CN200945898Y - 车架减振结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型车架减振结构属于摩托车的车架领域,车架是由前斜管,托架,下支耳,上支耳,吊板,主梁管组成,发动机固定在托架、下支耳、上支耳、吊板上,托架安装在前斜管上,在吊板上连接后加强盒,后加强盒和主梁管连接,前加强盒连接在主梁管和前斜管上,加强管连接在后加强盒和上前加强盒上,本实用新型结构简单,具有很好的吸振能力,加强盒使用主梁管、前斜管、加强管很好地组合成多个结构紧凑的三角形,是一种而具有抗振能力的车架减振结构。
Description
技术领域
本实用新型车架减振结构属于摩托车的车架领域,特别是涉及一种应用于两轮摩托车发动机的车架的减振结构。
现有技术
发动机由于曲轴、活塞运动产生的往复惯性力通过与发动机连接的吊板、托架、下支耳、上支耳传递给车架,进而传递给骑乘者,产生不舒适感觉,一般的吊装扩缸发动机的两轮摩托车的车架还是沿用原设计,而扩缸后的发动机自身有很大的振动,从而引起整车较大的振动,给骑乘带来不舒适的感觉。
实用新型内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处,而提供一种具有很好的吸振能力,减少传递给人的振动,采用多个三角形结构组合,从而使发动机的振动在向人传递的过程中,尽可能多地被构成的三角形部件吸收,而具有抗振能力的车架减振结构。
本实用新型的目的是通过以下措施来达到的,车架是由前斜管,托架,下支耳,上支耳,吊板,主梁管组成,发动机固定在托架、下支耳、上支耳、吊板上,托架安装在前斜管上,在吊板上连接后加强盒,吊板固定在后加强盒上,后加强盒和主梁管连接,后加强盒连接在主梁管上,前加强盒连接接在主梁管和前斜管上,加强管连接在后加强盒和上前加强盒上,前加强盒、加强管和后加强盒使车架的上、前、后连接点很好地结合成多个三角形(补充说明具体的每个三角形的边),使发动机的振动在向人传递的过程中,尽可能多地被由上述构成的三角形部件吸收,传递给人的振动减少到最低。
连接采用焊接连接。
本实用新型结构简单,具有很好的吸振能力,加强盒使用主梁管、前斜管、加强管很好地组合成多个结构紧凑的三角形,是一种而具有抗振能力的车架减振结构。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图。
附图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如附图1所示,本实用新型车架是由前斜管1,托架2,下支耳4,上支耳5,吊板6,主梁管8组成,发动机3固定在托架2、下支耳4、上支耳5、吊板6上,托架2安装在前斜管1上,在吊板上焊接连接后加强盒7,后加强盒7和主梁管8焊接连接,前加强盒10焊接连接在主梁管和前斜管1上,加强管9焊接连接在后加强盒7和上前加强盒10上,前加强盒10、加强管9和后加强盒7使车架的上、前、后连接点很好地结合成多个三角形。
如附图2所示,发动机3固定在托架2、下支耳4、上支耳5、吊板6上,托架安装在前斜管1上,在吊板上焊接连接后加强盒7,后加强盒和主梁管8焊接连接,前加强盒10焊接连接在主梁管和前斜管1上,加强管9焊接连接在后加强盒7和上前加强盒10上,前加强盒10、加强管9和后加强盒7使车架的上、前、后连接点很好地结合成多个三角形。
Claims (2)
1、一种车架减振结构,车架是由前斜管,托架,下支耳,上支耳,吊板,主梁管组成,发动机固定在托架、下支耳、上支耳、吊板上,托架安装在前斜管上,其特征是在吊板上连接后加强盒,吊板固定在后加强盒上,后加强盒和主梁管连接,后加强盒连接在主梁管上,前加强盒连接接在主梁管和前斜管上,加强管连接在后加强盒和上前加强盒上。
2、根据权利要求1所述的车架减振结构,其特征是前加强盒、加强管和后加强盒结合成三角形。
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CN 200620065267 CN200945898Y (zh) | 2006-09-27 | 2006-09-27 | 车架减振结构 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105128992A (zh) * | 2015-09-25 | 2015-12-09 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 发动机固定组件、下护板以及摩托车 |
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2006
- 2006-09-27 CN CN 200620065267 patent/CN200945898Y/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
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