CN109595011A - 一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，包括矮边墙模板，所述矮边墙模板的一侧外表面设置有葫芦吊杆，所述葫芦吊杆的一端外表面设置有边立柱。本发明通过台车组装方案中提前在初支工字钢上预埋纵梁并设置弯钩，并使用龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板根据隧道形状设计，具有自动行走、液压自动定位脱模（可实现上，下，左，右移动）的优点，其机械自动化程度高、施工速度快，以方便后期台车整体组装工作，可以结合现场施工经验，充分考虑施工实际，提出新的组装方案，利用有限的空间进行台车高效组装，解决台车组装缓慢问题，缩短组装时间，提高效率，从而加快施工的进度，有利于人们的使用。
Description
技术领域
本发明涉及地铁车站隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备的组装方案领域，具体为一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案。
背景技术
一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案是一种地铁车站隧道在浇筑二衬时在有限的可利用空间里快速高效的完成台车安装。本方案在提供一种用于大断面地铁车站隧道施工相关的二衬台车组装方案，解决台车组装缓慢问题，缩短组装时间，提高效率，从而加快施工进度，其使用方便，已得到广泛使用，但随着时代科技技术的发展，人们对一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案的功能要求也越来越高。
在使用过程中，一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案可完成以下形式的操作：地铁车站隧道在浇筑二衬时，先行组装模板台车，台车体型较大，车站空间相对狭小，在有限的可利用空间里快速高效的完成台车安装，满足施工质量要求，对于加快施工进度、提高施工质量。
现有的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案虽结构简单，使用方便，但是功能单一，现有的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案在使用过程中二衬台车在隧道内组装，现有技术不能“因地制宜”，提出高效组装方案，提高施工进度，为此，我们提出一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括矮边墙模板，所述矮边墙模板的一侧外表面设置有葫芦吊杆，所述葫芦吊杆的一端外表面设置有边立柱，所述边立柱的下端外表面设置有下纵梁。
1．作为本发明的一种优选技术方案，所述矮边墙模板的上端外表面固定安装有下边模，所述下边模的上端外表面固定安装有上边模，所述上边模的上端外表面固定安装有边顶模，所述边顶模的一侧外表面固定安装有中间顶模，所述矮边墙模板、下边模、上边模与边顶模的数量均为八组，所述中间顶模的数量为四组，所述矮边墙模板与下边模之间设置有一号固定安装件，所述矮边墙模板的上端外表面通过一号固定安装件与下边模的下端外表面固定安装，所述下边模与上边模之间设置有二号固定安装件，所述下边模的上端外表面通过二号固定安装件与上边模的下端外表面固定安装，所述上边模与边顶模之间设置有三号固定安装件，所述上边模的上端外表面通过设置的三号固定安装件与边顶模的下端外表面固定安装，所述边顶模与中间顶模之间设置有四号固定安装件，所述边顶模的一侧外表面通过四号固定安装件与中间顶模的一侧外表面固定安装。
2．作为本发明的一种优选技术方案，所述中间顶模的下端外表面固定安装有模板连接梁，所述模板连接梁的中部外表面固定安装有横梁连接杆，所述模板连接梁的下端外表面固定安装有上边横梁，所述模板连接梁与横梁连接杆之间设置有一号限位固定件，所述模板连接梁的中部外表面通过一号限位固定件与横梁连接杆的中部外表面固定安装，所述模板连接梁与上边横梁之间设置有二号限位固定件，所述模板连接梁的下端外表面通过二号限位固定件与上边横梁的中部外表面固定安装。
