CN201003145Y - 上行自行式移动模架 - Google Patents

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CN201003145Y CNU2007200894457U CN200720089445U CN201003145Y CN 201003145 Y CN201003145 Y CN 201003145Y CN U2007200894457 U CNU2007200894457 U CN U2007200894457U CN 200720089445 U CN200720089445 U CN 200720089445U CN 201003145 Y CN201003145 Y CN 201003145Y
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周治国
陈德利
赵芳星
张红军
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一种上行自行式移动模架,它包括主梁(1),设置在主梁后端的后走行机构(2)、后支承机构(3),设置在主梁中部的中主支腿(4),支撑在主梁前端的前支腿(5),通过走行机构安装在主梁(1)上的起吊小车(6),其特征在于:在主梁上通过横向位移机构(10)设置有左右两组对开式外模系统。本实用新型的上行式移动模架采用双主梁且主梁不随模板横向移动的技术方案,可以增加支腿的横向间距,使移动模架横向稳定性增强、受力合理,作业更为安全;外模系统整体横向开启、合拢的技术方案,使外模系统接口减少、操作简单,增加作业效率。

Description

上行自行式移动模架技术领域本实用新型涉及一种移动模架造桥设备,特别涉及一种适用于时速在200〜350krn的铁路客运专线上对跨度为24m、 32m桥梁进行双线整孔预应力 箱形混凝土梁现浇施工的上行自行式移动模架。该移动模架除了能够进行标 准的现场浇作业外,还能满足首末跨现浇,R《1500m的曲线段现浇,变跨现 浇,简支变连续现浇,桥间转场,通过隧道等工况的施工。背景技术随着我国铁路建设的高速发展和铁道部《中长期铁路网规划》的公布, 明确指出了建设"四纵"、"四横"以及三个城际快速客运通道的发展规划, 一大 批铁路客运专线的开工建设已指日可待,目前已批准、立项、开工了武广、 京津、郑西、石太等客运专线的建设。为满足大跨度、大吨位客运专线箱梁现浇的需要,国内已有不少的生产、 设计单位在通过对国内外移动模架的研究及国内移动模架应用的基础上,正 在开发、研制可适用于时速在200〜350km的铁路客运专线上对跨度为24m、 32m桥梁进行双线整孔预应力箱形混凝土梁现浇施工的移动模架。发明内容本实用新型的目的正是为满足大跨度、大吨位客运专线箱梁现浇的需要 而提供一种上行自行式移动模架。该上行式移动模架采用双主梁且主梁不随 模板横向移动的技术方案,可以增加支腿的横向间距,使移动模架横向稳定 性增强、受力合理,作业更为安全;外模系统整体横向开启、合拢的技术方 案,使外模系统接口减少、操作简单,增加作业效率。本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现:本实用新型的上行自行式移动模架包括主梁,设置在主梁后端的后走行
机构、后支承机构,设置在主梁中部的中主支腿,支撑在主梁前端的前支腿, 通过走行机构安装在主梁上的起吊小车,其中在主梁上通过横向位移机构设 置有左右两组对开式外模系统。本实用新型中所述的对开式外模系统包括通过横向位移机构吊挂在主梁 系两侧的左右半模吊挂外肋,通过支撑连接件分别安装在左右半模吊挂外肋 内下侧的左右外半模模板。本实用新型中所述主梁是由平行设置的左右两个主梁架构成。所述后行走机构、后支承机构和中主支腿分别与主梁共同构成一门字形结构;前支腿 为一刚架结构,其顶部设置托滚与主梁轮轨接触。所述前支腿可以通过安装 在主梁系统上的起吊小车自行倒换。所述后支承机构、中主支腿下部均设有 带机械锁定螺母的液压缸,浇注工况机械锁定螺母处于锁定状态,液压缸下 落时可实现外模系统脱模。本实用新型中所述的后行走机构下部设有电机驱动的行走轮箱,当后支 承机构、中主支腿油缸处于脱空状态,后行走机构和前支腿共同支撑主梁时, 驱动后行走轮箱即可实现整机纵移过孔功能。本实用新型所述对开式外模系统可以实现在主梁系统上横向滑移的功 能。浇注工况时吊挂外肋通过锁定机构防止横向滑移,通过吊杆将砼梁重荷 载共同传递至主梁系统。为方便首、末跨施工,本实用新型中所述中主支腿和前支腿均设有上桥 台或前方梁面的活动节,通过活动节的设置可实现前支腿和中主支腿的纵向 重叠;为避免吊挂外肋与桥台发生干涉现象,当位于两端时位置时,可拆装 的活动节,实现前支腿和中主支腿的纵向重叠,方便地解决了首末跨桥梁现 浇的难题。为保证设备更加安全可靠和操作的方便,本实用新型中所述起吊小车采 用遥控器控制,起吊小车主钩电机可单动亦可联动,操作简捷,安全可靠; 整机设有风速风向仪,当风速超过6级时可以自动报警;主梁系统下面设有2 个可以纵向移动的5t电动葫芦,方便施工人员施工。本实用新型与现有技术相比具有如下技术特点:1、外模系统整体横向开启、合拢的技术方案使外模系统接口减少,操作
