CN201376566Y - 电动气动控制装置特别是载货车压力调节器的电磁阀单元 - Google Patents

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CN201376566Y CN200820175824U CN200820175824U CN201376566Y CN 201376566 Y CN201376566 Y CN 201376566Y CN 200820175824 U CN200820175824 U CN 200820175824U CN 200820175824 U CN200820175824 U CN 200820175824U CN 201376566 Y CN201376566 Y CN 201376566Y
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Abstract

本实用新型涉及一种用于电动气动控制装置特别是载货车的压力调节器的电磁阀单元，其中，电磁阀单元具有：阀下部壳体，其带有压力空气孔；电磁阀，其带有励磁线圈和可调节的衔铁；以及电输入线路，其通至励磁线圈。根据本实用新型设计：励磁线圈设置在阀下部壳体的外部，至少一个压力传感器安置到阀下部壳体内或者阀下部壳体上，用于测量在阀下部壳体的压力空气孔内的至少一个气动的压力；并且励磁线圈的电输入线路以及压力传感器的电输入线路延伸到共同的电接口部。

Description

电动气动控制装置特别是载货车压力调节器的电磁阀单元
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动气动控制装置的电磁阀单元，该电磁阀单元特别地可以应用于载货车压力调节器。
背景技术
电磁阀单元特别可以应用于载货车压力调节器的预控制单元。这种预控制单元借助其电磁阀控制增大空气量的中继阀，中继阀可以再控制一个或者多个管路。在电动气动的制动系统(例如挂车的电子调节制动系统(EBS))的应用中，具有用于车轮制动的制动缸的车轮制动模块是通过中继阀控制的。
DE 100 09 116 A1示出一种在带有电制动装置的挂车中的用于制动压力调节器的预控制单元。在此，电磁阀被实施为管状电磁阀，其阀管被安置到具有励磁线圈的壳体内。在制造过程中，首先将励磁线圈放入到壳体内并且随后将阀管沿装配方向推进到壳体内并且与壳体相连。预控制单元具有气动的和电的接口部。
DE 10 2004 035 763 A1示出一种阀控制设备，其优选被设计为用于电动气动制动装置的两个制动管路的阀控制单元。其具有三个阀单元，该阀单元分别被构建为用于制动压力调节回路的阀调节器设备；在此进气阀设计有主衔铁和排气阀设计有次级衔铁，其中两个衔铁具有共同的衔铁引导设置以及共同的励磁线圈系统并且被接以不同强度的电流。由此借助共同的励磁线圈系统可以完成后续的车轮模块的进气、输入压力的保持以及排气。
然而这种阀控制单元或者预控制单元总的来看复杂地被构造并且需要大的结构空间。特别是主壳体和其它构件的制造以及穿过不同的空气管路、密封件以及按照需要处在不同构件之间的套管的气动空气导入是高成本的。励磁线圈和压力传感器的安置以及通过独立的接口部与电子设备接触也是高成本的。
在此，当传感器、阀或者电子设备出现故障时，必须更换整个阀控制单元。
实用新型内容
本实用新型的任务在于，制成一种用于电动气动控制装置的电磁阀单元，其在制造成本低廉的同时允许在小的结构空间中采用多种安装可能性。
该任务通过根据本实用新型的电磁阀单元解决。在此，由电磁阀单元组成的整个压力调节器是补充性的，该压力调节器设计有电子控制设备和连接的中继阀。
总体来说，本实用新型提供了一种电磁阀单元，用于电动气动控制装置，其中，所述电磁阀单元具有：
阀下部壳体，其带有压力空气孔；
电磁阀，其带有励磁线圈和可调节的衔铁；以及
电的输入线路，其通至所述励磁线圈，
其特征在于，
所述励磁线圈设置在所述阀下部壳体的外部，
至少一个压力传感器安置到所述阀下部壳体之内或者之上，用于测量至少一个气动压力，并且所述励磁线圈的所述电的输入线路以及所述压力传感器的电的输入线路延伸到共同的电的接口部。