3．作为本发明的一种优选技术方案，所述上边横梁的下端设置有上部台架横梁，所述上部台架横梁的下端设置有上中横梁，所述上边横梁与上部台架横梁之间设置有支撑安装柱，所述上边横梁的中部外表面通过支撑安装柱与上部台架横梁的中部外表面固定安装，所述上部台架横梁与上中横梁之间设置有固定支撑柱，所述上部台架横梁的中部外表面通过固定支撑柱与上中横梁的中部外表面固定安装。
4．作为本发明的一种优选技术方案，所述上中横梁的下端外表面固定安装有上纵梁，所述上中横梁与上纵梁之间设置有安装螺钉，所述上中横梁的下端外表面通过安装螺钉与上纵梁的上端外表面固定安装，所述上纵梁的下端外表面固定安装有边立柱，所述边立柱的一侧外表面固定安装有下中横梁，所述下中横梁的中部外表面固定安装有中立柱，所述下中横梁的两端外表面固定安装有斜撑。
5．作为本发明的一种优选技术方案，所述矮边墙模板的后端外表面设置有纵向连接梁A、纵向连接梁B、纵向连接梁C与纵向连接梁D，所述纵向连接梁B位于纵向连接梁A的下端，所述纵向连接梁C位于纵向连接梁B的下端，所述纵向连接梁D位于纵向连接梁C的下端，所述纵向连接梁A的一端外表面固定安装有扶梯，所述扶梯的数量为若干组。
6．作为本发明的一种优选技术方案，所述上边模的前端外表面固定安装有模板连接盒，所述模板连接盒的数量为若干组。
7．作为本发明的一种优选技术方案，所述中立柱的下端外表面固定安装有下边横梁，所述下边横梁的下端外表面固定安装有牛腿，所述牛腿的数量为十组，所述下边模的一侧外表面固定安装有葫芦吊组，所述矮边墙模板的下端设置有地面，所述地面的上端外表面固定安装有定位安装销。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过台车组装方案中提前在初支工字钢上预埋纵梁并设置弯钩，可以结合现场施工经验，充分考虑施工实际，提出新的组装方案，利用有限的空间进行台车高效组装。
附图说明
图1为本发明的整体视意图；
图2为本发明的门架的主视图；
图3为本发明的门架的侧视图；
图4为本发明的上部台架的主视图；
图5为本发明的顶模与边模的平面结构示意图；
图6为本发明的下边模2与上边模3之间的平面结构示意图；
图7为本发明的预埋纵梁示意图；
图中：1、矮边墙模板；2、下边模；3、上边模；4、边顶模；5、中间顶模；6、模板连接梁；7、下纵梁；8、边立柱；9、中立柱；10、下边横梁；11、下中横梁；12、上边横梁；13、上中横梁；14、牛腿；15、纵向连接梁A；16、纵向连接梁B；17、纵向连接梁C；18、纵向连接梁D；19、葫芦吊杆；20、葫芦吊组；21、定位安装销；22、地面；23、模板连接盒；24、上部台架横梁；25、横梁连接杆；26、上纵梁；27、斜撑；28、扶梯。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：包括矮边墙模板1，矮边墙模板1的一侧外表面设置有葫芦吊杆19，葫芦吊杆19的一端外表面设置有边立柱8，边立柱8的下端外表面设置有下纵梁7。
有利于支撑地铁轨道顶面，有利于装置的工作，本实施例中，优选的，矮边墙模板1的上端外表面固定安装有下边模2，下边模2的上端外表面固定安装有上边模3，上边模3的上端外表面固定安装有边顶模4，边顶模4的一侧外表面固定安装有中间顶模5，矮边墙模板1、下边模2、上边模3与边顶模4的数量均为八组，中间顶模5的数量为四组，矮边墙模板1与下边模2之间设置有一号固定安装件，矮边墙模板1的上端外表面通过一号固定安装件与下边模2的下端外表面固定安装，下边模2与上边模3之间设置有二号固定安装件，下边模2的上端外表面通过二号固定安装件与上边模3的下端外表面固定安装，上边模3与边顶模4之间设置有三号固定安装件，上边模3的上端外表面通过设置的三号固定安装件与边顶模4的下端外表面固定安装，边顶模4与中间顶模5之间设置有四号固定安装件，边顶模4的一侧外表面通过四号固定安装件与中间顶模5的一侧外表面固定安装。
