CN201982108U - 单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，它包括由顶模板(1)和侧模板(8)组成的面板，面板的幅宽为2m；门架(6)由7榀构成，包括门架上横梁(6-1)、门架小立柱(6-2)、门架下横梁(6-3)、门架斜撑(6-4)和门架立柱(6-5)。全部设计为箱形结构，更好的保证了台车门架的强度，避免门架变形产生跑模现象。侧模板(7)由台车底部的小边墙侧模板(7-2)通过铰接连接侧模板(7-1)组成。侧模板(7)面板的背面有筋板宽为230～280mm，顶模板(1)面板的背面有筋板为250～280mm，筋板与面板用三角铁连接。本实用新型结构合理、安装使用方便，稳定性好、模板光滑平整。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种单线铁路隧道衬砌台车。
背景技术
现有的隧道工程二次衬砌模注砼台车，一是在边墙下部设置小边墙，另外加工定型模板浇注，小边墙与二衬边墙砼的水平缝形成施工缝，施工缝的高度未设置在剪应力最小的截面，需增加小边墙与边墙砼连接面的接茬钢筋。二是将小边墙与二衬同时浇注，则台车模板往底部加长，影响台车行走。三是面板采用1.5m幅宽，12m长二衬台车有7条模板缝，砼表面缝多，不美观。
根据铁路工程施工技术指南规定，对砼连接面，采取接茬钢筋，直径不小于16mm，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍，其中II、III、IV级围岩的二衬无钢筋，就新建铁路衡茶吉线单线隧道总延长米23km而言，需要接茬钢筋的围岩长度为17.6km，接茬钢筋334t，增加费用150万元，小边墙砼单独浇注数量为26220m3，相比台车一次性施工额外增加的工费和机械费用为210万元。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种操作方便、灵活、实用的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，以克服现有技术存在的砼表面缝多，不美观，施工费用高等不足。
本实用新型的技术方案为：
它包括由顶模板和侧模板组成的面板，面板的幅宽为2m。
它有7榀门架，门架由门架上横梁、门架小立柱、门架下横梁、门架斜撑和门架立柱组成；门架立柱为箱形结构。
侧模板的背面有筋板、三角铁、筋板宽和弧形筋板，筋板为230～280mm，顶模板筋板为250～280mm，筋板与面板用三角铁连接。两端弧形筋板材料为 14mm钢板，中间为12mm钢板。
与现有技术比较，本实用新型具有设计结构合理、安装使用方便，具有重量适中、稳定性好、刚度强度高、模板光滑平整、定位迅速、操作简单等优点。
具体地说，本实用新型一是直接在二衬底座上浇注二衬砼，水平施工缝设置在剪应力最小的截面，不需增加砼连接面的接茬钢筋。二是取消小边墙将台车模板往底部加长，采用小边板铰接，不影响台车行走。三是面板采用2m幅宽，12m长二衬台车只有5条模板缝，砼表面缝少，平整美观。
新型台车能使混凝土衬砌一次成型，保证了边开挖、边衬砌的施工组织要求，其门架净空高度和宽度能保证有轨和无轨运输车辆通行；整机行走采用电机-机械驱动；模板采用全液压操纵，利用液压缸支(收)模机械锁定；在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风管道用；对于有瓦斯的隧道衬砌，电气系统按照瓦斯隧道防爆规范要求进行设计和安装，确保使用安全。
模板台车具有足够的动载荷刚度和强度，安全系数大于动载荷的1.6倍以上，行走系统具有足够的牵引力和牢固的结构。采用43kg/m以上的钢轨为行走轨道。
边墙工作窗分层布置合理，并设有相应的砼输送管支架或吊架；模板的横纵接缝、铰接缝、工作窗口严密，铰接轴灵活，能达到伸缩自如与开启的要求。
设有模板微调机构和锁定机构。
拱顶部预留2个注浆孔。拱部具有整体性，以实现顶缸的同步或单步升降。
侧模单侧具有较高的整体性，各丝杆支点具有较高的承压强度。
整体台车具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视示意图；
图2为本实用新型的结构侧视示意图；
附图中的附图标记及技术参数说明见下表：
具体实施方式
本实用新型的实施例：它是在现有台车的基础上进行的改进。具体包括以下改进内容：
①面板采用10mm钢板，幅宽由1.5m改进为2m的结构装置，12m长二衬台车由7条模板缝减少为5条，使二衬混凝土外观更加平顺美观。该面板包括顶模板1和侧模板7的面板。侧模板7由侧模板7-1和小边墙侧模板7-2组成。
②门架6由7榀构成，包括门架上横梁6-1、门架小立柱6-2、门架下横梁6-3、门架斜撑6-4和门架立柱6-5。全部设计为箱形结构，更好的保证了台车门架的强度，避免门架变形产生跑模现象。
侧模板7的筋板宽最窄为230mm，最宽为280mm，顶模板1的筋板最窄为250mm，最宽为280mm，两端弧形筋板材料为14mm钢板，中间为12mm钢板。筋板与面板用三角铁加固，更好保证两端模板的强度。
侧模板7面板的背面有筋板宽为230～280mm，顶模板1面板的背面有筋板，筋板宽度为250～280mm。
侧模板7由台车底部的小边墙侧模板7-2通过铰接连接侧模板7-1组成。
③台车底部有加长的小边墙侧模板7-2，即台车底部的小边墙侧模板7-2通过铰接连接侧模板7-1。台车浇注二衬混凝土一次整体成型，使二衬混凝土与底座混凝土水平接缝处于剪应力最小断面，混凝土外观美观。II、III、IV级围岩段不需设置二衬混凝土接茬钢筋。水沟比设计低100mm，高压风管、水管设置在两侧水沟中，台车行走时，用手拉葫芦将低端小边墙旋上来，台车降低20cm后再走。这样改进后台车的行走、行车道的车辆通行，及洞内接地扁钢的敷设更加方便实用。加快了台车就位、脱模、行走循环的施工工效。
台车整体结构介绍如下：
台车结构型式为全液压式，结构型式灵活，重量轻，使用方便，采取液压锁和平衡阀等措施，使液压缸自锁；同时配套采用丝杠机构进行机械锁定，并 加强模板的支承，保证了模板在衬砌时不回缩，不变形。
台车采用液压传动，使台车架结构简化，重量减轻，同时也提高了结构的灵活性。
台车由行走机构、台车架、钢模板、支承装置、液压系统、电气控制系统6部分组成。
1、行走机构
