CN1981125A - 用于内燃机的燃料喷射控制设备 - Google Patents

Abstract

一种电子控制设备，其调整压力使得在相应于低需求喷射量的低负载模式时减小高压燃料供应系统的燃料供应压力。当发动机的运行状态从低负载转换为高负载时，再次对燃料供应压力增压。当作出当前燃料供应压力比目标燃料供应压力低至少预定压力C的判断时(在S103为是)，就将缸内喷射器的喷射量比率设定得较低以减小缸内喷射器的需求喷射量(S104)。因此，可以减小从高压燃料供应系统产生的噪音。此外，当发动机运行状态从低负载转换至高负载时，可以抑制因高压燃料供应系统的不充足燃料供应压力所导致的不利结果。

Description

用于内燃机的燃料喷射控制设备

技术领域

本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制设备，所述内燃机包括将燃料直接喷射进入燃烧室的缸内喷射阀以及将燃料喷射至进气歧管的缸外喷射阀。

背景技术

在控制内燃机的燃料喷射时，根据发动机的运行状态来确定燃料喷射量的需求值。从燃料喷射阀喷射对应于该需求值的喷射量(即，总需求喷射量)的燃料。除了将燃料喷射至诸如进气口的进气歧管的喷射阀(缸外喷射阀)之外，这种燃料喷射阀还包括将燃料直接喷射进入内燃机的燃烧室的缸内喷射阀。当使用缸内喷射阀时，因为难以确保充足的时间来将所喷射的燃料与吸入的空气混合气化，故必须促进将所喷射的燃料转化为微滴。因此，相较于缸外燃料喷射阀，缸内燃料喷射阀适于将喷射燃料的燃料供应压力增加至较高压力。

提出了一种燃料喷射控制设备，其包括缸内燃料喷射阀与缸外燃料喷射阀两者，其中在起动时，基于高压燃料供应系统的燃料供应压力(即，缸内喷射阀的燃料供应压力)而可变地设定各个喷射阀的喷射量占总体需求喷射量的比率。(参见日本专利早期公开号2001-336439)

当内燃机处于高负载时(例如在爬坡时或在加速期间)，在这种包括缸内喷射阀及缸外喷射阀两者的现有燃料喷射控制设备中，增加缸内喷射阀的喷射量比率(需求喷射量＝需求燃料喷射量)以降低由于直接喷射进入燃烧室的燃料的气化热所产生的燃烧室温度，由此改进进气效能并因而改进发动机输出。增加高压燃料供应系统的燃料供应压力以通过适当方式来进行需求喷射量的燃料喷射。

高压燃料供应系统包括高压泵以及用调整从高压泵的燃料排出的配量阀。在高压燃料供应系统中，泵燃料增压以及配量阀的打开/关闭将产生噪音。从高压燃料供应系统产生的噪音在其他噪音(例如，在发动机中燃料燃烧的噪音或从驱动机构产生的噪音)较小的发动机负载较低时(即，当缸内喷射阀的需求喷射量较少时)倾向于变得更为明显。

可能的处理方法为在发动机的低负载模式下(缸内喷射阀的需求喷射量少)降低高压燃料供应系统的燃料供应压力，或完全停止燃料供应。因此，至少在低负载时可减小在高压燃料供应系统中对燃料供应压力进行不必要的增压会遇到的噪音以及来自泵的运行噪音。

但是，在低负载状态下，如果一旦降低高压泵的燃料供应压力以降低供应至缸内喷射阀的燃料的压力，则在转换至高负载期间在燃料供应压力还未增压至足够水平时将通过缸内喷射阀进行燃料喷射。这将参考图5在以下详述。如图5中双点划线所示，供应至缸内喷射阀的燃料供应压力不会直接从在低负载模式下的低水平的燃料供应压力转换为相应于较大需求喷射量的高水平的目标供应压力P0。会在运行状态对应于高负载的的时间点t1与燃料供应压力达到目标供应压力P0的水平的时间点t2之间产生时滞t。在这种增压不充分的情况下，相应于低的燃料供应压力，必须延长喷射期间，以使喷射的燃料量等于来自缸内喷射阀的需求喷射量。

在缸内喷射阀的燃料供应压力实际上大大低于目标供应压力的情况下，喷射期间将变得长于喷射允许期间。这意味着喷射燃料将供应不足，由此将导致发动机输出劣化。此外，低的燃料喷射压力(与燃料供应压力大小相同)将不会促进将喷射燃料转化为微滴，由此导致燃料燃烧劣化的问题。