简单,提高作业效率。2、 采用双主梁结构且主梁不随模板横向移动的结构方式,可以增加支腿 的横向间距,使移动模架稳定性增强,受力更合理,作业更安全。3、 过孔釆用电机驱动走行,相比油缸步履顶推更加连续、方便快捷。4、 前支腿和中主支腿在纵向可以重叠,巧妙地解决了中主支腿和前支腿 的支承转换问题。5、 机械化程度高:设备可以自行倒换支腿,机械化程度高,有效地减轻了人工劳动的强度。6、 适应曲线性能好:设备主梁系统上置,设备平面内转动无障碍,适应曲线范围广,能适应目前250〜350km客运专线铁路所有曲线半径;主梁系统 双跨长,前、中、后腿均具有调整曲线的功能,曲线调整方式多。7、 适应梁型、墩型种类多,不需预埋:设备所有支腿均在墩顶或梁面支 撑,支撑方式简单,适应墩型、梁型种类多;墩顶或梁面不需设预埋件,作 业消耗成本低。8、 简支过孔:主梁系统双跨长,整机简支过孔,作业不间断,步骤简单。9、 适应桥下净空小:外模系统整体平移开启,占用桥下净空小,适用范 围更广。屈面说明图1是本实用新型的的主视图图2是本实用新型处于浇注状态(合拢)时跨中断面结构视图。图3是本实用新型处于过孔状态(开启)时跨中断面结构视图。图4是后行走机构主视图。图5是后支承机构主视图。图6是中主支腿主视图。图7是前支腿主视图。图中l是主梁系统,2是后行走机构,3是后支承机构,4是中主支腿,5 是前支腿,6是起吊小车,7是吊挂外肋,8是外模系统,9是端模,10是吊 挂外肋横移机构,11是吊挂外肋横向锁定机构,12是内模系统,13是吊杆, 14是吊挂走道及5t电葫声。
中主支腿4由钢立柱和油缸组成,当模架需要上桥台或前方桥面时可将 钢立柱拆除,直接由油缸支撑模架。此处的钢立柱即上述中主支腿的活动节。前支腿5由托棍机构、上横联和下立柱框架组成,当模架需要上桥台或 前方桥面时可将下立柱框架拆除,直接由托棍机构和上横联支撑模架。此处 的下立柱框架即上述前支腿的活动节。吊挂外肋7当位于两端时需将外肋的水平段设为可拆除的活动节,当首、 末跨施工时,需将位于桥台一侧活动节拆除,以避免外肋与桥台发生空间干 涉。拆除此处的活动节时需采取斜撑或对拉的措施进行补强处理。图8〜13是本实用新型的32米标准跨施工的工作状态原理图。其中图8所示为混凝土浇注完毕并达到张拉强度,拆除内模,张拉预应 力钢筋,铺设桥面轨道;图9所示为中主支腿、后支承机构同时下落约10cm, 外模系统脱模,拆除吊杆,后行走机构作用于桥面轨道之上,前支腿托辊与 主梁系统轨道接触,此时中主支腿、后支承机构油缸仍然处于支承状态,操 作泵站使横移机构油缸顶推吊挂外肋,外模系统横移平幵;图10所示为操作 泵站使中主支腿、后支承机构油缸脱空,调整前支腿和桥面走行轨道的位置, 确保纵移到位时模架横向位置准确;图ll所示为拆除中主支腿连接系,驱动 后行走机构使模架纵移一跨过孔,此时前支腿、中主支腿位于同一桥墩上; 图12所示为操作泵站使中主支腿、后支承机构油缸支撑并锁定,此时后行机 构、前支腿亦处于支撑状态,操作泵站使横移机构油缸牵引吊挂外肋,外模 系统横移合拢,驱动起吊小车至前支腿上方;图13所示为操作泵站顶升中主 支腿、后支承机构油缸到位并锁定,使前支腿、后行走机构脱空,起吊小车 起吊前支腿纵移至前方桥墩,安装吊杆、绑扎钢筋、架立支撑内模、浇注混 凝土进入下一工作循环。图14~17是本实用新型的首、末跨(首、末墩为桥台)施工的工作状态 原理图。其中图14是首跨(首墩为桥台)施工布置的主视图;图15是末跨(墩 墩为桥台)施工布置的主视图。其中图16^7是首、末跨(首、末墩为桥台)施工时靠近首、末墩吊挂 外肋拆除活动节后处置方案。图16是采用设置临时支撑的处置方案;图17
是采用设置对拉杆的处置方案。首、末跨(首、末墩为桥台)施工的其余工作状态原理同32米标准跨的 施工。图18是本实用新型的24米跨施工的工作状态原理图。图面所示是施工 布置主视图。施工时需将尾端的第2、 3段模板(均是4米节模板)及第2、 3个吊挂 外肋拆除,然后将尾端的第1段模板(2.3米节模板)及第1个吊挂外肋(设 有活动节)向前平移8米重新安装。同时后支承机构也要向前平移8米重新 安装。24米跨施工的其余工作状态原理同32米标准跨的施工。 图19是本实用新型的桥间转场的工作状态原理图。图面所示是施工布置 主视图。桥间转场时需将中主支腿和前支腿的活动节拆除。将中主支腿和前支腿 直接支撑于梁面或路基之上。桥间转场时若需要跨越路基则除需将中主支腿 和前支腿的活动节拆除外还需要拆除吊挂外肋和外模板以避免空间上的干 涉。桥间转场的其余工作状态原理类似于32米标准跨的施工,其区别在于没 有没有绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力钢筋等工序;外模系统的始终处 于开启状态或者拆除外模系统。图20~21是本实用新型的通过隧道的工作状态原理图。 其中图20是通过隧道时后走行走机构的断面;图21是前支腿的断面。 通过隧道时需将中主支腿和前支腿的活动节、外模系统、主梁系统的挑 梁等拆除。通过隧道的其余工作状态原理类似于32米标准跨的施工,其区别在于没 有绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力钢筋、外模系统的开合(外模系统及 主梁系统的挑梁已拆除)等工序。具体实施方式本实用新型以下将结合实施例(附图)作进一步描述:
