CN106458198A - 用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置、磁轨制动器和用于装配线圈的连接电缆的方法 - Google Patents

用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置、磁轨制动器和用于装配线圈的连接电缆的方法 Download PDF

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CN106458198A CN201580023006.3A CN201580023006A CN106458198A CN 106458198 A CN106458198 A CN 106458198A CN 201580023006 A CN201580023006 A CN 201580023006A CN 106458198 A CN106458198 A CN 106458198A
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Abstract

本发明涉及一种用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置(310)。在此，线圈装置(310)具有带有第一端部(421)和第二端部(422)的绕组线(420)。所述线圈装置(310)的特征在于：绕组线(420)的第一端部(421)构造为用于与第一连接电缆(301)建立导电接合连接的第一线圈接头，和/或绕组线(420)的第二端部(422)构造为用于与第二连接电缆(302)建立导电接合连接的第二线圈接头。

Description

用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置、磁轨制动器和 用于装配线圈的连接电缆的方法
技术领域
本发明涉及一种用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置，一种用于轨道车辆的磁轨制动器和一种用于装配轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈的至少一个连接电缆的方法。
背景技术
在电磁式轨制动器中，通常其线圈可以通过与线圈绕组线连接的(金属)板、连接销和能固定在该连接销上的电缆接线头与连接电缆相连接或者说进行连接。在DE 10 2004018 010 B3中披露了轨道车辆的一种磁轨制动装置。
发明内容
本发明的目的是，提供一种改进的用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置、一种改进的用于轨道车辆的磁轨制动器和一种改进的用于装配轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈的至少一个连接电缆的方法。
此目的通过如主权利要求所述的一种用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置、一种用于轨道车辆的磁轨制动器和一种用于装配轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈的至少一个连接电缆的方法得以实现。由各从属权利要求和下文的说明可得知一些有益的设计。
根据本发明的实施方式，在电磁式轨制动器中，特别是线圈的绕组线可以直接与连接电缆机械地和电气地相连接或者说进行连接。于是，尤其可以借助于接合连接或者压接连接(例如通过压折)来提供在连接电缆与线圈的绕组线之间的直接电连接。
由此可以有益地提供一种有利的、节省结构空间和构件的线圈接头。从而获得了减少潜在故障和最小化潜在过渡电阻的结果。除了节省必要的结构空间、花费和部件需求之外，还可以有益地特别是避免由于材料锁合连接(诸如钎焊或熔焊)的热损伤而造成的危害。