上述日本专利早期公开号2001-336439公开文本揭示了一种控制方法，该控制方法基于高压燃料系统的燃料供应压力通过修正缸内喷射阀的喷射量比率至低的水平来可靠地进行相应于需求喷射量的燃料喷射。但是，这样仅仅解决了在起动时因燃料供应压力的升高不充分所导致的燃料喷射量不足的问题。而没有解决当发动机的运行状态从高负载转化至低负载时，在意图降低高压燃料供应系统的燃料供应压力的配置中产生的不利之处。

发明内容

本发明目的在于提供一种用于内燃机的燃料喷射控制设备，其可尽可能多地降低从高压燃料供应系统产生的噪音，并抑制当发动机运行状态从低负载转换为高负载时因高压燃料供应系统中的不充足的燃料供应压力而导致的劣化结果的产生。

根据本发明的第一方面，用于内燃机的燃料喷射控制设备包括将从高压燃料供应系统供应的燃料直接喷射至燃烧室的缸内喷射阀，将燃料喷射至进气歧管的缸外喷射阀，以及用于在所述内燃机处于的负载状态越高时设定越高的所述缸内喷射阀的喷射量比率的设定单元，其中所述高压燃料供应系统包括用于根据发动机负载调整供应至所述缸内喷射阀的燃料供应压力的压力调整单元，以及用于在所述发动机负载从低负载转换为高负载时限制所述缸内喷射阀的所述喷射量比率使之变低的限制单元。

根据上述配置，因为相应于发动机上的负载调整高压燃料供应系统的燃料供应压力，故相较于设定燃料供应压力为恒定值的情况，可尽可能多地抑制因不必要的增压而导致产生噪音。此外，即使在相应于发动机负载而减小高压燃料供应系统的燃料供应压力的状态下发动机的负载增加的情况下，因为在将缸外喷射阀的喷射量比率设定得高的同时将缸内喷射阀的喷射量比率设定得低，故缸内喷射阀的燃料喷射量也可变得较小。因此，可以更容易地为缸内喷射确保燃料喷射许可期间。此外，可以抑制因缸内喷射阀的燃料喷射压力(燃料供应压力)的降低而导致的将喷射燃料向微滴的不充分转化，并因此抑制燃料劣化。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的用于内燃机的燃料喷射控制设备的特征在于，在从所述高压燃料供应系统供应的所述燃料供应压力比所述缸内喷射阀的目标燃料供应压力低至少预定压力的条件下，限制单元限制所述喷射量比率。

在因缸内喷射阀的燃料供应压力的降低而导致不利结果的情况下，即，在燃料喷射期间过度增加且转化为微滴的劣化的情况下，通过上述配置可更可靠地避免产生这种不利结果。当缸内喷射阀的燃料供应压力足够高时，可以进行相应于发动机的运行状态的合适燃料喷射而不必减小喷射量比率。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的用于内燃机的燃料喷射控制设备的特征在于，在限制所述喷射量比率的情况下，当所述缸内喷射阀的需求燃料喷射量超过预定量时，将所述缸内喷射阀的需求燃料喷射量设定为等于所述预定量。

根据第二方面，通过将上述配置应用至本发明，可通过限制单元以以下方式来限制缸内喷射阀的喷射量比率，使得当超过预定量时，将缸内喷射阀的需求燃料喷射量设定等于该预定量。通过预先禁止超过预定量的任何喷射，在实践中就不会遇到喷射量不充足的问题。在可能产生喷射量不充足的情况下，可以进一步可靠地抑制燃烧劣化。

根据本发明的第四方面的本发明的特征在于，根据第三方面的用于内燃机的燃料喷射控制设备中的限制单元限制喷射量比率，使得当发动机速度变得越高时将预定量设定得越低。

在发动机速度低的情况下，可以确保诸如进气冲程的较长的燃料喷射许可期间，由此可从缸内喷射阀喷射更多的燃料。根据第四方面的配置，可反映基于发动机速度的喷射许可期间的变化来更合适地设定预定量。

根据第五方面的本发明的特征在于，根据第一至第四方面任一者的用于内燃机的燃料喷射控制设备中的限制单元都在发动机负载至少为预定值的条件下进行对喷射量比率的限制。

当发动机负载低于预定值时，为了正确执行，无论各个喷射阀的喷射量比率如何设定，用于缸内喷射阀的燃料喷射期间将不会超过喷射许可期间。根据第五方面的配置，可以避免对缸内喷射阀的喷射量比率的不必限制，以允许反映发动机的运行状态的合适燃料喷射。

根据第六方面的本发明的特征在于，根据第一至第四方面任一者的用于内燃机的燃料喷射控制设备中的高压燃料供应系统都包括将燃料增压至高压的增压泵，以及在所述增压泵增压时调整向所述缸内喷射阀供应的燃料量的配量阀。

根据上述配置，可以通过压力调节单元的压力调节动作来适当地抑制从高压燃料供应系统产生的噪音，例如由对燃料增压导致的来自增压泵的行噪音、以及由调整燃料供应压力导致的配量阀的运行噪音等。

附图说明

图1是示意性地示出了根据本发明的实施例的燃料喷射控制设备的结构的框图。

图2是根据本发明的实施例的燃料喷射控制处理例程的流程图。

图3是表示根据发动机速度及发动机负载来设定缸内喷射阀的喷射量比率的图。

图4是通过缸内喷射阀针对燃料喷射量获得安全喷射量的图。

图5是说明根据发动机负载的改变，缸内喷射阀的燃料供应压力改变的图。

具体实施方式

以下将参考图1至图5描述根据本发明的用于内燃机的燃料喷射控制设备的实施例。

参考图1，应用了本发明的燃料喷射控制设备1的内燃机11包括位于气缸12内的活塞13。活塞13经由连杆15连接至作为内燃机11的输出轴的曲轴14。

在气缸12中，在活塞13上方，分隔地形成燃烧室16。缸内喷射阀17附装至气缸12。缸内喷射阀17经由输送管18连接至由凸轮驱动的高压泵19。从高压泵19供应预定压力的燃料。通过缸内喷射阀17的打开驱动，直接将燃料喷射进入燃烧室16。用来产生火花以引燃空气燃料混合物的火花塞20附装至燃烧室16。

进气歧管22及排气歧管23连接至燃烧室16。在相应于燃烧室16与进气歧管22之间的连通区域的进气口22a的位置，附装有缸外喷射阀24作为将燃料喷射进入进气口22a的喷射阀。缸外喷射阀24经由输送管25连接至低压泵26来以低于供应至缸内喷射阀17的高压燃料的水平供应增压燃料。通过对缸外喷射阀24的打开阀驱动，将低压燃料喷射进入进气口22a。低压泵26连接至燃料箱27以吸入并排出燃料箱27内的燃料，从而将燃料供应至高压泵19。高压泵19包括当对燃料的压力增压时关闭的配量阀21。通过改变阀关闭时间来调整对缸内喷射阀17的燃料供应压力(燃料供应量)。

与缸内喷射阀17连通的输送管18设置有检测缸内喷射阀17的燃料供应压力的燃料压力传感器31。燃料喷射控制设备1还包括各种传感器以检测发动机的运行状态，例如检测曲轴14的旋转相位(曲柄角)及发动机速度的曲柄传感器32、检测加速器踏板(未示出)下压量的加速器传感器33、以及检测进气量的气流计34。

具有上述结构的内燃机11处于电子控制装置30的控制之下，电子控制装置30在本发明中起设定装置、压力调节装置、以及限制装置的作用。电子控制装置30由数字计算机构成，并包括经由双向总线35互连的CPU(中央处理单元)36、ROM 37、RAM 38、输入端口39以及输出端口40。

电子控制装置30经由输入端口36从诸如燃料压力传感器31的各种传感器接收检测信号。电子控制装置30基于来自各种传感器的检测信号，根据发动机的运行状态来控制内燃机11中诸如缸内喷射阀17及缸外喷射阀24的各种组件。例如，在燃料喷射控制中，基于发动机的运行状态(特别是内燃机11的回转速度及发动机负载)通过电子控制装置30来设定将要喷射的总需求喷射量。通过电子控制装置30来设定喷射量比率使得缸内喷射阀17与缸外喷射阀24的每一者均相应于总需求喷射量来提供合适的喷射量。“内燃机11的负载”例如是通过内燃机11的每一次回转的进气量来定义的量。

在本发明中，构成燃料喷射装置的缸内喷射阀17及缸外喷射阀24如以下所述构成。因为对于缸内喷射阀17，难以确保充足的所喷射的燃料通过与进入的空气混合而气化的时间，故必须促进将喷射燃料转化为微滴。因此，缸内喷射阀17涉及相应于高压规格的燃料喷射阀来喷射预先通过高压泵19升压至高水平的高度增压燃料。相反，缸外喷射阀24将燃料喷射至供应空气至燃烧室16的进气口22a，由此容易地确保在输送进入燃烧室16期间与进入的空气混合气化所需的时间期间。因此，缸外喷射阀24涉及相应于低压规格的燃料喷射阀来喷射压力水平低于通过缸内喷射阀17喷射的高压燃料的燃料。

以下将详述通过具有上述结构的燃料喷射控制设备1进行的控制。基于从诸如曲柄传感器32的各种传感器以预定周期输入的检测信号，电子控制装置30根据发动机的运行状态来设定将要喷射的燃料的总需求喷射量。当根据发动机运行状态设定了总需求喷射量时，利用缸内喷射阀17与缸外喷射阀24中的至少一者来进行总需求喷射量的燃料喷射。当一起使用缸内喷射阀17与缸外喷射阀24两者时，缸内喷射阀17与缸外喷射阀24中每一者都喷射相应于各个喷射量比率的燃料量，由此在发动机中共喷射了总需求喷射量。例如根据图3所示的图来设定喷射量比率。从图3可理解，当发动机运行状态所处的负载越高时，缸内喷射的喷射量比率(＝需求喷射量；以下术语“需求喷射量”指由缸内喷射阀17喷射的燃料量)就增大。利用喷射燃料的气化热来改进进气效能，并因此改进了发动机输出。

此外，以适当的方式相应于需求喷射量来增加高压燃料供应系统的燃料供应压力(以下，术语“燃料供应压力”指通过高压泵19对缸内喷射阀17的燃料供应压力)以进行燃料喷射。具体而言，电子控制装置30通过配量阀21来控制燃料调整操作，使得当发动机负载越高时，来自高压泵19的燃料供应压力变得越高(即，更大的燃料供应量)。

公知高压燃料供应系统是诸如在增压期间产生的来自高压泵19的运行噪音以及在调整燃料供应压力期间产生的来自配量阀21的运行噪音的噪音源。着眼于此问题，本实施例在需求喷射量低的低负载状态时适于降低高压燃料供应系统的燃料供应压力。这意味着在从最高水平向低压泵26的供应压力的水平进行调整时可大大降低压力(具体而言，压力从13MPa降低至0.4MPa)。当发动机运行状态已再次从低负载转换至高负载时，在低负载模式中降低的燃料供应压力被再次增压以获得相应于在高负载模式下扭矩增加的总需求喷射量。

注意，如图5所示，一旦降低之后，燃料供应压力需要一定期间段以增压至高目标供应压力P0。实现迅速增压是很难的。在使得燃料供应压力到达目标供应压力P0的水平的期间，存在着在根据发动机运行状态确定的喷射许可期间内不能够喷射相应于需求喷射量的燃料量的可能性。

着眼于此，本实施例通过在降低燃料供应压力之后从曲柄传感器32等输入的检测信号，基于对发动机运行状态已从低负载转换至高负载的判断，当存在缸内喷射阀17不能够喷射需求喷射量的燃料从而导致燃料不充足的可能性时，使缸内喷射阀17的需求喷射量减小。然后，进行控制使得通过增加缸外喷射阀24的缸外喷射量来补偿相应于减少量的燃料量。参考图2的流程图将在以下详述该控制的具体过程。

在这一系列处理中，进行由燃料压力传感器31检测的缸内喷射阀17的当前燃料供应压力是否低于预置条件供应压力A的判断(步骤101，“步骤”在以下简化为S)。换言之，进行是否存在因在缸内喷射阀17内的压力升高不充分而导致燃料喷射不足的可能性的判断。在本实施例中，将条件供应压力A设定为等于相应于需求喷射量的目标供应压力。

当作出燃料供应压力低于条件供应压力A的判断时(在S101为是)，就进行内燃机11的运行状态的负载是否超过预定阈值B的判断(S102)。换言之，进行内燃机11的运行状态的改变是否对应于向高负载(其要求设定较大的需求喷射量)转换的判断。

