CN201420845Y - 线挂式前置副变速箱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种线挂式前置副变速箱总成，包括壳体、换档拨叉、副一轴及主一轴，其中壳体，其内设有换档齿轮、高速档齿轮、中间双联齿轮；换档齿轮具有内齿和外齿，滑设于副一轴上并与副一轴同步转动，换档齿轮上设有拨叉槽，换档拨叉与其配合可带动换档齿轮左右滑动：使用高速档时换档齿轮的内齿与输出齿轮的齿啮合；使用低速档时换档齿轮的外齿与双联齿轮啮合，并传动至输出齿轮。本实用新型具有结构简单紧凑、外观美观，便于换档操纵等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路交通运输工具的变速箱总成，尤其是一种轻卡车的线挂式前置副变速箱总成。
背景技术
现有的轻卡车使用过程中，由于其具有一变速箱，轻卡行驶速度较快，换档时经常造成变速箱内的齿轮损坏，目前载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱。载重车增装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力。副变速箱总成在整车中的功能是输出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给前桥和后桥。
传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时，负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，变速杆易自动跳回空档位置，因此，在路况差、颠簸剧烈的情形下时常发生自动跳档，给安全存在隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种前置副变速箱总成，使用高、低速档时是通过换档齿轮与高、低速齿轮相啮合，换档操作简单，不易跳档。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种线挂式前置副变速箱总成，包括壳体、换档拨叉、副一轴及主一轴，其中壳体，其内设有换档齿轮、高速档齿轮、中间双联齿轮；
主一轴为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮并设置于壳体内，主一轴另一端伸出于壳体外；
副一轴，其一端伸入到壳体内，并插入到主一轴的轴孔内，副一轴上套有换档齿轮；
换档拨叉，连接并受控于换档臂，其拨叉端伸入到壳体并与换档齿轮联接，驱动换档齿轮左右滑动；
所述的换档齿轮具有内齿和外齿，滑设于副一轴上并与副一轴同步转动，换档齿轮上设有拨叉槽，换档拨叉与其配合可带动换档齿轮左右滑动：使用高速档时换档齿轮的内齿与高速档齿轮的齿啮合；使用低速档时换档齿轮的外齿与双联齿轮啮合，并传动至高速档齿轮。
所述的副一轴是通过滚针轴承套接于主一轴齿轮端的轴孔内，该副一轴通过一向心球轴承支承装于壳体上。
所述的主一轴通过向心球轴承支承装于壳体内，并用主一轴盖及骨架式油封将主一轴与壳体固定且密封。
所述的换档拨叉与换档臂连接，其连接处由中间盖及中间盖操作口的边挂盖固定并密封，中间盖通过螺栓固定于壳体上，边挂盖由螺栓固于中间盖上。
所述的中间双联齿轮是通过一滚针轴承套于一中间轴上，双联齿轮的一个齿轮与高速档齿轮始终啮合，另一个齿轮为低速档齿轮，可与换档齿轮啮合。
本实用新型提供的一种前置副变速箱总成，工作档位速低，高速档速比1∶1，低速档速比为1∶2.293，副变速箱内装高、低档齿轮，双联齿轮，主一轴和副一轴，增加前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低经济损失，此前置副箱使用换档具有较好的灵活度，操纵简单。
附图说明
图1是本实用新型侧视图；
图2是本实用新型右视图；
图3是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
现结合附图说明和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
实施例：如图1、图2及图3所示，线挂式前置副变速箱总成，包括壳体(11)、换档拨叉(3)、副一轴(4)及主一轴(5)，其中：
壳体(11)，其内设有换档齿轮(6)、高速档齿轮(51)、中间双联齿轮(10)；
主一轴(5)为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮(51)并设置于壳体(11)内，主一轴(5)另一端伸出于壳体(11)外；所述的主一轴(5)通过向心球轴承(72)支承装于壳体(11)内，并用主一轴盖(12)及骨架式油封(73)将主一轴(5)与壳体(11)固定且密封；
