EP3137361A1 - Spulenvorrichtung für eine elektromagnetische schienenbremse für ein schienenfahrzeug, magnetische schienenbremse für ein schienenfahrzeug und verfahren zum montieren zumindest eines anschlusskabels einer spule einer elektromagnetischen schienenbremse für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Spulenvorrichtung für eine elektromagnetische schienenbremse für ein schienenfahrzeug, magnetische schienenbremse für ein schienenfahrzeug und verfahren zum montieren zumindest eines anschlusskabels einer spule einer elektromagnetischen schienenbremse für ein schienenfahrzeug

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EP3137361A1
EP3137361A1 EP15718884.8A EP15718884A EP3137361A1 EP 3137361 A1 EP3137361 A1 EP 3137361A1 EP 15718884 A EP15718884 A EP 15718884A EP 3137361 A1 EP3137361 A1 EP 3137361A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coil
connection
cable
winding wire
rail vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15718884.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Richard Rathammer
Volker Joergl
Marcin Widlinski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse GmbH filed Critical Knorr Bremse GmbH
Publication of EP3137361A1 publication Critical patent/EP3137361A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/083—Skids electromagnetically operated working with eddy currents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/748—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on electro-magnetic brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • F16D63/002—Brakes with direct electrical or electro-magnetic actuation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/10—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation
    • H01R4/18—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping
    • H01R4/20—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping using a crimping sleeve
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
    • H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type

Definitions

  • Coil device for an electromagnetic rail brake for a rail vehicle magnetic rail brake for a rail vehicle and method for mounting at least one connecting cable of a coil of an electromagnetic rail brake for a rail vehicle
  • the present invention relates to a coil device for an electromagnetic rail brake for a rail vehicle, to a magnetic rail brake for a rail vehicle and to a method for mounting at least one connection cable of a coil of an electromagnetic rail brake for a rail vehicle.
  • a rail brake electromagnetic rail brake device in the case of an electromagnetic rail brake, a winding wire of a coil can be connected directly to a coil. be mechanically and electrically connected to the final cable.
  • a direct electrical connection between the connecting cable and winding wire of the coil by means of a joint connection or crimp, z. By crimping.
  • a favorable, installation space and component-saving coil connection can thus be provided. This results in a reduced fault potential and a minimization of potential electrical contact resistance.
  • expenses and parts requirements may advantageously in particular a risk of thermal damage due to cohesive connections, such. As soldering or welding, can be avoided.
  • the present invention provides a coil device for an electromagnetic rail brake for a rail vehicle, the coil device having a winding wire having a first end and a second end, characterized in that the first end of the winding wire as a first coil terminal for producing an electrically conductive joint connection is formed with a first connection cable and / or the second end of the winding wire as a second coil terminal for producing an electrically conductive joint connection with a second connecting cable is formed.
  • a rail vehicle can generally be understood to mean a track-bound vehicle, such as a locomotive, a multiple unit train, a drive car, a tram, a metro vehicle, a wagon such as a passenger and / or passenger coach or goods wagon or the like
  • the coil device may include an electrical coil having a plurality of windings of the winding wire.
  • the winding wire can thus be wound in the coil device or coil to a plurality of windings or windings.
  • the first end and the second end of the winding wire may be disposed in a terminal region of the coil device.
  • the first end of the winding wire and the second end of the winding wire may be arranged to cross each other.
  • the first end of the winding wire and the second end of the winding wire can be arranged spaced from each other.
  • Such an embodiment has the advantage that a crossover of the turns is well feasible and thus the last turn of the coil is complete, so that increases a flood.
  • a braking effect of an electromagnetic rail brake can be further increased.
  • the present invention provides an electromagnetic rail brake for a rail vehicle, characterized in that the rail brake has at least one embodiment of the aforementioned coil device.
  • an embodiment of the above-mentioned coil device can be advantageously used or used to optimize a braking effect in a simplified and miniaturized structure.
  • the electromagnetic rail brake may be a so-called eddy current brake.
  • the coil device may be part of a rigid magnet or the like.
  • the coil device can be movably attached to the rail vehicle by means of a suspension device.
  • the electromagnetic rail brake may have at least one coil device.
  • the first connecting cable can be connected to the first coil connection by means of an electrically conductive joining connection between the first coil connection and one end of a first connection cable using a first ferrule and / or a first shrinking tube.
  • the second connecting cable can be connected to the second coil connection by means of an electrically conductive joining connection between the second coil connection and one end of a second connection cable using a second ferrule and / or a second shrinking tube.
  • Each of the compression sleeves can be designed to receive a connecting cable and / or a coil connection and to be joined or crimped with the same for producing an electrically conductive joint connection or crimp connection.
  • Each of the heat shrink tubing may be formed to encase a joint to which a lead wire, a ferrule and a coil terminal are joined together.
  • Shrink tubing may be formed from an electrically insulating material.
  • the first ferrule and / or the second ferrule may have butt connectors or parallel connectors.
  • a molded as a push connector ferrule may be formed to receive a coil terminal and an end of a connecting cable so that they abut end to end or axially to each other.
  • a ferrule formed as a parallel connector may be formed to receive a coil terminal and an end of a terminal cable so that end portions thereof overlap.
  • a suitable connector type can be selected.