行走机构由主动、被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由2套主动行走机构完成，即行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整机行走，被动轮随动。行走传动机构带有液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。
2、台车架
台车架由端门架、中间门架、上下纵梁、斜拉杆、支承杆等组成，各部分通过螺栓联为一体，两端门架支承于行走轮架上，中门架下端装有支承螺杆，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到4个门架上，并分别通过行走轮和支承丝杠传至轨道——地面。在行走状态下，螺杆缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。
3、钢模板
模板是直接衬砌混凝土的工作部件，是由螺栓联为一体的数块顶模和侧模组成，顶模与侧模采用铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动，支模时，顶部液压缸将顶模伸到位，再操纵侧向液压缸，将侧模伸到位，调整顶部、侧部支承丝杠、完成支模；收模时，按上述相反顺序实施。不需拆模板，提高了衬砌质量和工效，降低了劳动强度，另外在顶模上安装有数台附着式振动器，供混凝土振捣用，每块模板上有工作窗口，用于灌注混凝土。
其外表质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量，同时又是加工难度最大的部件，制定合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎模，以保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形，保证外表面光滑，无凹凸等缺陷。为控制相邻模板的错台，采用过盈配合的稳定销将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了由于螺栓孔的间隙造成的相邻模板的错台问题。成功地解决了上述难题，保证了砼衬砌质量。面板采用2m幅宽，12m长二衬台车只 有5条模板缝，砼表面缝少，平整美观。
4、支承装置
衬砌混凝土的全部质量经台车钢模传给支承机构，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态，对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力，同时产生较大的浮力，当上浮力超过垂直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状态，不能正常工作。为解决此项技术难题，经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承，避免侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承，在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承(两端门架横处布置有顶部液压缸，中为垂直支承丝杠)，在台车纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定，保证了衬砌施工中台车不出现上浮状态，液压缸不回缩，模板不变形。
5、液压系统
由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、液压锁、油箱及管路组成，其功用是快捷、方便地完成支收模、即顶模升降和支承侧模。手动换向阀分别控制模板垂直升降和两侧模的侧向伸缩，当液压缸将模板支承到位后，再调整支承丝杠到位，灌注混凝土对模板产生的垂直和侧向载荷主要由液压缸和丝杠承载。
6、电气控制系统(略) 。
Claims (4)
1.一种单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，它包括由顶模板(1)和侧模板(7)组成的面板，其特征在于：面板的幅宽为2m。
2.根据权利要求1所述的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，其特征在于：门架(6)由7榀构成，包括门架上横梁(6-1)、门架小立柱(6-2)、门架下横梁(6-3)、门架斜撑(6-4)和门架立柱(6-5)。
3.根据权利要求1所述的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，其特征在于：侧模板(7)面板的背面有筋板宽为230～280mm，顶模板(1)面板的背面有筋板，筋板宽度为250～280mm，筋板与面板用三角铁连接。
4.根据权利要求1所述的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，其特征在于：侧模板(7)由台车底部的小边墙侧模板(7-2)通过铰接连接侧模板(7-1)组成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Mechanization engineering Co., Ltd of group of ZhongTie No.5 bureau Assignor: China Railway five Bureau (Group) Co., Ltd.|China Railway five Bureau Group mechanized engineering Co., Ltd. Contract record no.: 2013430000138 Denomination of utility model: Single-track railway tunnel integral type full-hydraulic lining trolley Granted publication date: 20110921 License type: Exclusive License Record date: 20130816 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110921 Termination date: 20191203 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |