CN1994769B - 汽车后门窗遮阳设备 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种汽车后门窗的遮阳设备。遮阳幕杆与缠绕在卷线盘上的遮阳幕的一端紧固在一起，该卷线盘在车架中通过弹性元件偏置，通过包含一个驱动电机的单独的驱动机构组合，伸长或收缩一个伸缩杆并直立或倾斜一个致动臂，该遮阳幕杆的两端通过该伸缩杆和该致动臂同步上升和下降，以展开或者卷起遮阳幕。

Description

汽车后门窗遮阳设备

技术领域

本发明涉及一种汽车后门窗遮阳设备，其中，绕在卷线盘上的遮阳幕能够电动展开，以阻挡从汽车后门窗射入的阳光。

背景技术

通常，和后挡风玻璃不同，汽车后门窗的横向尺寸要小于纵向尺寸。也就是说，汽车后门窗的宽度小于其高度。由于这个事实，很难将韩国实用新型注册182090号和韩国专利425005号(与美国专利6668902号相应)所揭露的遮阳设备应用于汽车后门窗遮阳设备。每种前述遮阳设备均有一对致动杆，当该致动杆可以在相互面对时直立或者倾斜以提升或降低遮阳幕杆，缠绕在卷线盘上的遮阳幕的一端紧固到该遮阳幕杆，卷线盘放置在安装在汽车后门窗横向方向上的车架中。

迄今为止，德国专利公开公报DE3415930A1号所揭露的遮阳设备已被应用在汽车后门窗上。

该遮阳设备是这样构造的，通过两个可以伸长或者收缩的伸缩杆来带动遮阳幕杆的提升或降低，来展开或卷起遮阳幕，所述伸缩杆如众所周知的天线组件。

然而，由于伸缩杆相对较细，当与遮阳幕杆相连的伸缩杆伸长或收缩时，伸缩杆会发生摇动。具体的说，在汽车驾驶过程中当后门窗下降时，伸缩杆的摇动会变得更加严重，遮阳幕便会飘动。

在遮阳设备中，每个用于伸长和收缩伸缩杆的柔性驱动缆线具有直齿轮轮齿，在输出轴上提供一个驱动齿轮，该驱动齿轮包括一个与驱动缆线中的直齿轮轮齿相啮合的直齿轮，与固定在电马达旋转轴上的蜗杆啮合的蜗轮固定到该输出轴上。

因而，由于传统的遮阳设备使用大量相互啮合的齿轮，产生了大量的工作噪声，并且遮阳设备的结构较为复杂。

同样，由于柔性的驱动缆线通过一个导向管可移动地插入，在某种程度上阻止了遮阳幕杆的上下移动。

发明内容

因此，本发明紧记上述现有技术出现的问题，且本发明的一个目标就是提供一种汽车后门窗遮阳设备，其中遮阳幕杆与缠绕在车架中的卷线盘上的遮阳幕的一端紧固在一起，该遮阳幕杆的两端可通过伸缩杆和致动臂同步上升和下降，使用单独的驱动机构组合，伸长或收缩伸缩杆，直立或倾斜致动臂，从而提高了遮阳设备的操作可靠性。

为了达到上述目标，根据本发明，提供一种适用于汽车后门窗的遮阳设备，其包含遮阳幕，该遮阳幕绕在车架内的卷线盘上，且在该卷线盘上作用扭力；紧固到遮阳幕一端的遮阳幕杆；与遮阳幕杆相应末端相连的伸缩杆和致动臂；和驱动机构组合，该组合用于伸长和收缩伸缩杆、直立和倾斜致动臂，并提升和降低伸缩杆和致动臂。

附图说明

通过结合附图的详细说明可以更加清晰的理解本发明的上述和其他目标、特征和其他优势，其中：

图1表示根据本发明的一个实施例的汽车后门窗遮阳设备的前视图，且

图2表示图1所示的驱动机构组合内部结构的透视图。

具体实施方式

本发明的优选实施例将给出更详细的参考，在附图中说明了其中的一个实例。尽可能的，整个附图和说明书中使用相同的附图标号表示相同部件。

参考图1和图2，在汽车后门窗遮阳设备中，遮阳幕12的一端紧固在遮阳幕杆14上，遮阳幕绕在卷线盘上，该卷线盘通过一个弹性元件偏置，如未在图中示出的车架10中的扭转螺旋弹簧。通过一个含有驱动电机16的单独驱动机构组合18来伸展或收缩伸缩杆20并且直立或倾斜致动臂22，遮阳幕杆14通过伸缩杆20和致动臂22来进行升降，以便展开或卷绕遮阳幕12。

用于伸展或收缩与遮阳幕杆14一端相连的伸缩杆20的柔性驱动缆线24，其上形成斜齿轮轮齿32，该斜齿轮轮齿32与蜗轮30直接啮合，蜗轮30又与固定在驱动机构组合18中的驱动电机16的旋转轴26上的蜗杆28啮合。因此，仅通过使用驱动发动机16带动旋转的蜗轮30，即可实现驱动缆线24在导向管34中的移动。

致动臂22的上端通过枢轴销36邻近于遮阳幕杆14的另一端可枢轴转动相连，致动臂22的下端通过枢轴销42与滑块40可枢轴转动相连，该滑块40可移动的配合到放置在车架10中的导轨38。