  • the present invention provides a method for mounting at least one connection cable of a rail brake of an electromagnetic rail brake, characterized by a step of providing at least one embodiment of the aforementioned coil device, at least one first connection cable and at least one second connection cable and a step of manufacturing an electrically conductive joint connection between the first coil terminal and one end of the first connection cable and / or an electrically conductive joint connection between the second coil connection and one end of the second connection cable.
  • the method may be carried out using at least one embodiment of the aforementioned coil device in order to advantageously mount or, in particular, electrically contact the at least one connection cable of the coil of an electromagnetic rail brake.
  • the first coil terminal and the end of the first connection cable may be arranged overlapping or abutting one another.
  • the second coil connection and the end of the second connection cable can be arranged overlapping one another or abutting one another.
  • the first coil connection and the end of the first connection cable can be arranged in a first compression sleeve and connected to one another. to be joined.
  • the second coil terminal and the end of the second connecting cable can be arranged in a second ferrule and joined together.
  • heat shrink tubing may be disposed on the coil terminals and the ends of the connection cables to electrically isolate the electrically conductive joints.
  • each of the heat-shrinkable tubes can be arranged such that a joint at which a connection cable, a ferrule and a coil connection are joined together is enveloped by the shrink-on tube.
  • Fig. 2 is a schematic representation of a winding wire of a coil
  • FIG. 3 shows a schematic representation of an electromagnetic rail brake with a coil device according to an exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is an illustration of a part of a coil device of an electromagnetic rail brake according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an enlarged view of a portion of the coil apparatus of Fig. 4; a schematic representation of a winding wire of a coil device of an electromagnetic rail brake according to an embodiment of the present invention; and
  • FIG. 7 is a flow chart of a method for mounting at least one
  • FIG. 1 shows a representation of a portion of a coil 100 of an electromagnetic rail brake for a rail vehicle. Shown in Fig. 1 are each two of the following elements, wherein for reasons of space, only a connection cable 101, a
  • Heat shrink tube 102 a connecting pin 103, a hex nut 104, a cable lug 105, a further hex nut 106, a connecting plate 107 and a winding wire 108 are provided with reference numerals.
  • the connecting cable 101 is crimped with the tubular cable lug 105 and electrically insulated with the shrinking tube 102.
  • the connecting cable 101 connected to the tubular cable lug 105 is screwed to a prefabricated connecting pin.
  • the prefabricated pin consists of the terminal plate 107 and copper sheet, which is bolted to the pin 103 and soldered, the hex nut 104 and the other hex nut 106, which allow a frictional fixation of the tubular cable lug 105 with the pin 103, and the terminal plate 107, the allows a cohesive connection of the pre-assembled pin with the Wickel- wire 108.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a winding wire 108 of a coil.
  • Fig. 2 symbolizes a so-called last turn of the winding wire 108 in the coil.
  • the winding wire 108 is a winding wire such as the winding wire of the coil of the electromagnetic rail brake of Fig. 1. Shown are a The first end 201 of the winding wire 108 and a second end 202 of the winding wire 108.
  • the first end 201 and the second end 202 are in this case arranged substantially parallel to each other, wherein the last turn of the winding wire 108 and the coil is incomplete. Thus, no crossing of the turns or the ends 201 and 202 of the winding wire 108 is realized.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of an electromagnetic rail brake for a rail vehicle with a coil device according to an exemplary embodiment of the present invention. Shown are the electromagnetic rail brake 300, a first connection cable 301, a second connection cable 302 and only by way of example a coil device 310. The first connection cable 301 and the second connection cable 302 are connected to the coil device 310. According to another embodiment, the electromagnetic rail brake 300 has a plurality of coil devices 310.
  • the electromagnetic rail brake 300 is in particular an eddy current brake or the like.
  • the coil device 310 is for example part of a rigid magnet or the like.
  • the coil device 300 has an electrical coil with a plurality of windings or windings of a winding wire.
  • the electromagnetic rail brake 300 or the coil device 310 can be attached to the rail vehicle, for example, by means of a suspension device.
  • the rail vehicle here is a track-bound vehicle, such as a locomotive, a trainset, a tram, a car or the like.
  • the coil device 310 includes a winding wire having a first end and a second end.
  • the first end of the winding wire is formed as a first coil terminal for producing an electrically conductive joint connection with a first connection cable and the second end of the winding wire is formed as a second coil terminal for producing an electrically conductive joint connection with a second connection cable.
  • the coil device 310 will be discussed further below.
  • FIG. 4 shows an illustration of part of a coil device of an electromagnetic rail brake for a rail vehicle according to an exemplary embodiment of the invention present invention. Shown are a first connection cable 301, a second connection cable 302, the coil device 310, a winding wire 420, a first end 421 of the winding wire 420 and a second end 422 of the winding wire 420.
  • the coil device 310 is a coil device like the coil device Fig. 3.
  • the coil device 310 has the winding wire 420 with the first end 421 and the second end 422.
  • the winding wire 420 is wound in the coil device 310 into a plurality of turns to realize a coil.
  • the first end 421 and the second end 422 of the winding wire 420 are hereby arranged in a connection region of the coil device 310.
  • the first end 421 of the winding wire 420 and the second end 422 of the winding wire 420 are arranged crossing each other.
