CN201942195U - 大型罐体运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型罐体运输架，其包括上部设有弧度与待运输罐体的外壁相配合的圆弧状凹陷的鞍座，所述鞍座的两侧各设有一个与鞍座联接的侧翼，所述侧翼的底面高于鞍座的下底面。本实用新型通过在常规鞍座两侧加装侧翼形成桥式支架，使得需要运输大型罐体通过桥梁孔洞而整体高度超过限高时，只需调用平板车托住侧翼下方即可将整体的运输高度降低，从而顺利通过孔洞。本实用新型巧妙地通过改变承载面的高度来降低运输高度，使得运输大型罐体通过过低限高时无需进行社会施工即可通过，并且结构简单可靠，宽度可灵活变化，能适应各种宽窄路况，制造成本低廉，在运输大型罐体的工程中被广泛使用。

Description

大型罐体运输架

技术领域

本实用新型涉及一种运输辅助设备，特别是一种大型罐体运输架。

背景技术

通常罐体的直径如果大于3m，行业内便可将之称为大型罐体。此类大型罐体在工程上有许多，如冷却水塔、储气罐、石油化工里的加氢反应器等等。其运输方式一般是采用液压平板车装载，具体地，是在平板车上固定若干个用作承托的罐体运输架，然后将罐体平放，使其中轴线处于水平状态，然后再行运输。按照国家标准JB4712-2007，容器的支座高度是有要求的。因此如果按照标准制作罐体运输架，则当罐体直径达到4m以上时，加上罐体运输架高度、平板车高度，整体高度将会超过5m。在工程中，即使是大型桥梁，其桥墩之间构成的孔洞大多数最多限高5m，也就是如果运输大型罐体，则许多桥梁孔洞均不能通过，而贸然改变运输架高度的话，则有受力过大、支撑不稳的危险。

目前解决大型罐体运输的方法，是将孔洞下方的路面开挖至适合的深度，让平板车能够载着运输架及罐体通过孔洞而避开桥底，又或者将限高障碍物拆除，甚至修建特殊通道。不过这些方法均为社会施工，其工期长、费用高、社会影响大，不仅施工麻烦，而且罐体运输通过后的后期复原工程又十分浩大，造成高昂的施工成本和拖慢了施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了提供一种在支承罐体通过限高孔洞时无需进行社会施工的大型罐体运输架。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

大型罐体运输架，其包括上部设有弧度与待运输罐体的外壁相配合的圆弧状凹陷的鞍座，所述鞍座的两侧各设有一个与鞍座联接的侧翼。

作为上述技术方案的进一步改进，所述鞍座上方空间设有与两侧翼互相联接的支架。

作为上述技术方案的进一步改进，所述鞍座与侧翼的联接方式为可拆的铰联接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述鞍座和支架均为左右对称结构，所述支架包括与鞍座活动铰接的竖撑杆、两端与竖撑杆和侧翼活动铰接的斜撑杆和将左右两根竖撑杆联接起来的横梁。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在常规的鞍座两侧加装侧翼，形成桥式支架，使得需要运输大型罐体通过桥梁孔洞而整体高度超过限高时，只需调用平板车托住侧翼下方，这时承载面就从原来常规的鞍座下底面转移到了侧翼底面，从而将整体的运输高度降低，让大型罐体的最上部低于限高高度，从而顺利通过孔洞。

另外，本实用新型在鞍座与侧翼上设置了支架，该支架具有分散作用力，稳固整体桁架结构的作用。

本实用新型巧妙地通过改变承载面的高度来降低运输高度，使得运输大型罐体通过过低限高时无需进行社会施工即可通过，并且结构简单可靠，宽度可灵活变化，能适应各种宽窄路况，对公路运输具有重要意义，其制造成本低廉，在运输大型罐体的工程中被广泛使用。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是实施例中本实用新型处于常规运输状态的前视图；

图2是实施例中本实用新型处于通过限高桥梁孔洞时的整体结构前视图;

图3是本实用新型的鞍座采用平面凹板桁架结构时的前视图；

图4是图2的俯视图，并且本实用新型处于未装支架的状态。

具体实施方式

参照图1～图2，大型罐体运输架，其包括上部设有弧度与待运输罐体5的外壁相配合的圆弧状凹陷的鞍座1，所述鞍座1的两侧各设有一个与鞍座1联接的侧翼2，所述侧翼2的底面高于鞍座1的下底面。。具体地，可以采用厚钢板焊接来制作出鞍座1与侧翼2。另外，所述鞍座1与侧翼2可成型为一整体，或者分体拼合。

