CN215621166U - 一种改进的fb-ⅰ型轮辋铝合金车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的FB‑Ⅰ型轮辋铝合金车轮,所述车轮包括轮辋体、轮辐体、弹性锁圈、O型橡胶密封圈、气门嘴,其特征是:O型橡胶密封圈放置于轮辋体L形结构的台阶槽内,轮辋体L形结构的外壁面与轮辐体U形结构的大径面相配合,轮辋体L形结构的外端面与轮辐体U形结构的底面相贴合,压紧O型橡胶密封圈起到密封作用;弹性锁圈卡入轮辐体U形结构小径面上的U形槽内,弹性锁圈的锥面与轮辋体L形结构的中心孔锥面相配合,将轮辋体与轮辐体锁在一起,形成完整的车轮。其优点是:所述车轮在组装后从正面看为整体式车轮结构,外观美观;轮辋体与轮辐体均为铝合金材质,有效地减轻了车轮的重量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造领域,涉及一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮。
背景技术
汽车车轮的轮辋分为5°深槽轮辋(5°DC)、15°深槽轮辋(15°DC)、5°半深槽轮辋(5°SDC)、5°斜底轮辋(5°FB)等。5°斜底轮辋(5°FB)分为FB-Ⅰ型和FB-Ⅱ型,FB-Ⅰ型和FB-Ⅱ型都有固定端(轮缘与轮辋体是一整体)和可拆端(轮缘是单独的),固定端和可拆端是可以任意组合使用的。
汽车车轮的材料有钢、铝合金、镁合金、碳纤维等,钢和铝合金是当前汽车车轮的主流材料。轻量化是大势所趋,铝合金、镁合金等材料的车轮符合这一趋势,会逐渐取代钢车轮。
FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮属于特种车辆使用的车轮,固定端为铝合金材料制造,可拆端一般采用钢车轮所使用的钢制挡圈(轮缘)。从车轮正面看,明显为分体式车轮,影响车轮的美观性;且车轮可以进一步减重,既降低车轮的生产成本,又降低汽车整车的重量,从而降低汽车的油耗。
因此,研究与开发一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮非常必要,以实现车轮满足特种车辆安装使用要求的同时,车轮正面为整体式车轮结构,外观美观,且减轻铝合金车轮的重量,从而增加铝合金车轮的附加值。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有5°斜底轮辋(5°FB)铝合金车轮的不足,提供一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮。
本实用新型的技术方案如下:
所述一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮主要包括轮辋体、轮辐体、弹性锁圈、O型橡胶密封圈、气门嘴。轮辋体、轮辐体为铝合金材质,弹性锁圈为弹簧钢材质。其中:轮辋体一侧设置内轮缘与内胎圈座,另一侧向中心方向设置类似于翻边的L形结构,L形结构的拐角部位加工出台阶槽,L形结构与轮辋轴线平行的外壁面为圆柱形轴面,L形结构端部的中心孔内边缘加工出中心孔锥面;轮辐体的外壁上设置外轮缘与外胎圈座,轮辐体内腔设置为U形结构,U形结构的大径面为圆柱形孔面,小径面为圆柱形轴面,并在U形结构小径面上设置有U形槽。O型橡胶密封圈放置于轮辋体L形结构的台阶槽内,轮辋体L形结构的外壁面与轮辐体U形结构的大径面相配合,轮辋体L形结构的外端面与轮辐体U形结构的底面相贴合,压紧O型橡胶密封圈起到密封作用;弹性锁圈卡入轮辐体U形结构小径面上的U形槽内,弹性锁圈的锥面与轮辋体L形结构的中心孔锥面相配合,将轮辋体与轮辐体锁在一起,形成完整的车轮。
所述轮辋体的L形结构处与轮辋轴线垂直的端部加工若干个风孔,轮辋体的中间部位钻一个气门孔。
所述轮辐体的端面上加工与轮辋体上数量及直径相同的风孔,轮辐体的法兰面上钻有若干个螺栓孔。
所述轮辋体L形结构的中心孔锥面与轮辋轴线的角度为45°-60°。
本实用新型与现有5°斜底轮辋(5°FB)铝合金车轮相比具有以下优点:本实用新型的车轮在组装后,从正面看为整体式车轮结构,便于实现各种造型的设计制造,外观美观;轮辋体与轮辐体均为铝合金材质,有效地减轻了车轮的重量。
附图说明
图1是本实用新型的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮结构示意图;
图2是本实用新型的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮正面示意图;
图3是本实用新型的轮辋体结构示意图;
图4是本实用新型的轮辐体结构示意图;
图5是普通FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮结构示意图。