  • the first end 421 of the winding wire 420 is formed as a first coil terminal for producing a first electrically conductive joint connection with the first connection cable 301.
  • the first end 421 of the winding wire 420 is electrically conductively connected to the first connecting cable 301 at a first joint. Further, the second end 422 of the winding wire 420 is formed as a second coil terminal for making a second electrically conductive joint with the second connection cable 302. The second end 422 of the winding wire 420 is electrically conductively connected to the second connecting cable 302 at a second joint.
  • the first joint connection and the second joint connection are identical or identical. The joints or joints are described below using the example of the second joint or joint in Fig. 5.
  • FIG. 5 shows an enlarged view of the second joint or joint of FIG. 4.
  • the second connection cable 302 the coil device 310 , the second end 422 of the winding wire, a crimp sleeve 530, and a shrink tube 540.
  • the crimping sleeve 530 is designed to produce, for producing the electrically conductive joint connection or crimped connection, a stripped end of a connecting cable, here the second connecting cable 302, and one end, here the second end 422, of the winding cable. to record wires and to be joined or squeezed with them.
  • the heat-shrinkable tube 540 is designed to envelop the joint, here the second joint, where the second connecting cable 302 and the second end 422 of the winding wire are joined together using the ferrule 530, for the electrical insulation of the joint.
  • the shrink tube 540 is formed of an electrically insulating material.
  • the second end 422 of the winding wire and the second connecting cable 302 are electrically conductively joined together.
  • the second end 422 of the winding wire and a stripped end of the second connecting cable 302 are received in the ferrule 530 and joined or pressed together.
  • the ferrule 530 is formed as a butt connector.
  • the second end 422 of the winding wire and the stripped end of the second connecting cable 301 are received in the ferrule 530 so that they abut each other axially or end to end.
  • the ferrule 530 may be formed as a parallel connector.
  • the second end 422 of the winding wire and the stripped end of the second connecting cable 301 may be received in the ferrule 530 so that end portions thereof overlap.
  • the second connection cable 302 is crimped directly by means of the ferrule 530 with the second end 422 of the winding wire.
  • the ferrule 530 may be in the form of a parallel connector or butt connector.
  • the shrink tubing 540 is configured to provide the electrical insulation of the
  • FIG. 6 shows a schematic representation of a winding wire 420 of a coil device of an electromagnetic rail brake according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 symbolizes a so-called last winding of the winding wire 420 in the coil device.
  • the winding wire 420 is Shown are the first end 421 of the winding wire 420 and the second end 422 of the winding wire 420.
  • the first end 421 of the winding wire 420 are 420 and the second end 422 of the winding wire 420 are arranged crossing each other.
  • a crossover of the turns or the ends 421 and 422 of the winding wire 420 is realized and the last turn of the coil device is complete, so that a flow of the same is increased.
  • FIG. 7 shows a flowchart of a method 700 for mounting at least one connection cable of a coil of an electromagnetic rail brake according to an embodiment of the present invention.
  • an electromagnetic rail brake such as the electromagnetic rail brake illustrated and described in FIG. 3 can be produced.
  • the method 700 has a step 710 of providing at least one coil device, at least one first connection cable and at least one second connection cable.
  • the coil device has a winding wire with a first end and a second end.
  • the first end of the winding wire is formed as a first coil terminal for making an electrically conductive joint connection with the first connection cable
  • the second end of the coil wire is formed as a second coil terminal for establishing an electrically conductive joint connection with the second connection cable.
  • the coil device is, for example, the coil device of one of FIGS. 3 to 5.
  • the method 700 also has a step 720 of producing an electrically conductive joining connection between the first coil connection and an end of the first connection cable and an electrically conductive joining connection between the second coil connection and one end of the second connection cable.
  • step 720 of manufacturing the first coil terminal and the end of the first connection cable are overlapped or abutted, and the second coil terminal and the end of the second connection cable are overlapped or abutted against each other .
  • step 720 of FIG Producing the first coil terminal and the end of the first connecting cable arranged in a first ferrule and joined together and the second coil terminal and the end of the second connecting cable are arranged in a second ferrule and joined together.
  • step 720 of manufacturing heat shrink tubing is placed on the coil terminals and the ends of the connection cables to electrically isolate the electrically conductive joints.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spulenvorrichtung (310) für eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug. Hierbei weist die Spulenvorrichtung (310) einen Wickeldraht (420) mit einem ersten Ende (421) und einem zweiten Ende (422) auf. Die Spulenvorrichtung (310) ist dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (421) des Wickeldrahts (420) als ein erster Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem ersten Anschlusskabel (301) ausgeformt ist und/oder das zweite Ende (422) des Wickeldrahts (420) als ein zweiter Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem zweiten Anschlusskabel (302) ausgeformt ist.

Description

Spulenvorrichtung für eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug, magnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels einer Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug
Beschreibung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Spulenvorrichtung für eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug, auf eine magnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug und auf ein Verfahren zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels einer Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug.