当作出发动机负载超过阈值负载B的判断时(在S102为是)，就进行目标供应压力与当前燃料供应压力之间的差值(＝P0-P)是否超过预定压力C的判断(S103)。换言之，进行目标/与当前燃料供应压力之间的压力差是否处于由于缸内喷射阀17升压不足而导致的燃料喷射不足的水平的判断。

在这里，预定压力C是在喷射许可期间内缸内喷射阀17能够喷射需求喷射量的上限，该喷射许可期间根据检测燃料供应压力时间点的运行状态来界定。如果缸内喷射阀17的需求喷射量高，则因为希望在高的燃料喷射压力(燃料供应压力)下进行燃料喷射，故增加目标供应压力，由此喷射相应于高需求喷射量的较大的量。相反，当需求喷射量低时，降低目标供应压力。

当作出从目标供应压力减去当前燃料供应压力得到的值超过预定压力C的判断时(在S103为是)，就读出基于内燃机11的转速(其相应于当前燃料供应压力)的安全喷射量Q(NE)的图(例如，图4所示的图)。当缸内喷射阀17的需求喷射量高于取值低于需求喷射量的安全喷射量Q(NE)时，就重新将需求喷射量设定为安全喷射量Q(NE)(S104)。

安全喷射量Q(NE)为可通过缸内喷射阀在喷射许可期间内进行喷射的上限，该喷射许可期间根据内燃机11的运行状态界定。如图4所示，随着发动机速度越高，安全喷射量Q(NE)被设定为越小。这是因为当发动机速度低时不太可能发生不能够相应于需求喷射量来喷射燃料的情况，因此不需要将缸内喷射量的安全喷射量Q(NE)设定得如此低。不太可能发生燃料不充分的原因在于，当处于转速低且需求扭矩小的低负载模式时，可以确保诸如进气冲程的长的燃料喷射许可期间，由此允许从缸内喷射阀17喷射更多的燃料。

将缸外喷射阀24的喷射量(缸外喷射量)增加至相应于安全喷射量Q(NE)与总需求喷射量的差值的量(S105)。在本实施例中，将需求喷射量设定成低于安全喷射量Q(NE)的预定水平，且通过增加缸外喷射量的设定来补偿因降低的设定而导致的燃料不足。通过进行上述处理，主例程结束。根据本实施例的控制，当发动机的负载从低负载转换为高负载时，缸内喷射阀17的喷射量比率受到限制以降低至安全喷射量Q(NE)的水平。这种控制确保了在发动机中总共进行相应于总需求喷射量的燃料量的喷射，由此抑制了在燃烧室中的燃料不充分的问题。

再参考图2，当作出当前燃料供应压力不低于预置条件供应压力A的判断时(在S101为否)，就结束当前的处理。当当前燃料供应压力不低于条件供应压力A时，因为可以认为在当前燃料供应压力与目标供应压力之间仅存在很小的差异或不存在差异，且即使存在一些压力差也可以容易地实现增压至目标供应压力，故不进行后续处理(步骤S102及后续步骤)。

此外，当作出内燃机11的运行状态的负载没有超过阈值负载B的判断时(在S102为否)，就结束当前的处理。换言之，在相应于通过缸内喷射阀17的燃料喷射时间期间超过喷射许可期间的水平的高负载导致喷射量不充足的问题(因为不能进行相应于需求喷射量的燃料喷射)的情况下，进行对缸内喷射量的降低设定。因此，如果发动机运行状态没有超过阈值负载B，则不进行后续处理(步骤S103及后续步骤)。

此外，当作出从目标供应压力减去当前燃料供应压力所得的值不超过预定压力C的判断时(在S103为否)，则结束当前的处理。这是因为，即使燃料供应压力低，如果压力差不超过预定压力C，则也可以在喷射许可期间内提供需求喷射量。因此，不进行后续处理(步骤S104及后续步骤)。

判断当前燃料供应压力是否低于预置条件供应压力A(S101)、判断内燃机11的运行状态的负载是否超过阈值负载B(S102)、以及判断目标供应压力与当前燃料供应压力之间的差是否超过预定压力C(S103)的各个步骤的顺序并不限于本实施例中的上述顺序，而是可以进行变更。

本实施例提供的优点如下。

(1)当处于相应于小需求喷射量的低负载模式时，调整压力使得降低高压燃料供应系统的燃料供应压力。因此，相较于将燃料供应压力设定为恒定值的情况，可以使诸如由对燃料增压导致的来自高压泵19的运行噪音以及由调整燃料供应压力导致的来自配量阀21的运行噪音等的从高压燃料供应系统产生的运行噪音最小化。

