CN202541316U

CN202541316U - 一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱

Info

Publication number: CN202541316U
Application number: CN 201220127838
Authority: CN
Inventors: 张登; 郭万龙; 张剑
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2022-03-30

Abstract

一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱，它主要由主动轴总成、中间轴总成、分动箱输出齿轮及差速器总成、前桥驱动轴总成、中桥驱动轴总成、后桥驱动轴总成、换挡操作系统及箱体部件组成；它通过主动轴输入，通过改变与高低挡啮合齿套接合的齿轮，实现高挡主动齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合，或者低挡主动齿轮与中间从动齿轮啮合，实现了扭矩和转速的改变；通过中间轴上常啮合齿轮与分动箱输出齿轮啮合，传递动力到差速器壳上，继而通过差速机构将动力分配到前桥和中桥上；前桥上动力通过法兰直接输出，中桥上动力通过中桥上驱动齿轮与中间上空套的过渡齿轮啮合，再经中间过渡齿轮与后桥驱动轴上齿轮啮合，动力由后桥输出；具有优化产品性能，降低噪音，安全可靠，传递动力能力强等特点。

Description

一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱，属于汽车动力传动系统的齿轮传动装置。

背景技术

市场上现有的汽车分动箱大多采用的是不带差速器、分时四驱的配置，或者是采用带差速器、全时四驱、但前桥后桥同中心输出的方式，难以满足特定的用户的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种在机场牵引车特定需求下作出改进的，使分动箱主动轴输入与后桥输出同中心，缩小分动箱的安装空间，提高可靠性，降低噪音的机场牵引用全时四驱汽车分动箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由主动轴总成、中间轴总成、分动箱输出齿轮及差速器总成、前桥驱动轴总成、中桥驱动轴总成、后桥驱动轴总成、换挡操作系统及箱体部件组成，所述的主动轴总成的主动轴，一端通过轴承支承在箱体部件的壳体上，后端支承在后桥驱动轴的轴齿轮内孔的轴承上，后桥驱动轴为齿轮轴；所述的主动轴上空套有高挡主动齿轮及低挡主动齿轮；所述的中间轴总成的中间轴为齿轮轴，中间轴上热套有低挡从动齿轮以及空套的中间轴过渡齿轮；中间轴的轴齿轮分别与高挡主动齿轮、分动箱输出齿轮啮合，低挡从动齿轮与低挡主动齿轮啮合，中间轴过渡齿轮分别与后桥驱动轴的轴齿轮、中桥驱动齿轮啮合；所述的分动箱输出齿轮及差速器总成包括左右两半轴齿轮，锥齿轮、锥齿轮轴，差速器左壳、差速器右壳及分动箱输出齿轮，它们分别通过螺栓联接，且左端通过轴承支承在壳体上，右端支承在中桥驱动齿轮内孔的轴承上；所述前桥驱动轴总成的前桥驱动轴一端通过轴承支承在轴承座上，中间支承在差速器左壳内孔的轴承上，后端通过花键与左半轴齿轮联接；所述中桥驱动轴总成的中桥驱动轴通过轴承分别支承在箱盖、中桥驱动轴轴承座上，中桥驱动轴前端通过花键与右半轴齿轮联接，轴上热套有中桥驱动齿轮；所述后桥驱动轴总成的后桥驱动轴为齿轮轴，分别通过轴承支承在箱盖和后桥驱动轴轴承座上；所述换挡操作系统包括有输入啮合套和前桥啮合套，它们分别与相邻的轴、齿轮上花键以及换挡拨叉、摇臂、换挡油缸构成了啮合套式换挡机构。

所述的与中间轴总成中与高挡主动齿轮啮合的中间轴齿轮和中间轴做成一体，中间轴一端通过轴承支承在壳体上，后端支承在箱盖上；所述的输入啮合套位于高挡主动齿轮和低挡主动齿轮之间；所述前桥啮合套的接合及断开构成差速锁结构，且在啮合套处于断开位置，分动箱输出齿轮及差速器总成中，左右两半轴齿轮通过锥齿轮的啮合，使前桥输出与后桥输出形成差速；所述的主动轴输入与后桥驱动轴的输出同中心布置。

所述后桥驱动轴上通过销联接里程表主动齿轮，与从动齿轮啮合，并连接速度传感器。

本实用新型是针对机场车主机厂客户的特定需求所设计，采用主动轴输入与分动箱输出同中心结构，液压驱动啮合套式换挡方式，带差速器及锁止机构，分扭比为1:1；同时减小分动箱整体尺寸，降低传动噪声，使其具有能较好地传递动力等特点，使其能更好的满足机场牵引车的需求；它具有体积小、重量轻、强度高、使用安全可靠、噪音低、装配维修方便等特点。

