CN1958352B - 气囊装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种气囊装置，通过提高气密性可以提高气囊的展开性能。一种腿部用气囊装置(14)，具有对乘员的腿部进行约束的膝气囊(18)和喷出气体而使膝气囊(18)膨胀的气体发生器(20)，其中，使设在膝气囊(18)上、用于插入气体发生器(20)的与点火控制用电缆(44)相连的一侧的端部(20a)的通孔(41)的开口面积小于气体发生器(20)的端面(20a)的截面积。

Description

气囊装置
技术领域
本发明涉及装载于汽车等车辆上的气囊装置。
背景技术
在以往，使用例如在驾驶座上从方向盘的旋转中心向驾驶员一侧膨胀展开的驾驶座用气囊装置、从仪表板向副驾驶座一侧膨胀展开的副驾驶座用气囊等，在汽车发生碰撞时约束乘员的身体的各种气囊装置。
作为上述气囊装置的一种，具有如下的腿部用气囊装置：用于抑制发生碰撞时乘员的小腿与座椅前方的内装面板等碰触，并且对膝盖的周边部进行约束而限制乘员的下半身向车辆前方的移动。
通常，上述腿部用气囊装置，主要由气囊、气体发生器以及盖子构成，其中，所述气囊，设在上述内装面板的内部(内装面板的内侧空间)；所述气体发生器，用于使该气囊膨胀；所述盖子，在平常时(汽车等高速移动体不遭遇碰撞状况时)覆盖上述气囊。
作为这种结构的腿部用气囊装置，在平常时，上述气囊以折叠的状态配置在上述内装面板的内部，安装有覆盖该气囊的折叠体的上述盖子。汽车等发生正面碰撞时，上述气体发生器进行气体喷出工作，该喷出气体供给到气囊，盖子随着上述气囊的膨胀而打开，由此，气囊被允许向内装面板的外部膨胀而在内装面板和乘员的小腿之间膨胀展开，从而抑制乘员的小腿与内装面板碰撞(以下，将这样在成员的腿部的前方膨胀的类型的气囊称为膝气囊)。
在以往，上述腿部用气囊装置具有包括膝气囊和气体发生器的结构，其中，所述气体发生器，其大部分配置在该膝气囊内，并且端部插入设在膝气囊上的狭缝状的插入口而向外部突出(例如，参照专利文献1)。在此，在向外部突出的上述气体发生器的端部上连接点火控制用连接器。
专利文献1：特开2005-82025号公报
在上述现有技术中，公开了具有膝气囊以及插入该膝气囊的插入口的气体发生器的腿部用气囊装置的基本结构。
为了实现该腿部用气囊装置的最佳化，需要提高气密性，并要求展开性能。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种气囊装置，通过提高气密性可以提高气囊的展开性能。
为了达成上述目的，第一发明的气囊装置，具有对乘员进行约束的气囊和喷出气体而使上述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，使设在上述气囊上、用于插入上述气体发生器的插入口的开口面积小于上述气体发生器的截面积。
在本申请第一发明中，在气囊内收容气体发生器的状态下设在气囊上的插入口插入气体发生器，并且例如使气体发生器的与点火控制用电缆相连的一侧的端部露出在气囊外部。此时，在本申请第一发明中，插入气体发生器的插入口的开口面积被加工成小于气体发生器的截面积。由此，气体发生器端部处于紧固嵌入气囊的状态，可以抑制在插入口的内周缘和气体发生器的外周面之间产生间隙。其结果，可以提高气囊的气密性。并且，由于可以抑制膨胀展开时来自上述间隙的气体泄漏，因而可以提高气囊的展开性能。并且，由于可利用输出功率较小的气体发生器使气囊展开，因而可以使气体发生器小型化。
第二发明的气囊装置，在上述第一发明中，其特征在于，将插入气体发生器的插入口形成圆孔形状。
在本申请第二发明中，例如使气体发生器的与点火控制用电缆相连的一侧的端部插入在气囊内收容气体发生器的状态下设在气囊上的插入口，并使其端部露出在气囊外部。此时，在本申请第二发明中，插入气体发生器的端部的插入口被加工成圆孔形状。由此，插入圆形剖面的气体发生器的情况下，可以进一步抑制在插入口的内周缘和气体发生器的外周缘之间产生间隙。其结果，可以进一步提高气囊的气密性。