(2)即使在高压燃料供应系统的燃料供应压力根据发动机负载而降低的状况下在发动机的负载增加的情况下，也可以在增加缸外喷射阀24的喷射量比率的同时减小缸内喷射阀17的喷射量比率(图2，S104，S105)。因此，降低了缸内喷射阀17的燃料喷射量。结果，可以更容易地确保缸内喷射阀17的燃料喷射许可期间。此外，还可以抑制由于减小缸内喷射阀17的燃料喷射压力(燃料供应压力)而导致的喷射燃料不能充分转化为微滴因而导致燃烧劣化。

(3)当作出目标供应压力与当前燃料供应压力之间的差超过预定压力C的判断时(图2，在S103为是)，就将缸内喷射阀17的缸内喷射量设定为较低的量。因此，在因压力差较大故导致燃料喷射量不充足的可能性较高的状态下，可以更可靠地消除诸如因燃料喷射量不充足导致输出降低的不利结果。如果压力差未超过预定压力C，则不进行上述对较低量的设定。可以消除对通过相应于高压规格的缸内喷射阀17向燃烧室16中直接喷射燃料的不必要限制。

(4)当缸内喷射阀17的需求喷射量超过安全喷射量Q(NE)时，将需求喷射量设定为较低水平，使得等于安全喷射量Q(NE)  (图2，S104)。因此，在缸内喷射阀17的燃料喷射量不充足的可能性较高(因需求喷射量超过安全喷射量Q(NE)所致)的状态下，可以更可靠地抑制燃料劣化。

(5)当作出当前燃料供应压力低于条件供应压力A(＝目标供应压力)的判断(图2；在S101为是)，并作出内燃机11的运行状态的改变对应于向超过阈值负载B的高负载转换的判断时(图2；在S102为是)，将缸内喷射阀17的缸内喷射量设定为较低水平。因此，在发动机运行状态从低负载变换为高负载的情况下，可以抑制对通过高压规格的缸内喷射阀17向燃烧室16喷射燃料的不必要的限制，由此改进内燃机11的稳定性。

(6)在本实施例中，在允许在喷射许可期间(其根据内燃机11的运行状态来界定)内进行需求喷射量的喷射的情况下，将安全喷射量Q(NE)设定为上限值。当降低需求喷射量至等于安全喷射量Q(NE)的较低水平以避免燃料喷射量不充足时，减小的设定之后的需求喷射量的燃料被直接可靠地喷射进入燃烧室16。因此，当缸内喷射阀17的燃料供应压力低于条件供应压力A(目标供应压力)时，可以以适当的方式来抑制因不充足的燃料喷射量导致的燃料劣化的可能性。

(7)在本实施例中，从基于内燃机11的转速的图中读出安全喷射量Q(NE)。当发动机速度在图中变得越高时，安全喷射量Q(NE)被设定得越低。因此，可以反映根据发动机速度进行喷射的发动机的变化来更合适地设定安全喷射量Q(NE)。

本实施例允许下述变更示例。

在如上所述的实施例中，将安全喷射量Q(NE)设定为允许在喷射许可期间(其根据内燃机11的运行状态来界定)内喷射需求喷射量的上限值。但是，可以设定安全喷射量Q(NE)低于上限。

假定安全喷射量Q(NE)的改变对应于发动机速度的改变。但是，可以假定安全喷射量Q(NE)的改变对应于诸如温度状态(由燃料温度或喷射环境温度表示)的内燃机11的其他运行状态。

当发动机速度越高时，将安全喷射量Q(NE)设定得越较低(参考图4)。这是任意的，且只要将安全喷射量Q(NE)设定在缸内喷射阀17可在喷射许可期间内进行充分喷射的范围内，就可以避免喷射量不充足。

即使省去对当前燃料供应压力是否低于预置条件供应压力A的判断步骤(S101)，也可以实现上述优点(1)-(4)、(6)及(7)。

即使省去对内燃机11的运行状态的负载是否超过阈值负载B的判断步骤(S102)，也可以实现上述优点(1)-(4)、(6)及(7)。

即使省去对目标供应压力与当前燃料供应压力之间的差值是否超过预定压力C的判断步骤(S103)，也可以实现上述优点(1)、(2)及(4)-(7)。

在本实施例中，将需求喷射量设定为预定安全喷射量Q(NE)的较低水平，并通过增加对缸外喷射量的设定来补偿因减小设定而导致的燃料量不足。注意，缸内喷射阀17与缸外喷射阀24之间的燃料处理能力及输出性能不同。因此，并不一定需要将相应于缸内喷射阀17的减小量的燃料精确地设定为向缸外喷射阀24的增加量。

