CN201208990Y - 驾驶室顶盖导流罩机构 - Google Patents

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CN201208990Y CNU2008200717705U CN200820071770U CN201208990Y CN 201208990 Y CN201208990 Y CN 201208990Y CN U2008200717705 U CNU2008200717705 U CN U2008200717705U CN 200820071770 U CN200820071770 U CN 200820071770U CN 201208990 Y CN201208990 Y CN 201208990Y
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Abstract

驾驶室顶盖导流罩机构，它是由导流罩装置和固定装置组成，其特征为：它还包括减振软垫，导流罩通过减振软垫与顶盖紧密接触，导流罩左右侧的中部有支架，与导流罩固定面处预埋金属件固定，导流罩后部用固定装置撑管支撑安装。本实用新型驾驶室顶盖导流罩机构的撑管支撑安装结构可以提高导流罩的强度和刚度。同时具有可以提高车辆在行驶中的转向性能，有效的降低风阻，从而达到增强行车安全性及省油节能的特点。

Description

驾驶室顶盖导流罩机构
技术领域
本实用新型属于汽车行进阻力的技术领域，特别涉及一种驾驶室顶盖导流罩机构。
背景技术
由于牵引车货箱比前边驾驶室高，在车辆快速行驶过程中会在顶盖与货箱接角处形成涡流，增大了行进阻力。在以人为本和能源昂贵的今天，行车安全以及省油节能已经被人们所关注。在车辆上正确可靠的装备导流罩机构，可以提高车辆在行使中的转向性能，有效的降低风阻，从而达到增强行车安全性及省油节能的目的。
发明内容
本实用新型目的是提供一种驾驶室顶盖导流罩机构。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
驾驶室顶盖导流罩机构，它是由导流罩装置和固定装置组成，其特征为：导流罩装置它还包括减振软垫，导流罩通过减振软垫与顶盖紧密接触，导流罩左右侧的中部有支架，与导流罩固定面处预埋金属件固定，导流罩后部用固定装置的撑管支撑安装。
本实用新型驾驶室顶盖导流罩机构的撑管支撑安装结构可以提高导流罩的强度和刚度。同时具有可以提高车辆在行使中的转向性能，有效的降低风阻，从而达到增强行车安全性及省油节能的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
驾驶室顶盖导流罩机构，它是由导流罩装置和固定装置组成，其特征为：导流罩装置还包括减振软垫6，导流罩1通过减振软垫6与顶盖8紧密接触，导流罩1两侧的中部有支架7，与导流罩固定面处预埋金属件固定，导流罩1的后部用固定装置的撑管支撑安装。
如图1所示，导流罩1通过减振软垫6与顶盖8紧密接触，导流罩1两侧的中部有支架7，通过螺栓与导流罩固定面处预埋金属件固定，导流罩1的后部用固定装置撑管支撑安装，固定装置的撑管支撑由后上支架5、中撑管4、后支架3和侧撑管2组成，后支架3安装在顶盖8上，侧撑管2一端安装在后支架3上，另一端安装在导流罩上，中撑管4一端安装在后支架3上，另一端安装在导流罩上侧中部。
导流罩装置基本料厚定为3mm，导流罩前端设计了减震软垫。在导流罩装配之后，导流罩通过减振软垫与顶盖紧密接触，这样就防止了导流罩前部与顶盖之间产生相对位移。
该导流罩中部采用左右各两点螺栓固定，保证拆装方便。在导流罩两侧支架7固定点位置料厚定为4mm，并且导流罩固定面处预埋金属件。这样可以提高固定区域的强度。
导流罩后部采用撑管支撑的结构。与导流罩之间有六点固定，与白车身之间有四点固定，均为螺栓装配。该结构是根据导流罩流体动力学分析以及有限元分析的结果，按照导流罩的主要受力点来布置设计的。这样可以有效的抵御导流罩所受的外力，从而提高导流罩的强度和刚度。

Claims (2)

1、驾驶室顶盖导流罩机构，它是由导流罩装置和固定装置组成，其特征为：导流罩装置还包括减振软垫(6)，导流罩(1)通过减振软垫(6)与顶盖(8)紧密接触，导流罩(1)两侧的中部有支架(7)，与导流罩固定面处预埋金属件固定，导流罩(1)的后部用固定装置撑管支撑安装。
2、根据权利要求1所述的驾驶室顶盖导流罩机构，其特征为：所述的固定装置撑管支撑由后上支架(5)、中撑管(4)、后支架(3)和侧撑管(2)组成，后支架(3)安装在顶盖(8)上，侧撑管(2)一端安装在后支架(3)上，另一端安装在导流罩(1)上，中撑管(4)一端安装在后支架(3)上，另一端安装在导流罩(1)上侧中部。
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