第三发明的气囊装置，在上述第二发明中，其特征在于，上述插入口是用于插入上述气体发生器的与点火控制用电缆相连一侧端部的插入口。
由此，可以使气体发生器的与点火控制用电缆相连的一侧的端部插入在气囊内收容气体发生器的状态下设在气囊上的插入口，并使其露出在气囊外部，从而连接点火控制用电缆。
第四发明的气囊装置，在上述第一至第三发明中的任一项中，其特征在于，以圆形对上述插入口的周围进行缝合。
由此，可以强化插入口的圆孔的周围(内周缘)。
为了达成上述目的，第五发明的膝气囊，其特征在于，使用上述第一至第四发明中的任一项所述的气囊装置。
由此，可以提高膝气囊的气密性。并且，由于可以抑制膨胀展开时来自上述间隙的气体泄漏，因而可以提高膝气囊的展开性能。并且，由于可利用输出功率较小的气体发生器使膝气囊展开，因而可以使气体发生器变小。
发明效果
根据本发明，通过提高气密性，可以提高气囊的展开性能。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的腿部用气囊装置的膝气囊膨胀时刻的车辆的座椅前方附近的剖视图。
图2是从内装面板一侧观察本发明的实施方式的腿部用气囊装置的膝气囊的主视图(俯视图)。
图3是沿着图2的III-III线的剖视图。
图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。
图5是在气体发生器收容部收容气体发生器的状态下的膝气囊的主视图。
图6是从箭头A方向观察图5的气体发生器的插入部分的图。
图7是概念性地表示使气体发生器的连接器连接侧端部插入插入孔的状态的图，图7(a)是概念性地表示本实施方式的插入状态的图；图7(b)是概念性地表示比较例中的插入状态的图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。本实施方式为将本发明应用于具有发生碰撞时在乘员腿部的前方碰撞的气囊(以下，称为膝气囊)的腿部用气囊装置中的例子。
图1是表示作为本发明的气囊装置的一个实施方式的腿部用气囊装置的膝气囊膨胀时刻的车辆的座椅前方附近的剖视图；图2是从内装面板一侧观察膝气囊的主视图(俯视图)；图3是沿着图2的III-III线的剖视图；图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图；图5是在气体发生器收容部收容气体发生器的状态下的膝气囊的主视图；图6是从箭头A方向观察图5的气体发生器的插入部分的图；图7是概念性地表示使气体发生器的连接器连接侧端部插入插入孔的状态的图。
在作为座椅12前方的车室部件的内装面板10上设置了腿部用气囊装置14。
该腿部用气囊装置14(气囊装置)，包括容器状的保持器16、连接到该保持器16内的膝气囊18(气囊)以及用于使该膝气囊18膨胀的气体发生器20。该保持器16配置在设置于内装面板10上的开口10a上。在平常时，上述膝气囊18被折叠而收容在保持器16内，在保持器16的前表面上安装了覆盖该膝气囊18的盖子22。该盖子22，在平常时成为上述内装面板10的大致内侧，在膝气囊18膨胀时，以其上下端侧作为支撑端而向该内装面板的表面侧打开。
在该实施方式中，开口10a设在与座椅12的座面附近高度相等或与其相比靠下的高度上。膝气囊18，在展开时从该开口10a沿着内装面板10的前表面(乘员一侧的表面)从下向上膨胀。
该膝气囊18由一张面板24构成外壳，该面板24由乘员一侧的前面板部24A和内装面板10一侧的后面板部24B构成。如图2所示，在该实施方式中，面板24形成连接各自几乎相同尺寸的大致呈三角形的前面板部24A和后面板部24B的形状，该面板24在连接部折叠，并且除了前面板部24A和后面板部24B之间的连接部，各个周缘部彼此在整个圆周上通过缝合等结合方法进行结合，从而形成袋状。标号28表示结合其周缘部彼此的由缝合线等形成的接缝。另外，前面板部24A及后面板部24B，一侧表面进行硅涂敷，形成袋状时该涂敷表面成为内侧。