本发明提供一种用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置，该线圈装置具有带有第一端部和第二端部的绕组线，其特征在于：绕组线的第一端部构造为用于与第一连接电缆建立导电接合连接的第一线圈接头，和/或绕组线的第二端部构造为用于与第二连接电缆建立导电接合连接的第二线圈接头。
关于轨道车辆，一般而言可以理解为有轨运行的车辆，如机车、动车组、牵引车、有轨电车、地铁车辆、厢式车诸如载客或者旅游列车车厢和/或货运车厢等等。所述线圈装置可以具有一个包括多圈或者说多匝绕组线的电气线圈。由此，绕组线可以在线圈装置或者说线圈中缠绕成多圈或者说多匝。绕组线的第一端部与第二端部可以设置在线圈装置的一个连接区域内。
根据一种实施方式，绕组线的第一端部与绕组线的第二端部可以彼此交叉地设置。在此，绕组线的第一端部与绕组线的第二端部可以相互间隔距离地设置。这种实施方式提供了下述优点：可以良好地实现匝圈的交叉并且因此线圈的最后一匝是完整的从而提高了磁通势(Durchflutung)。借助这样的线圈装置可以进一步提高电磁式轨制动器的制动作用。
本发明提供一种用于轨道车辆的电磁式轨制动器，其特征在于：该轨制动器具有至少一种实施形式的前述线圈装置。
前述线圈装置的一个实施方式可有益地结合电磁式轨制动器加以采用或者说使用，以便在结构简化和小型化的情况下实现最佳制动作用。所述电磁式轨制动器可以是一种所谓的涡流制动器。所述线圈装置可以是刚性磁体(Starrmagnet)或类似构件的组成部分。线圈装置可以借助悬挂装置可运动地安装在轨道车辆上。电磁式轨制动器可以具有至少一个线圈装置。
根据一种实施方式，第一连接电缆可以借助在第一线圈接头与第一连接电缆的端部之间的导电接合连接在使用第一压接套和/或第一收缩套管的情况下连接于第一线圈接头上。作为另选或补充，第二连接电缆可以借助在第二线圈接头与第二连接电缆的端部之间的导电接合连接在使用第二压接套和/或第二收缩套管的情况下连接于第二线圈接头上。每一压接套可以构造为用于接纳一个连接电缆和/或一个线圈接头并与它们接合或者挤压咬接以建立导电接合连接或者说压接连接。每一收缩套管可以构造为用于将接合点包裹，在该接合点处，一个连接电缆、一个压接套和一个线圈接头相互接合。收缩套管可以由电绝缘材料构成。这种实施方式提供了如下优点：可以借助压接套特别简单而可靠地建立导电接合连接并且借助收缩套管以较少花费进行电绝缘。
第一压接套和/或第二压接套也可以具有对接连接器或者并行连接器。在此，作为对接连接器构成的压接套可以构造为用于如此地接纳线圈接头和连接电缆的端部，使它们端部与端部或者说沿轴向相互对靠。作为并行连接器构成的压接套可以构造为用于如此地接纳线圈接头和连接电缆的端部，使它们的端部区段搭接。这种实施方式提供了如下优点：可以根据计划应用的条件和要求来选择适当的连接器类型。
本发明提供一种用于装配轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈的至少一个连接电缆的方法，其特征在于包括如下步骤：提供至少一种实施形式的前述线圈装置、至少一个第一连接电缆以及至少一个第二连接电缆的步骤；在第一线圈接头与第一连接电缆的端部之间建立导电接合连接和/或在第二线圈接头与第二连接电缆的一个端部之间建立导电接合连接的步骤。
本方法可以在使用至少一种实施形式的前述线圈装置的情况下实施，以便有利地对电磁式轨制动器的线圈的至少一个连接电缆进行装配或者特别是电接触。
根据一种实施方式，在所述建立导电接合连接的步骤中，可以将第一线圈接头和第一连接电缆的端部彼此搭接地或相互对靠地设置。作为另选或补充，在所述建立导电接合连接的步骤中，可以将第二线圈接头和第二连接电缆的端部彼此搭接地或相互对靠地设置。这种实施方式提供了如下优点：可以根据计划应用的条件和要求来实施适当的连接型式。
此外，在所述建立导电接合连接的步骤中，可以将第一线圈接头和第一连接电缆的端部设置在第一压接套内并相互接合。作为另选或补充，在所述建立导电接合连接的步骤中，可以将第二线圈接头和第二连接电缆的端部设置在第二压接套内并相互接合。这种实施方式提供了下述优点：可以在低成本的同时可靠地且较少花费地建立导电的或者说能导电的接合连接。
