CN102897024A - 一种汽车发动机与自动变速器的连接结构 - Google Patents

一种汽车发动机与自动变速器的连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种汽车发动机与自动变速器的连接结构，在发动机与自动变速器之间依次设置飞轮、减震盘和压盘，该飞轮、减震盘和压盘的回转中心在同一条直线上，且这三者重叠在一起；飞轮靠近发动机，飞轮与发动机的输出曲轴固定连接。本发明将发动机与自动变速器之间的连接方式由原来的离合器连接调整为现在的刚性连接，这样就使发动机的输出曲轴与自动变速器的输入轴之间不存在相对转动，从而大幅降低发动机与自动变速器之间的能量损失，并同时有效避免将发动机及变速器内的转动部件打坏，通过小改动解决了一直困扰本领域技术人员的技术难题，且构思巧妙，结构简单，易于实现，具体很好的技术及经济价值。

Description

一种汽车发动机与自动变速器的连接结构
技术领域
本发明属于汽车领域，具体地说，尤其涉及汽车发动机与自动变速器的连接结构。
背景技术
众所周知，发动机是汽车的动力部件，它输出的动力用于驱动汽车行驶。一直以来，发动机都是通过离合器与变速器相连，而变速器又可分为自动变速器和手动变速器，其中自动变速器本身也具备离合功能，但手动变速器本身就不具备离合功能。上述离合器的种类目前有很多种，但其结构与功能大体上都类似，即：需要传递动力时，离合器的主动部件与从动部件结合在一起，从而使离合器从动部件跟随主动部件一起转动，以便将发动机输出的动力传递到变速器上；需要切断动力时，离合器的主动部件与从动部件分离开来，此时只有主动部件转动，而从动部件分不发生转动。
由于离合器传递动力时，该离合器的主动部件与从动部件需要结合在一起，而两者结合的过程中会发生相对转动，这样就会产生摩擦，进而发热，导致能量损失。同时，离合器主动部件与从动部件结合的过程中，也非常容易将发动机及变速器内的转动部件打坏，从而导致无法正常地传递动力，且这些问题一直都困扰着本领域技术技术人员。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种全新的汽车发动机与自动变速器的连接结构，以大幅降低发动机与自动变速器之间的能量损失，并同时有效避免将发动机及变速器内的转动部件打坏。
本发明的技术方案如下：一种汽车发动机与自动变速器的连接结构，包括发动机(1)和自动变速器(2)，其特征在于：在所述发动机(1)与自动变速器(2)之间依次设置飞轮(3)、减震盘(4)和压盘(5)，该飞轮(3)、减震盘(4)和压盘(5)的回转中心在同一条直线上，且这三者重叠在一起，并通过第一螺栓(6)固定；
所述飞轮(3)靠近发动机(1)，该飞轮(3)的回转中心与所述发动机(1)的输出曲轴(1a)轴心线在同一条直线上，且两者通过第二螺栓(7)固定连接；所述自动变速器(2)的输入轴(2a)穿过压盘(5)中心处的过孔(5a)后，插入所述减震盘(4)中心处的花键孔(4a)内，且自动变速器(2)输入轴的插入端与该花键孔(4a)紧配合。
在以上结构中，本发明不再像以前那样通过离合器来连接发动机(1)与自动变速器(2)，而是通过飞轮(3)和减震盘(4)将发动机(1)与自动变速器(2)连接在一起，且飞轮(3)和减震盘(4)又通过压盘(5)和第一螺栓(6)固定在一起。由于飞轮(3)、减震盘(4)和压盘(5)之间为刚性连接，且飞轮(3)与发动机(1)的输出曲轴(1a)之间以及减震盘(4)与自动变速器(2)的输入轴(2a)之间均采用刚性连接，这样就使发动机(1)输出的动力通过飞轮(3)和减震盘(4)传递到所述自动变速器(2)上。与现有采用离合器的连接结构相比，本发明由于采用刚性连接，所以发动机(1)的输出曲轴(1a)与自动变速器(2)的输入轴(2a)之间不存在相对转动，这样就能大幅降低发动机与自动变速器之间的能量损失，并同时有效避免将发动机及变速器内的转动部件打坏。另外，经过试验表明，取消发动机(1)与自动变速器(2)之间的离合器后，本发明通过自动变速器(2)内的离合器完全实现能够发动机(1)输出动力的传递与切断。