在该膝气囊18的内部，通过缝合方式设置了用于限制气囊膨胀展开时的厚度的2个带状的系绳30、36。第一系绳30，位于从气体发生器20喷出的气体的流动方向上游侧(图1至图4中下侧)，其宽度方向两端和膝气囊18的相对的内表面分别通过缝合线34进行缝合。并且第二系绳36，位于气体流动方向下游侧(图1至图4中上侧)，其宽度方向两端和膝气囊18的相对的内表面分别通过缝合线38进行缝合。如图2和图4所示，所述第一系绳30和第二系绳36，大致沿着膝气囊18的左右方向(车辆宽度方向)配置，由此在膝气囊18内从气体流动方向上游侧开始形成第一室部18a、第二室部18b、第三室部18c(参照图1)。另外，在第一系绳30及第二系绳36的长度方向两端侧上分别设有来自气体发生器20的气体所流过的流路32、33，通过该流路32上述第一室部18a和第二室部18b连通，通过该流路33上述第二室部18b和第三室部18c连通。并且，在第一系绳30上至少在1处(在本实施方式中为2处)设有来自气体发生器20的气体所流过的流路30a。
在膝气囊18的下侧具有气体发生器收容部件39。该气体发生器收容部件39，由用于收容气体发生器20的收容袋39A以及设在该收容袋39A和后面板部24B之间的保护布39B构成，并通过缝合方式固定在膝气囊18上。上述收容袋39A，包括：收容部39A1，与膝气囊18连通而进行设置，用于收容气体发生器20；和覆盖部39A2，将提高该收容部39A1的气密性作为目的(换言之以提高膝气囊18的气密性为目的)与收容部39A1一体地进行设置。该覆盖部39A2配置在狭缝40的一侧(图2中下侧)上，通过从一侧向狭缝40一侧(图2中上侧)折叠而从一侧覆盖狭缝40。
在上述收容部39A1上设有：狭缝40(第二插入口)，用于拿进拿出气体发生器20；和通孔41(插入口)，用于在收容气体发生器20后使气体发生器20的连接器连接侧端部20a(参照图5、图6)露出在外部。在从该通孔41向外部露出的连接器连接侧端部20a上，设有连接器连接部45(参照图6)，在该连接器连接部45通过连接器43连接气体发生器20的点火控制用电缆44(参照图5、图6)。
上述通孔41，加工成圆孔形状，并且其开口面积被设定为小于气体发生器20的上述端部20a的截面积(相对于气体发生器20的轴向方向垂直的截面)。其中，在此所称的开口面积是指将通孔41平坦地展开的状态下的孔面积，换言之，通孔41的孔径被设定为小于连接器连接侧端部20a的直径。在本实施方式中，例如在连接器连接侧端部20a的直径为25mm的情况下，通孔41的孔径设定为约22mm左右。由此，如图5和图6所示，在使连接器连接侧端部20a插入通孔41时，气体发生器20处于紧固嵌入在收容袋39A的收容部39A1的状态，可以抑制在通孔41的内周缘和连接器连接侧端部20a的外周面之间产生间隙。另外，使气体发生器20a插入通孔41时，利用构成收容袋39A的底布的伸缩进行插入。并且，虽然在本实施方式中没有特别设置，但为了强化通孔41的圆孔的周围(内周缘)，也可以以圆形缝合。
并且，上述保护布39B包括覆盖部39B1和保护部39B2，其中，所述覆盖部39B1，与上述收容袋39A的覆盖部39A2相同地，是为了提高膝气囊18的气密性的目的而设置的；所述保护部39B2，与该覆盖部39B1一体设置，在膨胀时对膝气囊18进行保护而避免受到保持器16的角部(边缘)的影响。上述覆盖部39B1配置在狭缝40的另一侧(图2中上侧)上，通过从另一侧向狭缝40一侧(图2中下侧)折叠而从另一侧覆盖狭缝40。
在上述结构的气体发生器收容部件39中，在收容气体发生器20时，首先通过狭缝40将气体发生器20收容到收容袋39A的收容部39A1内，接着将保护布39B的覆盖部39B1向狭缝侧折叠而覆盖狭缝40，并且将收容袋39A的覆盖部39A2进一步向狭缝侧折叠而覆盖对上述狭缝40进行覆盖的覆盖部39B1。如上所述，因使覆盖部39B1、39A2相互重叠而双重覆盖狭缝40，可以提高膝气囊18的气密性。其中，在图1中省略了该气体发生器收容部件39的图示。
