CN202833915U - 一种电动车减速器总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电源管理技术领域，提供了一种电动车减速器总成结构，包括上壳、下壳，第一轴、中间轴以及差速机构，第一轴、中间轴以及差速机构安装在上壳和下壳组成的空间内，在中间轴上固定有被动轮，第一轴的中部与被动轮相啮合，在中间轴的端部上设置有差速器齿圈，差速器齿圈与差速机构相啮合。与现有技术相比，本实用新型的优点在于体积小，重量轻，转速高，通过差速机构减速后承载量大，整个总成结构运行平稳，噪声小，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力配件技术领域，涉及一种电动车减速器总成结构。
背景技术
能源短缺，环境污染已日益成为制约世界交通发展的瓶颈，而随着绿色、环保、可持续发展理念的普及，绿色交通工具逐渐进入公众的视野，电动车作为一种适应城市中短途出行的绿色环保工具，其主要依靠电力作为驱动，但是通过电池动力作为驱动现有的驱动减速机构工作，尤其在附着力系数较低的路面上时，不能提供足够大的地面驱动力，特别是通过泥泞或翻浆路段时，驱动轮容易陷入泥潭或打滑而无法驱动，从而影响电动汽车的通过性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种体积小，重量轻，转速高，承载量大的电动车减速器总成结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动车减速器总成结构，其特征在于，包括上壳、下壳，第一轴、中间轴以及差速机构，所述的第一轴、中间轴以及差速机构安装在上壳和下壳组成的空间内，在中间轴上固定有被动轮，第一轴的中部与被动轮相啮合，在中间轴的端部上设置有差速器齿圈，差速器齿圈与差速机构相啮合。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种电动车减速器总成结构中，所述的差速机构包括差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、以及半轴齿轮，在行星齿轮上安装有行星齿轮垫片，在半轴齿轮上安装有半轴齿轮垫片，在差速器壳与差速器齿圈设置有内六角螺栓，输入的动力依次经差速器齿圈、差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮以及半轴齿轮进行传递，最后通过半轴齿轮传至汽车车轮。
在上述的一种电动车减速器总成结构中，所述的第一轴的两端分别设置有第一轴前轴承和第一轴后轴承，第一轴通过第一轴前轴承和第一轴后轴承安装在上壳和下壳的上部轴承孔内，所述的中间轴的两端分别设置有中间轴前轴承和中间轴后轴承，中间轴通过中间轴前轴承和中间轴后轴承安装在上壳和下壳的中部轴承孔内，所述的差速器壳两端分别设置有差速器壳前轴承和差速器壳后轴承，差速器壳通过差速器壳前轴承和差速器壳后轴承安装在上壳和下壳的下部轴承孔内。
在上述的一种电动车减速器总成结构中，所述的中间轴与被动轮之间设置有平键。
在上述的一种电动车减速器总成结构中，所述的第一轴上的第一轴前轴承与下壳之间设置有油封。这样保证了良好的密封性。
在上述的一种电动车减速器总成结构中，所述的差速器壳上还设置有进放油螺塞以及进放油螺塞密垫，在减速器壳的侧部上设置有通气塞总成。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于体积小，重量轻，转速高，通过差速机构减速后承载量大，整个总成结构运行平稳，噪声小，使用寿命长。
附图说明
图1是本电动车减速器总成结构内部结构示意图；
图2是本电动车减速器总成结构的外包结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，上壳1；下壳2；第一轴3；中间轴4；差速机构5；被动轮6；差速器齿圈7；差速器壳8；行星齿轮9；行星齿轮轴10；半轴齿轮11；行星齿轮垫片12；半轴齿轮垫片13；内六角螺栓14；第一轴前轴承15；第一轴后轴承16；中间轴前轴承17；中间轴后轴承18；差速器壳前轴承19；差速器壳后轴承20；平键21；油封22；进放油螺塞23；进放油螺塞密垫24；通气塞总成25。