采用以上技术方案，本发明将发动机(1)与自动变速器(2)之间的连接方式由原来的离合器连接调整为现在的刚性连接，这样就使发动机(1)的输出曲轴(1a)与自动变速器(2)的输入轴(2a)之间不存在相对转动，从而大幅降低发动机与自动变速器之间的能量损失，并同时有效避免将发动机及变速器内的转动部件打坏，通过小改动解决了一直困扰本领域技术人员的技术难题，且构思巧妙，结构简单，易于实现，具体很好的技术及经济价值。
为了便于装配，在所述减震盘(4)上穿设有两根相互平行的定位销(8)，这两根定位销(8)的一端插入所述飞轮(3)上的定位盲孔中，且两根定位销(8)的另一端插入所述压盘(5)上的定位盲孔中。
有益效果：本发明将发动机(1)与自动变速器(2)之间的连接方式由原来的离合器连接调整为现在的刚性连接，这样就使发动机(1)的输出曲轴(1a)与自动变速器(2)的输入轴(2a)之间不存在相对转动，从而大幅降低发动机与自动变速器之间的能量损失，并同时有效避免将发动机及变速器内的转动部件打坏，通过小改动解决了一直困扰本领域技术人员的技术难题，且构思巧妙，结构简单，易于实现，具体很好的技术及经济价值。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中飞轮3、减震盘4和压盘5的分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、2所示，本发明主要由发动机1、自动变速器2、飞轮3、减震盘4、压盘5、第一螺栓6、第二螺栓7和定位销8构成，其中发动机1具有输出曲轴1a，而自动变速器2具有输入轴2a，该输入轴2a为花键轴，且发动机1和自动变速器2均采用现有结构，在此不做赘述。
在上述发动机1与自动变速器2之间依次设置飞轮3、减震盘4和压盘5，该飞轮3、减震盘4和压盘5均为盘状部件，这三者的回转中心在同一条直线上。上述飞轮3、减震盘4和压盘5重叠在一起，且飞轮3、减震盘4和压盘5通过六根第一螺栓6固定连接在一起，这六根第一螺栓6沿压盘5的周向布置。
从图1、2可看出，为了便于装配，特在所述减震盘4上的两个定位通孔中分别穿设有一根定位销8，这两根定位销8相互平行。上述两根定位销8的一端插入所述飞轮3上的定位盲孔中，且两根定位销8的另一端插入所述压盘5上的定位盲孔中。另外，上述飞轮3靠近发动机1，而压盘5靠近所述自动变速器2，且飞轮3、减震盘4和压盘5均采用现有结构，在此也不做赘述。
从图1、2还可进一步看出，上述飞轮3的回转中心与所述发动机1的输出曲轴1a轴心线在同一条直线上，且飞轮3通过八根第二螺栓7与所述发动机1的输出曲轴1a固定连接。所述自动变速器2的输入轴2a穿过压盘5中心处的过孔5a后，插入所述减震盘4中心处的花键孔4a内，且自动变速器2输入轴的插入端与该花键孔4a紧配合，这样就使发动机1输出的动力通过飞轮3和减震盘4传递到所述自动变速器2上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车发动机与自动变速器的连接结构，包括发动机(1)和自动变速器(2)，其特征在于：在所述发动机(1)与自动变速器(2)之间依次设置飞轮(3)、减震盘(4)和压盘(5)，该飞轮(3)、减震盘(4)和压盘(5)的回转中心在同一条直线上，且这三者重叠在一起，并通过第一螺栓(6)固定；
所述飞轮(3)靠近发动机(1)，该飞轮(3)的回转中心与所述发动机(1)的输出曲轴(1a)轴心线在同一条直线上，且两者通过第二螺栓(7)固定连接；所述自动变速器(2)的输入轴(2a)穿过压盘(5)中心处的过孔(5a)后，插入所述减震盘(4)中心处的花键孔(4a)内，且自动变速器(2)输入轴的插入端与该花键孔(4a)紧配合。
2.根据权利要求1所述汽车发动机与自动变速器的连接结构，其特征在于：在所述减震盘(4)上穿设有两根相互平行的定位销(8)，这两根定位销(8)的一端插入所述飞轮(3)上的定位盲孔中，且两根定位销(8)的另一端插入所述压盘(5)上的定位盲孔中。
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