有利于支撑中间顶模5，避免中间顶模5掉落，本实施例中，优选的，中间顶模5的下端外表面固定安装有模板连接梁6，模板连接梁6的中部外表面固定安装有横梁连接杆25，模板连接梁6的下端外表面固定安装有上边横梁12，模板连接梁6与横梁连接杆25之间设置有一号限位固定件，模板连接梁6的中部外表面通过一号限位固定件与横梁连接杆25的中部外表面固定安装，模板连接梁6与上边横梁12之间设置有二号限位固定件，模板连接梁6的下端外表面通过二号限位固定件与上边横梁12的中部外表面固定安装。
有利于连接下方的支撑安装架，本实施例中，优选的，上边横梁12的下端设置有上部台架横梁24，上部台架横梁24的下端设置有上中横梁13，上边横梁12与上部台架横梁24之间设置有支撑安装柱，上边横梁12的中部外表面通过支撑安装柱与上部台架横梁24的中部外表面固定安装，上部台架横梁24与上中横梁13之间设置有固定支撑柱，上部台架横梁24的中部外表面通过固定支撑柱与上中横梁13的中部外表面固定安装。
有利于稳固支撑架，本实施例中，优选的，上中横梁13的下端外表面固定安装有上纵梁26，上中横梁13与上纵梁26之间设置有安装螺钉，上中横梁13的下端外表面通过安装螺钉与上纵梁26的上端外表面固定安装，上纵梁26的下端外表面固定安装有边立柱8，边立柱8的一侧外表面固定安装有下中横梁11，下中横梁11的中部外表面固定安装有中立柱9，下中横梁11的两端外表面固定安装有斜撑27。
有利于人们开展实施工作，本实施例中，优选的，矮边墙模板1的后端外表面设置有纵向连接梁A15、纵向连接梁B16、纵向连接梁C17与纵向连接梁D18，纵向连接梁B16位于纵向连接梁A15的下端，纵向连接梁C17位于纵向连接梁B16的下端，纵向连接梁D18位于纵向连接梁C17的下端，纵向连接梁A15的一端外表面固定安装有扶梯28，扶梯28的数量为若干组。
有利于装置的连接与安装，本实施例中，优选的，上边模3的前端外表面固定安装有模板连接盒23，模板连接盒23的数量为若干组。
有利于保证支撑架的稳定性，本实施例中，优选的，中立柱9的下端外表面固定安装有下边横梁10，下边横梁10的下端外表面固定安装有牛腿14，牛腿14的数量为十组，下边模2的一侧外表面固定安装有葫芦吊组20，矮边墙模板1的下端设置有地面22，地面22的上端外表面固定安装有定位安装销21。
本发明的工作原理及使用流程：人们在进行模板台车安装时，人们首先需要将枕木底路面找平，为保证台车安装的安全和稳定性，此步骤是基础，台车安装位置的路面必须水平平整，工地没有辅助安全保护措施，如安全帽、安全带扣具以及安全吊装机具等，必须进行安装安全培训，否则不允许安装；铺轨，轨道纵向和两轨道的两端测试水平后，在路面平整度满足的要求的基础轨距平行进上，按图纸要求行铺轨；轨道调整好后，架设行走轮，安装底纵梁，将行走轮和底纵梁安装好并起吊放置在钢轨上，为防止行走轮滚动，在行走轮前后轮子与钢轨接触位置临时塞斜锲限位，同时，将基础千斤安装好，同时为保证底纵梁的稳定性，需与地面间点焊临时斜支撑，同时测试两底纵梁的平行度和两端头的对角线等长后定位；安装门架，架体安装时，支护施工时提前在初支工字钢上预埋长度为12m~15m的纵梁，相互形成等边三角形以保证稳定性，并在其上设置弯钩备用，提高二衬台车组装效率，缩短组装时间，有利于施工进度的稳步推进，为项目节约时间成本，提高预期收益，以方便后期台车整体组装工作，人们需要仔细阅读台车安装视图，确定每个部件安装顺序，还需按照图纸及根据现场情况设置锚杆，并做拉力试验，并找准安装位置，铺设枕木，定位钢轨50#重轨，调整钢轨间距，固定轨道，还需要用挖机将台车行走机构吊装在钢轨上，调整主动行走及从动行，走间距，左右前，后距离调整完毕，再将行走临时固定，人们需要用两台挖机，吊装台车底梁，并加固，人们需要按照门架总装图用挖机及滑轮配合从中间往两端安装门架及其加固配件；安装扶梯28等，所有配件安装调试后螺栓紧固，还有上部台架横梁24，上纵梁26及斜撑27均采用葫芦吊杆19装；小立柱根据现场条件灵活吊装，所有配件安装调试后螺栓紧固，人们再安装工作梯，人们再将吊装葫芦移至需要安装的模板位置；用挖机将模板移动到起吊葫芦位置；用葫芦上的钢丝绳穿过模板注浆孔或模板上开设的窗口将模板拉至拱顶；把台车开至吊装的模板底部，用葫芦将模板换换降落到安装位置，人工用撬棍配合葫芦把模板安装到位。