如图1所示，本电动车减速器总成结构，包括上壳1、下壳2，第一轴3、中间轴4以及差速机构5，第一轴3、中间轴4以及差速机构5安装在上壳1和下壳2组成的空间内，第一轴3的两端分别设置有第一轴前轴承15和第一轴后轴承16，第一轴3通过第一轴前轴承15和第一轴后轴承16安装在上壳1和下壳2的上部轴承孔内，第一轴3上的第一轴前轴承15与下2壳之间设置有油封22，这样保证了良好的密封性。
在中间轴4上固定有被动轮6，第一轴3的中部与被动轮6相啮合，这样第一轴3就能够带动中间轴4旋转，在中间轴4的端部上设置有差速器齿圈7，差速器齿圈7与差速机构5相啮合，中间轴4与被动轮6之间设置有平键21，这样通过平键21使被动轮6就带动中间轴4旋转，在中间轴4的两端分别设置有中间轴前轴承17和中间轴后轴承18，中间轴4通过中间轴前轴承17和中间轴后轴承18安装在上壳1和下壳2的中部轴承孔内。
如图2所示，这里差速机构5包括差速器壳8、行星齿轮9、行星齿轮轴10、以及半轴齿轮11，差速器壳8两端分别设置有差速器壳前轴承19和差速器壳后轴承20，差速器壳8通过差速器壳前轴承19和差速器壳后轴承20安装在上壳1和下壳2的下部轴承孔内，为了方便行星齿轮9和半轴齿轮11安装固定，在行星齿轮9上安装有行星齿轮垫片12，在半轴齿轮11上安装有半轴齿轮垫片13，在差速器壳8与差速器齿圈7设置有内六角螺栓14，减速器壳上还设置有进放油螺塞23以及进放油螺塞密垫24，在差速器壳8的侧部上设置有通气塞总成25。
本电动车减速器总成结构工作时首先是外部的电机输入动力带动第一轴3旋转，这时输入动力依次经第一轴3、被动轮6、中间轴4、差速器齿圈7、差速器壳8、行星齿轮轴10、行星齿轮9以及半轴齿轮11进行传递，最后通过半轴齿轮11传至汽车车轮上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (6)
1.一种电动车减速器总成结构，其特征在于，包括上壳、下壳，第一轴、中间轴以及差速机构，所述的第一轴、中间轴以及差速机构安装在上壳和下壳组成的空间内，在中间轴上固定有被动轮，第一轴的中部与被动轮相啮合，在中间轴的端部上设置有差速器齿圈，差速器齿圈与差速机构相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种电动车减速器总成结构，其特征在于，所述的差速机构包括差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、以及半轴齿轮，在行星齿轮上安装有行星齿轮垫片，在半轴齿轮上安装有半轴齿轮垫片，在差速器壳与差速器齿圈设置有内六角螺栓，输入的动力依次经差速器齿圈、差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮以及半轴齿轮进行传递，最后通过半轴齿轮传至汽车车轮。
3.根据权利要求2所述的一种电动车减速器总成结构，其特征在于，所述的第一轴的两端分别设置有第一轴前轴承和第一轴后轴承，第一轴通过第一轴前轴承和第一轴后轴承安装在上壳和下壳的上部轴承孔内，所述的中间轴的两端分别设置有中间轴前轴承和中间轴后轴承，中间轴通过中间轴前轴承和中间轴后轴承安装在上壳和下壳的中部轴承孔内，所述的差速器壳两端分别设置有差速器壳前轴承和差速器壳后轴承，差速器壳通过差速器壳前轴承和差速器壳后轴承安装在上壳和下壳的下部轴承孔内。
4.根据权利要求3所述的一种电动车减速器总成结构，其特征在于，所述的中间轴与被动轮之间设置有平键。
5.根据权利要求4所述的一种电动车减速器总成结构，其特征在于，所述的第一轴上的第一轴前轴承与下壳之间设置有油封。
6.根据权利要求5所述的一种电动车减速器总成结构，其特征在于，所述的差速器壳上还设置有进放油螺塞以及进放油螺塞密垫，在减速器壳的侧部上设置有通气塞总成。
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