CN201856188U - 一种发动机装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机装配夹具，在托盘底座上可转动地安装有托盘上座，在支撑架的上端安装减速器，该减速器的输出轴通过轴承支承于支撑架的顶部，并且输出轴的端部与定位板相固定，在所述定位板上分布有过孔，该过孔与发动机曲轴箱上变速器的定位销孔和紧固螺孔相对应。本实用新型能够使发动机曲轴箱在竖直面内及水平面内360°自由旋转，以便于对发动机进行自由装配，不仅操作简单、方便，而且大大提高了装配效率，有效降低了工人的劳动强度。本实用新型在一个工位就可以完成一台发动机的装配，可以在流水线上进行流水作业，特别有利于批量生产提高效率、降低装配成本，可以广泛应用于汽车生产企业或4S店对发动机进行解体、装配作业。

Description

一种发动机装配夹具

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及汽车发动机的装配夹具。

背景技术

目前，各汽车生产厂家在装配发动机时，都是在专用的托架上进行的，即：将发动机曲轴箱放置于托架上，再在曲轴箱上装配缸盖、活塞环、缸盖罩等部件，然后装配发动机前后零部件如皮带、皮带轮等。由于在装配的过程中托架及发动机曲轴箱是不动的，工人在一个工位安装好特定的部件后，必须借助吊机手动将曲轴箱翻转一定角度才能进行下一个工位的装配。同时，工人需要围绕曲轴箱转动到不同的位置才能完成不同零部件的装配，这样一方面操作繁琐，装配效率低下，工人的劳动强度极大；另一方面，每台发动机只能单独装配，无法在流水线上进行流水作业，特别不利于批量生产的成本控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够方便汽车发动机装配的夹具。

本实用新型的技术方案如下：一种发动机装配夹具，包括托盘底座、托盘上座、支撑架、减速器、轴承和定位板，在托盘底座上可转动地安装有托盘上座，该托盘上座的边缘与支撑架的下端相固定，在支撑架的上端安装减速器，该减速器的输出轴通过轴承支承于支撑架的顶部，并且输出轴的端部与定位板相固定，在所述定位板上分布有过孔，该过孔与发动机曲轴箱上变速器的定位销孔和紧固螺孔相对应。

采用以上技术方案，定位板上过孔的数目及位置与待装配发动机曲轴箱上的变速器的定位销孔和紧固螺孔一一对应，这样用吊机将发动机曲轴箱吊起，通过定位销和螺栓即可将发动机曲轴箱固定到定位板上。在减速器的带动下，发动机曲轴箱可以绕减速器输出轴的轴心线在竖直面内自由旋转，可以对缸盖、活塞环、缸盖罩等零件进行自由装配；由于托盘上座与托盘底座可转动连接，推动发动机曲轴箱，可以使发动机曲轴箱、支撑架及托盘上座绕托盘底座的轴心线在水平面内自由旋转，可以对发动机前后零部件如皮带轮、皮带等进行自由装配。在发动机装配的过程中，由于发动机曲轴箱可以在水平面及竖直面内自由转动，这样工人可停留在原地进行操作，操作更简单、方便，在大大提高装配效率的同时，有效降低了工人的劳动强度。本实用新型在一个工位就可以完成一台发动机的装配，可以在流水线上进行流水作业，特别有利于批量生产提高效率、降低装配成本。

为了便于安装、保障托盘上座相对托盘底座转动灵活，防止托盘上座在转动的时候发生偏摆，所述托盘上座位于托盘底座的正上方，该托盘上座的中部通过旋转盘与托盘底座连接。

在所述托盘上座上从上往下穿设有定位销，该定位销与支撑架分居在旋转盘的两侧，在所述托盘底座上设有四个按圆周均匀分布的定位孔，所述定位销的下端伸入托盘底座上其中的一个定位孔中。定位销插入托盘底座的不同定位孔中，可以对托盘上座及发动机曲轴箱在水平面内每转过90°进行定位，不仅操作简单、可靠性好，而且有利于发动机零部件的快速装配。

所述减速器由输出轴、壳体、手柄、蜗杆和蜗轮构成，其中壳体通过螺栓与支撑架上端的平台相固定，在壳体内安装蜗杆，连接在蜗杆上的手柄伸出壳体外，所述蜗杆与蜗轮啮合，该蜗轮套装在输出轴的一端，输出轴的另一端伸出壳体外，并与定位板相固定。以上结构通过扳动手柄可以带动输出轴及发动机曲轴箱在竖直面内旋转，操作既简便又省力；同时，松开手柄，可以让发动机曲轴箱定位在特定的位置，可靠性好，工人装配发动机零部件更方便。

所述定位板为平板结构，具有两个“八”字形分布的支腿，该支腿上、下端均开有过孔，并且两个支腿的顶端通过横梁相连，该横梁的中部通过圆周上均匀分布的螺栓与变速器的输出轴固定。以上结构造型简单、加工制作容易、与发动机曲轴箱连接方便，并能确保发动机曲轴箱与定位板之间安装的牢靠性。定位板上的过孔与特定机型变速器的定位销孔及紧固螺孔一一对应，通过更换定位板可以实现不同机型的装配；定位板上也可以集成与不同机型变速器定位销孔和紧固螺孔相对应的过孔，以适应不同机型的混线装配，有效降低了生产成本。