进一步优选地，所述衔铁被安装到从所述阀下部壳体的上侧起构建的所述压力空气孔内并且所述励磁线圈被放置到所述阀下部壳体上。
进一步优选地，对于每个电磁阀，用于接纳各个所述衔铁的阀导向管被密封地安装到所述压力空气孔内。
进一步优选地，进气阀、排气阀和冗余阀被设计为电磁阀。
进一步优选地，在所述电的接口部、所述励磁线圈和所述压力传感器之间的所述输入线路以及所述励磁线圈被接纳在由塑料制成的控制块内，所述控制块密封地固定在所述阀下部壳体上。
进一步优选地，所述输入线路是导线架的部分，并且所述控制块围绕所述导线架和所述励磁线圈地被注塑。
进一步优选地，在所述控制块的外侧，构建作为电的接口部的插头，用于接纳所述机动车的电缆束的插头。
进一步优选地，在所述控制块的外侧，所述电的接口部通过突出的插接触头或者焊接脚来构建，用于接纳电路载体。
进一步优选地，所述电路载体是电路板。
进一步优选地，所述压力传感器和所述电磁阀基本上成行并排地设置。
进一步优选地，多个所述电磁阀连接至共同的磁轭片并且所述励磁线圈的所述输入线路和所述压力传感器的所述输入线路连接至用作为所述电的接口部的电路载体。
进一步优选地，所述电路载体是导体板、柔性的导体薄片或者扁平带电缆。
进一步优选地，在所述电路载体上接纳有电子控制设备，用于控制所述励磁线圈以及用于对所述压力传感器进行读取。
进一步优选地，所述磁轭片和所述接口部固定在共同的载体上，所述载体被固定在所述阀下部壳体上。
进一步优选地，所述载体由塑料材料制成。
进一步优选地，所述磁轭片与所述阀下部壳体电接触。
进一步优选地，所述磁轭片与所述阀下部壳体经由固定螺栓电接触。
进一步优选地，所述压力传感器借助其构建为插接触头或者焊接脚的接头直接在所述电路载体上固定。
进一步优选地，所述压力传感器借助其构建为插接触头或者焊接脚的接头直接插入在所述电路载体上。
进一步优选地，所述接头是连接腿或者连接脚。
进一步优选地，所述压力传感器借助保持销机械地固定在所述电路载体上。
进一步优选地，所述电路载体和所述磁轭片并排地设置。
进一步优选地，所述电路载体和所述磁轭片相互平行地设置。
进一步优选地，所述电磁阀成行地设置，并且所述压力传感器相对于所述行错开地布置。
进一步优选地，所述压力传感器相对于所述行居中错开地布置。
进一步优选地，可以将不同的阀管置入物安装到所述励磁线圈内。
进一步优选地，所述阀管置入物是2/2阀置入物和3/2阀置入物。
进一步优选地，所述压力传感器经由过滤设备连接至所述电的接口部上。
进一步优选地，所述过滤设备是低通滤波设备。
进一步优选地，所述低通滤波设备是多个RC环节。
进一步优选地，所述电的接口部具有到所述磁轭片上的电磁兼容性接地接头。
进一步优选地，所述压力传感器的接头在所述电的接口部处对齐成一线地设置，并且所述压力传感器带有在下述方向上的公差和/或摆动自由度地被接纳，所述方向垂直于所述压力传感器的连线并且垂直于所述压力传感器的安装方向延伸到所述阀下部壳体内。
进一步优选地，所述压力传感器经由所述阀下部壳体的至少一个压力空气孔连接至随后的中继阀的输出区域上。
进一步优选地，所述压力传感器是压差传感器，并且其具有经由所连接的中继阀的排气管路或者经由所述电磁阀的排气管路的至大气压的连接。
进一步优选地，所述电动气动控制装置是机动车的电动气动压力调节器的预控制单元。
本实用新型还提供了一种压力调节器，其特征在于，所述压力调节器具有根据如上之一所述的电磁阀单元、连接的中继阀和控制设备，所述控制设备控制所述励磁线圈并且对所述压力传感器进行读取。
进一步优选地，所述控制设备直接经由机动车接缆被控制。
进一步优选地，所述控制设备直接经由机动车接缆被所述机动车的中央模块控制。
进一步优选地，所述压力调节器是电动气动制动的机动车的制动压力调节器。
本实用新型基于这样的想法，即将电磁阀和压力传感器集成到一个共同的结构单元内。在此，特别地由金属制成的共用的阀下部壳体设计有压力空气孔，电磁阀和压力传感器完全或者部分地从上侧安装到压力空气孔内。在此特别是具有引导管或者套管或套筒的衔铁可以安装到阀下部壳体的相应尺寸的孔内。