在所述建立导电接合连接的步骤中，也可以在线圈接头和连接电缆的端部上设置收缩套管，以便使所述导电接合连接电绝缘。在此，每一收缩套管可以设置为，使得接合点由该收缩套管包裹，在所述接合点处，一个连接电缆、一个压接套和一个线圈接头相互接合。这种实施方式提供了如下优点：可以通过简单而经济的方式使导电接合连接电绝缘。
附图说明
下文将参照附图进一步详细地阐述本发明的优选实施例。附图中示出：
图1为电磁式轨制动器的线圈的一部分的视图；
图2为线圈的绕组线的示意图；
图3为电磁式轨制动器的示意图，带有按照本发明一种实施例的线圈装置；
图4为按照本发明一种实施例的电磁式轨制动器的线圈装置的一部分的视图；
图5为图4所示线圈装置的部分区段的放大图；
图6为按照本发明一种实施例的电磁式轨制动器的线圈装置的绕组线的示意图；和
图7为按照本发明一种实施例用于装配电磁式轨制动器的线圈的至少一个连接电缆的方法的流程图。
具体实施方式
在下文对本发明优选实施例的说明当中，针对在不同附图中示出的、起到相似作用的元件使用了相同的或相似的附图标记，其中省略了对这些元件的重复说明。
图1示出了用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈100的一部分的视图。下列元件各有两个在图1中示出，其中，出于位置考虑仅仅给一个连接电缆101、一个收缩套管102、一个连接销103、一个六角螺母104、一个电缆接线头105、一个另外的六角螺母106、一个连接板107和一个绕组线108标注了附图标记。
连接电缆101与管式电缆接线头105压接在一起并且利用收缩套管102电绝缘。与管式电缆接线头105相连的连接电缆101螺接在一个预先配置生产的连接销上。该预先配置生产的连接销包括：与连接销103螺接并钎焊在一起的连接板107或者说铜板、六角螺母104以及另外的六角螺母106，这些六角螺母能够将管式电缆接线头105与连接销103力锁合地固定并且连接板107能够将预先配置生产的连接销与绕组线108材料锁合地连接。
图2示出了线圈的绕组线108的示意图。特别是图2象征性地表示出线圈中绕组线108的所谓最后一匝。该绕组线108是如同图1所示的电磁式轨制动器的线圈的绕组线那样的绕组线。图中示出绕组线108的第一端部201和绕组线108的第二端部202。在此，第一端部201和第二端部202基本上彼此平行地设置，其中，绕组线108或者说线圈的最后一匝是不完全的。因此并没有实现绕组线108匝圈或者说端部201和202的交叉。
图3示出了用于轨道车辆的电磁式轨制动器的示意图，带有按照本发明一种实施例的线圈装置。图中示出电磁式轨制动器300、第一连接电缆301、第二连接电缆302并且仅仅示例性地示出线圈装置310。第一连接电缆301和第二连接电缆302连接在线圈装置310上。根据另一实施例，电磁式轨制动器300具有多个线圈装置310。
电磁式轨制动器300特别可以是涡流制动器或类似设备。线圈装置310例如是刚性磁体或类似构件的组成部分。线圈装置300具有一个带有多圈或者说多匝绕组线的电气线圈。电磁式轨制动器300或线圈装置310例如能够借助悬挂装置可运动地安装在轨道车辆上。在此，所述轨道车辆是一种有轨运行的车辆，诸如机车、动车组、有轨电车、厢式车等等。
尽管在图3中未明确示出，线圈装置310仍具有一个带有第一端部和第二端部的绕组线。在此，绕组线的第一端部构造为用于与第一连接电缆建立导电接合连接的第一线圈接头，并且绕组线的第二端部构造为用于与第二连接电缆建立导电接合连接的第二线圈接头。在下文将对该线圈装置310作进一步探讨。
图4示出了按照本发明一种实施例的用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置的一部分的视图。图中示出第一连接电缆301、第二连接电缆302、线圈装置310、绕组线420、绕组线420的第一端部421和绕组线420的第二端部422。该线圈装置310是如同图3所示线圈装置那样的线圈装置。
线圈装置310具有带有第一端部421和第二端部422的绕组线420。绕组线420在线圈装置310内缠绕成多圈或者说多匝，以形成一个线圈。在此，绕组线420的第一端部421和第二端部422设置在线圈装置310的一个连接区域内。绕组线420的第一端部421和绕组线420的第二端部422彼此交叉地设置。