上述气体发生器20大致呈圆筒形状，在保持在金属制的气体发生器保持部件37(参照图1)的状态下，使筒轴方向大致成为车辆宽度方向地收容在上述收容袋39A的收容部39A1内(参照图5，其中，在图5中省略了气体发生器保持部件37的图示)。该气体发生器20，用于对火药进行点火，利用热使气体发生剂反应而喷出气体，通过介于上述连接器43和电缆44(参照图5)与气体发生器20相连的控制单元(未图示)进行其点火控制。如图1所示，从保持该气体发生器20的上述气体发生器保持部件37的侧周面，突起设置有双头螺栓20c。该双头螺栓20c，插入分别设在上述收容袋39A的收容部39A1、覆盖部39A2、保护布39B的覆盖部39B1上的螺栓通孔42、以及设在保持器16的底面上的螺栓通孔(图示省略)，通过在该双头螺栓20c拧入螺母20b，从而将气体发生器20和气体发生器保持部件37固定在该保持器16上。并且，膝气囊18的后面板部24B，夹在该气体发生器20、气体发生器保持部件37以及保持器16的底面之间而固定在该保持器16上。
另外，虽然在上述说明中没有特别说明，但第一系绳30、第二系绳36以及气体发生器收容部件39，由与膝气囊18(即面板24)相同的材质构成。
在结构如上的腿部用气囊装置14中，在车辆碰撞时使气体发生器20进行工作，从而产生膝气囊膨胀用气体。该气体供给到第一室部18a内，首先使第一室部18a膨胀。此时，通过该第一室部18a的膨胀，盖子22向两侧打开而开放。接着，该第一室部18a内的气体通过第一系绳部件30的流路30a以及流路32向第二室部18b流出，由此该第二室18b膨胀。并且，该第二室部18b内的气体通过流路33向第三室部18c流出，由此该第三室部18c膨胀。这样，膝气囊18膨胀展开。
根据具有以上结构以及进行上述动作的腿部用气囊装置14，起到以下的效果。
在本实施方式的腿部用气囊装置14中，在膝气囊18内收容气体发生器20的状态下，将气体发生器20的连接有点火控制用电缆44的一侧的端部20a插入设在膝气囊18上的通孔41，并使其端部20a露出在气囊外部。此时，在本实施方式中，如上所述，将插入连接器连接侧端部20a的通孔41加工成圆孔形状，并且使其开口面积小于连接器连接侧端部20a的截面积而进行加工。由此，大致呈圆筒形状的连接器连接侧端部20a处于紧固嵌入在收容袋39A的收容部39A1的状态，可以抑制在通孔41的内周缘和连接器连接侧端部20a的外周面之间产生间隙。其结果，可以提高膝气囊18的气密性。并且，由于可以抑制膨胀展开时来自上述间隙的气体泄漏，因而可以提高膝气囊18的展开性能。并且，由于可利用输出功率较小的气体发生器20使膝气囊18展开，因而可以使气体发生器20小型化。
并且，根据本发明，除了上述提高气密性的效果以外，还可以得到提高组装性的效果以及提高生产率的效果。以下，关于这些效果，与将通孔41形成狭缝形状的比较例比较而进行说明。
图7是概念性地表示使气体发生器20的连接器连接侧端部20a插入通孔的状态的图，图7(a)是概念性地表示本实施方式的插入状态的图；图7(b)是概念性地表示上述比较例中的插入状态的图。
如图7(a)所示，在本实施方式中，由于将通孔41加工成圆孔形状，并且使其开口面积小于连接器连接侧端部20a的截面积而进行加工，因而在插入气体发生器20的状态下，在通孔41的内周缘和连接器连接侧端部20a的外周面之间不易产生间隙。相对于此，如图7(b)所示，将通孔41’形成狭缝状的情况下，在插入气体发生器20的状态下，可能在连接器连接侧端部20a的两端侧上产生间隙46、46。因此，在本实施方式中，相比上述比较例可以提高气密性。
并且，在图7(b)所示的比较例中，将气体发生器20组装到膝气囊18上(即，使收容在收容袋39A的收容部39A1中的气体发生器20插入通孔41’而在外部露出)时，需要扩大狭缝状的通孔41’而使其开口后，插入端部20a。相对于此，在本实施方式中，由于预先将通孔41加工成圆孔形状，因而插入气体发生器20时可以省去扩大上述狭缝使其开口的麻烦。由此，在本实施方式中，相比上述比较例可以提高组装性。