由此，在阀下部壳体内的压力空气孔直接连接至电磁阀和压力传感器上，其中压力传感器优选通过压力空气孔与另一个被连接的中继阀连接也或者与电磁阀之一相连。根据本实用新型也可以设计有用于测量多个压力的多个压力传感器。在被应用为压力调节器的预控制单元的情况下，特别是可以设计有进气阀、排气阀以及冗余阀以保证气动的返回面(Rückfallebene)。
在这种冗余阀情况下，在识别电磁阀的电子控制中的干扰时(特别是在电压供应停止时)可以自动转换至气动控制的压力调节。
有利的是，进气阀、排气阀和冗余阀成行并排设置，为此，三个相应的孔从上侧起构建在阀下部壳体内，并且连接至阀下部壳体内的其它压力空气孔上。在此，压力传感器可以设计在与电磁阀相同的行内，或者也可以设计为居中地相对于这些电磁阀错开。压力传感器在此优选测量连接的增大空气量的中继阀的输出压力。
作为这种预控制单元的变动方案，根据本实用新型也可以制成一种具有例如两个电磁阀的电磁阀单元。
根据本实用新型，为连接至共同的电的接口部的压力传感器的接头和电磁阀的励磁线圈设计共同的电接触。
根据第一实施方式可以为此设计有共同的导线架或者冲压架(管路架)，它借助其单个导线(管路)接触励磁线圈和压力传感器并且导向电的接口部。在此，导线架被注塑在控制块内，其中励磁线圈优选也注塑到控制块内。因而根据该实施方式，根据本实用新型的电磁阀单元主要由阀下部壳体和密封放置的控制块构成。压力传感器优选不是在制造控制块时一同被注塑，因为在此压力传感器将承受高压和高温；根据本实用新型有利的是，压力传感器之后才附加地在被注塑的控制块内或者在其上固定；特别地可以在控制块的下侧例如在控制块的相应的空腔内实现该固定。在此，压力传感器例如可以插入、拧入也或者仅通过其电接触来连接。在控制块和阀下部壳体之间的密封可以通过环绕的密封环实现。电接触例如可以通过熔焊、插入或者钎焊来实现。
由此构成紧凑的电磁阀单元，其在狭窄的结构空间上具有用于电的接口部的全部电接触以及在阀下部壳体内的用于连接气动的接口部的气动压力空气孔。在此，一方面可以设计有构建在控制块内的插头作为电的接口部，，该插头可以直接用于到电缆束的插头上的连接。此外作为变动方案，导线或者输入线路也可以如此从控制块凸出，即，该导线或者输入线路可以直接用作电的插接触头或者焊接脚(
Figure Y20082017582400151
)以接纳导体板或者其他电路载体，特别是具有电子控制单元的ECU-(电子控制设备)电路板。由此，机电一体化设备通过带有被放置电路载体的电磁阀单元被构建为紧凑的结构单元。
作为具有导线架的注塑控制块的构造的变动方案，根据第二实施方式的电磁阀也可以连接至共同的磁轭片上，该磁轭片优选与金属的阀下部壳体电的或者电流联接。由此，磁轭片伸展通过优选仍旧成行设置的电磁阀。在此，传感器借助磁轭片被压入到阀下部壳体内，其中固定可以补充地通过金属的螺栓实现。
在此，压力传感器优选直接接触电路载体，例如导体板、柔性薄片或者柔性带或者说导线带。在应用导体板的情况下，导体板也可以直接机械支承压力传感器。在这种实施方式中，磁轭片可以作为接地接头并且由此被用于排除EMV(电磁相容性)干扰或者被作为EMV接地线。由此例如在连接塑料构件或者在接地输入线路内出现故障情况下，EMV屏蔽和接地功能也可以通过磁轭片实现。在此，磁轭片特别地可以设计在电路载体附近。由此可以在所有实施方式中达成到励磁线圈的短的输入线路长度。
根据本实用新型在所有实施方式中，除了可以设计有压力传感器外，还可以设计有其它电单元，特别是传感器(例如行程传感器或者湿度传感器)，和/或致动器和/或小型电子设备或小型电单元(例如计时电子设备，峰值保持控制装置)。这些其它的电单元可以如压力传感器一样连接在共同的电的接口部上；在该实施方式中借助导线架，电单元可以相应接纳在注塑的控制块的下侧。
根据本实用新型，当传感器、阀或者电子设备出现故障情况时，不用更换全部阀控制单元，单独替换相关备件是可能的。
通过在供货商处将整体电磁阀单元装配压力传感器和电磁阀，就可以节约在设备配装中的费用。如果压力传感器布置在电路载体(例如导体板)上，那么相对于常规的系统，其不用考虑例如(如同经常所设置的)通过小管到电路载体的气动的连接。
附图说明
下面将结合附图并根据几个实施方式来阐述本实用新型。图中：
图1a、图1b示出第一实施方式的用于连接至电缆束插头的电磁阀单元的剖面图；
