CN202203189U - 一种飞机油箱增压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞机液压技术，涉及对油箱增压系统单向阀的改进。一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器[2]、安全阀[3]、自供增压油箱[4]、泵[5]，还包括优先阀[10]，优先阀[10]出口和自供增压油箱[4]的高压腔连通，自供增压油箱[4]的低压腔和泵[5]吸油口连通，泵[5]高压口和单向阀入口连通；优先阀[10]和自供增压油箱[4]之间并接有蓄压器[2]和安全阀[3]。增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀[10]具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；增压系统压力大于系统压力时，优先阀[10]具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。

Description

一种飞机油箱增压系统

技术领域

本实用新型涉及一种飞机油箱增压系统，尤其是能够稳定飞机油箱增压的系统。

背景技术

现有飞机自供油箱增压系统常采用单向阀、蓄压器、安全阀组合方式对油箱增压，以保证泵吸油口的最低压力要求。在使用中发现以下缺点：

1)当液压用户的回油量大于泵的吸油量时，会导致油箱增压腔压力升高，使连着增压腔的安全阀频繁打开、关闭，降低安全阀的使用寿命；

2)当在地面进行模拟蓄压器故障失压试验时，发现液压用户的回油量大于泵的吸油量，会导致增压系统剧烈振动和啸叫声，使试验无法继续进行下去。

现有飞机油箱增压系统的上述缺点导致飞机的任务可靠性、安全性、维修性水平不高，降低飞机的使用寿命。

发明内容

针对现有飞机油箱增压系统安全阀使用寿命低、导致增压系统剧烈振动和噪音等不足，本实用新型提供一种能够提高飞机油箱增压系统的安全性、任务可靠性和维修性的新型飞机油箱增压系统。

本实用新型采取的技术方案是：一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器[2]、安全阀[3]、自供增压油箱[4]、泵[5]，还包括优先阀[10]，优先阀[10]出口和自供增压油箱[4]的高压腔连通，自供增压油箱[4]的低压腔和泵[5]吸油口连通，泵[5]高压口和单向阀入口连通；优先阀[10]和自供增压油箱[4]之间并接有蓄压器[2]和安全阀[3]。

增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀[10]具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；

增压系统压力大于系统压力时，优先阀[10]具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。

本实用新型的优点是：消除了以往飞机油箱增压系统经常不稳定，安全阀经常故障，系统产生振动、啸叫的缺陷，有效提高了飞机液压系统的可靠性、安全性和维修性。

附图说明

图1为现有飞机油箱增压系统示意图；

图2是本实用新型飞机油箱增压系统示意图；

图中，1：单向阀阀，2：蓄压器，3：安全阀，4：自供增压油箱，5：泵。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步详细说明。

一种飞机油箱增压系统，一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器2、安全阀3、自供增压油箱4、泵5，还包括优先阀10，优先阀10出口和自供增压油箱4的高压腔连通，自供增压油箱4的低压腔和泵5吸油口连通，泵5高压口和单向阀入口连通；优先阀10和自供增压油箱4之间并接有蓄压器2和安全阀3。

增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀10具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；

增压系统压力大于系统压力时，优先阀10具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。

在本实用新型的一个实施例中，对于某型飞机，油箱最低增压压力为16MPa，系统压力为22MPa，当油箱增压系统压力小于16MPa时，优先阀具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流；当增压系统压力大于22MPa时，优先阀具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路，当增压系统压力降到10MPa时，优先阀反向流动截止，恢复单向阀的单向功能。

Claims (3)

1.一种飞机油箱增压系统，包括蓄压器[2]、安全阀[3]、自供增压油箱[4]、泵[5]，其特征在于：还包括优先阀[10]，优先阀[10]出口和自供增压油箱[4]的高压腔连通，自供增压油箱[4]的低压腔和泵[5]吸油口连通，泵[5]高压口和优先阀[10]入口连通；优先阀[10]和自供增压油箱[4]之间并接有蓄压器[2]和安全阀[3]。

2.根据权利要求1所述的飞机油箱增压系统，其特征在于：增压系统压力小于油箱最低增压压力时，优先阀[10]具有单向功能，增压系统的压力油不向系统供压管路流。

3.根据权利要求1所述的飞机油箱增压系统，其特征在于：增压系统压力大于系统压力时，优先阀[10]具有安全阀功能，反向打开，将高压油卸向系统供压管路。

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