并且，在图7(b)所示的比较例中，由于通孔41’为狭缝状，因而为了最大限度地提高气密率，如图所示，考虑到例如插入连接器连接侧端部20a后将其两侧缝合而减少间隙的结构。在图7(b)所示的47、47表示该缝合部。相对于此，在本实施方式中，由于通孔41为圆孔形状且其开口面积较小，因而在插入连接器连接侧端部20a后不需要进行缝合。由于可以省略进行气体发生器20的组装时的缝合工序，因而可以提高气囊装置的生产率。并且，可以降低成本。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，除了用于使气体发生器20的连接器连接侧端部20a露出在外部的通孔41以外，设置了向收容部39A拿进拿出气体发生器20的狭缝40。由此，在进行组装时，通过该狭缝40可以容易地将气体发生器20收容到收容部39A1内。
并且在本实施方式的腿部用气囊装置14中，如上所述，作为用于将气体发生器20向收容部39A1内拿进拿出的插入口，设置了狭缝40。通过如上所述地使插入口形成狭缝形状，由于在插入气体发生器20时扩大狭缝40而插入气体发生器20，因而可以确保充分的开口，并且在插入后关闭狭缝40而使开口空间变得最小，可以抑制膝气囊18的气密性降低。
另外，在以上说明中，将在内部具有2个系绳的气囊18作为例子进行了说明，但并不限定于此，本发明也可以应用于设有更多系绳的气囊或不设置系绳的气囊上。在这种情况下，可以得到相同的效果。
并且，在以上说明中，将本发明应用于使用利用火药喷出高温气体的气体发生器20的气囊装置的情况作为例子进行了说明，但并不限定于此，例如也可以将本发明应用于使用喷出氩等高压气体的气体发生器的气囊装置中。在这种情况下，可以得到相同的效果。
并且，在以上说明中，将本发明应用于在碰撞时气囊在乘员腿部的前方膨胀的腿部用气囊装置的情况进行了说明，但并不限定于此，可以应用于例如在驾驶座上从方向盘的旋转中心向驾驶员一侧膨胀展开的驾驶座用气囊装置、从仪表板向副驾驶座一侧膨胀展开的副驾驶座用气囊等，在汽车发生碰撞时约束乘员的身体的各种气囊装置。

Claims (5)

1.一种气囊装置，具有对乘员进行约束的气囊和喷出气体而使所述气囊膨胀的气体发生器，其特征在于，
使设在所述气囊上、用于插入所述气体发生器的插入口的开口面积小于所述气体发生器的截面积；
在所述气囊的下侧具有气体发生器收容部件，
所述气体发生器收容部件由用于收容所述气体发生器的收容袋以及设在该收容袋与构成所述气囊的后面板部之间的保护布构成，
所述收容袋包括收容部和第一覆盖部，在所述收容部上设有供所述气体发生器进出的第二插入口，
所述保护布包括第二覆盖部和保护部，
所述第一覆盖部及所述第二覆盖部相互重叠而双重覆盖所述第二插入口，
所述保护部与所述第二覆盖部一体设置，在所述气囊膨胀时对所述气囊进行保护，
所述气体发生器的一端设有连接器连接部，在该连接器连接部上通过连接器连接所述气体发生器的点火控制用电缆，从所述气体发生器的另一端喷出气体，所述一端利用构成所述收容袋的底布的伸缩而被插入到设置于所述底布上的所述插入口中。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，用于插入所述气体发生器的插入口形成圆孔形状。
3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述插入口是用于插入所述气体发生器的与点火控制用电缆相连一侧端部的插入口。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的气囊装置，其特征在于，以圆形将所述插入口的周围缝合。
5.一种膝气囊，其特征在于，使用权利要求1至4中的任一项所述的气囊装置。
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