CN205059267U - 一种电动汽车驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车驱动装置领域，目的在于提供一种电动汽车驱动装置，所述电动汽车驱动装置，包括主驱电机、辅助电机、行星齿轮组、第一锁止离合器、第二锁止离合器和减速器，所述行星齿轮组包括太阳轮、一个以上的行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮安装在所述齿圈中心，所述行星轮呈圆周分布可转动的安装在行星架上。本实用新型的有益效果在于：装置内设置有主驱电机、辅助电机和行星齿轮组，当电动车处于不同的运行状态时，可通过主驱电机、辅助电机以及行星齿轮组的有效组合使驱动装置内的电机工作在高效区，大幅拓宽装置动力源驱动高效区的范围，提高电动车能源利用率，增加电动车行驶里程。

Description

一种电动汽车驱动装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动装置领域，特别涉及一种电动汽车驱动装置。

背景技术

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。现在纯电动汽车大多使用单电机通过后桥和半轴驱动车轮前进，由电机驱动效率图可知，单电机驱动的纯电动汽车存在低速轻载、低速重载和高速轻载工况驱动效率低的问题，与最高驱动效率相差20％～30％，同时，其驱动高效区范围较小，能源利用率不高，制约了纯电动汽车续驶里程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种能源利用率高的电动汽车驱动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车驱动装置，包括主驱电机、辅助电机、行星齿轮组、第一锁止离合器、第二锁止离合器和减速器，所述行星齿轮组包括太阳轮、一个以上的行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮安装在所述齿圈中心，所述行星轮呈圆周分布可转动的安装在行星架上，所述行星轮安装在太阳轮与齿圈之间并同时与太阳轮和齿圈内齿啮合，所述主驱电机的输出轴与太阳轮的转轴同轴连接，所述辅助电机的输出轴与齿圈的转轴同轴连接，所述行星架与减速器的输入轴连接并驱动所述减速器的输入轴转动，所述第一锁止离合器安装在车身上并与主驱电机的输出轴锁止配合，所述第二锁止离合器安装在车身上并与齿圈锁止配合。

本实用新型的有益效果在于：装置内设置有主驱电机、辅助电机和行星齿轮组，当电动车处于不同的运行状态时，可通过主驱电机、辅助电机以及行星齿轮组的有效组合使驱动装置内的电机工作在高效区，大幅拓宽装置动力源驱动高效区的范围，提高电动车能源利用率，增加电动车行驶里程。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动汽车驱动装置的结构图。

标号说明：

1、主驱电机；2、辅助电机；3、行星齿轮组；4、第一锁止离合器；5、第二锁止离合器；6、减速器；31、太阳轮；32、行星轮；33、行星架；34、齿圈。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：通过装置内主驱电机、辅助电机以及行星齿轮组的有效组合使驱动装置内的电机工作在高效区，大幅拓宽装置动力源驱动高效区的范围，提高电动车能源利用率。

请参阅图1所示，本实施例的电动汽车驱动装置，包括主驱电机1、辅助电机2、行星齿轮组3、第一锁止离合器4、第二锁止离合器5和减速器6，所述行星齿轮组3包括太阳轮31、一个以上的行星轮32、行星架33和齿圈34，所述太阳轮31安装在所述齿圈34中心，所述行星轮32呈圆周分布可转动的安装在行星架33上，所述行星轮32安装在太阳轮31与齿圈34之间并同时与太阳轮31和齿圈34内齿啮合，所述主驱电机1的输出轴与太阳轮31的转轴同轴连接，所述辅助电机2的输出轴与齿圈34的转轴同轴连接，所述行星架33与减速器6的输入轴连接并驱动所述减速器6的输入轴转动，所述第一锁止离合器4安装在车身上并与主驱电机1的输出轴锁止配合，所述第二锁止离合器5安装在车身上并与齿圈34锁止配合。