Bei einer elektromagnetischen Schienenbremse kann üblicherweise deren Spule über ein mit einem Spulenwickeldraht verbundenes Blech, einen Anschlussstift und einen an dem Anschlussstift fixierbaren Kabelschuh mit einem Anschlusskabel verbunden sein bzw. werden. In der DE 10 2004 018 010 B3 ist eine Magnetschienenbremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs gezeigt.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Spulenvorrichtung für eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug, eine verbesserte magnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug und ein verbessertes Verfahren zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels einer Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch eine Spulenvorrichtung für eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug, eine magnetische Schienenbremse für ein Schie- nenfahrzeug und ein Verfahren zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels einer Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug gemäß den Hauptansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann bei einer elektromagnetischen Schienenbremse insbesondere ein Wickeldraht einer Spule direkt mit einem An- schlusskabel mechanisch und elektrisch verbunden sein bzw. werden. So kann insbesondere eine direkte elektrische Verbindung zwischen Anschlusskabel und Wickeldraht der Spule mittels einer Fügeverbindung bzw. Quetschverbindung, z. B. durch Crimpen, bereitgestellt werden.
Vorteilhafterweise kann somit ein günstiger, Bauraum und Bauteile sparender Spulenan- schluss bereitgestellt werden. Hierdurch ergeben sich ein reduziertes Fehlerpotential und eine Minimierung potentieller elektrischer Übergangswiderstände. Zusätzlich zu der Einsparung erforderlichen Bauraums, Aufwands und Teilebedarfs kann vorteilhafterweise insbesondere eine Gefahr durch thermische Schädigung aufgrund stoffschlüssiger Verbindungen, wie z. B. Löten oder Schweißen, vermieden werden.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Spulenvorrichtung für eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug, wobei die Spulenvorrichtung einen Wickel- draht mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende des Wickeldrahts als ein erster Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem ersten Anschlusskabel ausgeformt ist und/oder das zweite Ende des Wickeldrahts als ein zweiter Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem zweiten Anschluss- kabel ausgeformt ist.
Unter einem Schienenfahrzeug kann im Allgemeinen ein spurgebundenes Fahrzeug verstanden werden, wie eine Lokomotive, ein Triebzug, ein Treibwagen, eine Straßenbahn, ein U-Bahn-Fahrzeug, ein Waggon wie ein Personen- bzw. Reisezug- und/oder Güter- wagen oder dergleichen. Die Spulenvorrichtung kann eine elektrische Spule mit einer Mehrzahl von Wicklungen bzw. Windungen des Wickeldrahts aufweisen. Der Wickeldraht kann somit in der Spulenvorrichtung bzw. Spule zu einer Mehrzahl von Wicklungen bzw. Windungen gewickelt sein. Das erste Ende und das zweite Ende des Wickeldrahts können in einem Anschlussbereich der Spulenvorrichtung angeordnet sein.
Gemäß einer Ausführungsform können das erste Ende des Wickeldrahts und das zweite Ende des Wickeldrahts einander überkreuzend angeordnet sein. Dabei können das erste Ende des Wickeldrahts und das zweite Ende des Wickeldrahts voneinander beabstandet angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine Überkreuzung der Windungen gut realisierbar ist und somit die letzte Windung der Spule vollzählig ist, sodass sich eine Durchflutung erhöht. Mittels einer solchen Spulenvorrichtung kann eine Bremswirkung einer elektromagnetischen Schienenbremse weiter erhöht werden. Die vorliegende Erfindung schafft eine elektromagnetische Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenbremse zumindest einmal eine Ausführungsform der vorstehend genannten Spulenvorrichtung aufweist.
In Verbindung mit der elektromagnetischen Schienenbremse kann eine Ausführungsform der vorstehend genannten Spulenvorrichtung vorteilhaft eingesetzt bzw. verwendet werden, um bei vereinfachtem und verkleinertem Aufbau eine Bremswirkung zu optimieren. Bei der elektromagnetischen Schienenbremse kann es sich um eine sogenannte Wirbelstrombremse handeln. Die Spulenvorrichtung kann Teil eines Starrmagneten oder dergleichen sein. Die Spulenvorrichtung kann mittels einer Aufhängevorrichtung bewegbar an dem Schienenfahrzeug anbringbar sein. Die elektromagnetische Schienenbremse kann zumindest eine Spulenvorrichtung aufweisen.
Gemäß einer Ausführungsform kann an dem ersten Spulenanschluss mittels einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem ersten Spulenanschluss und einem Ende eines ersten Anschlusskabels unter Verwendung einer ersten Quetschhülse und/oder eines ersten Schrumpfschlauchs das erste Anschlusskabel angeschlossen sein. Alternativ oder zusätzlich kann an dem zweiten Spulenanschluss mittels einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem zweiten Spulenanschluss und einem Ende eines zweiten Anschlusskabels unter Verwendung einer zweiten Quetschhülse und/oder eines zweiten Schrumpfschlauchs das zweite Anschlusskabel angeschlossen sein. Jede der Quetschhülsen kann ausgebildet sein, um zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung bzw. Quetschverbindung ein Anschlusskabel und/oder einen Spulenanschluss aufzunehmen und mit denselben gefügt bzw. verquetscht zu werden. Jeder der Schrumpfschläuche kann ausgebildet sein, um eine Fügestelle, an der ein Anschlusskabel, eine Quetschhülse und ein Spulenanschluss miteinander gefügt sind, zu umhüllen. Die
Schrumpfschläuche können aus einem elektrisch isolierenden Material ausgeformt sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass sie elektrisch leitenden Fügeverbindungen mittels der Quetschhülsen besonders einfach und zuverlässig hergestellt und mittels der Schrumpfschläuche unaufwendig elektrisch isoliert werden können. Auch können die erste Quetschhülse und/oder die zweite Quetschhülse Stoßverbinder oder Parallelverbinder aufweisen. Dabei kann eine als Stoßverbinder ausgeformte Quetschhülse ausgebildet sein, um einen Spulenanschluss und ein Ende eines Anschlusskabels so aufzunehmen, dass dieselben Ende an Ende bzw. axial aneinander anstoßen. Eine als Parallelverbinder ausgeformte Quetschhülse kann ausgebildet sein, um einen Spulenanschluss und ein Ende eines Anschlusskabels so aufzunehmen, dass sich Endabschnitte derselben überlappen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass je nach Bedingungen und Anforderungen einer geplanten Anwendung eine geeignete Verbinderart gewählt werden kann.