进一步作为优选的实施方式，所述鞍座1上方空间设有与两侧翼2互相联接的支架3。参照图3，如果将所述圆弧状凹陷改装成分拆拼合的块状结构，或者直接将鞍座1与支架3的装配体制作成平面凹板桁架结构，则本实用新型既可用于运送罐体，也可运送底面平整的物品。

参照图1～图4，进一步作为优选的实施方式，所述鞍座1与侧翼2的联接方式为可拆的铰联接。具体地，参照图2，以鞍座1右侧的联接位置为例，在鞍座1右侧面的下方设置铰支座，右方的侧翼2的左侧面下部亦设置相应的带有铰支孔的凸耳，将凸耳插入至铰支座中后，利用销轴插入将二者联接，而鞍座1右侧面与侧翼2的左侧面贴合，能防止侧翼2越位翻转；另一侧的侧翼2亦按同样的方式对称布置。当需要拆除侧翼2时，只需将销轴打出即可。当然，亦可采用螺栓等联接方式将侧翼2固定至鞍座1上。

进一步作为优选的实施方式，所述鞍座1和支架3均为左右对称结构，所述支架3包括与鞍座1活动铰接的竖撑杆31、两端与竖撑杆31和侧翼2活动铰接的斜撑杆32和将左右两根竖撑杆31联接起来的横梁33。支架3形成了三角桁架，在装加到鞍座1上后，能有效地将向下的作用力分散，具体地，在罐体放置到所述圆弧状凹陷之后，其重力将对鞍座1产生作用力并在圆形接触面上形成面压力，该压力被分散到两侧的侧翼2，侧翼2受到从平板车6传递来的向上的反作用力，该反作用力由两侧的竖撑杆31、斜撑杆32承受并分散至横梁33上，由于两翼对称，因此横梁33两端分散过来的两个水平力可相抵，从而整体构成牢靠的桁架结构。

当然，在支架3装加到鞍座1上之后，若本实用新型搁置在配备的平板车6上，则需保证横梁33离地面不能超过限高。支架3的使用与否视乎实际情况而定，当罐体过重时，应当保留支架3；当罐体仅仅是体积庞大而质量不大时，可移除支架3。

下面以一个石化设备中采用的加氢反应器作为待运输罐体举一个实施例。

所述待运输罐体直径￠4380mm，端部法兰直径￠4710mm。按照JB4712.1-2007容器支座设计规范。支座高度应为400mm，且只能采用液压平板车均载运输，则液压平板车、支座、罐体5总运输高度将超过6000mm。

假设在运输必经道路上存在一座铁路高架桥，实测高度为5900mm。

在将罐体5运送至铁路高架桥之前，可采用常规运输方式运送，即直接在平板车6上并排若干副鞍座1，然后罐体5装在鞍座1的圆弧状凹陷处，固定好后直接运输。

当运送至桥梁孔洞前方时，装加好侧翼2与支架3，通过支墩千斤顶顶起鞍座1，两边的平板车6移至侧翼2下方预定位置，鞍座1下的平板车6退出，千斤顶下降，侧翼2搁置于两侧的平板车6上，这时整体的高度下降至小于5900mm，可顺利通过桥洞。如果继续前进至较窄公路上，便可逆向操作上述步骤，收窄整体宽度。参照图4，如果道路较宽而罐体5不重的情况下，亦可拆去支架3，利用两排平板车6及多个鞍座1配合侧翼2的组合方式运输。

本实施例中是采用并排前进的运输方式，如果罐体5长度允许，亦可采用前后运输的方式，即将一个侧翼2布置在前、另一个布置在后的结构形式运输。

本实用新型装置可灵活转换，使用双排和单排平板车进行重物运输。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (4)

1.大型罐体运输架，其特征在于：其包括上部设有弧度与待运输罐体的外壁相配合的圆弧状凹陷的鞍座（1），所述鞍座（1）的两侧各设有一个与鞍座（1）联接的侧翼（2），所述侧翼（2）的底面高于鞍座（1）的下底面。

2.根据权利要求1所述的大型罐体运输架，其特征在于：所述鞍座（1）上方空间设有与两侧翼（2）互相联接的支架（3）。

3.根据权利要求2所述的大型罐体运输架，其特征在于：所述鞍座（1）和支架（3）均为左右对称结构，所述支架（3）包括与鞍座（1）活动铰接的竖撑杆（31）、两端与竖撑杆（31）和侧翼（2）活动铰接的斜撑杆（32）和将左右两根竖撑杆（31）联接起来的横梁（33）。

4.根据权利要求1所述的大型罐体运输架，其特征在于：所述鞍座（1）与侧翼（2）的联接方式为可拆的铰联接。

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