如图1所示,本实用新型的上行自行式移动模架包括主梁1,设置在主梁后端的后走行机构2、后支承机构3,设置在主梁中部的中主支腿4,支撑 在主梁前端的前支腿5 ,通过走行机构安装在主梁1上的起吊小车6,在主 梁上通过横向位移机构IO设置有左右两组对开式外模系统。如图2所示,所述对开式外模系统包括通过横向位移机构吊挂在主梁系 两侧的左右半模吊挂外肋7,通过支撑连接件分别安装在左右半模吊挂外肋7 内下侧的左右外半模模板8。浇注工况时吊挂外肋7通过锁定机构11防止横 向滑移,通过吊杆13将砼梁重荷载共同传递至主梁系统1。如图3所示,吊挂外肋7通过横移机构10可以实现在主梁系统上横向滑 移的功能。如图4所示,后行走机构2与主梁1共同构成一门字形结构;后行走机 构2下部设有电机驱动的行走轮箱,和桥面行走轨道轮轨接触,驱动后行走 轮箱可实现整机纵移过孔功能。如图5所示,后支承机构3与主梁1共同构成一门字形结构;后支承机 构3设有带机械锁定螺母的液压缸,浇注工况机械锁定螺母处于锁定状态, 液压缸下落时可实现外模系统脱模。整机纵移时后支承机构油缸脱空;如图6所示,中主支腿4与主梁1共同构成一门字形结构;中主支腿4 设有带机械锁定螺母的液压缸,浇注工况机械锁定螺母处于锁定状态,液压 缸下落时可实现外模系统脱模。整机纵移时中主支腿4油缸脱空;如图7所示,前支腿5为一刚架结构,其顶部设置托滚与主梁1轮轨接 触。前支腿5可以通过安装在主梁1上的起吊小车6自行倒换。整机纵移时 前支腿5处于支撑状态;本实用新型的工作原理如下(以浇注32m标准跨箱梁混凝土为例):如图8至13所示,首先在首跨施工的位置组装移动模架,组拼完毕后, 即可进入工作状态,混凝土浇注完毕并达到张拉强度,拆除内模12,张拉预 应力钢筋,铺设桥面轨道;中主支腿4、后支承机构3同时下落约10cm,外 模系统脱模,拆除吊杆13,后行走机构2作用于桥面轨道之上,前支腿5托 辊与主梁1轨道接触,此时中主支腿4、后支承机构3油缸仍然处于支承状态, 操作泵站使横移机构10油缸顶推吊挂外肋7,外模系统8横移平开;操作泵
站使中主支腿4、后支承机构3油缸脱空,调整前支腿5和桥面走行轨道的位 置,确保纵移到位时模架横向位置准确;拆除中主支腿4连接系,驱动后行 走机构2使模架纵移一跨过孔,此时前支腿5、中主支腿4位于同一桥墩上; 操作泵站使中主支腿4、后支承机构3油缸支撑并锁定,此时后行走机构2、 前支腿5亦处于支撑状态,操作泵站使横移机构10油缸牵引吊挂外肋7,外 模系统8横移合拢,驱动起吊小车6至前支腿5上方;操作泵站顶升中主支 腿4、后支承机构3油缸到位并锁定,使前支腿5、后行走机构2脱空,起吊 小车6起吊前支腿5纵移至前方桥墩,安装吊杆13、绑扎钢筋、架立支撑内 模12、浇注混凝土进入下一工作循环。本实用新型的首、末跨施工的工作原理图如下(首、末墩为桥台): 如图14〜17所示,首、末跨(首、末墩为桥台)施工时需将靠近首、末 墩吊挂外肋的活动节拆除。浇筑工况时拆除活动节的吊挂外肋需要采用设置 临时支撑或对拉杆的方案作加固处理。首、末跨(首、末墩为桥台)施工的其余工作状态原理同32米标准跨的 施工。本实用新型的24米跨施工的工作原理图如下:如图18所示,施工时需将尾端的第2、 3段模板(均是4米节模板)及 第2、 3个吊挂外肋拆除,然后将尾端的第1段模板(2.3米节模板)及第1 个吊挂外肋(设有活动节)向前平移8米重新安装。同时后支承机构也要向 前平移8米重新安装。24米跨施工的其余工作原理同32米标准跨的施工。本实用新型的桥间转场的工作原理图如下:如图19所示,桥间转场时需将中主支腿和前支腿的活动节拆除。将中主 支腿和前支腿直接支撑于梁面或路基之上。桥间转场时若需要跨越路基则除 需将中主支腿和前支腿的活动节拆除外还需要拆除吊挂外肋和外模板以避免 空间上的干涉。桥间转场的其余工作原理类似于32米标准跨的施工,其区别在于没有绑 扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力钢筋等工序;外模系统始终处于开启状态 或者拆除外模系统。本实用新型的通过隧道的工作原理图如下:如图20〜21所示,通过隧道时需将中主支腿和前支腿的活动节、外模系 统、主梁系统的挑梁等拆除。通过隧道的其余工作状态原理类似于32米标准跨的施工,其区别在于没 有绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力钢筋、外模系统的开合(外模系统及 主梁系统的挑梁已拆除)等工序。

