CN1953894A - 磁轨制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路机车车辆的磁轨制动器(1)，包括一个磁性基体或支承体(5)以及一个励磁线圈(4)，所述励磁线圈可借助一个被基体或支承体(5)保持的、具有至少一个电接头(15、17)的连接装置(19)与电源连接。本发明规定，连接装置(19)的端侧设在基体或支承体(5)的假想的包络面(21)内部。

Description

磁轨制动器
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的铁路机车车辆的磁轨制动器，包括一个磁性基体或支承体以及一个励磁线圈，所述励磁线圈可借助一个被基体或支承体保持的、具有至少一个电接头的连接装置与电源连接，其中，连接装置的端侧设在基体或支承体假想的包络面内部。
背景技术
例如由DE 101 11 685 A1中已知一种磁轨制动器。电的磁轨制动器产生力的主部件是制动电磁铁。它原理上是电磁铁，由一个沿轨道方向延伸的励磁线圈和一个构成基体或支承体类似马蹄铁的磁芯组成。在励磁线圈内流动的直流电造成励磁电压，它在磁芯内产生磁通量，一旦制动电磁铁安放在轨道上，磁通量便通过轨头短路。由此在制动电磁铁与轨道之间产生磁性吸引力。借助运动的铁路机车车辆的动能通过传动件沿轨道吸引磁轨制动器。在这里，通过制动电磁铁与轨道之间的滑动摩擦结合磁性吸引力而形成制动力。磁轨制动器制动力的大小主要取决于磁回路的磁阻，亦即几何尺寸和磁导率、磁势、制动电磁铁与轨道之间的摩擦系数以及轨道状况。
原则上可按结构分为两种不同类型的磁铁。按第一种结构型式，制动电磁铁是刚性磁铁，两个磨耗板条用螺钉与刚性磁铁连接，它们通过一个非磁性板条沿纵向隔开。非磁性板条用于避免制动电磁铁内部的磁短路。刚性磁铁大多在短途交通中使用于城市有轨电车和城市铁路。
此外还已知活节磁铁，其中，线圈体没有连续的刚性钢芯，而是在钢芯之间有仅仅通过隔板分开的开口腔。中间活节装在各腔内，它们在制动过程中可以运动。因此它们在轨头处可能导致不平度。端头与线圈体用螺钉刚性连接。活节磁铁按照标准应用于标准轨距铁路网内。有关磁轨制动器的结构型式可以参见克诺尔制动器股份公司(Knorr-Bremse AG)的公开出版物“Grundlagen der Bremstechnik”第92至97页，慕尼黑，2003。
励磁线圈借助一个被基体或支承体保持的、各有一个用于正极和负极的栓柱状接头的连接装置与电源连接。此已知的磁轨制动器有一些连接装置，它们有一个在基体或支承体上部区内平行于其固定的细长电缆分支凸缘，从该凸缘反向伸出两个接头。另一些结构形式有向上或向侧面伸出的接头，它们肯定明显地超过磁铁的周界伸出。连接装置的这种布置的缺点是，用于在上部或侧面固定在基体或支承体上的固定元件例如传动件或轨距拉杆的结构空间受到限制，或者使机车车辆限界轮廓受到破坏。此外，这种磁轨制动器的结构尺寸比较大。
由DE 27 08 399 A1已知一种按此类型的磁轨制动器。在那里，尽管连接装置设在基体或支承体端面，但是在连接装置区域内用于附装件的结构空间仍然是非常有限的。
发明内容
因此本发明的目的是进一步发展前言所述类型的磁轨制动器，使它有紧凑的结构。
通过规定连接装置的端侧设在磁性基体或支承体的假想的包络面内部，使磁轨制动器的结构，尤其在其宽度和高度方面非常紧凑。此外重要的是，连接装置设置在励磁线圈的纵向重心轴线下方。因此在基体或支承体侧面和/或上部区内就存在足够的结构空间，用于必须安装在那里的固定元件或附装件。
采取在从属权利要求中说明的措施可有利地进一步发展和改善在权利要求1中所说明的发明。
特别优选的是，连接装置设置在基体或支承体端侧。因此基体或支承体借助其固定在附装件上的固定板条可以是连续的，而不是如在现有技术中那样设计为分开的，这带来有利的更高的支承能力和刚度。
