CN208515368U - 动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴和输出轴，所述输入轴通过第一分离离合器与发动机传动连接并由其驱动，所述输入轴上固设有一挡主动齿轮；所述输出轴通过第二分离离合器与电动机传动连接并由其驱动，所述输出轴上固设有与所述一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮。本实用新型的有益效果主要体现在：采用电动机和电机相结合，极大增加扭矩，提高其动力性能，使其满足爬坡性能要，同时，发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电，进一步实现减排目的。

Description

动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

随着全世界生态环境的恶化，能源的匮乏，以及石油价格的不断升高，人类对新能源汽车的研究开发有了迫切的需要。新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势，混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

目前，大多数电动汽车仍然有许多的缺点，其传动机构一直以来结构比较庞大、成本高、效率低、重量大。且大多数电动汽车采用的单电机驱动，对电机的功率需求很大，如一旦电机出现故障，系统就奔溃，另外，电动汽车由电机单独驱动，在汽车爬坡以及特殊工况时，扭矩较小，无法满足爬坡时性能要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种动力传动系统，至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴和输出轴，所述输入轴通过第一分离离合器与发动机传动连接并由其驱动，所述输入轴上固设有一挡主动齿轮；所述输出轴通过第二分离离合器与电动机传动连接并由其驱动，所述输出轴上固设有与所述一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮。

优选的，所述第一分离离合器和第二分离离合器是干式离合器。

优选的，所述输出轴上固设有用以实现与差速器传动连接的连接齿轮，所述连接齿轮位于远离所述电动机的一端。

优选的，所述发动机的主轴上集成有启动电机，所述启动电机用以控制所述发动机的启动或停止。

优选的，所述第二分离离合器可集成在所述电动机的转子中。

一种车辆，包括上述所述的动力传动系统。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、采用电动机和发动机相结合，增加扭矩，提高其动力性能，使其满足爬坡性能要求；

2、电动机设置在输出轴上，空间上的利用也更为地合理，同时，可以避免输入轴承受过大扭矩所导致的输入轴断裂；

3、发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电，进一步实现减排目的；

4、结构更紧凑，重量轻、体积小，有利于整车搭载。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，本实用新型揭示了一种动力传动系统，至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴1和输出轴2，所述输入轴1通过第一分离离合器4与发动机5传动连接并由其驱动，所述第二分离离合器6可集成在所述电动机7的转子中。所述输入轴1上还固设有一挡主动齿轮11。所述输出轴2通过第二分离离合器6与电动机7传动连接并由其驱动，所述输出轴2上固设有与所述一挡主动齿轮11相啮合的一挡从动齿轮21。所述输出轴2上固设有用以实现与差速器9传动连接的连接齿轮8，所述差速器9与汽车的轮毂传动连接。

本实用新型中，所述发动机5和电动机7还与蓄电池（图中未示出）连接，在车辆制动、汽车怠速以及发动机5动力输出过多的情况下，所述发动机5可以作为发电机来使用，对这部分能量进行回收，以电能的形式储存于所述蓄电池中，以在需要时通过所述电动机7以动力形式输出。进一步的，所述第一分离离合器4和第二分离离合器6是干式离合器，干式离合器节省了液力系统及省去了离合器液压油，因而变速箱整体重量更轻，燃油经济性更好。

本实用新型中，所述发动机5的主轴上集成有启动电机10，所述启动电机10用以控制所述发动机5的启动或停止。具体的，启动电机是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，启动电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。

当在一挡混动状态时，所述输入轴1和输出轴2两者转速一致，也就是说，所述发动机5通过所述第一分离离合器4驱动所述输入轴1转动，所述输入轴1输出端的功率为扭矩（Nm）*转速（rpm）/9.549，其中所述9.549为系数。所述电动机7通过第二分离离合器6驱动所述输入轴2转动，所述输入轴2输出端的功率为扭矩（Nm）*转速（rpm）/9.549，其中所述9.549为系数。通过该设计，实现两个功率相加。又因为功率是衡量汽车最高速度的物理量，功率越大的汽车的最高速度也越大，其爬坡性能以及加速性能也愈好。同时，所述输入轴1和输出轴2均有单独的驱动源驱动，可以彼此独立的输出贡献扭矩。而且该系统中不需要昂贵且专用的双离合器，极大地降低企业成本。

下面简单阐述一下本实用新型的工作过程：

汽车可在倒挡和一挡时处于纯电动机驱动。当在一挡或倒挡并处于纯电动机驱动且充电模式时，所述第一分离离合器4处于分离状态，第二分离离合器6处于接合状态，其动力传递路线为：电动机7—输出轴2—连接齿轮8——差速器9。此时，所述电动机7能够发电并将电能送到汽车内的蓄电池中储存。从上述动力传递路线可知，此时的电动机实际为发电机，也就是说，此时电动机的电动机轴以及其上的线圈作为转子进行发电，并将产生的电能储存到蓄电池中，这样使得电动机能够得到充足电能供电，使得变速器能够有效运转混动模式，进而提高动力性能；同时，使得蓄电池的设计规格能够变小，有利于节省车内安装空间。

汽车仅可在一挡时处于混动模式，当在一挡处于混动模式且充电模式时，第一分离离合器4和第二分离离合器6均处于接合状态，其动力传递路线共有两条，第一条为：电动机7—输出轴2—连接齿轮8——差速器9；第二条为：发动机5—输入轴1—一挡主动齿轮11—一挡从动齿轮21—输出轴2—连接齿轮8——差速器9。从上述两个传递路线可知，此时，所述发动机实际为发电机，也就是说，此时发动机的机轴以及其上的线圈在发动机的带动下作为转子进行发电，并将产生的电能储存到蓄电池中，使得所述电动机7能够得到充足电能供电。

汽车在一挡亦可由发动机独立驱动，其传动路线为：发动机5—输入轴1—一挡主动齿轮11—一挡从动齿轮21—输出轴2—连接齿轮8——差速器9。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、采用电动机和发动机相结合，增加扭矩，提高其动力性能，使其满足爬坡性能要求；

2、电动机设置在输出轴上，空间上的利用也更为地合理，同时，可以避免输入轴承受过大扭矩所导致的输入轴断裂；

3、发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电，进一步实现减排目的；

4、结构更紧凑，重量轻、体积小，有利于整车搭载。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.动力传动系统，其特征在于：至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴（1）和输出轴（2），所述输入轴（1）通过第一分离离合器（4）与发动机（5）传动连接并由其驱动，所述输入轴（1）上固设有一挡主动齿轮（11）；所述输出轴（2）通过第二分离离合器（6）与电动机（7）传动连接并由其驱动，所述输出轴（2）上固设有与所述一挡主动齿轮（11）相啮合的一挡从动齿轮（21）。

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：所述第一分离离合器（4）和第二分离离合器（6）是干式离合器。

3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：所述输出轴（2）上固设有用以实现与差速器（9）传动连接的连接齿轮（8），所述连接齿轮（8）位于远离所述电动机（7）的一端。

4.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：所述发动机（5）的主轴上集成有启动电机（10），所述启动电机（10）用以控制所述发动机（5）的启动或停止。

5.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：所述第二分离离合器（6）可集成在所述电动机（7）的转子中。

6.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至5中任一所述的动力传动系统。