在上述实施例中，将条件供应压力A设定等于目标供应压力。但是，可将供应压力A设定成低于目标供应压力。

无需使用燃料压力传感器31，可通过诸如内燃机11的转速、及总需求喷射量等内燃机11的运行状态来估计缸内喷射阀17的燃料供应压力。

基于喷射燃料至进气口22a的缸外喷射阀24作为缸外喷射阀描述了上述实施例。可替换地，还可以采用在进气歧管而非进气口22a喷射燃料的喷射阀。

尽管已详细描述并示出了本发明，但可清楚理解的是，以上仅为说明及示例而不应被视为限制性的，本发明的精神及范围仅应通过所附权利要求的条款来界定。

Claims (12)

1.一种用于内燃机的燃料喷射控制设备，包括：缸内喷射阀，将从高压燃料供应系统供应的燃料直接喷射至燃烧室，缸外喷射阀，将燃料喷射至进气歧管，以及设定装置，设定所述缸内喷射阀的喷射量比率，使得所述内燃机处于的负载状态越高，所述喷射量比率被设定得越高，

其中，所述高压燃料供应系统包括：

压力调整装置，用于根据发动机负载调整供应至所述缸内喷射阀的燃料供应压力，以及

限制装置，用于在所述发动机负载从低负载转换为高负载时，限制所述缸内喷射阀的所述喷射量比率，使所述喷射量比率变低。

2.根据权利要求1所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：在从所述高压燃料供应系统供应的所述燃料供应压力比所述缸内喷射阀的目标燃料供应压力低至少预定压力的条件下，所述限制装置限制所述喷射量比率。

3.根据权利要求1所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：在限制所述喷射量比率的情况下，当所述缸内喷射阀的所需燃料喷射量超过预定量时，所述限制装置将所述缸内喷射阀的所需燃料喷射量设定为等于所述预定量。

4.根据权利要求3所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：在限制所述喷射量比率的情况下，当发动机速度变得越高时，所述限制装置将所述预定量设定至越低的水平。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：所述限制装置在所述发动机负载至少为预定值的条件下限制所述喷射量比率。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：所述高压燃料供应系统包括将所述燃料增压至高压的增压泵，以及在所述增压泵增压时调整向所述缸内喷射阀供应的所述燃料量的配量阀。

7.一种用于内燃机的燃料喷射控制设备，包括：缸内喷射阀，将从高压燃料供应系统供应的燃料直接喷射至燃烧室，缸外喷射阀，将燃料喷射至进气歧管，以及设定单元，用于设定所述缸内喷射阀的喷射量比率，使得所述内燃机处于的负载状态越高，所述喷射量比率被设定的越高，

其中，所述高压燃料供应系统包括：

压力调整单元，用于根据发动机负载调整供应至所述缸内喷射阀的燃料供应压力，以及

限制单元，用于在所述发动机负载从低负载转换为高负载时，限制所述缸内喷射阀的所述喷射量比率，使所述喷射量比率变低。

8.根据权利要求7所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：在从所述高压燃料供应系统供应的所述燃料供应压力比所述缸内喷射阀的目标燃料供应压力低至少预定压力的条件下，所述限制单元限制所述喷射量比率。

9.根据权利要求7所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：在限制所述喷射量比率的情况下，当所述缸内喷射阀的所需燃料喷射量超过预定量时，所述限制单元将所述缸内喷射阀的所需燃料喷射量设定为等于所述预定量。

10.根据权利要求9所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：在限制所述喷射量比率的情况下，当发动机速度变得越高时，所述限制单元将所述预定量设定至越低的水平。

11.根据权利要求7-10中任一项所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：所述限制单元在所述发动机负载至少为预定值的条件下限制所述喷射量比率。

12.根据权利要求7-10中任一项所述的用于内燃机的燃料喷射控制设备，其中：所述高压燃料供应系统包括将燃料增压至高压的增压泵，以及

在所述增压泵增压时调整向所述缸内喷射阀供应的燃料所述燃料量的配量阀。

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