附图说明

图1是本实用新型的传动结构原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：本实用新型主要由主动轴总成、中间轴总成、分动箱输出齿轮及差速器总成、前桥驱动轴总成、中桥驱动轴总成、后桥驱动轴总成、换挡操作系统及箱体部件组成。它通过主动轴输入，通过改变与高低挡啮合齿套接合的齿轮，实现高挡主动齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合，或者低挡主动齿轮与中间从动齿轮啮合，实现了扭矩和转速的改变。通过中间轴上常啮合齿轮与分动箱输出齿轮啮合，传递动力到差速器壳上，继而通过差速机构将动力分配到前桥和中桥上。前桥上动力通过法兰直接输出，中桥上动力通过中桥上驱动齿轮与中间上空套的过渡齿轮啮合，再经中间过渡齿轮与后桥驱动轴上齿轮啮合，动力由后桥输出；后桥输出轴与分动箱主动输入同中心。

同时，分动箱带有差速锁止机构，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。该分动箱采用电控液动方式，通过电磁阀控制油路，进而控制油缸的工作状况，驱动换挡摇臂控制挡位选择以及差速锁开关。

图1所示，所述的主动轴总成的主动轴1，一端通过轴承支承在壳体2上，后端支承在后桥驱动轴6的轴齿轮内孔的轴承上，后桥驱动轴6为齿轮轴。所述的主动轴1上空套有高挡主动齿轮3及低挡主动齿轮5。所述的中间轴总成的中间轴12为齿轮轴，与高挡主动齿轮3啮合的齿轮和中间轴做成一体，中间轴一端通过轴承支承在壳体2上，后端支承在箱盖7上，中间轴12热套有低挡从动齿轮13以及空套的中间轴过渡齿轮11。中间轴12的轴齿轮分别与高挡主动齿轮3、分动箱输出齿轮21啮合，低挡从动齿轮13与低挡主动齿轮5啮合，中间轴过渡齿轮11分别与后桥驱动轴5的轴齿轮、中桥驱动齿轮14啮合。所述的分动箱输出齿轮及差速器总成包括半轴齿轮18、22，锥齿轮19、锥齿轮轴20，差速器左壳22、右壳17及分动箱输出齿轮21通过螺栓联接，通过轴承支承在壳体2上，右端支承在中桥驱动齿轮14内孔的轴承上。所述的前桥驱动轴总成的前桥驱动轴24一端通过轴承支承在轴承座23上，中间支承在差速器左壳22内孔的轴承上，后端通过花键与半轴齿轮26联接。所述的中桥驱动轴总成的中桥驱动轴16通过轴承分别支承在箱盖7、中桥驱动轴轴承座15上，中桥驱动轴16前端通过花键与半轴齿轮18联接，轴上热套有中桥驱动齿轮14。所述的后桥驱动轴总成的后桥驱动轴6为齿轮轴，通过轴承支承在箱盖7、后桥驱动轴轴承座8上，后桥驱动轴上通过销联接有里程表主动齿轮9，与里程表从动齿轮10啮合。所述的换挡操作系统有啮合套4、25，分别与相邻的轴、齿轮上花键等构成的啮合套式换挡机构，包括换挡拨叉、摇臂、以及换挡油缸等。

本实用新型所述的HCF120汽车分动箱动力传递的具体实施方式是通过发动机、变矩器、变速器的动力由主动轴1接入分动箱，挂高挡时，啮合套4将高挡主动齿轮3主动轴1接合在一起转动，高挡主动齿轮3与中间轴12轴齿轮啮合，再经中间轴12与分动箱输出齿轮21啮合，将动力传递到差速器，动力经分动箱输出齿轮及差速器总成中，锥齿轮轴20、锥齿轮19、半轴齿轮18、26，动力分别到前桥驱动轴24，以及中桥驱动轴16，前桥驱动轴24则通过法兰直接输出动力，而中桥驱动轴16则通过热套轴上的中桥驱动齿轮14与空套的中间轴上的中间轴过渡齿轮11，再经中间轴过渡齿轮11与后桥驱动轴6的轴齿轮啮合，动力经后桥驱动轴输出。

