化、加热后输送到双燃料主机(11)；所述供气辅助系统(4)为LNG燃料增压气化/加热系统(3)提供加热热源；所述安全及监控/紧急切断系统用以监测LNG燃料罐的液位、压力、温度和供气系统的LNG泄漏监测系统、火灾探测系统及紧急切断系统。
2.根据权利要求1所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述燃料加注和围护系统(2)包括与LNG燃料罐(1)连接的LNG液相加注管路(21)以及与LNG燃料罐(1)连通的用以平衡LNG燃料罐(1)内的气相压力的通岸回气管路(23)；所述燃料加注和围护系统(2)还设置有连接有与所述LNG液相加注管路(21)和所述通岸回气管路(23)连通的用于对减压后充装接口的吹扫以及对罐体和管路系统进行干燥、惰化、驱气的N2吹扫管路(22)；所述N2吹扫管路(22)与所述LNG液相加注管路(21)的接口之间、以及与所述通岸回气管路(23)的接口之间的连通管路上设置有控制阀(7)；所述LNG液相加注管路(21)；所述通岸回气管路(23)与所述N2吹扫管路(22)连通部位之前的管路上设置有控制阀(7)和气动控制阀(8)，在与所述N2吹扫管路(22)连通部位之后的管路上设置有角式安全阀(9)。
3.根据权利要求2所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述LNG燃料增压气化/加热系统(3)包括用管路依次连接的LNG驳运/喷淋泵(31)、LNG气化器(32)、NG加热器(33)、缓冲罐(34)，所述LNG驳运/喷淋泵(31)通过管路把LNG燃料输送至LNG气化器(32)，然后经NG加热器(33)处理后进入缓冲罐(34)；所述缓冲罐(34)的燃料在压力控制单元(5)的作用下输送到双燃料主机(6)；所述LNG驳运/喷淋泵(31)通过管路与所述LNG燃料罐(1)的底部连接，所述LNG驳运/喷淋泵(31)与所述LNG燃料罐(1)之间的管路上还设置有气动控制阀(8)；所述缓冲罐(34)与所述压力控制单元(5)之间的管路上也设置有气动控制阀(8)；所述缓冲罐(34)的顶部设置有角式安全阀(9)。
4.根据权利要求3所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述LNG液相加注管路(21)通入所述LNG燃料罐(1)的上方或者下方对LNG燃料罐1进行加注；LNG液相加注管路(21)与LNG燃料罐(1)之间的管路上设置有控制阀(7)和气动控制阀(8)，加注时通过控制气动控制阀(8)，选择是上加注或下加注来控制LNG燃料罐(1)的压力。
5.根据权利要求2所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述LNG燃料罐(1)的顶部设置有角式安全阀(9)；所述LNG燃料罐(1)内还设置有与LNG液相加注管路(21)相连通的上部加注喷淋喷嘴(35)；当LNG充装时，如果LNG燃料罐(1)压力升高，则自动打开气动控制阀(8)降低压力，避免LNG通过安全阀逃逸释放，同理在船舶长期停泊时，如果LNG燃料罐(1)压力升高，利用LNG驳运/喷淋泵(31)做为动力，驳运LNG液体对LNG燃料罐(1)上部的气体进行冷却，避免LNG通过安全阀逃逸释放。
6.根据权利要求3所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述供气辅助系统(4)包括通过管道依次连接的水乙二醇膨胀柜(41)、两组水乙二醇输送泵(42)、水乙二醇加热器(43)；所述水乙二醇加热器(43)的进口处设置有三通气动温控阀(44)；所述水乙二醇膨胀柜(41)与水乙二醇输送泵(42)之间的管路设置有控制阀(7)，流出水乙二醇膨胀柜(41)的管路设置有单向节流阀(45)；从所述单向节流阀(45)引出的两组管路一并汇入三通气动温控阀(44)中，所述三通气动温控阀(44)由两个引出支路，其中一个支路通过水乙二醇加热器(43)进行热交换，然后再和另一支路汇合，再依次通过NG加热器(33)、LNG气化器(32)进行热交换，最后汇入到两组水乙二醇输送泵(42)进口，构成一个循环,膨胀水柜分别用于水乙二醇循环系统的补液及燃气泄漏检测，另外水乙二醇溶液是由50％水及50％乙二醇混合而成。
7.根据权利要求6所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述水乙二醇加热器(43)中，水乙二醇溶液通过管路从一端进入，主机冷却水从另一端呈逆流进入，主机高温冷却水作为水乙二醇的加热介质；所述NG加热器(33)、LNG气化器(32)的水乙二醇作为所述LNG燃料增压气化/加热系统(3)的加热热源；所述三通气动温控阀(44)能自动控制水乙二醇温度，并且保证最高温度不超过45℃。
8.根据权利要求6或7所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述水乙二醇膨胀柜(41)安装有用来监控所述供气辅助系统(4)是否有泄漏的红外探测装置(46)。
9.根据权利要求1所述的甲板运输船上的LNG供气系统，其特征在于：所述安全监控/紧急切断系统采用可编程控制器进行监测和控制所述LNG燃料罐(1)的液位、压力、温度和显示应急切断阀的开关位置；当LNG燃料罐(1)内液位达极限值时，自动关闭气动加注阀；所述LNG供气系统在燃料供气系统区域及甲板运输船上设置有多个急切断按钮；所述安全监控/紧急切断系统作为一个独立的电气保护装置其作用在于一旦发生以下所列明的紧急情况，可以保护LNG燃料供气系统处于一个安全的状态:a.储罐高高液位报警；b.供气系统区域内的气体泄漏；c.仪表气源低低压报警；d.应急切断或手动按钮激活。
10.一种甲板运输船，其特征在于：包括船体、设置在所述船体内的双燃料主机，以及设置在船体主甲板上的如权利要求1-9任一项所述的甲板运输船上的LNG供气系统，所述LNG供气系统能向船体上的双燃料主机进行供气。
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