Die vorliegende Erfindung schafft ein Verfahren zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels einer Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug, gekennzeichnet durch einen Schritt des Bereitstellens zumindest einer Ausführungsform der vorstehend genannten Spulenvorrichtung, zumindest eines ersten An- schlusskabels sowie zumindest eines zweiten Anschlusskabels und einen Schritt des Herstellens einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem ersten Spulenanschluss und einem Ende des ersten Anschlusskabels und/oder einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem zweiten Spulenanschluss und einem Ende des zweiten Anschlusskabels.
Das Verfahren kann unter Verwendung zumindest einmal einer Ausführungsform der vorstehend genannten Spulenvorrichtung ausgeführt werden, um das zumindest eine Anschlusskabel der Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse vorteilhaft zu montieren bzw. insbesondere elektrisch zu kontaktieren.
Gemäß einer Ausführungsform können im Schritt des Herstellens der erste Spulenanschluss und das Ende des ersten Anschlusskabels einander überlappend oder aneinander anstoßend angeordnet werden. Alternativ oder zusätzlich können im Schritt des Herstellens der zweite Spulenanschluss und das Ende des zweiten Anschlusskabels einan- der überlappend oder aneinander anstoßend angeordnet werden. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass je nach Bedingungen und Anforderungen einer geplanten Anwendung eine geeignete Art des Verbindens durchgeführt werden kann.
Ferner können im Schritt des Herstellens der erste Spulenanschluss und das Ende des ersten Anschlusskabels in einer ersten Quetschhülse angeordnet werden und miteinan- der gefügt werden. Alternativ oder zusätzlich können im Schritt des Herstellens der zweite Spulenanschluss und das Ende des zweiten Anschlusskabels in einer zweiten Quetschhülse angeordnet werden und miteinander gefügt werden. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass die elektrisch leitende bzw. leitfähige Fügeverbindung bei geringem Aufwand sicher und unaufwendig hergestellt werden kann.
Auch können im Schritt des Herstellens Schrumpfschläuche an den Spulenanschlüssen und den Enden der Anschlusskabel angeordnet werden, um die elektrisch leitenden Fügeverbindungen elektrisch zu isolieren. Dabei kann jeder der Schrumpfschläuche so an- geordnet werden, dass eine Fügestelle, an der ein Anschlusskabel, eine Quetschhülse und ein Spulenanschluss miteinander gefügt sind, durch den Schrumpfschlauch umhüllt ist. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass die elektrisch leitenden Fügeverbindungen auf einfache und kostengünstige Weise elektrisch isoliert werden können. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: eine Darstellung eines Teils einer Spule einer elektromagnetischen
Schienenbremse;
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Wickeldrahts einer Spule;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer elektromagnetischen Schienenbremse mit einer Spulenvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 eine Darstellung eines Teils einer Spulenvorrichtung einer elektromagnetischen Schienenbremse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung eines Teilabschnitts der Spulenvorrichtung aus Fig. 4; eine schematische Darstellung eines Wickeldrahts einer Spulenvorrichtung einer elektromagnetischen Schienenbremse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und Fig. 7 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Montieren zumindest eines
Anschlusskabels einer Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. In der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Zeichnungen dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente weggelassen wird. Fig. 1 zeigt eine Darstellung eines Teils einer Spule 100 einer elektromagnetischen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug. Gezeigt sind in Fig. 1 jeweils zwei der folgenden Elemente, wobei aus Platzgründen lediglich ein Anschlusskabel 101 , ein
Schrumpfschlauch 102, ein Anschlussstift 103, eine Sechskantmutter 104, ein Kabelschuh 105, eine weitere Sechskantmutter 106, ein Anschlussblech 107 und ein Wickel- draht 108 mit Bezugszeichen versehen sind.