挂低挡时，啮合套4将低挡主动齿轮5与主动轴1接合在一起转动，低挡主动齿轮5与低挡从动齿轮13啮合，再经中间轴12的轴齿轮与分动箱输出齿轮21啮合，将动力传递到差速器，动力经分动箱输出齿轮及差速器总成中，锥齿轮轴20、锥齿轮19、半轴齿轮18、26，动力分别到前桥驱动轴24，以及中桥驱动轴16，前桥驱动轴24则通过法兰直接输出动力，而中桥驱动轴16则通过热套轴上的中桥驱动齿轮14与空套的中间轴上的中间轴过渡齿轮11，再经中间轴过渡齿轮11与后桥驱动轴6啮合，动力经后桥驱动轴输出。

啮合套25的接合及断开即相当于差速锁，啮合套25在断开位置，分动箱输出齿轮及差速器总成中，半轴齿轮18、26通过锥齿轮19的啮合，形成差速功能，从而前桥输出与后桥输出差速。啮合套25接合时，前桥驱动轴24与差速器左壳26接合在一起转动，其传递的扭矩为一固定值，再经过半轴齿轮18、26通过锥齿轮19的啮合，形成前桥驱动轴输出与后桥驱动轴输出为固定值。

Claims

1.一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱，它主要由主动轴总成、中间轴总成、分动箱输出齿轮及差速器总成、前桥驱动轴总成、中桥驱动轴总成、后桥驱动轴总成、换挡操作系统及箱体部件组成，其特征在于所述的主动轴总成的主动轴（1），一端通过轴承支承在箱体部件的壳体（2）上，后端支承在后桥驱动轴（6）的轴齿轮内孔的轴承上，后桥驱动轴（6）为齿轮轴；所述的主动轴（1）上空套有高挡主动齿轮（3）及低挡主动齿轮（5）；所述的中间轴总成的中间轴（12）为齿轮轴，中间轴（12）上热套有低挡从动齿轮（13）以及空套的中间轴过渡齿轮（11）；中间轴（12）的轴齿轮分别与高挡主动齿轮（3）、分动箱输出齿轮（21）啮合，低挡从动齿轮（13）与低挡主动齿轮（5）啮合，中间轴过渡齿轮（11）分别与后桥驱动轴（6）的轴齿轮、中桥驱动齿轮（14）啮合；所述的分动箱输出齿轮及差速器总成包括左右两半轴齿轮（26、18）、锥齿轮（19）、锥齿轮轴（20），差速器左壳（22）、差速器右壳（17）及分动箱输出齿轮（21），它们分别通过螺栓联接，且左端通过轴承支承在壳体（2）上，右端支承在中桥驱动齿轮（14）内孔的轴承上；所述前桥驱动轴总成的前桥驱动轴（24）一端通过轴承支承在轴承座（23）上，中间支承在差速器左壳（22）内孔的轴承上，后端通过花键与左半轴齿轮（26）联接；所述中桥驱动轴总成的中桥驱动轴（16）通过轴承分别支承在箱盖（7）、中桥驱动轴轴承座（15）上，中桥驱动轴（16）前端通过花键与右半轴齿轮（18）联接，轴上热套有中桥驱动齿轮（14）；所述后桥驱动轴总成的后桥驱动轴（6）为齿轮轴，分别通过轴承支承在箱盖（7）和后桥驱动轴轴承座（8）上；所述换挡操作系统包括有输入啮合套（4）和前桥啮合套(25)，它们分别与相邻的轴、齿轮上花键以及换挡拨叉、摇臂、换挡油缸构成了啮合套式换挡机构。

2.根据权利要求1所述的机场牵引用全时四驱汽车分动箱，其特征在于所述的与中间轴总成中与高挡主动齿轮（3）啮合的中间轴齿轮和中间轴做成一体，中间轴一端通过轴承支承在壳体（2）上，后端支承在箱盖（7）上；所述的输入啮合套（4）位于高挡主动齿轮（3）和低挡主动齿轮（5）之间；所述前桥啮合套（25）的接合及断开构成差速锁结构，且在啮合套（25）处于断开位置，分动箱输出齿轮及差速器总成中，左右两半轴齿轮（18、26）通过锥齿轮（19）的啮合，使前桥输出与后桥输出形成差速；所述的主动轴输入与后桥驱动轴的输出同中心布置。

3.根据权利要求1所述的机场牵引用全时四驱汽车分动箱，其特征在于所述的后桥驱动轴上通过销联接有里程表主动齿轮（9），该里程表主动齿轮（9）与从动齿轮（10）啮合，并连接速度传感器。