图2以剖面图示出用于连接至控制电路板上作为机电一体化设备的另一电磁阀单元；
图3以剖面图示出另一实施方式的电磁阀单元，该实施方式将电磁阀和压力传感器直接连接至导体板上；
图4示出图3的电磁阀单元的电布线的线路图。
具体实施方式
根据图1的电磁阀单元1具有例如由金属制成的阀下部壳体2(阀下部)以及由注塑塑料制成的被放置的控制块3，在所示的剖面图中出于直观性的原因，其材料未以阴影线示出。在控制块3和阀下部壳体2之间设计有至少一个密封件4。
在阀下部壳体2内，孔5a、5b、5c从上侧起构建为盲孔。在控制块3内接纳了三个励磁线圈6a、6b、6c，阀导向管7a、7b、7c在该励磁线圈的下侧分别朝向下方凸入到孔5a、5b、5c内并且在其中分别通过密封件19密封。励磁线圈6a、6b、6c借助阀导向管7a、7b、7c分别接纳衔铁8a、8b、8c，衔铁弹性预张紧地布置在阀座9a、9b、9c上，并且在励磁线圈6a、6b、6c通电时，朝向上方拉入该励磁线圈内。由此构成三个电磁阀9a、9b、9c，其分别具有励磁线圈6a、6b、6c，阀导向管7a、7b、7c和可调节地接纳的衔铁8a、8b、8c。
电磁阀9a、9b、9c被用作为在阀下部壳体2内构成的压力空气孔10a、11a或10b、11b；10c、11c的控制装置。为此可以特别设计有进气阀9a、排气阀9b和冗余阀9c，冗余阀9c用于例如在电子控制装置停止运转时转换到纯粹气动的返回平面并且允许完全气动的压力调节。电磁阀单元1与电子控制设备一起用作为预控制单元，中继阀以公知的方式连接至该预控制单元上。由此压力调节器成为在气动制动的机动车中的制动压力调节器。
根据所选择的阀置入物(Ventileinsatz)和在阀下部壳体2内的孔的构造，电磁阀9a、9b、9c可以是2/2换向阀也可以是3/2换向阀。
另外，在控制块3的下侧接纳在空腔13中的压力传感器12。压力传感器12安装到阀下部壳体2的上侧的宽孔14内并且在那里相应仍将通过密封件19密封，并且以更小的横截面凸入到在阀下部壳体2内连接至孔14上的孔15内，孔15例如与孔10a、10b、10c、11a、11b、11c相连或者如果需要也与从电磁阀9a、9b、9c引出来的其它的孔相连，以测量连接至预控制单元上的增大空气量的中继阀的优选是输出压力或制动压力的压力。假如压力传感器12被构建为压差传感器，那么其可以与电磁阀9a、9b、9c的排气管路或者连接的中继阀的排气管路相连。在此通过合适的节流可以使排气装置上的滞止压力远离压力传感器12。
通过注入到控制块3内的导线架16(冲压架、线路栅)实现电接触。根据所示的实施方式，导线架16具有7根导线或者说线路17a至17g，其中，励磁线圈在该导线架的下方区域内分别连接至共同的接地线17d上，而在该导线架的上方区域内连接至线路17a、17b、17c上。另外，三个线路17e、17f、17g从压力传感器12朝向上方延伸。所有的线路17a-17g延伸到插头20，该插头构建于控制块3的上侧并且被用于连接至机动车的电缆束的插头上。
根据图1b的侧剖图，励磁线圈6a、6b、6c和压力传感器12的连接脚(Anschlusspins)或者说连接腿22、23的接触可以通过与导线架17的熔焊连接和/或钎焊连接24来实现。为制造图1的电磁阀单元1可以因此首先将励磁线圈6a、6b、6c与导线架16或者说其线路17a-17g接触，并且随后围绕导线架16并且有利的是也围绕被接纳的励磁线圈6a、6b、6c塑注控制块3。有利的是，压力传感器12随后才安装到控制块3的下侧的空腔13内，并且与导线架16接触。这样构成的设置随后被安装到阀下部壳体2内并且例如被螺纹连接。
作为所示实施方式1的变动方案，孔5a、5b、5c内也可以分别接纳阀管或者说阀筒(Cartridge)也就是置入部件，以构建阀座。
图2示出另一实施方式，主要的元件与图1a、1b的实施方式相同。然而在此，在控制块3的上侧没有构建插头20，而是线路17a-17g向上自控制块3中凸出，作为焊接脚或者插接触头，以接纳电路载体，特别是具有电子控制设备(ECU)的电路板。由此图2的电磁阀单元28可以直接连同插入的电路板被用作为独立的机电一体化单元。