并用螺栓紧固；安装台车液压及其电器系统，门架安装好后，根据安装需要，安装操作平台、扶梯28等辅助装置，方便下一步的安装，安装模板连接梁6、上边横梁12与横梁连接杆25等部件，与安装门架类似，根据安装图纸尺寸，在门架两端上边横梁12上安装好平移滑槽、滑座，将四个升降油缸稳定安装至滑座上后，将两根上纵梁26起吊并安装至升降油缸上，并安装好竖向千斤，测试并调整26之间端头间的对角线相等，视情况增加临时稳定设施，使上纵梁26稳定，再安装模板连接梁6、上边横梁12与横梁连接杆25等，同样，为防止重量偏向一端和安装误差向一端累积，安装时必须从上纵梁26中心向两端对称安装，安装时不能一次性将螺栓拧死；上部台架横梁24、模板连接梁6安装好后，根据图纸提供尺寸进行调试，对齐架体中心线，上部台架两边横梁构成的对角线误差不能大于3mm，每榀横梁之间的间距误差不能大于2mm，两端头第一根与最后一根的端头直线度不大于2MM，每排模板连接梁6的直线度误差不能大于2mm，安装调试到位后，拧紧所有连接螺栓；再上部台架安装好后，开始吊装中间顶模5与边顶模4，安装边顶模4与中间顶模5时，在安装第一块时要注意其中心线是否与架体的中心线重合，同时注意板面错台和缝隙的控制，且需注意安装图纸注浆孔和工作窗的布置，吊装时注意，必须从台车长度方向的正中间往两端对称吊装，否则所有安装误差会累积到一端，以至难以调试，安装时，所有模板连接螺栓不能一次性拧死，待所有顶模与上部台架吊装好后，就开始调顶模，顶模与顶模连接的直线缝和环向缝的错台都必须小于1mm不允许在未进行调试的情况下，采用砂轮机进行磨损修整，调试达到要求后，拧紧所有顶模连接螺栓；边顶模4与中间顶模5安装、调试好后，开始挂装矮边墙模板1、下边模2与上边模3，挂装矮边墙模板1、下边模2与上边模3时需注意，为防止台车左右重量不平衡，必须左右对称地挂矮边墙模板1、下边模2与上边模3，同时，注意边模的错台和缝隙的调整，为防止安装误差向一端累积，必须从中间开始往两头对称安装，安装时不允许一次性将螺栓拧死，将所有矮边墙模板1、下边模2上边模3与边顶模4、中间顶模5连接的销子穿好，所有模板间连接螺栓穿好并带上螺母，开始调试矮边墙模板1、下边模2与上边模3，矮边墙模板1、下边模2与上边模3必须半边一次性整体调试，所有矮边墙模板1、下边模2与上边模3连接的环向缝隙错台要小于1mm，矮边墙模板1、下边模2与上边模3铰接处的错台要小于1mm，不允许在未进行调试的情况下，采用砂轮机进行磨损修整，调试达到要求后，拧紧所有连接螺栓，并开始安装矮边墙模板1、下边模2与上边模3连接上边横梁12；完成上述安装步骤后，进行安装调试液压系统，先注入液压油，调整油泵的正转方向，利用油缸将模板撑开至衬砌状态，挂上所有丝杆千斤，并自行检测外形轮廓尺寸是否满足要求，请用户电工接上行走电器控制线路，调试行走是否正常注：需提请用户加减速器油；完成上述安装内容，自检无问题后，提前向用户预约用户检验，并认真填写安装验收合格证，完成安装；最后一步，完成安装后，台车进行试衬砌之后的状态，首先对准台车与隧道的中心线重合，对好台车与隧道的周边轮廓线的半径以其措线重合，再将所有丝杆拧至自由紧固状态不能用力过大，造成丝杆间受力不均，将升降油缸的机械锁锁紧，再接好泵输送管，注意，灌注边墙时，左右对称不能超过1米，进行水平灌注时，注意观察顶模的饱和状态，切忌强行灌注和欠挖状态下灌注。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，包括矮边墙模板(1)，其特征在于：所述矮边墙模板(1)的一侧外表面设置有葫芦吊杆(19)，所述葫芦吊杆(19)的一端外表面设置有边立柱(8)，所述边立柱(8)的下端外表面设置有下纵梁(7)。
