CN201026993Y - 飞机牵引杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机牵引杆，包括牵引杆杆身(7)，安装在牵引杆杆身(7)上的轮胎支撑架(9)及其轮胎(10)，安装在牵引杆杆身(7)前端的牵引钩，安装在牵引杆杆身(7)后端的牵引环(18)，所述的牵引钩与所述的牵引杆杆身(7)前端通过可滑动承力轴销(6)和防脱开滑孔(23)连接，在所述的牵引杆杆身(7)与所述的牵引钩之间固定连接有过载剪切销(5)。本实用新型是一种安全可靠、结构合理、操作方便的飞机牵引杆，适用于目前商业运营的各类民用航空器，是一种安全、可靠、操作简便的牵引杆。
Description
技术领域
本实用新型专利涉及一种牵引杆，尤其是涉及一种安全可靠、结构合理、操作方便的飞机牵引杆。
背景技术
飞机牵引杆是推拖飞机时连接在牵引车和飞机前起落架之间的设备，每一种机型都有专用的牵引杆，它必须在结构、安全性方面符合该型飞机的技术要求。因此，除了传递牵引力之外，飞机牵引杆还必须具备完善的安全保护措施，以保证在牵引过程中不损伤航空器前起落架，同时还应当具备简单可靠的结构和良好的操作性。
目前所使用的航空器牵引杆中，由于部分结构上的不合理，不能为航空器提供完善的安全保护，同时结构复杂，可靠性不高，在操作方面不够简便。主要表现在以下方面：
1、在推拖航空器的过程中，不具备完善的过载保护功能；
2、在推拖航空器过程中，缺乏可靠的减震措施；
3、大型牵引杆结构复杂，无法进行快捷的操作。
4、牵引钩锁定装置可靠性差，一旦失效则造成飞机失控。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全可靠、结构合理、操作方便的飞机牵引杆。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的飞机牵引杆，包括牵引杆杆身，安装在牵引杆杆身上的轮胎支撑架及其轮胎，安装在牵引杆杆身前端的牵引钩，安装在牵引杆杆身后端的牵引环，所述的牵引钩与所述的牵引杆杆身前端通过可滑动承力轴销和防脱开滑孔连接，在所述的牵引杆杆身与所述的牵引钩之间固定连接有过载剪切销。
所述的牵引钩为下扣式牵引钩，所述的下扣式牵引钩的底部设有下滑片、下滑片卡销及其下滑片手柄和下滑片手柄滑孔。
所述的轮胎支撑架采用液压-弹簧升降机构。
在所述的牵引杆杆身与所述的牵引环之间设有双向弹簧压缩缓冲装置。
采用上述技术方案的飞机牵引杆，该牵引杆的牵引钩与牵引杆杆身连接部分为过载保护结构，由过载剪切销、一根可滑动的承力轴销组成，用于防止用牵引杆推拖飞机时前起落架过载受损，从而为飞机提供了可靠的保护；牵引钩为下扣式牵引钩，底部用滑动片锁住飞机牵引轴，结构简单，工作可靠；轮胎支撑架采用液压-弹簧升降机构，具有操作轻便、快捷的特点；在牵引杆杆身与牵引环之间设有双向弹簧压缩缓冲装置，可以缓冲牵引航空器时的冲击，更加安全。
综上所述，本实用新型是一种安全可靠、结构合理、操作方便的飞机牵引杆。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图
图2是本实用新型俯视图。
具体实施方式
参见图1和图2，在牵引杆杆身7前端设有可滑动承力轴销6，下扣式牵引钩1上设有防脱开滑孔23，防脱开滑孔23套装在可滑动承力轴销6上，在牵引杆杆身7与下扣式牵引钩1之间固定连接有过载剪切销5，在下扣式牵引钩1上设有下滑片4、下滑片卡销2及其下滑片手柄3和下滑片手柄滑孔22。轮胎支撑架9一端设有轮胎10，另一端铰接在牵引杆杆身7，在牵引杆杆身7与轮胎支撑架9之间设有液缸8和轮胎机构收上弹簧24，液缸8连通有手摇泵12，手摇泵12连通液压油储油罐13并设有手摇泵摇把11，牵引杆杆身7上设有牵引杆提拉环14，牵引杆杆身7后端设有内法兰盘15和外法兰盘17，内法兰盘15对应设有内活动套环19，外法兰盘17对应设有外活动套环21，在内活动套环19和外活动套环21之间设有缓冲弹簧16，牵引环内轴20套装在牵引环内轴20上连接有牵引环18。