在此，绕组线420的第一端部421构造为用于与第一连接电缆301建立第一导电接合连接的第一线圈接头。绕组线420的第一端部421在第一接合点处与第一连接电缆301导电地接合。此外，绕组线420的第二端部422构造为用于与第二连接电缆302建立第二导电接合连接的第二线圈接头。绕组线420的第二端部422在第二接合点处与第二连接电缆302导电地接合。在此，第一接合连接和第二接合连接是同样的或相同的。下面以图5中的第二接合连接或者说接合点为例对所述接合连接或接合点加以说明。
图5示出了图4所示线圈装置的部分区段的放大图。确切地说，图5示出的是图4所示第二接合连接或者说接合点的放大图。在此，图5中示出第二连接电缆302、线圈装置310、绕组线的第二端部422、压折套或者说压接套530和收缩套管540。
压接套530构造为用于接纳连接电缆(这里为第二连接电缆302)的除去绝缘层的端部和绕组线的一个端部(这里为第二端部422)并且与所述端部接合或者说挤压咬接以建立导电的接合连接或压接连接。收缩套管540构造为用于将接合点(这里为第二接合点)包裹以实现该接合点的电绝缘，在所述接合点处，第二连接电缆302和绕组线的第二端部422在使用压接套530的情况下相互接合。收缩套管540由电绝缘材料构成。
绕组线的第二端部422与第二连接电缆302借助第二接合连接或者说在第二接合点处导电地相互接合。在此，绕组线的第二端部422和第二连接电缆302的除去绝缘层的端部被接纳在压接套530中并且相互接合或挤压。
在此，根据在图4或图5中示出的本发明实施例，压接套530构造为一种对接连接器。在此，绕组线的第二端部422和第二连接电缆301的除去绝缘层的端部如此地接纳在压接套530中，使它们沿轴向或者说端部与端部相互对靠。
根据本发明的另一实施例，压接套530可以构造为一种并行连接器。在此，绕组线的第二端部422与第二连接电缆301的除去绝缘层的端部可以如此地接纳在压接套530中，使它们的端部区段搭接。
换言之，第二连接电缆302直接借助压接套530与绕组线的第二端部422压接在一起或者说压折咬接。压接套530可以以并行连接器或者对接连接器的形式存在。收缩套管540构造为用于实现使压接点或者说接合点电绝缘。
图6示出了按照本发明一种实施例的电磁式轨制动器的线圈装置的绕组线420的示意图。图6特别是象征性地表示出线圈装置中的绕组线420的所谓最后一匝。该绕组线420是如同图4或图5所示电磁式轨制动器的线圈装置的绕组线那样的绕组线。图中示出绕组线420的第一端部421和绕组线420的第二端部422。
在此，绕组线420的第一端部421与绕组线420的第二端部422彼此交叉地设置。由此实现了绕组线420匝圈或者说端部421和422的交叉，并且线圈装置的最后一匝是完整的，因而其磁通势得以提高。
图7示出了按照本发明一种实施例用于装配电磁式轨制动器的线圈的至少一个连接电缆的方法700的流程图。通过执行方法700，可以制造如同在图3中示出并说明的电磁式轨制动器那样的电磁式轨制动器。
该方法700具有提供至少一个线圈装置、至少一个第一连接电缆以及至少一个第二连接电缆的步骤710。在此，线圈装置具有带有第一端部和第二端部的绕组线。绕组线的第一端部构造为用于与第一连接电缆建立导电接合连接的第一线圈接头，并且绕组线的第二端部构造为用于与第二连接电缆建立导电接合连接的第二线圈接头。线圈装置例如是图3至5之一所示的线圈装置。
该方法700还具有用于在第一线圈接头与第一连接电缆的端部之间建立导电接合连接以及用于在第二线圈接头与第二连接电缆的端部之间建立导电接合连接的步骤720。在此，根据在图7中所示的本发明实施例，在所述建立导电接合连接的步骤720中，第一线圈接头与第一连接电缆的端部彼此搭接地或相互对靠地设置，并且第二线圈接头与第二连接电缆的端部彼此搭接地或相互对靠地设置。此外，在所述建立导电接合连接的步骤720中，将第一线圈接头和第一连接电缆的端部设置在第一压接套内并相互接合，以及，将第二线圈接头和第二连接电缆的端部设置在第二压接套内并相互接合。在所述建立导电接合连接的步骤720中，还在线圈接头和连接电缆的端部上设置了收缩套管，以便使所述导电接合连接电绝缘。