有益效果：本实用新型能够使发动机曲轴箱在竖直面内及水平面内360°自由旋转，以便于对发动机进行自由装配，不仅操作简单、方便，而且大大提高了装配效率，有效降低了工人的劳动强度。本实用新型在一个工位就可以完成一台发动机的装配，可以在流水线上进行流水作业，特别有利于批量生产提高效率、降低装配成本，可以广泛应用于汽车生产企业或4S店对发动机进行解体、装配作业。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中定位板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由托盘底座1、旋转盘2、托盘上座3、支撑架4、减速器5、轴承6、定位板7和定位销8构成，其中托盘底座1为圆形平板结构，在托盘底座1的正上方设置托盘上座3，该托盘上座3也为圆形平板结构，且托盘上座3的中部通过旋转盘2与托盘底座1连接，在旋转盘2的作用下，托盘上座3能够相对于托盘底座1转动。在所述托盘上座3靠近边缘的位置上从上往下穿设有定位销8，相对应地，在托盘底座1上设有四个按圆周均匀分布的定位孔，所述定位销8的下端伸入托盘底1上其中的一个定位孔中。定位销8起定位的作用，能够使托盘上座3相对托盘底座1旋转后停留在特定的位置。

从图1中可知，在托盘上座3的上方设置支撑架4，该支撑架4的底部与托盘上座3上板面的边缘相固定，且支撑架4与定位销8分居在旋转盘2的两侧。在所述支撑架4的上端并排安装有减速器5和轴承6，其中减速器5由输出轴5a、壳体5b、手柄5c、蜗杆5d和蜗轮5e构成，所述壳体5b通过螺栓与支撑架4上端的平台4a相固定，在壳体5b内安装蜗杆5d，手柄5c的内端与蜗杆5d相连接，手柄5c的外端伸出壳体5b外，操作手柄5c可以带动蜗杆5d旋转。所述蜗杆5d与壳体5b内的蜗轮5e啮合，该蜗轮5e套装在输出轴5a的内端。所述输出轴5a水平布置，该输出轴5a的外端伸出壳体5b外，并且输出轴5a的中部通过轴承6支承于支撑架4上。

从图1、图2中进一步可知，定位板7为平板结构，具有两个“八”字形分布的支腿7b，该支腿7b上、下端均开有过孔7a，该过孔7a的位置及数目与发动机曲轴箱上变速器的定位销孔和紧固螺孔相对应。所述定位板7两个支腿7b的顶端通过横梁7c相连，该横梁7c的中部与减速器输出轴的外端面相贴合，并通过圆周上均匀分布的螺栓固定。

本实用新型是这样用于发动机装配的：

将用吊机将发动机曲轴箱9吊起，通过定位销和螺栓将发动机曲轴箱9固定到定位板7上。操作减速器5的手柄5c，使蜗杆5d带动蜗轮5e旋转，蜗轮5e转动的同时，通过输出轴5a带动发动机曲轴箱9绕输出轴5a的轴心线在竖直面内自由旋转，可以对缸盖、活塞环、缸盖罩等零件进行自由装配；由于托盘上座3与托盘底座1可转动连接，取出定位销8，推动发动机曲轴箱9，可以使发动机曲轴箱9、支撑架4及托盘上座3绕托盘底座1的轴心线在水平面内自由旋转，待旋转到位后，重新插入定位销8，对托盘上座3定位，即可对发动机前后零部件如皮带轮、皮带等进行自由装配。

Claims (5)

1.一种发动机装配夹具，其特征在于：在托盘底座（1）上可转动地安装有托盘上座（3），该托盘上座（3）的边缘与支撑架（4）的下端相固定，在支撑架（4）的上端安装减速器（5），该减速器（5）的输出轴（5a）通过轴承（6）支承于支撑架（4）的顶部，并且输出轴（5a）的端部与定位板（7）相固定，在所述定位板（7）上分布有过孔（7a），该过孔（7a）与发动机曲轴箱上变速器的定位销孔和紧固螺孔相对应。

2.根据权利要求1所述的发动机装配夹具，其特征在于：所述托盘上座（3）位于托盘底座（1）的正上方，该托盘上座（3）的中部通过旋转盘（2）与托盘底座（1）连接。

3.根据权利要求2所述的发动机装配夹具，其特征在于：在所述托盘上座（3）上从上往下穿设有定位销（8），该定位销（8）与支撑架（4）分居在旋转盘（2）的两侧，在所述托盘底座（1）上设有四个按圆周均匀分布的定位孔，所述定位销（8）的下端伸入托盘底座（1）上其中的一个定位孔中。

4.根据权利要求1所述的发动机装配夹具，其特征在于：所述减速器（5）由输出轴（5a）、壳体（5b）、手柄（5c）、蜗杆（5d）和蜗轮（5e）构成，其中壳体（5b）通过螺栓与支撑架（4）上端的平台（4a）相固定，在壳体（5b）内安装蜗杆（5d），连接在蜗杆（5d）上的手柄（5c）伸出壳体（5b）外，所述蜗杆（5d）与蜗轮（5e）啮合，该蜗轮（5e）套装在输出轴（5a）的一端，输出轴（5a）的另一端伸出壳体（5b）外，并与定位板（7）相固定。

5.根据权利要求1或4所述的发动机装配夹具，其特征在于：所述定位板（7）为平板结构，具有两个“八”字形分布的支腿（7b），该支腿（7b）上、下端均开有过孔（7a），并且两个支腿（7b）的顶端通过横梁（7c）相连，该横梁（7c）的中部通过圆周上均匀分布的螺栓与减速器（5）的输出轴（5a）固定。

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