CN201800440U - 汽车车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢制汽车车轮，包括轮辋和轮辐，其中所述轮辐焊接在轮辋的外端面，且最大外圆直径和与该轮辐配合的轮辋的最大外圆直径相等。由于轮辐和轮辋最大外圆直径相同，且轮辐焊接在轮辋一侧而并非内部，因此形成一个全表面车轮，外形美观，散热效果更佳，且成本比铝合金全表面车轮大幅降低。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种全表面汽车车轮。
背景技术：
传统的钢制车轮如图1所示，一般包括轮辋和轮辐，其中轮辐最大外圆直径d小于轮辋的最大外圆直径D，轮辐焊接在轮辋靠近中间位置的内侧壁上，这样轮辐本身占据了轮辋内的大部分空间，使得制动器的安装位置十分狭小，因而造成整个车轮的散热效果也很差。另外，传统钢制车轮的轮辐一般包括轮辐本体，均匀分布在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔，通风孔的设置便于轮胎和轮辋的热量散发，但同时又容易降低轮辐的强度，汽车行驶过程中轮辐的受力非常复杂，轮辐在这种复杂的外力作用下，在通风孔处很容易产生裂纹，这样的裂纹对轮辐、车轮乃至整个汽车来说无疑会产生巨大的破坏作用，使轮辐、轮辋产生严重形变，从而极有可能导致交通事故的发生，因此这种传统的轮辐安全性差、使用寿命也有限。随着人们对车辆安全性能的要求不断提高，这种钢制汽车车轮的轮辐也到了更新换代的边缘。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散热效果好、高强度的、使用寿命较长的安全型汽车车轮，它所采用的技术方案是：一种汽车车轮，包括轮辋和轮辐，其中所述轮辐焊接在轮辋的外端面，且最大外圆直径和与该轮辐配合的轮辋的最大外圆直径相等。
本实用新型更进一步的技术特征是：
该汽车车轮的轮辐包括轮辐本体、均匀设置在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔，其中所述通风孔的周边有翻边。所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为20°-60°。
所述通风孔和螺栓孔之间设置有加强筋。
本实用新型的有益效果是：由于轮辐和轮辋最大外圆直径相同，且轮辐焊接在轮辋一侧而并非内部，因此形成一个全表面车轮，这样为制动器的安装提供了足够的空间，并且外形美观，散热效果更佳，且成本比铝合金全表面车轮大幅降低。另外，由于在通风孔的周边增加了翻边，首先相当于在通风孔处增加了加强筋，填补了传统钢制车轮中轮辐通风孔处强度上的不足，有效降低了通风孔处发生裂纹的危险系数。同样，在所述通风孔和螺栓孔之间设置加强筋，也能有效增加车轮轮辐的抗疲劳强度，从而也可以提高车轮的使用寿命。另外，由于通风孔周边具有翻边，这样通风孔的通风面积更大，整个车轮的散热效果也会更好。
附图说明：
图1是传统钢制车轮的结构剖视图；
图2是本实用新型的结构剖视图；
图3是本实用新型中轮辐的结构剖视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
如图2和图3所示，本实用新型汽车车轮包括轮辋1和轮辐2，其中所述轮辐2焊接在轮辋1的外端面，且最大外圆直径d和与该轮辐配合的轮辋1的最大外圆直径D相等。该汽车车轮轮辐包括轮辐本体21、均匀设置在轮辐本体21上的螺栓孔22和通风孔23，其中所述通风孔23的周边有翻边231。在本实施例中，所述翻边231 和轮辐本体21之间的夹角&为28°。并且在所述通风孔23和螺栓孔22之间也设置有加强筋24。
以上仅是最佳实施例的描述，本实用新型的保护范围并不局限于此，例如翻边231和轮辐本体21之间的夹角&还可以为20°、30°、45°或60°；通风孔23和螺栓孔22之间设置有加强筋24的方案也可以有选择地应用。总之，本实用新型的保护范围不受最佳实施例的描述限制，以权利要求书为准。
另外，本实用新型中翻边231和轮辐本体21之间的夹角&，特指翻边231与通风孔23未翻边前所在的平面的夹角。
本实用新型由于所述轮辐2焊接在轮辋1的外端面，且最大外圆直径d和与该轮辐配合的轮辋1的最大外圆直径D相等。因此形成一个全表面车轮，这样为制动器的安装提供了足够的空间，并且外形美观，散热效果更佳，且成本比铝合金全表面车轮大幅降低。另外，本实用新型由于在汽车车轮的轮辐的通风孔23的周边增加了翻边231，首先相当于在通风孔23处增加了加强筋，填补了传统钢制车轮轮辐通风孔23处强度上的不足，有效降低了通风孔23处发生裂纹的危险系数。同样，在所述通风孔23和螺栓孔22之间设置加强筋24，也能有效增加轮辐2的抗疲劳强度，从而也可以提高整个车轮的使用寿命。另外，由于通风孔23周边具有翻边231，这样通风孔23的通风面积更大，因此本实用新型的汽车车轮的散热效果会更好。
Claims (4)
1.一种汽车车轮，包括轮辋和轮辐，其特征在于：所述轮辐焊接在轮辋的外端面，且最大外圆直径和与该轮辐配合的轮辋的最大外圆直径相等。
2.如权利要求1所述的汽车车轮，其轮辐包括轮辐本体、均匀设置在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔，其特征在于：所述通风孔的周边有翻边。
3.如权利要求2所述的汽车车轮，其特征在于：所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为20°-60°。
4.如权利要求2所述的汽车车轮，其特征在于：在所述通风孔和螺栓孔之间设置有加强筋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205159793U CN201800440U (zh) | 2010-09-02 | 2010-09-02 | 汽车车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205159793U CN201800440U (zh) | 2010-09-02 | 2010-09-02 | 汽车车轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201800440U true CN201800440U (zh) | 2011-04-20 |
Family
ID=43869957
Family Applications (1)
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| CN2010205159793U Expired - Fee Related CN201800440U (zh) | 2010-09-02 | 2010-09-02 | 汽车车轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201800440U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106476523A (zh) * | 2015-09-01 | 2017-03-08 | 山东兴民钢圈股份有限公司 | 翻边通风孔半表面车轮 |
| CN108356125A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-08-03 | 浙江金固股份有限公司 | 车轮、轮辋旋辊压工艺及旋压装置 |
| WO2022140994A1 (en) * | 2020-12-28 | 2022-07-07 | Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. | Wheel for a vehicle and system comprising the wheel |
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2010
- 2010-09-02 CN CN2010205159793U patent/CN201800440U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110420 Termination date: 20120902 |