CN201474704U - 针梁式液压钢模台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可允许汽车经由其内部通行的针梁式液压钢模台车，其包括相互连接的模板系和梁框，针梁两端穿出梁框后连接在前底座、后底座上，前底座、后底座上设置有模板对中调整装置，梁框和针梁上还设置有抗浮装置、行走装置和卷扬机构，所述针梁采用中空的桁架结构，在前底座前、后底座后的针梁下设置有针梁辅助支撑装置，在模板系纵向两端外的针梁下设置有针梁补充支撑装置。所述行走装置设置在梁框的门架内。采用中空结构的针梁以实现内部过车，强化针梁支撑结构以保证内部过车情况下的施工质量和整车稳定性，将行走装置收进梁框门架内部，增大过车空间，本实用新型尤其适合于在隧道修筑过程中其内部需要频繁过车的场合应用。

Description

针梁式液压钢模台车

技术领域

本实用新型涉及一种用于隧道修筑的液压钢模台车，尤其是一种针梁式液压钢模台车。

背景技术

目前，针梁式液压钢模台车主要用于电站隧洞的整体衬砌，整个台车由模板系、针梁、梁框、底座及对中调整装置、抗浮装置、行走装置和卷扬机构等组成。通常针梁式液压钢模台车为全圆针梁式液压钢模台车，也就是指模板系的外轮廓为圆形，即顶模、侧模、底模均同一圆心且分别对应的圆心角之和为360°。

所述模板系一般包括多组纵向拼接的模板，每组模板由顶模、侧模、底模组成，顶模、侧模、底模相互以螺栓或销轴联接，各组模板之间也以螺栓或销轴联接，模板系用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。考虑到混凝土对模板的压缩作用，模板的半径一般设计得比隧道理论半径大。为了加强模板之间的整体连接强度，有时还设计有模板连接梁。

所述针梁既是钢模的受力支撑平台，也是台车行走的轨道，其一般采用角钢装配的桁架式组合结构。针梁上、下表面设置有行走轨道，所述行走轨道一般采用方钢，为了运输和安装方便，针梁一般分节制作，节与节之间用高强度螺栓连接。

所述梁框包括一个门架，门架的下部与底模上的横梁通过螺栓联接构成框架结构，在框架结构的上、下部各安装有对应于针梁行走轨道的行走机构，针梁从梁框的内部穿过，门架同时也是安装和支承侧模、顶模伸缩油缸的结构，它通过各个支承千斤顶和油缸与模板系连接，并承受衬砌层的压力。根据浇筑直径和衬砌厚度，为了增强门架的强度和稳定性，一般还在门架立柱间设计有连接梁和斜拉杆等，门架立柱和横梁一般采用工字钢制成。

前、后底座分别设置在台车针梁的前、后端，前、后底座是针梁的受力支点，衬砌时台车的全部重量都落在两个底座上，一般每个底座上安装两个竖向液压油缸顶住台车针梁下端面，竖向油缸的伸缩可使针梁上升和下降，用于底模的脱模和立模，竖向油缸同时作为模板垂直方向的对中调整装置；前、后底座上还各安装有一个水平油缸作为模板水平对中调整装置，利用其左、右移动来调整模板系中心线与隧洞中心线相吻合，以便模板系水平方向的对中调整。台车一般均配置有竖向液压油缸的抗倾覆装置，保证竖向液压油缸的受力方向在油缸的中心线上，避免油缸失稳损坏。

所述抗浮装置用于防止在浇注速度过快时钢模因混凝土浮力的向上移动，所述抗浮装置指安装在模板系两端上部的四个竖向抗浮千斤顶，以制约混凝土浮力的作用。有时，所述抗浮装置还包括在针梁前后两端的左右两侧安装的四个横向千斤顶，该四个横向千斤顶可避免针梁和钢模在混凝土张力的作用下产生侧向位移，从而防止在浇筑时错台。

所述行走装置指安装在梁框的门架内针梁的上下方的四套行走架，行走架由支座和滚轮等零件组成，因此针梁随同其行走轨道可在行走架的滚轮上移动，滚轮一般采用带轮边的滚轮，使针梁或钢模移动时不会左右摆动。所述卷扬机构包括安装在梁框端部的两台卷扬机，卷扬机卷筒上的钢丝绳绕过设置在针梁近端的滑轮后固定在梁框端部，由电机经减速器驱动两个卷筒同步旋转，一个卷筒收紧钢丝绳的同时另一个卷筒放出钢丝绳，使得钢模和针梁通过钢丝绳的牵引作相对运动，即固定针梁移动钢模或固定钢模移动针梁，从而完成台车的移动。因为针梁的行走轨道与梁框上安装的行走轮系之间为减小行走摩擦一般留有一定的行走间隙，在台车上还配备有设置在针梁和梁框之间的定位装置，用于在灌注混凝土时弥补所述行走间隙，使针梁和梁框、模板之间紧固连接。

台车一般还配备有设置在模板端面用于封堵开挖面与模板之间间隔的堵头板。

在隧道修筑过程中，有时会碰到诸如汽车需要在隧道中通行的情况，传统的针梁式液压钢模台车由于其针梁采用角钢制作的三角交错桁架式结构，在台车作业时，汽车无法由其内部通行，影响施工进度。