所说明的实施例只是作为示例选出的并且可以将它们相互组合。
附图标记列表
100 线圈
101 连接电缆
102 收缩套管
103 连接销
104 六角螺母
105 电缆接线头
106 另外的六角螺母
107 连接板
108 绕组线
201 绕组线的第一端部
202 绕组线的第二端部
300 电磁式轨制动器
301 第一连接电缆
302 第二连接电缆
310 线圈装置
420 绕组线
421 绕组线的第一端部
422 绕组线的第二端部
530 压接套
540 收缩套管
700 用于装配线圈的至少一个连接电缆的方法
710 提供至少一个所述线圈装置的步骤
720 建立所述导电接合连接的步骤

Claims (9)

1.用于轨道车辆的电磁式轨制动器(300)的线圈装置(310)，该线圈装置(310)具有带有第一端部(421)和第二端部(422)的绕组线(420)，其特征在于：所述绕组线(420)的第一端部(421)构造为用于与第一连接电缆(301)建立导电接合连接的第一线圈接头，和/或所述绕组线(420)的第二端部(422)构造为用于与第二连接电缆(302)建立导电接合连接的第二线圈接头。
2.如权利要求1所述的线圈装置(310)，其特征在于：所述绕组线(420)的第一端部(421)和所述绕组线(420)的第二端部(422)是彼此交叉地设置的或者能够彼此交叉地设置。
3.用于轨道车辆的电磁式轨制动器(300)，其特征在于：所述轨制动器(300)具有至少一个如前述权利要求之任一项所述的线圈装置(310)。
4.如权利要求3所述的电磁式轨制动器(300)，其特征在于：第一连接电缆(301)借助在第一线圈接头与该第一连接电缆(301)的端部之间的导电接合连接在使用第一压接套(530)和/或第一收缩套管(540)的情况下连接于所述第一线圈接头上，和/或第二连接电缆(302)借助在第二线圈接头与该第二连接电缆(302)的端部之间的导电接合连接在使用第二压接套(530)和/或第二收缩套管(540)的情况下连接于所述第二线圈接头上。
5.如权利要求4所述的电磁式轨制动器(300)，其特征在于：所述第一压接套(530)和/或所述第二压接套(530)具有对接连接器或者并行连接器。
6.用于装配轨道车辆的电磁式轨制动器(300)的线圈装置(310)的至少一个连接电缆(301，302)的方法(700)，其特征在于包括如下步骤：提供至少如权利要求1至2之任一项所述的线圈装置(310)、至少一个第一连接电缆(301)以及至少一个第二连接电缆(302)的步骤(710)；在第一线圈接头与第一连接电缆(301)的端部之间建立导电接合连接和/或在第二线圈接头与第二连接电缆(302)的端部之间建立导电接合连接的步骤(720)。
7.如权利要求6所述的方法(700)，其特征在于：在所述建立导电接合连接的步骤(720)中，将第一线圈接头和第一连接电缆(301)的端部彼此搭接地或相互对靠地设置，和/或将第二线圈接头和第二连接电缆(302)的端部彼此搭接地或相互对靠地设置。
8.如权利要求6至7之任一项所述的方法(700)，其特征在于：在所述建立导电接合连接的步骤(720)中，将第一线圈接头和第一连接电缆(301)的端部设置在第一压接套(530)内并相互接合，和/或将第二线圈接头和第二连接电缆(302)的端部设置在第二压接套(530)内并相互接合。
9.如权利要求6至8之任一项所述的方法(700)，其特征在于：在所述建立导电接合连接的步骤(720)中，在线圈接头和连接电缆(301，302)的端部上设置收缩套管(540)，以便使所述导电接合连接电绝缘。
CN201580023006.3A 2014-04-29 2015-04-28 用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置、磁轨制动器和用于装配线圈的连接电缆的方法 Pending CN106458198A (zh)

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