参见图1和图2，过载保护结构由过载剪切销5、可滑动承力轴销6、防脱开滑孔23组成。过载剪切销5承受推拖飞机的全部力量，其剪断力设计在飞机前起落架最小和最大承力之间，既能推动飞机，又能防止飞机起落架过载；过载剪切销5和可滑动承力轴销6之间的扭矩控制在前起落架最大扭矩和最小扭矩之间，既能使前起落架正常转弯，又能防止前起落架承受过大扭矩。
可滑动承力销6与防脱开滑孔23配合，正常情况下可滑动承力销6位于防脱开滑孔23中央，不承受任何力量，当过载剪切销5被剪断时，起两个作用：一是保证牵引钩不会脱牵引杆杆身7而使飞机失控，二是可滑动承力销6可沿防脱开滑孔23前后滑动和左右转动，使过载剪切销5在被切断的瞬间牵引钩能前后移动和左右转动，从而完全卸除飞机前起落架所承受的巨大力量，达到保护的目的。
下扣式牵引钩结构由下扣式挂钩1和底部的下滑片4组成。目前很多牵引杆采取上扣式挂钩加上滑动锁片的结构，此种结构使得牵引杆的全部重量都由上滑动锁片承担，容易导致锁片松动甚至脱落，使牵引杆脱离飞机，造成飞机失控，带来极大的安全隐患。而采用下扣式牵引钩结构后，牵引杆的重量就由下扣式牵引钩1来承担，下滑片4只起锁住作用，从而可靠性大大提高。
双向压缩弹簧缓冲装置位于牵引杆连接牵引车的这一端，由缓冲弹簧16、牵引环18等组成。目前牵引杆多数采取橡胶圈减震，不但减震效果不理想，而且橡胶容易老化，可靠性差。本缓冲器改用压缩弹簧16，不论是推、拖飞机都使弹簧压缩。该缓冲弹簧16的最大压缩力必须大于过载剪切销5的剪断力。弹簧不易老化，使用可靠。
液压-弹簧轮胎升降机构由手摇泵12、液压油储油罐13、手摇泵摇把11、液缸8、轮胎机构收上弹簧24组成。当需要升起牵引杆杆身7时，打开手摇泵12使液缸8动作，轮胎10放下；当需要收轮时，打开手摇泵12上的卸压阀，由于轮胎机构收上弹簧24的作用轮胎10自动收上。此机构具有操作省力、快捷的优点。对于中小型民用飞机，如波音737系列、空中客车A320系列，由于杆身轻，可以取消本机构，而直接采用固定式轮胎。
本实用新型适用于目前商业运营的各类民用航空器，是一种安全、可靠、操作简便的牵引杆。
Claims (5)
1.一种飞机牵引杆，包括牵引杆杆身(7)，安装在牵引杆杆身(7)上的轮胎支撑架(9)及其轮胎(10)，安装在牵引杆杆身(7)前端的牵引钩，安装在牵引杆杆身(7)后端的牵引环(18)，其特征是：所述的牵引钩与所述的牵引杆杆身(7)前端通过可滑动承力轴销(6)和防脱开滑孔(23)连接，在所述的牵引杆杆身(7)与所述的牵引钩之间固定连接有过载剪切销(5)。
2.根据权利要求1所述的飞机牵引杆，其特征是：所述的牵引钩为下扣式牵引钩(1)，所述的下扣式牵引钩(1)的底部设有下滑片(4)、下滑片卡销(2)及其下滑片手柄(3)和下滑片手柄滑孔(22)。
3.根据权利要求1或2所述的飞机牵引杆，其特征是：所述的轮胎支撑架(9)采用液压-弹簧升降机构。
4.根据权利要求1或2所述的飞机牵引杆，其特征是：在所述的牵引杆杆身(7)与所述的牵引环(18)之间设有双向弹簧压缩缓冲装置。
5.根据权利要求3所述的飞机牵引杆，其特征是：在所述的牵引杆杆身(7)与所述的牵引环(18)之间设有双向弹簧压缩缓冲装置。
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