2.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述矮边墙模板(1)的上端外表面固定安装有下边模(2)，所述下边模(2)的上端外表面固定安装有上边模(3)，所述上边模(3)的上端外表面固定安装有边顶模(4)，所述边顶模(4)的一侧外表面固定安装有中间顶模(5)，所述矮边墙模板(1)、下边模(2)、上边模(3)与边顶模(4)的数量均为八组，所述中间顶模(5)的数量为四组，所述矮边墙模板(1)与下边模(2)之间设置有一号固定安装件，所述矮边墙模板(1)的上端外表面通过一号固定安装件与下边模(2)的下端外表面固定安装，所述下边模(2)与上边模(3)之间设置有二号固定安装件，所述下边模(2)的上端外表面通过二号固定安装件与上边模(3)的下端外表面固定安装，所述上边模(3)与边顶模(4)之间设置有三号固定安装件，所述上边模(3)的上端外表面通过设置的三号固定安装件与边顶模(4)的下端外表面固定安装，所述边顶模(4)与中间顶模(5)之间设置有四号固定安装件，所述边顶模(4)的一侧外表面通过四号固定安装件与中间顶模(5)的一侧外表面固定安装。
3.根据权利要求1与2所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述中间顶模(5)的下端外表面固定安装有模板连接梁(6)，所述模板连接梁(6)的中部外表面固定安装有横梁连接杆(25)，所述模板连接梁(6)的下端外表面固定安装有上边横梁(12)，所述模板连接梁(6)与横梁连接杆(25)之间设置有一号限位固定件，所述模板连接梁(6)的中部外表面通过一号限位固定件与横梁连接杆(25)的中部外表面固定安装，所述模板连接梁(6)与上边横梁(12)之间设置有二号限位固定件，所述模板连接梁(6)的下端外表面通过二号限位固定件与上边横梁(12)的中部外表面固定安装。
4.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述上边横梁(12)的下端设置有上部台架横梁(24)，所述上部台架横梁(24)的下端设置有上中横梁(13)，所述上边横梁(12)与上部台架横梁(24)之间设置有支撑安装柱，所述上边横梁(12)的中部外表面通过支撑安装柱与上部台架横梁(24)的中部外表面固定安装，所述上部台架横梁(24)与上中横梁(13)之间设置有固定支撑柱，所述上部台架横梁(24)的中部外表面通过固定支撑柱与上中横梁(13)的中部外表面固定安装。
5.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述上中横梁(13)的下端外表面固定安装有上纵梁(26)，所述上中横梁(13)与上纵梁(26)之间设置有安装螺钉，所述上中横梁(13)的下端外表面通过安装螺钉与上纵梁(26)的上端外表面固定安装，所述上纵梁(26)的下端外表面固定安装有边立柱(8)，所述边立柱(8)的一侧外表面固定安装有下中横梁(11)，所述下中横梁(11)的中部外表面固定安装有中立柱(9)，所述下中横梁(11)的两端外表面固定安装有斜撑(27)。
6.根据权利要求1与5所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述矮边墙模板(1)的后端外表面设置有纵向连接梁A(15)、纵向连接梁B(16)、纵向连接梁C(17)与纵向连接梁D(18)，所述纵向连接梁B(16)位于纵向连接梁A(15)的下端，所述纵向连接梁C(17)位于纵向连接梁B(16)的下端，所述纵向连接梁D(18)位于纵向连接梁C(17)的下端，所述纵向连接梁A(15)的一端外表面固定安装有扶梯(28)，所述扶梯(28)的数量为若干组。
7.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述上边模(3)的前端外表面固定安装有模板连接盒(23)，所述模板连接盒(23)的数量为若干组。
8.根据权利要求1与5所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车组装方案，其特征在于：所述中立柱(9)的下端外表面固定安装有下边横梁(10)，所述下边横梁(10)的下端外表面固定安装有牛腿(14)，所述牛腿(14)的数量为十组，所述下边模(2)的一侧外表面固定安装有葫芦吊组(20)，所述矮边墙模板(1)的下端设置有地面(22)，所述地面(22)的上端外表面固定安装有定位安装销(21)。
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