在图3、图4的电磁阀单元30中，电磁阀9a、9b、9c仍侧向并排设置，带有励磁线圈6a、6b、6c，该励磁线圈也分别接纳衔铁8a、8b、8c，衔铁8a、8b、8c将与图1、图2相应朝向下方安置到阀下部壳体2内。
另外，在该实施方式中也设计有压力传感器12，然而根据图3，其不是设置在三个电磁阀9a、9b、9c旁边，而是相对于其错置，也就是说在图3中设置在三个电磁阀9a、9b、9c之前。在此，在图3的视图中，具有励磁线圈6b的中间的电磁阀9b被压力传感器12部分遮盖。
根据图3设计有磁轭片35，其优选作为C弧形件包围励磁线圈。在该实施方式中，磁轭片35的上方设计有例如由金属制成也或者由塑料制成的保持板32，其特别是用于机械固定左侧的电磁阀9a，其中，在所示的实施方式中，电磁阀9在无电流状态下预张紧到其打开位置，其中，该电磁阀的衔铁8a可以如所示的那样朝向上方凸出。
磁轭片35紧贴在励磁线圈9a、9b、9c的上侧并且连同保持板32一起通过侧向的螺栓33固定在阀下部壳体2上。此外阀下部壳体2可以从侧向升高，以在那里接纳螺栓33。
在该实施方式中，励磁线圈6a、6b、6c以及压力传感器12的接触直接实现到优选是电路板34的电路载体上。在此，压力传感器12的连接销12a、12b、12c可以直接插入到导体板34内。有利的是，压力传感器12在其上侧借助侧向的保持销36也被机械地固定在导体板34上。相应地，励磁线圈6a、6b、6c也分别通过接触头26-1和26-2与导体板34接触，在此，接触头26-1和26-2特别地可以是插接触头。导体板34优选靠近磁轭片32(也就是说在图3中在磁轭片32的前面)定位。电子控制设备(ECU)39可以直接放置在导体板34上。
根据图3，通过将压力传感器12定位在位于三个电磁阀9a、9b、9c之前的居中对称的位置中，就可以在多回路应用情况下获得在调节器内相互旋转镜像对称的安装位置。在此，到压力传感器12内的磁场耦合是最小的。
在此，压力传感器12通过接头或连接销12a、12b、12c连接在导体板34上。优选的是，压力传感器在垂直于所示的截面的方向上(即从纸面出来的方向上)有足够的公差自由度并且在图3中向左侧和右侧以夹持配合方式被接纳。由此压力传感器12在垂直于轴向安装方向(在图3中向下)上并且在垂直于其连接销12a、12b、12c的连线的方向上具有间隙或公差自由度。由此在机械调节时，连接销12a、12b、12c或者说其电接触将不受负荷，因为压力传感器可以垂直于该接触平面地偏离。
例如也可以使用柔性电路载体(例如柔性薄片(柔性的薄片)或者导线带(例如扁平带电缆)或者也可以是单线回路代替导体板34，优选与机械保持装置组合。在预控制单元的控制设备(ECU)上的对应连接可以相应地焊接或者插入。
由此图3的实施方式示出一种用于在不同应用情况下使用的调节系统，其中可选的合适的阀管置入部件可以安置到励磁线圈6a、6b、6c内并且也可以使用不同的压力传感器12，根据需要也可以使用其它的传感器或者致动器。
根据本实用新型，预控制模块上的带有导体板34和压力传感器12的ECU的接合到阀下部壳体2的公差精度并不是严苛的。不用考虑公差补偿。由此使得后接的中继阀的简单的气动的阀构造成为可能。
根据图4压力传感器12的接头或连接销12a、12b、12c通过作为低通滤波设备的RC环节38连接至导体板34上。励磁线圈6a、6b、6c及压力传感器12和ECU之间的导线的长度例如可以设定为120mm，以保证安装空间内最大化的可移动性。根据图4，磁轭片32安设独立的EMV-GND-接地接头，以使得例如在塑料部件上装配的情况下，磁轭片32可以相应表现为接地线，并且也不连接至车身外壳。在导体板34上可以设计有其它的EMV-屏蔽。
例如用于连接至电缆束的插头40可以通过导线41连接至导体板34。

Claims (39)

1.电磁阀单元，用于电动气动控制装置，其中，所述电磁阀单元(1、28、30)具有：
阀下部壳体(2)，其带有压力空气孔(5a、5b、5c、10a、10b、10c；11a、11b、11c、15、14)；
电磁阀(9a、9b、9c)，其带有励磁线圈(6a、6b、6c)和可调节的衔铁(8a、8b、8c)；以及
电的输入线路(17a、17b、17c、17d)，其通至所述励磁线圈(6a、6b、6c)，