Claims (5)

1、一种上行自行式移动模架,它包括主梁(1),设置在主梁后端的后走行机构(2)、后支承机构(3),设置在主梁中部的中主支腿(4),支撑在主梁前端的前支腿(5),通过走行机构安装在主梁(1)上的起吊小车(6),其特征在于:在主梁上通过横向位移机构(10)设置有左右两组对开式外模系统。
2、 根据权利要求l所述的上行自行式移动模架,其特征在于:所述对开 式外模系统包括通过横向位移机构吊挂在主梁系两侧的左右半模吊挂外肋 (7),通过支撑连接件分别安装在左右半模吊挂外肋(7)内下侧的左右外半模模 板(8)。
3、 根据权利要求1所述的上行自行式移动模架,其特征在于:主梁(l) 是由平行设置的左右两个主梁构成。
4、 根据权利要求l所述的上行自行式移动模架,其特征在于:后行走机 构(2)下部设有电机驱动的行走轮箱。
5、 根据权利要求l所述的上行自行式移动模架,其特征在于:所述中主支腿和前支腿均设有上桥台或前方梁面的可拆装的活动节。
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Owner name: ZHENGZHOU DAFANG BRIDGE-MACHINE CO., LTD.

Free format text: FORMER NAME: ZHENGZHOU DAFANG BRIDGE MACHINERY CO., LTD.

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Granted publication date: 20080109

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