动力传输缆线44和46的第一端44a和46a分别与滑块40各末端相连。

动力传输缆线44和46的第二端44b和46b连接到缆线盘54上，该缆线盘54在经过车架10中放置的导轮48和50之后，和蜗轮30一起固定到驱动机构组合18的输出轴52上，并缠绕在缆线盘54中沿相反方向确定的卷线槽56和58中。也就是说，一个动力传输线44的第二端44b连接到缆线盘54，且顺时针缠绕在缆线盘54的一个卷线槽56中，另一动力传输线46的第二端46b连接到缆线盘54，且逆时针缠绕在缆线盘54的另一个卷线槽58中。

因此，如果通过驱动电机16沿顺时针旋转输出轴52，当所述一个动力传输线44卷入缆线盘54的所述一个卷线槽56中而所述另一个动力传输线46从缆线盘54的所述另一个卷线槽58中放出时，滑块40向左移动，致动臂22沿如图1所示的双点划线方向直立。结果，当遮阳幕杆14上升时，隐藏在车架10中的遮阳幕12向外展开。

同时，当柔性的驱动缆线24向右运动，该驱动缆线具有与固定在输出轴52上的蜗轮30啮合的斜齿轮轮齿32，伸缩杆20的长度将增加。因此，伸缩杆20和致动臂22协同工作以提升遮阳幕杆14，并展开隐藏在车架10里面的遮阳幕12。

另一方面，如果通过驱动电机16使得输出轴52沿逆时针旋转，当动力传输线44从缆线盘54的卷线槽56中放出，另外一个动力传输线46卷入缆线盘54的另一个卷线槽58中时，滑块40向右移动，致动臂22倾斜。结果，当遮阳幕杆14下降时，遮阳幕12缠绕并收缩到车架10中。

同时，当柔性的驱动缆线24向左运动，该驱动缆线具有与固定在输出轴52上的蜗轮30啮合的斜齿轮轮齿32，伸缩杆20的长度将减少。因此，伸缩杆20和致动臂22协同工作使遮阳幕杆14下降，并把展开的遮阳幕12缠绕并收缩到车架10中。

在本发明中，当把伸缩杆20和致动臂22分别连接到遮阳幕杆14的两端时，在驾驶过程中，当后门窗打开的时候，为了更加有效的防止遮阳幕12在风中飘动，优选的是，比伸缩杆20具有更高强度的致动臂22与遮阳幕杆14的后端相连，该后端受风的影响更大。

本发明中，柔性的驱动缆线24上形成的斜齿轮轮齿32直接与固定在驱动机构组合18中的输出轴52上的蜗轮30啮合。因而，与传统技术不同，由于不需要驱动齿轮，该驱动齿轮包含与柔性驱动缆线上的直齿轮轮齿啮合的直齿轮，因此工作噪声减少，动力传输效率提高。

此外，由于比伸缩杆20具有更高强度的致动臂22具有很好的承载能力，与传统的遮阳设备相比，传统的遮阳设备的两个伸缩杆与遮阳幕杆的两端相连，本发明的遮阳设备的操作更快捷、更精确，改善了本发明的遮阳设备的操作可靠性。

从前面的描述显而易见，在根据本发明的汽车后门窗遮阳设备中，遮阳幕杆与缠绕在车架中的卷线盘上的遮阳幕的一端紧固在一起，使用单独的驱动机构组合来伸长或收缩伸缩杆并直立或倾斜致动臂，通过该伸缩杆和致动臂同步上升和下降遮阳幕杆的两端，以展开或者卷起遮阳幕。因此，根据本发明的遮阳设备适合应用到宽度小于其高度的汽车后门窗。同样，由于遮阳设备快捷和精确的操作，改善了遮阳设备的操作可靠性。

尽管为了说明的目的，详细地描述了本发明的优选实施例，在不偏离权利要求书中所述的本发明的范围和精神的情况下，本领域技术人员会理解，不同的修改、增加和代替是可能的。

Claims (1)

1.一种汽车后门窗的遮阳设备，包括：

在车架中通过弹性元件偏置的遮阳幕；

紧固到遮阳幕一端的遮阳幕杆；

与遮阳幕杆各自端相连的伸缩杆和致动臂；和

用于伸展和收缩该伸缩杆、直立和倾斜该致动臂和用于提升和降低该伸缩杆和该致动臂的驱动机构组合，

其中与遮阳幕杆一端相连的伸缩杆的驱动缆线具有形成在其上的斜齿轮轮齿，所述斜齿轮轮齿与蜗轮直接啮合，该蜗轮固定在通过驱动机构组合中的驱动电机旋转的输出轴上，

与遮阳幕杆的另一端相连的致动臂的上端通过枢轴销枢轴转动，致动臂的下端通过枢轴销在滑块上枢轴转动，该滑块可移动的配合到车架中；具有卷线槽的缆线盘固定到驱动机构组合的输出轴上，动力传输缆线的第一端与滑块的各自末端相连，动力传输缆线的第二端连接到缆线盘中、并且沿相反方向缠绕在缆线盘的卷线槽中，从而当输出轴顺时针或逆时针旋转时，致动臂能够被直立或倾斜。

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