CN202782678U - 汽车液压动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车液压动力系统,旨在提供一种结构简单,空间占用小、布局更为灵活的液压动力系统,包括发动机、油箱、变量液压泵以及和至少两组液压驱动装置,所述的变量液压泵和发动机输出端相连,所述的变量液压泵和液压控制系统相连,所述的液压控制系统和液压驱动装置相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车动力系统,尤其是涉及一种汽车液压动力系统。
背景技术
目前,在汽车上使用的变速器,主要有以下五种:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自一体变速器(AMT)、无级变速器(CVT)以及双离合变速器(DCT或DSG)。这几种变速器虽然工作原理各有不同,但是动力最终都是通过传动轴与驱动轮连接,为满足转向和减震时轴距的轴向变化而需要设置等速万向节,为满足转弯时两侧轮胎的转速差而需要设置差速器等。这样的设计占用了较大的底盘空间,给底盘的结构布置提出了较高的要求。
中国专利授权公告号:CN 102225684A,授权公告日2011年10月26日,公开了一种混合动力汽车动力传动系统,包括发动机、箱体、单向离合器、行星齿轮机构、电机转子、电机定子、耦合输出轴、制动器Ⅰ、制动器Ⅱ、变速器和动力输出轴,行星齿轮机构、电机转子和定子、耦合输出轴和变速器位于箱体内,发动机通过行星齿轮机构同变速器传动配合,行星架和耦合输出轴通过离合器Ⅰ传动,电机转子和耦合输出轴通过离合器Ⅱ传动,制动器Ⅰ用于制动行星架,制动器Ⅱ用于制动电机转子;本发明具有纯发动机/电机驱动、单自由度/两自由度混合驱动、发动机倒车、助力倒车、有/无发动机反拖的再生制动等工作模式,有效结合了行星差动动力耦合功能和变速器速比调节特性,对改善混合动力汽车的动力性和燃油经济性有很好的效果。但是,该动力系统由发动机而来的动力需要通过离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器等一系列传统装置,结构复杂,会占用大量底盘空间,制造成本也较高。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中汽车动力系统结构复杂,空间占用较大,布局较为不便的不足,提供了一种结构简单,空间占用小、布局更为灵活的液压动力系统。
为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
本实用新型的一种汽车液压动力系统,包括发动机、油箱、变量液压泵以及至少两组液压驱动装置,所述的变量液压泵和发动机输出端相连,所述的变量液压泵和液压控制系统相连,所述的液压控制系统和液压驱动装置相连。将发动机和变量液压泵相连,无需设置离合器,使用变量液压泵来进行调速。液压控制系统可以控制液压驱动装置,以实现汽车前进和倒车等行驶方式。液压控制系统并联有多个液压驱动装置,可以实现液压驱动装置之间的差速运转,免去了差速器。由于动力的传输主要依靠液压油管,无需采用传动轴或万向节进行传动,简化了动力系统的结构,对于底盘的空间占用减少,利于布局。对于传统的动力系统而言,两驱车和四驱车的动力系统结构相差悬殊,几乎不具备通用性。而采用液压动力系统后,只需要加大液压泵的排量,改善下控制系统,增加液压驱动装置和相应的油管即可,甚至可通过液压控制系统进行四驱、两驱的转换。
作为优选,所述的液压驱动装置包括液压马达和齿轮加速机。液压马达可以实现汽车前进和倒退,通过对液压马达的节流控制可实现制动功能,因此无需再设置制动碟或制动鼓等。制动时根据车速和轮速的检测来控制制动节流阀,控制轮胎的滑转率,保持良好的循迹性。
作为优选,所述的液压马达和齿轮加速机设置在汽车驱动轮的轮毂内。将液压马达和齿轮加速机设置在汽车驱动轮的轮毂内,可以进一步减小底盘空间的占用。
作为优选,所述的油箱上设有冷却装置。冷却装置用于冷却液压油。
作为优选,所述的变量液压泵和液压控制系统之间设有液压储能器。液压储能器可以缓冲吸震保证液压系统的传动平稳,另外还能在制动时收集能量,在汽车起步的瞬间释放出来,起步加速较快,同时达到节能的目的。
因此,本实用新型具有如下有益效果:(1)免去了复杂的传动机构,结构较为简单,减少对于底盘空间的占用;(2)采用液压油管进行动力传输,布局较为灵活;(3)无需采用其它制动系统即可实现制动功能。
附图说明
图1是本实用新型的系统原理图。
图中,发动机1,变量液压泵2,液压储能器3,液压控制系统4,驱动轮5,齿轮加速剂6,液压马达7,液压驱动装置8,液压控制系统9,油箱10。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所示的实施例中,一种汽车液压动力系统,包括发动机1、油箱10、变量液压泵2以及和两组液压驱动装置8,变量液压泵2和发动机1输出端相连,无需设置离合器,采用变量液压泵2来进行调速。变量液压泵2和液压控制系统9相连,液压控制系统9和液压驱动装置8相连,液压驱动装置8包括液压马达7和齿轮加速机6。液压控制系统8可以对两液压马达7进行控制,使其实现差速器功能。依靠液压油管进行动力的传输,取消了传动轴或万向节,动力系统的结构得到简化,减少底盘的空间占用,利于底盘空间的布局。
液压马达7和齿轮加速机6设置在汽车驱动轮5的轮毂内,相当于传统汽车制动器的位置,通过对液压马达7回路的节流控制可实现制动功能,而不需要再安装制动系统。液压控制系统9进行节流控制时,可根据检测到的车速和轮速,控制驱动轮5处于70%的滚动和30%的滑动状态,实现类似ABS+EBD的功能,保持良好循迹性。液压马达7的最高转速在500r/min左右,如果设定最高车速为180km/h,对于周长为185cm的车轮,转速要达到约1622r/min,因此齿轮加速机6的传动比约为3.24。
变量液压泵2和液压控制系统9之间设有液压储能器3。液压储能器3主要是缓冲吸震保证液压系统的传动平稳,此外还能在制动时收集能量,在汽车起步的瞬间释放出来,辅助汽车快速起步,并具有节能的效果。在油箱10上设有冷却装置,对液压油进行冷却。
另外对于四驱车型,可以通过再设置两组液压驱动装置8,加大变量液压泵2的排量,改善液压控制系统9,实现四驱功能,布局较为灵活。液压控制系统9可以控制进行四驱、两驱之间转换,在特殊情况下对角轮胎的驱动和制动控制等。
Claims (5)
1. 一种汽车液压动力系统,其特征是,包括发动机(1)、油箱(10)、变量液压泵(2)以及至少两组液压驱动装置(8),所述的变量液压泵(2)和发动机(1)输出端相连,所述的变量液压泵(2)和液压控制系统(9)相连,所述的液压控制系统(9)和液压驱动装置(8)相连。
2. 根据权利要求1所述的汽车液压动力系统,其特征是,所述的液压驱动装置(8)包括液压马达(7)和齿轮加速机(6)。
3. 根据权利要求2所述的汽车液压动力系统,其特征是,所述的液压马达(7)和齿轮加速机(6)设置在汽车驱动轮(5)的轮毂内。
4. 根据权利要求1或2或3所述的汽车液压动力系统,其特征是,所述的油箱(10)上设有冷却装置。
5. 根据权利要求1或2或3所述的汽车液压动力系统,其特征是,所述的变量液压泵(2)和液压控制系统(9)之间设有液压储能器(3)。
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