CN215552287U - 一种特种车辆用分体式铝合金车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种特种车辆用分体式铝合金车轮，所述车轮包括车轮本体、挡圈、弹性锁圈、O型橡胶密封圈，其特征是：O型橡胶密封圈放置于车轮本体上的密封槽内，挡圈套入轮辐与轮辋连接部位的外侧圆柱面上，挡圈的中心孔与此圆柱面相配合，压紧O型橡胶密封圈起到密封作用；弹性锁圈卡入车轮本体上的锁圈槽内，弹性锁圈的锥面与挡圈中心孔处的锁止锥面相配合，将车轮本体与挡圈锁在一起，组装成完整的车轮。其优点是：所述车轮的车轮本体、挡圈均为铝合金材质，车轮在组装后，有效地减轻了车轮的总重量，并且外观美观。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造领域，涉及一种特种车辆用分体式铝合金车轮。
背景技术
汽车车轮的材料有钢、铝合金、镁合金、碳纤维等，钢和铝合金是当前汽车车轮的主流材料。汽车轻量化是大势所趋，铝合金、镁合金等材料的车轮符合这一趋势，会逐渐取代钢车轮。
当前特种车辆仍主要使用钢车轮，但是随着《GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施，明确规定了汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量，在总质量一定的前提下，汽车轻量化水平越高，装载的货物重量越大。同时，随着国家节能减排政策的进一步加严，更加快了特种车辆铝合金车轮的普及应用速率，同时对特种车辆铝合金车轮的轻量化水平提出了更高的要求。
特种车辆使用的FB-Ⅰ型轮辋车轮，有固定端（轮缘与轮辋体是一整体）和可拆端（轮缘是单独的），固定端和可拆端是可以任意组合使用的。目前，特种车辆使用的FB-Ⅰ型轮辋车轮一般为钢制车轮，重量较重，外观不够美观。
因此，研究与开发一种特种车辆用分体式铝合金车轮非常必要，以实现车轮满足特种车辆安装使用要求的同时，车轮的固定端和可拆端均为铝合金制造，减轻车轮的重量，且外观美观，降低汽车的油耗，提升汽车的驾驶感受。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有车轮的不足，提供一种特种车辆用分体式铝合金车轮。
本实用新型的技术方案如下：
所述一种特种车辆用分体式铝合金车轮主要包括车轮本体、挡圈、弹性锁圈、O型橡胶密封圈，车轮本体、挡圈均为铝合金材质，弹性锁圈为弹簧钢材质。其中：车轮本体一侧设置内轮缘与内胎圈座，另一侧向中心方向设置轮辐，轮辐与轮辋连接部位的外侧圆柱面上，加工出密封槽和锁圈槽；挡圈的外壁上设置外轮缘与外胎圈座，挡圈的中心孔外边缘加工出锁止锥面。O型橡胶密封圈放置于车轮本体上的密封槽内，挡圈套入轮辐与轮辋连接部位的外侧圆柱面上，挡圈的中心孔与此圆柱面相配合，压紧O型橡胶密封圈起到密封作用；弹性锁圈卡入车轮本体上的锁圈槽内，弹性锁圈的锥面与挡圈中心孔处的锁止锥面相配合，将车轮本体与挡圈锁在一起，组装成完整的车轮。
所述车轮本体的轮辐上加工若干个风孔，风孔与车轮中心孔之间加工若干个螺栓孔。
所述车轮本体的轮辋的中间部位钻一个气门孔。
所述弹性锁圈为L形，其外侧拐角处设置有锁圈锥面，锁圈锥面与挡圈上锁止锥面的角度一致。
本实用新型与现有特种车辆用车轮相比具有以下优点：本实用新型的车轮本体、挡圈均为铝合金材质，车轮在组装后，有效地减轻了车轮的总重量，并且外观美观。
附图说明
图1是本实用新型的特种车辆用分体式铝合金车轮结构示意图；
图2是本实用新型的特种车辆用分体式铝合金车轮正面示意图；
图3是本实用新型的车轮本体结构示意图；
图4是本实用新型的挡圈结构示意图；
图5是本实用新型的弹性锁圈结构示意图。
图中：1、车轮本体，2、挡圈，3、弹性锁圈，4、O型橡胶密封圈，5、内轮缘，6、内胎圈座，7、气门孔，8、密封槽，9、锁圈槽，10、风孔，11、螺栓孔，12、外胎圈座，13、外轮缘，14、锁止锥面，15、锁圈锥面。
具体实施方式
以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。
如图1与图2所示，为一种特种车辆用分体式铝合金车轮，该车轮包括车轮本体1、挡圈2、弹性锁圈3、O型橡胶密封圈4，车轮本体1、挡圈2均为铝合金材质，弹性锁圈3为弹簧钢材质。
如图3所示，车轮本体1一侧设置内轮缘5与内胎圈座6，另一侧向中心方向设置轮辐，轮辐与轮辋连接部位的外侧圆柱面上，加工出密封槽8和锁圈槽9；车轮本体1的轮辐上加工若干个风孔10，风孔10与车轮中心孔之间加工若干个螺栓孔11，车轮本体1的轮辋的中间部位钻一个气门孔7。
如图4所示，挡圈2的外壁上设置外轮缘13与外胎圈座12，挡圈2的中心孔外边缘加工出锁止锥面14。
如图5所示，弹性锁圈3为L形，其外侧拐角处设置有锁圈锥面15，锁圈锥面15与挡圈2上锁止锥面14的角度一致。
如图1所示，首先将O型橡胶密封圈4放置于车轮本体1上的密封槽8内，再将挡圈2套入轮辐与轮辋连接部位的外侧圆柱面上，挡圈2的中心孔与此圆柱面相配合，压紧O型橡胶密封圈4起到密封作用；然后将弹性锁圈3卡入车轮本体1上的锁圈槽9内，弹性锁圈3的锁圈锥面15与挡圈2中心孔处的锁止锥面14相配合，将车轮本体1与挡圈2锁在一起，组装成完整的车轮。
相对于现有特种车辆用车轮，如图1与图2所示的特种车辆用分体式铝合金车轮，车轮本体1与挡圈2均为铝合金材质，车轮在组装后，有效地减轻了车轮的总重量，并且外观美观。
本实施例未详细叙述的技术内容为现有技术。
Claims (2)
1.一种特种车辆用分体式铝合金车轮，包括车轮本体、挡圈、弹性锁圈、O型橡胶密封圈，其特征是：O型橡胶密封圈放置于车轮本体上的密封槽内，挡圈套入轮辐与轮辋连接部位的外侧圆柱面上，挡圈的中心孔与此圆柱面相配合，压紧O型橡胶密封圈起到密封作用；弹性锁圈卡入车轮本体上的锁圈槽内，弹性锁圈的锥面与挡圈中心孔处的锁止锥面相配合，将车轮本体与挡圈锁在一起。
2.根据权利要求1所述的一种特种车辆用分体式铝合金车轮，其特征是：所述车轮本体的轮辐与轮辋连接部位的外侧圆柱面上，加工出密封槽和锁圈槽。
Priority Applications (1)
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| CN202121214993.4U CN215552287U (zh) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | 一种特种车辆用分体式铝合金车轮 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2021
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