当汽车起步或倒车时，第一锁止离合器4锁死太阳轮31，主驱电机1不工作，辅助电机2独立工作，动力流为：

辅助电机2→齿圈34→行星轮32→行星架33→减速器6。

当汽车正常行驶时，第二锁止离合器5锁死齿圈34，辅助电机2不工作，主驱电机1独立工作，动力流为：

主驱电机1→太阳轮31→行星轮32→行星架33→减速器6。

当汽车高速或爬坡时，主驱电机1和辅助电机2同时工作，动力流为：

主驱电机1→太阳轮31→行星架33→减速器6；

辅助电机2→齿圈34→行星架33→减速器6。

其中，主驱电机1和辅助电机2同向时，满足汽车高速性能要求，主驱电机1和辅助电机2反向时，满足汽车爬坡性能要求。

当汽车制动时，将汽车动能通过电机转化为电能并储存在电池中，以达到能量回收的效果。在此过程中，锁止离合器锁死太阳轮31，动力流为：

减速器6→行星架33→行星轮32→齿圈34→辅助电机2。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：装置内设置有主驱电机1、辅助电机2和行星齿轮组3，当电动车处于不同的运行状态时，可通过主驱电机1、辅助电机2以及行星齿轮组3的有效组合使驱动装置内的电机工作在高效区，大幅拓宽装置动力源驱动高效区的范围，提高电动车能源利用率，增加电动车行驶里程。

进一步的，所述行星轮32的数量为三个。

由上述描述可知，当行星轮32数量为三个时，行星架33的工作状态稳定，同时避免行星轮32数量过多造成的摩擦力增加。

进一步的，所述主驱电机1的额定功率大于所述辅助电机2的额定功率。

由上述描述可知，由辅助电机2单独完成低功率行驶过程的功率输出，由主驱电机1单独完成正常行驶过程的功率输出。

进一步的，所述第一锁止离合器4和第二锁止离合器5为电控液压锁止离合器。

由上述描述可知，电控液压锁止离合器反应速度快，安装方便，有利于及时调整电动车的驱动模式。

请参照图1所示，本实用新型的实施例一为：

一种电动汽车驱动装置，包括主驱电机1、辅助电机2、行星齿轮组3、第一锁止离合器4、第二锁止离合器5和减速器6，所述行星齿轮组3包括太阳轮31、一个以上的行星轮32、行星架33和齿圈34，所述太阳轮31安装在所述齿圈34中心，所述行星轮32呈圆周分布可转动的安装在行星架33上，所述行星轮32安装在太阳轮31与齿圈34之间并同时与太阳轮31和齿圈34内齿啮合，所述主驱电机1的输出轴与太阳轮31的转轴同轴连接，所述辅助电机2的输出轴与齿圈34的转轴同轴连接，所述行星架33与减速器6的输入轴连接并驱动所述减速器6的输入轴转动，所述第一锁止离合器4安装在车身上并与主驱电机1的输出轴锁止配合，所述第二锁止离合器5安装在车身上并与齿圈34锁止配合，所述行星轮32的数量为三个，所述主驱电机1的额定功率大于所述辅助电机2的额定功率，所述第一锁止离合器4和第二锁止离合器5为电控液压锁止离合器。

综上所述，本实用新型提供的电动汽车驱动装置，装置内设置有主驱电机、辅助电机和行星齿轮组，当电动车处于不同的运行状态时，可通过主驱电机、辅助电机以及行星齿轮组的有效组合使驱动装置内的电机工作在高效区，大幅拓宽装置动力源驱动高效区的范围，提高电动车能源利用率，增加电动车行驶里程，当行星轮数量为三个时，行星架的工作状态稳定，同时避免行星轮数量过多造成的摩擦力增加，由辅助电机单独完成低功率行驶过程的功率输出，由主驱电机单独完成正常行驶过程的功率输出，电控液压锁止离合器反应速度快，安装方便，有利于及时调整电动车的驱动模式。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于：包括主驱电机、辅助电机、行星齿轮组、第一锁止离合器、第二锁止离合器和减速器，所述行星齿轮组包括太阳轮、一个以上的行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮安装在所述齿圈中心，所述行星轮呈圆周分布可转动的安装在行星架上，所述行星轮安装在太阳轮与齿圈之间并同时与太阳轮和齿圈内齿啮合，所述主驱电机的输出轴与太阳轮的转轴同轴连接，所述辅助电机的输出轴与齿圈的转轴同轴连接，所述行星架与减速器的输入轴连接并驱动所述减速器的输入轴转动，所述第一锁止离合器安装在车身上并与主驱电机的输出轴锁止配合，所述第二锁止离合器安装在车身上并与齿圈锁止配合。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述行星轮的数量为三个。

3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述主驱电机的额定功率大于所述辅助电机的额定功率。

4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述第一锁止离合器和第二锁止离合器为电控液压锁止离合器。