其特征在于，
所述励磁线圈(6a、6b、6c)设置在所述阀下部壳体(2)的外部，
至少一个压力传感器(12)安置到所述阀下部壳体(2)之内或者之上，用于测量至少一个气动压力(p2)，并且所述励磁线圈(6a、6b、6c)的所述电的输入线路(17a、17b、17c、17d)以及所述压力传感器(12)的电的输入线路(17e、17f、17g)延伸到共同的电的接口部(20、29、34)。
2.根据权利要求1所述的电磁阀单元，其特征在于，所述衔铁(8a、8b、8c)被安装到从所述阀下部壳体(2)的上侧起构建的所述压力空气孔(5a、5b、5c)内并且所述励磁线圈(6a、6b、6c)被放置到所述阀下部壳体(2)上。
3.根据权利要求2所述的电磁阀单元，其特征在于，对于每个电磁阀(9a、9b、9c)，用于接纳各个所述衔铁(8a、8b、8c)的阀导向管(7a、7b、7c)被密封地安装到所述压力空气孔(5a、5b、5c)内。
4.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元，其特征在于，进气阀(9a)、排气阀(9b)和冗余阀(9c)被设计为电磁阀(9a、9b、9c)。
5.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元，其特征在于，在所述电的接口部(20、29)、所述励磁线圈(6a、6b、6c)和所述压力传感器(12)之间的所述输入线路(17a、17b、17c、17d、17e、17f、17g)以及所述励磁线圈(6a、6b、6c)被接纳在由塑料制成的控制块(3)内，所述控制块密封地固定在所述阀下部壳体(2)上。
6.根据权利要求5所述的电磁阀单元，其特征在于，所述输入线路(17a-17g)是导线架(16)的部分，并且所述控制块(3)围绕所述导线架(16)和所述励磁线圈(6a、6b、6c)地被注塑。
7.根据权利要求5所述的电磁阀单元，其特征在于，在所述控制块(3)的外侧，构建作为电的接口部的插头(20)，用于接纳所述机动车的电缆束的插头。
8.根据权利要求5所述的电磁阀单元，其特征在于，在所述控制块(3)的外侧，所述电的接口部(29)通过突出的插接触头(29)或者焊接脚来构建，用于接纳电路载体。
9.根据权利要求8所述的电磁阀单元，其特征在于，所述电路载体是电路板。
10.根据权利要求5所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)和所述电磁阀(9a、9b、9c)基本上成行并排地设置。
11.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元，其特征在于，多个所述电磁阀(9a、9b、9c)连接至共同的磁轭片(35)并且所述励磁线圈(6a、6b、6c)的所述输入线路和所述压力传感器(12)的所述输入线路连接至用作为所述电的接口部的电路载体(34)。
12.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述电路载体(34)是导体板(34)、柔性的导体薄片或者扁平带电缆。
13.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，在所述电路载体(34)上接纳有电子控制设备(39)，用于控制所述励磁线圈(6a、6b、6c)以及用于对所述压力传感器(12)进行读取。
14.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述磁轭片(35)和所述接口部(34)固定在共同的载体(32)上，所述载体被固定在所述阀下部壳体(2)上。
15.根据权利要求14所述的电磁阀单元，其特征在于，所述载体(32)由塑料材料制成。
16.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述磁轭片(35)与所述阀下部壳体(2)电接触。
17.根据权利要求16所述的电磁阀单元，其特征在于，所述磁轭片(35)与所述阀下部壳体(2)经由固定螺栓(33)电接触。
