CN106545531A - 一种飞机增压供压系统 - Google Patents

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CN106545531A CN201510599368.9A CN201510599368A CN106545531A CN 106545531 A CN106545531 A CN 106545531A CN 201510599368 A CN201510599368 A CN 201510599368A CN 106545531 A CN106545531 A CN 106545531A
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王洪志
杜荃
谷峰
朱博
张卓然
杨晓亮
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Abstract

本发明属于飞机液压系统设计技术领域，特别是涉及一种增压供压系统。一种飞机增压供压系统，其特征是，包括：油箱(1)、电动泵(2)、手摇泵(3)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、油滤(6)、液压表(7)、压力开关(8)、压力继电器(9)、节流阀(10)、第一安全阀(11)、蓄压器(12)、第一气压表(13)、第一充气活门(14)、第三单向阀(15)、第二充气活门(16)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀(19)、减压阀(20)、空气滤(21)、第四单向阀(22)以及压气机(23)。本发明提高了系统的供压能力，可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，提高了液压系统的安全性。

Description

一种飞机增压供压系统
背景技术
本发明属于飞机液压系统设计技术领域，特别是涉及一种增压供压系统
现有技术
目前国内绝大多数飞机液压系统都是开式非增压供压系统，该供压系统供压能力较差，油气混合会给系统带来较大污染。
发明的目的
本发明的目的是：提供一种增压供压系统，提高系统的供压能力，可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，提高了液压系统的安全性。
发明的内容
本发明的技术方案是：本发明为一种增压供压系统，包括：油箱1、电动泵2、手摇泵3、第一单向阀4、第二单向阀5、油滤6、液压表7、压力开关8、压力继电器9、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12、第一气压表13、第一充气活门14、第三单向阀15、第二充气活门16、第二气压表17、放压开关18、第二安全阀19、减压阀20、空气滤21、第四单向阀22以及压气机23，见图1。
油箱1与电动泵2、手摇泵3、第二气压表17、放压开关18、第二安全阀19、减压阀20相连，电动泵2与第一单向阀4相连，手摇泵3与第二单向阀5相连，第一单向阀4、第二单向阀5与油滤6相连，油滤6与液压表7、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12相连，节流阀10与压力开关8和压力继电器9相连，蓄压器12分别与第一气压表13、第一充气活门14相连，减压阀20与空气滤21相连，空气滤21与第三单向阀15、第四单向阀22相连，第四单向阀22与压气机23相连，第三单向阀15与第二充气活门16相连。
发明的效果
普通开式非增压供压系统的供压能力较差，其油气混合会给系统带来很大污染，影响系统安全性。应用本发明后，系统供压能力得到显著提高，并且可以有效地解决开式油箱油气混合带来的系统污染问题，提高了液压系统的安全性。
附图说明
图1是本发明的原理图，其中，1-油箱、2-电动泵、3-手摇泵、4-第一单向阀、5-第二单向阀、6-油滤、7-液压表、8-压力开关、9-压力继电器、10-节流阀、11-第一安全阀、12-蓄压器、13-第一气压表、14-第一充气活门、15-第三单向阀、16-第二充气活门、17-第二气压表、18-放压开关、19-第二安全阀、20-减压阀、21-空气滤、22-第四单向阀、23-压气机。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图1，本发明包括油箱1、电动泵2、手摇泵3、第一单向阀4、第二单向阀5、油滤6、液压表7、压力开关8、压力继电器9、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12、第一气压表13、第一充气活门14、第三单向阀15、第二充气活门16、第二气压表17、放压开关18、第二安全阀19、减压阀20、空气滤21、第四单向阀22、压气机23。
油箱1与电动泵2、手摇泵3、第二气压表17、放压开关18、安第二全阀19、减压阀20相连，电动泵2与第一单向阀4相连，手摇泵3与第二单向阀5相连，第一单向阀4、第二单向阀5与油滤6相连，油滤6与液压表7、节流阀10、第一安全阀11、蓄压器12相连，节流阀10与压力开关8和压力继电器9相连，蓄压器12分别与第一气压表13、第一充气活门14相连，减压阀20与空气滤21相连，空气滤21与第三单向阀15、第四单向阀22相连，第四单向阀22与压气机23相连，第三单向阀15与第二充气活门16相连。
压气机23经第四单向阀22、空气滤21、减压阀20向油箱内增压，电动泵2受压力开关8控制从油箱1吸油，流经第一单向阀4、油滤6、液压表7，给蓄压器12充压，再由蓄压器向其他管路进行供压。当电动泵2发生故障时，可用手摇泵3向系统充压，手摇泵3从油箱1吸油，流经第二单向阀5、油滤6、液压表7，给蓄压器12充压，再由蓄压器向其他管路进行供压。
油滤6用于净化油液；压力开关8用于控制电动泵的接通和断开；压力继电器9用于低压告警；第一安全阀11、第二安全阀19用于防止系统压力过高，当系统压力过高时，可通过第一安全阀11、第二安全阀19溢流；第一充气活门14是用于给蓄压器充气；第二充气活门16用于地面给油箱内增压；放压开关18是用于系统放压；空气滤21用于净化空气。

Claims (1)

1.一种飞机增压供压系统，其特征是，包括：油箱(1)、电动泵(2)、手摇泵(3)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、油滤(6)、液压表(7)、压力开关(8)、压力继电器(9)、节流阀(10)、第一安全阀(11)、蓄压器(12)、第一气压表(13)、第一充气活门(14)、第三单向阀(15)、第二充气活门(16)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀(19)、减压阀(20)、空气滤(21)、第四单向阀(22)以及压气机(23)，其中，
油箱(1)与电动泵(2)、手摇泵(3)、第二气压表(17)、放压开关(18)、第二安全阀(19)、减压阀(20)相连，电动泵(2)与第一单向阀(4)相连，手摇泵(3)与第二单向阀(5)相连，第一单向阀(4)、第二单向阀(5)与油滤(6)相连，油滤(6)与液压表(7)、节流阀(10)、第一安全阀(11)、蓄压器(12)相连，节流阀(10)与压力开关(8)和压力继电器(9)相连，蓄压器(12)分别与第一气压表(13)、第一充气活门(14)相连，减压阀(20)与空气滤(21)相连，空气滤(21)与第三单向阀(15)、第四单向阀(22)相连，第四单向阀(22)与压气机(23)相连，第三单向阀(15)与第二充气活门(16)相连。
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