Das Anschlusskabel 101 ist mit dem Rohrkabelschuh 105 gequetscht und mit dem Schrumpfschlauch 102 elektrisch isoliert. Das mit dem Rohrkabelschuh 105 verbundene Anschlusskabel 101 ist an einem vorkonfektionierten Anschlussstift angeschraubt. Der vorkonfektionierte Anschlussstift besteht aus dem Anschlussblech 107 bzw. Kupferblech, das mit dem Anschlussstift 103 verschraubt und verlötet ist, der Sechskantmutter 104 sowie der weiteren Sechskantmutter 106, die eine kraftschlüssige Fixierung des Rohrkabelschuhs 105 mit dem Anschlussstift 103 ermöglichen, und dem Anschlussblech 107, das eine stoffschlüssige Verbindung des vorkonfektionierten Anschlussstifts mit dem Wi- ckeldraht 108 ermöglicht.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Wickeldrahts 108 einer Spule. Insbesondere symbolisiert Fig. 2 eine sogenannte letzte Windung des Wickeldrahts 108 in der Spule. Bei dem Wickeldraht 108 handelt es sich um einen Wickeldraht wie den Wickeldraht der Spule der elektromagnetischen Schienenbremse aus Fig. 1. Gezeigt sind ein erstes Ende 201 des Wickeldrahts 108 und ein zweites Ende 202 des Wickeldrahts 108. Das erste Ende 201 und das zweite Ende 202 sind hierbei im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet, wobei letzte Windung des Wickeldrahts 108 bzw. der Spule unvollständig ist. Somit ist keine Überkreuzung der Windungen bzw. der Enden 201 und 202 des Wickeldrahts 108 realisiert.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer elektromagnetischen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug mit einer Spulenvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Gezeigt sind die elektromagnetische Schienenbremse 300, ein erstes Anschlusskabel 301 , ein zweites Anschlusskabel 302 und lediglich beispielhaft eine Spulenvorrichtung 310. Das erste Anschlusskabel 301 und das zweite Anschlusskabel 302 sind an der Spulenvorrichtung 310 angeschlossen. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel weist die elektromagnetische Schienenbremse 300 mehrere Spulenvorrichtungen 310 auf.
Bei der elektromagnetischen Schienenbremse 300 handelt es sich insbesondere um eine Wirbelstrombremse oder dergleichen. Die Spulenvorrichtung 310 ist beispielsweise Teil eines Starrmagneten oder dergleichen. Die Spulenvorrichtung 300 weist eine elektrische Spule mit einer Mehrzahl von Wicklungen bzw. Windungen eines Wickeldrahts auf. Die elektromagnetische Schienenbremse 300 bzw. die Spulenvorrichtung 310 ist zum Beispiel mittels einer Aufhängevorrichtung bewegbar an dem Schienenfahrzeug anbringbar. Das Schienenfahrzeug ist hierbei ein spurgebundenes Fahrzeug, wie beispielsweise eine Lokomotive, ein Triebzug, eine Straßenbahn, ein Waggon oder dergleichen.
Auch wenn es in Fig. 3 nicht explizit gezeigt ist, so weist die Spulenvorrichtung 310 einen Wickeldraht mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende auf. Dabei ist das erste Ende des Wickeldrahts als ein erster Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem ersten Anschlusskabel ausgeformt und ist das zweite Ende des Wickeldrahts als ein zweiter Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem zweiten Anschlusskabel ausgeformt. Auf die Spulenvorrichtung 310 wird nachfolgend weiter eingegangen.
Fig. 4 zeigt eine Darstellung eines Teils einer Spulenvorrichtung einer elektromagneti- sehen Schienenbremse für ein Schienenfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Gezeigt sind ein erstes Anschlusskabel 301 , ein zweites Anschlusskabel 302, die Spulenvorrichtung 310, ein Wickeldraht 420, ein erstes Ende 421 des Wickeldrahts 420 und ein zweites Ende 422 des Wickeldrahts 420. Bei der Spulenvorrichtung 310 handelt es sich um eine Spulenvorrichtung wie die Spulenvorrichtung aus Fig. 3.
Die Spulenvorrichtung 310 weist den Wickeldraht 420 mit dem ersten Ende 421 und dem zweiten Ende 422 auf. Der Wickeldraht 420 ist in der Spulenvorrichtung 310 zu einer Mehrzahl von Wicklungen bzw. Windungen gewickelt, um eine Spule zu realisieren. Das erste Ende 421 und das zweite Ende 422 des Wickeldrahts 420 sind hierbei in einem Anschlussbereich der Spulenvorrichtung 310 angeordnet. Das erste Ende 421 des Wickeldrahts 420 und das zweite Ende 422 des Wickeldrahts 420 sind einander überkreuzend angeordnet. Dabei ist das erste Ende 421 des Wickeldrahts 420 als ein erster Spulenanschluss zum Herstellen einer ersten elektrisch leitenden Fügeverbindung mit dem ersten Anschlusskabel 301 ausgeformt. Das erste Ende 421 des Wickeldrahts 420 ist an einer ersten Fügestelle elektrisch leitend mit dem ersten Anschlusskabel 301 gefügt. Ferner ist das zweite Ende 422 des Wickeldrahts 420 als ein zweiter Spulenanschluss zum Herstellen einer zweiten elektrisch leitenden Fügeverbindung mit dem zweiten Anschlusskabel 302 ausgeformt. Das zweite Ende 422 des Wickeldrahts 420 ist an einer zweiten Fügestelle elektrisch leitend mit dem zweiten Anschlusskabel 302 gefügt. Die erste Fügeverbindung und die zweite Fügeverbindung sind hierbei gleichartig oder identisch. Die Fügeverbindungen bzw. Fügestellen sind nachfolgend am Beispiel der zweiten Fügeverbindung bzw. Fügestelle in Fig. 5 beschrieben.
Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Darstellung eines Teilabschnitts der Spulenvorrichtung aus Fig. 4. Genau gesagt zeigt Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der zweiten Fügeverbindung bzw. Fügestelle aus Fig. 4. Hierbei sind in Fig. 5 das zweite Anschlusskabel 302, die Spulenvorrichtung 310, das zweite Ende 422 des Wickeldrahts, eine Crimphülse bzw. Quetschhülse 530 und ein Schrumpfschlauch 540 dargestellt.
Die Quetschhülse 530 ist ausgebildet, um zum Herstellen der elektrisch leitenden Fügeverbindung bzw. Quetschverbindung ein abisoliertes Ende eines Anschlusskabels, hier des zweiten Anschlusskabels 302, und ein Ende, hier das zweite Ende 422, des Wickel- drahts aufzunehmen und mit denselben gefügt bzw. verquetscht zu werden. Der Schrumpfschlauch 540 ist ausgebildet, um die Fügestelle, hier die zweite Fügestelle, an der das zweite Anschlusskabel 302 und das zweite Ende 422 des Wickeldrahts unter Verwendung der Quetschhülse 530 miteinander gefügt sind, zur elektrischen Isolation der Fügestelle zu umhüllen. Der Schrumpfschlauch 540 ist aus einem elektrisch isolierenden Material ausgeformt.
Mittels der zweiten Fügeverbindung bzw. an der zweiten Fügestelle sind das zweite Ende 422 des Wickeldrahts und das zweite Anschlusskabel 302 elektrisch leitend mitein- ander gefügt. Dabei sind das zweite Ende 422 des Wickeldrahts und ein abisoliertes Ende des zweiten Anschlusskabels 302 in der Quetschhülse 530 aufgenommen und miteinander gefügt bzw. verpresst.
Dabei ist gemäß dem in Fig. 4 bzw. Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorlie- genden Erfindung die Quetschhülse 530 als ein Stoßverbinder ausgeformt. Dabei sind das zweite Ende 422 des Wickeldrahts und das abisolierte Ende des zweiten Anschlusskabels 301 so in der Quetschhülse 530 aufgenommen, dass dieselben axial bzw. Ende an Ende aneinander anstoßen.
Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die Quetschhülse 530 als ein Parallelverbinder ausgeformt sein. Dabei können das zweite Ende 422 des Wickeldrahts und das abisolierte Ende des zweiten Anschlusskabels 301 so in der Quetschhülse 530 aufgenommen sein, dass sich Endabschnitte derselben überlappen.
Anders ausgedrückt ist das zweite Anschlusskabel 302 direkt mittels der Quetschhülse 530 mit dem zweiten Ende 422 des Wickeldrahts zusammengequetscht bzw. gecrimpt. Die Quetschhülse 530 kann in Form eines Parallelverbinders oder Stoßverbinders vorliegen. Der Schrumpfschlauch 540 ist ausgebildet, um die elektrische Isolation der
Quetschstelle bzw. Fügestelle zu ermöglichen.
Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung eines Wickeldrahts 420 einer Spulenvorrichtung einer elektromagnetischen Schienenbremse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Insbesondere symbolisiert Fig. 6 eine sogenannte letzte Win- dung des Wickeldrahts 420 in der Spulenvorrichtung. Bei dem Wickeldraht 420 handelt es sich um einen Wickeldraht wie den Wickeldraht der Spulenvorrichtung der elektromagnetischen Schienenbremse aus Fig. 4 bzw. Fig. 5. Gezeigt sind das erste Ende 421 des Wickeldrahts 420 und das zweite Ende 422 des Wickeldrahts 420. Hierbei sind das erste Ende 421 des Wickeldrahts 420 und das zweite Ende 422 des Wickeldrahts 420 einander überkreuzend angeordnet. Somit ist eine Überkreuzung der Windungen bzw. der Enden 421 und 422 des Wickeldrahts 420 realisiert und die letzte Windung der Spulenvorrichtung vollzählig, sodass eine Durchflutung derselben erhöht ist.
Fig. 7 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 700 zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels einer Spule einer elektromagnetischen Schienenbremse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Durch Ausführen des Verfahrens 700 ist eine elektromagnetische Schienenbremse wie die in Fig. 3 dargestellte und beschrie- bene elektromagnetische Schienenbremse herstellbar.
Das Verfahren 700 weist einen Schritt 710 des Bereitstellens zumindest einer Spulenvorrichtung, zumindest eines ersten Anschlusskabels sowie zumindest eines zweiten Anschlusskabels auf. Dabei weist die Spulenvorrichtung einen Wickeldraht mit einem ers- ten Ende und einem zweiten Ende auf. Das erste Ende des Wickeldrahts ist als ein erster Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit dem ersten Anschlusskabel ausgeformt und das zweite Ende des Wickeldrahts ist als ein zweiter Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit dem zweiten Anschlusskabel ausgeformt. Bei der Spulenvorrichtung handelt es sich bei- spielsweise um die Spulenvorrichtung aus einer der Figuren 3 bis 5.