18.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)借助其构建为插接触头或者焊接脚的接头(23)直接在所述电路载体(34)上固定。
19.根据权利要求18所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)借助其构建为插接触头或者焊接脚的接头(23)直接插入在所述电路载体(34)上。
20.根据权利要求19所述的电磁阀单元，其特征在于，所述接头(23)是连接腿或者连接脚。
21.根据权利要求18所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)借助保持销(36)机械地固定在所述电路载体(34)上。
22.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述电路载体(34)和所述磁轭片(35)并排地设置。
23.根据权利要求22所述的电磁阀单元，其特征在于，所述电路载体(34)和所述磁轭片(35)相互平行地设置。
24.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述电磁阀(9a、9b、9c)成行地设置，并且所述压力传感器(12)相对于所述行错开地布置。
25.根据权利要求24所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)相对于所述行居中错开地布置。
26.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，可以将不同的阀管置入物安装到所述励磁线圈(6a、6b、6c)内。
27.根据权利要求26所述的电磁阀单元，其特征在于，所述阀管置入物是2/2阀置入物和3/2阀置入物。
28.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)经由过滤设备连接至所述电的接口部(34)上。
29.根据权利要求28所述的电磁阀单元，其特征在于，所述过滤设备是低通滤波设备。
30.根据权利要求29所述的电磁阀单元，其特征在于，所述低通滤波设备是多个RC环节(38)。
31.根据权利要求11所述的电磁阀单元，其特征在于，所述电的接口部(34)具有到所述磁轭片(35)上的电磁兼容性接地接头。
32.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)的接头(12a、12b、12c)在所述电的接口部(34)处对齐成一线地设置，并且所述压力传感器带有在下述方向上的公差和/或摆动自由度地被接纳，所述方向垂直于所述压力传感器(12)的连线并且垂直于所述压力传感器(12)的安装方向延伸到所述阀下部壳体(2)内。
33.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)经由所述阀下部壳体(2)的至少一个压力空气孔连接至随后的中继阀的输出区域上。
34.根据权利要求33所述的电磁阀单元，其特征在于，所述压力传感器(12)是压差传感器，并且其具有经由所连接的中继阀的排气管路或者经由所述电磁阀(9a、9b、9c)的排气管路的至大气压的连接。
35.根据权利要求1所述的电磁阀单元，其特征在于，所述电动气动控制装置是机动车的电动气动压力调节器的预控制单元。
36.压力调节器，其特征在于，所述压力调节器具有根据前述权利要求之一所述的电磁阀单元(1、28、30)、连接的中继阀和控制设备(39)，所述控制设备控制所述励磁线圈(6a、6b、6c)并且对所述压力传感器(12)进行读取。
37.根据权利要求36所述的压力调节器，其特征在于，所述控制设备(39)直接经由机动车接缆被控制。
38.根据权利要求37所述的压力调节器，其特征在于，所述控制设备(39)直接经由机动车接缆被所述机动车的中央模块控制。
39.根据权利要求36或37所述的压力调节器，其特征在于，所述压力调节器是电动气动制动的机动车的制动压力调节器。
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