图中:1、轮辋体,2、轮辐体,3、气门嘴,4、弹性锁圈,5、O型橡胶密封圈,6、内轮缘,7、内胎圈座,8、气门孔,9、台阶槽,10、轮辋体风孔,11、中心孔锥面,12、外胎圈座,13、外轮缘,14、轮辐体风孔,15、U形槽,16、螺栓孔,17、车轮本体,18、挡圈,19、弹性锁圈,20、气门嘴,21、梯型橡胶密封圈。
具体实施方式
以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。
如图1与图2所示,为本实用新型的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮,该车轮包括轮辋体1、轮辐体2、弹性锁圈4、O型橡胶密封圈5、气门嘴3。轮辋体1、轮辐体2为铝合金材质,弹性锁圈4为弹簧钢材质。
如图3所示,轮辋体1一侧设置内轮缘6与内胎圈座7,另一侧向中心方向设置类似于翻边的L形结构,L形结构的拐角部位加工出台阶槽9,L形结构与轮辋轴线平行的外壁面为圆柱形轴面,L形结构端部的中心孔内边缘加工出中心孔锥面11,中心孔锥面11与轮辋轴线的角度为45°-60°,L形结构处与轮辋轴线垂直的端部加工若干个轮辋体风孔10,轮辋体1的中间部位钻一个气门孔8。
如图4所示,轮辐体2的外壁上设置外轮缘13与外胎圈座12,轮辐体2内腔设置为U形结构,U形结构的大径面为圆柱形孔面,小径面为圆柱形轴面,并在U形结构小径面上设置有U形槽15,轮辐体2的端面上加工与轮辋体1上数量及直径相同的轮辐体风孔14,轮辐体2的法兰面上钻有若干个螺栓孔16。
如图1所示,首先将气门嘴3安装于轮辋体1的气门孔8处,将轮胎套入轮辋体1的外部,轮胎内侧胎口与轮辋体1的内轮缘6和内胎圈座7配合;再将O型橡胶密封圈5放置于轮辋体1的L形结构处的台阶槽9内,将轮辋体1的L形结构套入轮辐体2的U形结构内,使L形结构的外壁面与U形结构的大径面相配合,L形结构的外端面与U形结构的底面相贴合,压紧O型橡胶密封圈5起到密封作用,同时使得轮胎外侧胎口与轮辐体2的外轮缘13和外胎圈座12配合;然后将弹性锁圈4卡入轮辐体2的U形结构小径面上的U形槽15内,弹性锁圈4的锥面与轮辋体1的L形结构的中心孔锥面11相配合,将轮辋体1与轮辐体2锁在一起;最后按要求进行充气,组装成完整的车轮。
如图5所示,为普通FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮,包括车轮本体17、挡圈18、弹性锁圈19、梯型橡胶密封圈21、气门嘴20。车轮本体17为铝合金材质,挡圈18为钢材质,弹性锁圈19为弹簧钢材质。首先将气门嘴20安装于车轮本体17的气门孔处,将轮胎套入车轮本体17的外部,轮胎内侧胎口与车轮本体17的内轮缘和内胎圈座配合;再将梯型橡胶密封圈21套入车轮本体17的外部,并与轮胎外侧胎口配合,将挡圈18套入车轮本体17的外部,压紧梯型橡胶密封圈21起到密封作用,同时使得轮胎外侧胎口与挡圈18的外轮缘接触;然后将弹性锁圈19卡入车轮本体17的U形槽内,弹性锁圈19的锥面与挡圈18的中心孔锥面相配合,将车轮本体17与挡圈18锁在一起;最后按要求进行充气,组装成完整的车轮。
相对于如图5所示的普通FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮,如图1所示的改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮在组装后从正面看为整体式车轮结构,便于实现各种造型的设计制造,外观美观。并且轮辋体1与轮辐体2均为铝合金材质,有效地减轻了车轮的重量。
本实施例未详细叙述的技术内容为现有技术。
Claims (4)
1.一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮,包括轮辋体、轮辐体、弹性锁圈、O型橡胶密封圈、气门嘴,其特征是:O型橡胶密封圈放置于轮辋体L形结构的台阶槽内,轮辋体L形结构的外壁面与轮辐体U形结构的大径面相配合,轮辋体L形结构的外端面与轮辐体U形结构的底面相贴合,压紧O型橡胶密封圈起到密封作用;弹性锁圈卡入轮辐体U形结构小径面上的U形槽内,弹性锁圈的锥面与轮辋体L形结构的中心孔锥面相配合,将轮辋体与轮辐体锁在一起。
2.根据权利要求1所述的一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮,其特征是:所述轮辋体一侧向中心方向设置L形结构,L形结构的拐角部位加工出台阶槽,L形结构与轮辋轴线平行的外壁面为圆柱形轴面,L形结构端部的中心孔内边缘加工出中心孔锥面。
3.根据权利要求1所述的一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮,其特征是:所述轮辐体内腔设置为U形结构,U形结构的大径面为圆柱形孔面,小径面为圆柱形轴面,并在U形结构小径面上设置有U形槽。
4.根据权利要求1所述的一种改进的FB-Ⅰ型轮辋铝合金车轮,其特征是:所述轮辋体L形结构的中心孔锥面与轮辋轴线的角度为45°-60°。
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