Auch weist das Verfahren 700 einen Schritt 720 des Herstellens einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem ersten Spulenanschluss und einem Ende des ersten Anschlusskabels und einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem zweiten Spulenanschluss und einem Ende des zweiten Anschlusskabels auf. Hierbei werden gemäß dem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Schritt 720 des Herstellens der erste Spulenanschluss und das Ende des ersten Anschlusskabels einander überlappend oder aneinander anstoßend angeordnet und werden der zweite Spulenanschluss und das Ende des zweiten Anschlusskabels einander überlappend oder aneinander anstoßend angeordnet. Ferner werden im Schritt 720 des Herstellens der erste Spulenanschluss und das Ende des ersten Anschlusskabels in einer ersten Quetschhülse angeordnet und miteinander gefügt und werden der zweite Spulenanschluss und das Ende des zweiten Anschlusskabels in einer zweiten Quetschhülse angeordnet und miteinander gefügt. Auch werden im Schritt 720 des Herstellens Schrumpfschläuche an den Spulenanschlüssen und den Enden der Anschlusskabel angeordnet, um die elektrisch leitenden Fügeverbindungen elektrisch zu isolieren.
Die beschriebenen Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt und können miteinander kombiniert werden.
Bezugszeichenliste
100 Spule
101 Anschlusskabel
102 Schrumpfschlauch
103 Anschlussstift
104 Sechskantmutter
105 Kabelschuh
106 weitere Sechskantmutter
107 Anschlussblech
108 Wickeldraht
201 erstes Ende des Wickeldrahts
202 zweites Ende des Wickeldrahts
300 elektromagnetische Schienenbremse
301 erstes Anschlusskabel
302 zweites Anschlusskabel
310 Spulenvorrichtung
420 Wickeldraht
421 erstes Ende des Wickeldrahts
422 zweites Ende des Wickeldrahts
530 Quetschhülse
540 Schrumpfschlauch
700 Verfahren zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels einer Spule
710 Schritt des Bereitstellens
720 Schritt des Herstellens

Claims

Patentansprüche
Spulenvorrichtung (310) für eine elektromagnetische Schienenbremse (300) für ein Schienenfahrzeug, wobei die Spulenvorrichtung (310) einen Wickeldraht (420) mit einem ersten Ende (421 ) und einem zweiten Ende (422) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (421 ) des Wickeldrahts (420) als ein erster Spulen- anschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem ersten Anschlusskabel (301 ) ausgeformt ist und/oder das zweite Ende (422) des Wickeldrahts (420) als ein zweiter Spulenanschluss zum Herstellen einer elektrisch leitenden Fügeverbindung mit einem zweiten Anschlusskabel (302) ausgeformt ist.
Spulenvorrichtung (310) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (421 ) des Wickeldrahts (420) und das zweite Ende (422) des Wickeldrahts (420) einander überkreuzend angeordnet sind oder sein können.
Elektromagnetische Schienenbremse (300) für ein Schienenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenbremse (300) zumindest eine Spulenvorrichtung (310) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche aufweist.
Elektromagnetische Schienenbremse (300) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Spulenanschluss mittels einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem ersten Spulenanschluss und einem Ende eines ersten Anschlusskabels (301 ) unter Verwendung einer ersten Quetschhülse (530) und/oder eines ersten Schrumpfschlauchs (540) das erste Anschlusskabel (301 ) angeschlossen ist und/oder an dem zweiten Spulenanschluss mittels einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem zweiten Spulenanschluss und einem Ende eines zweiten Anschlusskabels (302) unter Verwendung einer zweiten Quetschhülse (530) und/oder eines zweiten Schrumpfschlauchs (540) das zweite Anschlusskabel (302) angeschlossen ist.
Elektromagnetische Schienenbremse (300) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Quetschhülse (530) und/oder die zweite Quetschhülse (530) Stoßverbinder oder Parallelverbinder aufweisen.
6. Verfahren (700) zum Montieren zumindest eines Anschlusskabels (301 , 302) einer Spulenvorrichtung (310) einer elektromagnetischen Schienenbremse (300) für ein Schienenfahrzeug, gekennzeichnet durch einen Schritt (710) des Bereitstellens zumindest der Spulenvorrichtung (310) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, zumindest eines ersten Anschlusskabels (301 ) sowie zumindest eines zweiten Anschlusskabels (302) und einen Schritt (720) des Herstellens einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem ersten Spulenanschluss und einem Ende des ersten Anschlusskabels (301 ) und/oder einer elektrisch leitenden Fügeverbindung zwischen dem zweiten Spulenanschluss und einem Ende des zweiten Anschlusskabels (302).
7. Verfahren (700) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt (720) des Herstellens der erste Spulenanschluss und das Ende des ersten Anschlusskabels (301 ) einander überlappend oder aneinander anstoßend angeordnet werden und/oder der zweite Spulenanschluss und das Ende des zweiten Anschlusskabels (302) einander überlappend oder aneinander anstoßend angeordnet werden.
8. Verfahren (700) gemäß einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt (720) des Herstellens der erste Spulenanschluss und das Ende des ersten Anschlusskabels (301 ) in einer ersten Quetschhülse (530) angeordnet werden und miteinander gefügt werden und/oder der zweite Spulenanschluss und das Ende des zweiten Anschlusskabels (302) in einer zweiten Quetschhülse (530) angeordnet werden und miteinander gefügt werden.
9. Verfahren (700) gemäß einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt (720) des Herstellens Schrumpfschläuche (540) an den Spulenanschlüssen und den Enden der Anschlusskabel (301 , 302) angeordnet werden, um die elektrisch leitenden Fügeverbindungen elektrisch zu isolieren.
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