副一轴(4)，其一端伸入到壳体(11)内，并插入到主一轴(5)的轴孔内，副一轴(4)上套有换档齿轮(6)；所述的副一轴(4)是通过滚针轴承(81)套接于主一轴(5)齿轮端的轴孔内，该副一轴(4)通过一向心球轴承(71)支承装于壳体(11)上；
换档拨叉(3)，连接并受控于换档臂(1)，其拨叉端伸入到壳体(11)并与换档齿轮(6)联接，驱动换档齿轮(6)左右滑动；
所述的换档齿轮(6)具有内齿(61)和外齿(62)，滑设于副一轴(4)上并与副一轴(4)同步转动，换档齿轮(6)上设有拨叉槽(63)，换档拨叉(3)与其配合可带动换档齿轮(6)左右滑动：使用高速档时换档齿轮(6)的内齿(61)与高速档齿轮(51)的齿啮合；使用低速档时换档齿轮(6)的外齿(62)与双联齿轮(10)啮合，并传动至高速档齿轮(51)。中间双联齿轮(10)是通过一滚针轴承(82)套于一中间轴(9)上，双联齿轮(10)的一个齿轮与高速档齿轮(51)始终啮合，另一个齿轮为低速档齿轮101，可与换档齿轮(6)啮合。
换档拨叉(3)与换档臂(1)连接，其连接处由中间盖(21)及中间盖操作口的边挂盖(20)固定并密封，中间盖(21)通过螺栓固定于壳体(11)上，边挂盖(20)由螺栓固于中间盖(21)上。
本实用新型的中心距为79.35mm，最大输入扭矩为240N.M，操纵方式直接，高速档速比1∶1，低速档速比为1∶2.293，外观设计美观。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (5)
1.线挂式前置副变速箱总成，包括壳体(11)、换档拨叉(3)、副一轴(4)及主一轴(5)，其特征在于：
壳体(11)，其内设有换档齿轮(6)、高速档齿轮(51)、中间双联齿轮(10)；主一轴(5)为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮(51)并设置于壳体(11)内，主一轴(5)另一端伸出于壳体(11)外；
副一轴(4)，其一端伸入到壳体(11)内，并插入到主一轴(5)的轴孔内，副一轴(4)上套有换档齿轮(6)；
换档拨叉(3)，连接并受控于换档臂(1)，其拨叉端伸入到壳体(11)并与换档齿轮(6)联接，驱动换档齿轮(6)左右滑动；
所述的换档齿轮(6)具有内齿(61)和外齿(62)，滑设于副一轴(4)上并与副一轴(4)同步转动，换档齿轮(6)上设有拨叉槽(63)，换档拨叉(3)与其配合可带动换档齿轮(6)左右滑动：使用高速档时换档齿轮(6)的内齿(61)与高速档齿轮(51)的齿啮合；使用低速档时换档齿轮(6)的外齿(62)与双联齿轮(10)啮合，并传动至高速档齿轮(51)。
2.根据权利要求1所述的线挂式前置副变速箱总成，其特征在于，所述的副一轴(4)是通过滚针轴承(81)套接于主一轴(5)齿轮端的轴孔内，该副一轴(4)通过一向心球轴承(71)支承装于壳体(11)上。
3.根据权利要求1所述的线挂式前置副变速箱总成，其特征在于，所述的主一轴(5)通过向心球轴承(72)支承装于壳体(11)内，并用主一轴盖(12)及骨架式油封(73)将主一轴(5)与壳体(11)固定且密封。
4.根据权利要求1所述的线挂式前置副变速箱总成，其特征在于，所述的换档拨叉(3)与换档臂(1)连接，其连接处由中间盖(21)及中间盖操作口的边挂盖(20)固定并密封，中间盖(21)通过螺栓固定于壳体(11)上，边挂盖(20)由螺栓固于中间盖(21)上。
5.根据权利要求1所述的线挂式前置副变速箱总成，其特征在于，所述的中间双联齿轮(10)是通过一滚针轴承(82)套于一中间轴(9)上，双联齿轮(10)的一个齿轮与高速档齿轮(51)始终啮合，另一个齿轮为低速档齿轮101，可与换档齿轮(6)啮合。
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| CN2009201389914U CN201420845Y (zh) | 2009-06-23 | 2009-06-23 | 线挂式前置副变速箱总成 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106369117A (zh) * | 2014-02-28 | 2017-02-01 | 长乐市丽智产品设计有限公司 | 一种调速机构 |
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2009
- 2009-06-23 CN CN2009201389914U patent/CN201420845Y/zh not_active Expired - Fee Related
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