优选地，连接装置设在基体或支承体的沿纵向延伸的端侧端头的上面，但与此同时连接装置不伸出于此端头。
这种在UIC541中说明的角形端头相对于基体或支承体底面略微向上折角，由此可以均匀地滑过道岔。因此，在端头上面反正是存在着而迄今并未加以利用的结构空间，可有利地利用来安置连接装置，无需增加磁轨制动器的结构长度。
附图说明
下面借助附图示例性地表示本发明。附图示出：
图1按一种优选的实施形式的磁轨制动器的端视图；
图2按另一种实施形式的磁轨制动器的端视图；以及
图3图1所示磁轨制动器的侧视图。
具体实施方式
图1中表示的磁轨制动器1的优选实施形式包括一个沿轨道3纵向延伸的从外面不能看到的励磁线圈4和一个磁芯亦即基体或支承体5，后者的臂5.1和5.2互相平行延伸。在臂5.1和5.2上设有极靴7.1、7.2。极靴7.1、7.2与轨道的一个轨头之间形成空隙9。极靴7.1、7.2优选由一种磨擦材料制成，如钢、球墨铸铁或烧结材料。在左与右极靴7.1、7.2(磁性北极或南极)之间的间隔内可以安置一个充填此间隔的耐磨、耐冲击和耐温的非磁性中间板条13。
此外存在一个包括至少两个用于电源正极或负极的电接头的连接装置19，它在端侧设于磁性基体或支承体5的假想包络面21内部。所述包络面21应理解为基体和/或支承体5外表面或横截面外轮廓在端侧的延拓范围。在磁性基体或支承体5的假想包络面21内部的含意是，连接装置19基本上不超过此包络面21向外伸出或它的任何部分均不伸出。
由图1可以看出，两个电接头15、17(负极或正极)相对于基体或支承体5的垂直中面23例如对称地布置。但它们也可以相对于此垂直中面23两者均处于一侧，如图2的实施形式所示。
特别优选的是，将连接装置19设在励磁线圈4的纵向重心轴线25的下方，如按图1和图2的两种实施形式所示。尤其是，连接装置由至少一个与基体或支承体5连接的用抗磁或顺磁材料制的接线匣19构成。
按照一种进一步发展，连接装置19可由一个固定在基体或支承体5端侧27的接线匣19构成，从这里沿基体或支承体5的纵向延伸方向伸出两个电接头15、17。此实施形式表示在图3中，它表示了一个有一些中间活节28的磁轨制动器1。因此尤其可以规定将连接装置19设在基体或支承体5的沿纵向延伸的端侧端头29的上面，但不伸出于此端头。如果需要，也可以取代仅在一个端侧27设置电接头的方式，而在两个端侧都设置电接头15、17。
附图标记列表
1  磁轨制动器  3轨道  4励磁线圈  5磁芯  5.1、5.2臂
7.1、7.2极靴  8轨头  9空隙  13中间板条  15、17电接头
19连接装置  21包络面  23垂直中面  25纵向重心轴线
27端侧  28中间活节  29端头

Claims (4)

1.一种铁路机车车辆的磁轨制动器(1)，包括一个磁性基体或支承体(5)以及一个励磁线圈(4)，所述励磁线圈可借助一个被基体或支承体(5)保持的、具有至少一个电接头(15、17)的连接装置(19)与电源连接，其中，所述连接装置(19)的端侧设在基体或支承体(5)的假想的包络面(21)内部，其特征为：所述连接装置(19)设置在励磁线圈(4)的纵向重心轴线(25)下方。
2.按照权利要求1所述的磁轨制动器，其特征为，所述连接装置(19)设置在基体或支承体(5)的沿纵向延伸的端侧端头(29)的上面，但沿纵向不伸出于此端头。
3.按照前列诸权利要求中至少一项所述的磁轨制动器，其特征为，所述连接装置通过至少一个与基体或支承体(5)连接的用抗磁或顺磁材料制成的接线匣(19)构成。
4.按照前列诸权利要求中至少一项所述的磁轨制动器，其特征为，所述连接装置(19)的端侧设置在基体或支承体(5)的两端并且分别只有一个电接头(15、17)。
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