实用新型内容

为了克服现有针梁式液压钢模台车内部不允许汽车通行的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可允许汽车经由其内部通行的针梁式液压钢模台车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：针梁式液压钢模台车，包括相互连接的模板系和梁框，针梁两端穿出梁框后连接在前底座、后底座上，前底座、后底座上设置有模板对中调整装置，梁框和针梁上还设置有抗浮装置、行走装置和卷扬机构，所述针梁采用中空的桁架结构。

所述桁架结构的纵梁和立柱均采用H型钢制作。

所述桁架结构的底桁架采用H型钢制作并铺设有防滑钢板。

所述前底座前、后底座后的针梁下设置有针梁辅助支撑装置。

所述模板系纵向两端外的针梁下设置有针梁补充支撑装置。

所述行走装置设置在梁框的门架内，行走装置的行走面位于门架的下表面之下。

所述针梁两端的立柱上涂刷有反光漆层。

本实用新型的有益效果是：采用中空结构的针梁以实现内部过车，采用强度更高的H型钢制作针梁的纵梁、立柱和底桁架，保证过车空间，并铺设防滑钢板，保证过车安全，增设辅助支撑装置及补充支撑装置强化针梁支撑结构，以保证内部过车情况下的施工质量和整车稳定性，将行走装置收进梁框门架内部，增大过车空间，本实用新型尤其适合于在隧道修筑过程中其内部需要频繁过车的场合应用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是图2的A向视图。

图4是图2的B向视图。

图中标记为，1-模板系，2-行走装置，3-针梁，4-千斤顶，5-联接梁，6-斜向脱模油缸，7-千斤顶，8-梁框，9-千斤顶，10-顶模油缸，11-导向机构，12-针梁对接垫板，13-卷扬机构，14-堵头板，15-液压控制系统，16-电气控制系统，17-油缸抗倾覆装置，18-针梁对接联接板，19-定位丝杆，20-针梁补充支撑装置，21-针梁辅助支撑装置，22-抗浮装置，23-门架，24-模板对中调整装置，25-前底座，26-后底座，27-开挖面，28-成型面，31-纵梁，32-立柱，33-底桁架，34-防滑钢板。L-模板系纵向长度，亦即理论砌筑长度。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的针梁式液压钢模台车，包括相互连接的模板系1和梁框8，针梁3两端穿出梁框8后连接在前底座25、后底座26上，前底座25、后底座26上设置有模板对中调整装置，梁框8和针梁3上还设置有抗浮装置22、行走装置2和卷扬机构13，所述针梁3采用中空的桁架结构，中空结构的针梁3为汽车通过提供了空间。

为在保证足够强度、刚度的情况下尽量扩大内部空间，即既要能过车又要能保证整个台车及模板的稳定性，所述桁架结构的纵梁31和立柱32均采用H型钢制作。

为保证强度及便于汽车通行，所述桁架结构的底桁架33采用H型钢制作并铺设有防滑钢板34。

为了避免灌注混凝土时过车对台车稳定的不利影响，在所述前底座25前、后底座26后的针梁3下设置有针梁辅助支撑装置21，该辅助支撑装置21可采用千斤顶配合与成型面28或开挖面27接触良好的支座，其支撑中心线宜位于针梁左右两侧的立柱中心线上。一辆台车一般配备四件针梁辅助支撑装置21。

为了避免灌注混凝土时过车对台车稳定的不利影响，在所述模板系1纵向两端外的针梁3下设置有针梁补充支撑装置20，该补充支撑装置20亦可采用千斤顶配合与成型面28或开挖面27接触良好的支座，其支撑中心线宜位于针梁左右两侧的立柱中心线上，且在纵向上尽量靠近模板系1的两端面。一辆台车一般配备四件针梁补充支撑装置20。

所述行走装置2设置在梁框8的门架23内，以增高针梁3内部过车空间，同时，行走装置2的行走面位于门架23的下表面之下，避免针梁或梁框及模板系行走时针梁行走轨道与门架23下表面之间发生摩擦。

所述针梁3两端的立柱32上涂刷有反光漆层，以提示安全行车。

Claims (6)

1.针梁式液压钢模台车，包括相互连接的模板系(1)和梁框(8)，针梁(3)两端穿出梁框(8)后连接在前底座(25)、后底座(26)上，前底座(25)、后底座(26)上设置有模板对中调整装置，梁框(8)和针梁(3)上还设置有抗浮装置(22)、行走装置(2)和卷扬机构(13)，其特征是：所述针梁(3)采用中空的桁架结构。

2.如权利要求1所述的针梁式液压钢模台车，其特征是：所述桁架结构的纵梁(31)和立柱(32)均采用H型钢制作。

3.如权利要求1所述的针梁式液压钢模台车，其特征是：所述桁架结构的底桁架(33)采用H型钢制作并铺设有防滑钢板(34)。

4.如权利要求1、2或3所述的针梁式液压钢模台车，其特征是：所述前底座(25)前、后底座(26)后的针梁(3)下设置有针梁辅助支撑装置(21)。

5.如权利要求1、2或3所述的针梁式液压钢模台车，其特征是：所述模板系(1)纵向两端外的针梁(3)下设置有针梁补充支撑装置(20)。

6.如权利要求1、2或3所述的针梁式液压钢模台车，其特征是：所述行走装置(2)设置在梁框(8)的门架(23)内，行走装置(2)的行走面位于门架(23)的下表面之下。

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