CN201025116Y - 发动机直接输出动力结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机直接输出动力结构，它包括输入轴、输入端盖、端盖、壳体、两套轴承、螺栓、油封以及输出凸缘，其中，所述输入轴后端依次穿设于输入端盖和两套轴承内，所述输入轴后端连接所述输出凸缘，所述两套轴承设置于所述壳体内，所述壳体两端分别通过螺栓固定有端盖，所述输出凸缘前端设置有油封。采用上述结构后，利用传动轴长度的变化，使装载机发动机可以向后放置，降低重心高度，增加稳定性；再与一个变速分动箱结合起来，可以使轴距设计达到最佳的情况，实现双轮驱动；本结构可广泛应用于机械传动铰接式装载机上，使装载机传动系统的布置更加灵活、可靠，增强装载机的稳定性，扩大使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机动力输出结构，具体地说，涉及了一种主要应用于机械传动铰接式装载机的发动机直接输出动力结构。
背景技术
目前，装载机发动机输出结构有以下两种：a、发动机与变速箱直接连接，即将变速箱安装于发动机离合器壳上，利用离合器压盘和离合器片，将动力输入到变速箱，从而实现车辆或机器的运转；b、发动机与液力变扭器连接，将动力输出。
以上两种结构形式，都是通过变速箱或液力变扭器间接输出动力，为了达到双轮驱动，在不改变两轮轴距的情况下，发动机必然放置较前，这样使装载机整体重心抬高，稳定性较差；若增加轴距，转弯半径增大，通过能力差，降低装载机的使用性能。
实用新型内容
本实用新型的发明目的是针对现有技术的不足，从而提供一种结构设计合理，性价比高的发动机直接输出动力结构，该结构不仅不改变发动机原有离合系统，而且又能将动力远距离输出。
为了实现上述发明目的，本实用新型提供一种发动机直接输出动力结构，包括输入轴，该结构还包括输入端盖、端盖、壳体、两套轴承、螺栓、油封以及输出凸缘，其中，所述输入轴后端依次穿设于输入端盖和两套轴承内，所述输入轴后端连接所述输出凸缘，所述两套轴承设置于所述壳体内，所述壳体两端分别通过螺栓固定有端盖，所述输出凸缘前端设置有油封。
所述输入轴前端设置有动力输出花键。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步性，具体的说，本实用新型的有益效果是：采用上述结构后，利用传动轴长度的变化，使装载机发动机可以向后放置，降低重心高度，增加稳定性；再与一个变速分动箱结合起来，可以使轴距设计达到最佳的情况，实现双轮驱动；本结构可广泛应用于机械传动铰接式装载机上，使装载机传动系统的布置更加灵活、可靠，增强装载机的稳定性，扩大使用范围。
附图说明
图1为本实用新型安装离合器的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图和具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1和图2所示，一种发动机直接输出动力结构，包括输入轴1，该结构还包括输入端盖4、端盖2、壳体6、轴承5和轴承7、螺栓3、油封8以及输出凸缘9，其中，所述输入轴1后端依次穿设于输入端盖4和轴承5、轴承7内，所述输入轴1后端连接所述输出凸缘9，所述轴承5和轴承7设置于所述壳体6内，所述壳体6两端分别通过螺栓固定有端盖2，所述输出凸缘9前端设置有油封8。
轴承5、轴承7、壳体6起到支撑输入轴1的作用，并通过输入轴1和输出凸缘9的联结将发动机动力直接输出；
利用传动轴长度的改变，可方便、灵活的布置发动机的位置，即，可达到降低装载机重心高度、增加装载机稳定性的目的。
所述输入轴1前端设置有动力输出花键，用于方便输出动力。
输入轴1前端具有花键，其可与离合器片13连接，离合器压盘12与发动机飞轮壳连接后，将离合器片13压紧于飞轮壳上；分离轴承10安装于输入端盖4上作用于离合器压盘12；将以上组件安装于发动机离合器壳11上。
发动机飞轮将动力输入离合器片13，再通过花键传递给输入轴1，利用与输入轴1连接的输出凸缘9直接将动力输出；分离轴承10和离合器压盘12可实现传动的暂时分离，仍具有离合功能。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (2)
1.一种发动机直接输出动力结构，包括输入轴，其特征在于：该结构还包括输入端盖、端盖、壳体、两套轴承、螺栓、油封以及输出凸缘，其中，所述输入轴后端依次穿设于输入端盖和两套轴承内，所述输入轴后端连接所述输出凸缘，所述两套轴承设置于所述壳体内，所述壳体两端分别通过螺栓固定有端盖，所述输出凸缘前端设置有油封。
2.根据权利要求1所述的发动机直接输出动力结构，其特征在于：所述输入轴前端设置有动力输出花键。
Priority Applications (1)
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| CNU200620130546XU CN201025116Y (zh) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | 发动机直接输出动力结构 |
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| CNU200620130546XU CN201025116Y (zh) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | 发动机直接输出动力结构 |
Publications (1)
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| CN201025116Y true CN201025116Y (zh) | 2008-02-20 |
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| CNU200620130546XU Expired - Fee Related CN201025116Y (zh) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | 发动机直接输出动力结构 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102897024A (zh) * | 2012-10-23 | 2013-01-30 | 重庆赛特尔机械有限公司 | 一种汽车发动机与自动变速器的连接结构 |
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| CN104141701A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-11-12 | 广西玉林卓越动力发电设备有限公司 | 准确定位式联轴器及装配工艺 |
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2006
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| GR01 | Patent grant | ||
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