CN1948064A

CN1948064A - 制动控制装置

Info

Publication number: CN1948064A
Application number: CNA2006101627129A
Authority: CN
Inventors: 山中雅民; 森本和宪; 赤松修
Original assignee: Nabtesco Corp
Current assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2006-10-16
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2026-10-16
Also published as: HK1100548A1; TW200726681A; KR20070041382A; TWI302885B; JP4435727B2; KR100770251B1; CN100509511C; JP2007106287A

Abstract

一种制动控制装置，包括具有第一流入端口和第二流入端口和供给端口的管座体(66)。该制动控制装置包括：中继阀体(70)，其具有被供给通过第一流入端口后的常规制动压缩空气的中继阀；常规电磁阀体(72)，其具有控制中继阀的常规电磁阀；具有双联逆止阀的双联单向阀体(68)，该双联逆止阀使来自所述中继阀的常规制动压缩空气和来自所述第二流入端口的保护制动压缩空气有选择地流通到所述供给端口；控制常规电磁阀的控制盘(94)。在管座体(66)上按照所列顺序堆叠双联单向阀体(68)、中继阀体(70)和常规电磁阀体(72)。

Description

制动控制装置

技术领域

本发明涉及铁道车辆的制动控制装置。

背景技术

传统上，铁道车辆的制动装置作为常规制动系统，包括：输出制动指令信号(电气信号)的压力控制部分；输出与该制动指令信号相应的制动指令压力(空气压力)的电磁阀；将该电磁阀输出的制动指令压力作为控制压力，基于此进行容量放大并且向制动气缸输出的中继阀；尤其是作为非常用制动系统，还包括根据包含乘客重量的车辆总重量产生压力变化且向上述中继阀提供该输出的载重调整阀。(例如，参照特开2000-272501号公报)。

在所述公报公开的制动控制装置中，如图6所示，在中继阀101的阀体102的上侧设置电磁阀104，进一步地在其上方配置压力控制部分106。该压力控制部分106安装在安装部件108上，该安装部件108安装在中继阀101的阀体102上。

在所述公报公开的制动控制装置中，由于在电磁阀104的上方配置压力控制部分106，在维护电磁阀104时必须先取出压力控制部分106，因此存在使该制动控制装置维护工作变得烦杂的问题。此外，假如在电磁阀104的侧方配置压力控制部分106，虽然在维护电磁阀104时可以不取出压力控制部分106，但是会产生使制动控制装置大型化的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种解决上述问题的制动控制装置。另外，本发明的另一目的在于提供一种紧凑并且防止维护工作烦杂化的制动控制装置。

根据本发明的一方面，该制动控制装置控制向制动气缸供给常规制动压缩空气和保护制动压缩空气，包括：管座体，其具有：所述常规制动压缩空气流入的第一流入端口、所述保护制动压缩空气流入的第二流入端口、以及向所述制动气缸供给的压缩空气流通的供给端口；中继阀体，其具有被供给通过所述第一流入端口后的常规制动压缩空气的中继阀；常规电磁阀体，其具有控制所述中继阀的常规电磁阀；具有双联逆止阀的双联单向阀体，该双联逆止阀使来自所述中继阀的常规制动压缩空气和来自所述第二流入端口的保护制动压缩空气有选择地流通到所述供给端口；控制所述常规电磁阀的控制盘，在所述管座体上按照所列顺序堆叠所述双联单向阀体、所述中继阀体和所述常规电磁阀体。

附图说明

图1是示出与本发明的实施例相关的制动控制装置的立体图。

图2是分解示出所述制动控制装置各零件的立体图。

图3是示出在所述制动控制装置中设置的压缩空气回路的系统图。

图4是去除开关盖的状态时所述制动控制装置的正视图。

图5是所述制动控制装置的侧面图。

图6是示出传统的制动控制装置的剖面图。

具体实施方式

参照用于实施本发明最佳实施例的附图详细说明本发明。

图1和图2是示出一种与本发明相关的制动控制装置的实施例的立体图。该实施例的制动控制装置10为用于制动铁道车辆的控制装置，用以控制对设在每个车轴上的制动气缸12、12(参照图3)供给的压缩空气的流通。该制动控制装置10由于用于制动设于一个台车上的两个车轴，所以该制动控制装置10各自控制对两个制动气缸12、12的压缩空气流通。

如图1和图2所示，制动控制装置10包括以方筒形状形成的壳体14。壳体14的前侧的开口部分16能够通过开关盖17(参照图5)开关。以下，壳体14的形成开口部分16的一例称为前侧，与开口部分16相对的一侧称为里侧。

在壳体14上从前侧到里侧延伸设置有吊架部分18。该吊架部分18设置在壳体14的上表面两侧部分，通过该吊架18经由联结器具联结在车辆(未示出)的框架等上，从而能够在车辆上固定壳体14。

在壳体14内部配置各种阀体等。在这各个阀体中形成用于调整压缩空气流通等的阀。该压缩空气，如图3所示，来自作为压缩空气源的槽20，通过压缩空气回路24供给到所述两个制动气缸12、12。首先，说明该压缩空气回路24的构成。

压缩空气回路24包括来自槽20的压缩空气(常用制动压缩空气)流入的第一流入端口26、保护制动用的压缩空气流入的第二流入端口28、用于向制动气缸12、12供给压缩空气的供给端口30、30。另外，压缩空气回路24包括通过空气弹簧32、32作为载重调整信号压力的压缩空气流入的载重调整端口34、34。

在压缩空气回路24中分别设置两个与制动气缸数量对应的中继阀36、双联逆止阀38和常规电磁阀40。所述中继阀36调整向所对应制动气缸12供给的压缩空气量(压缩空气压力)，通过常规流入通路42向各中继阀36供给从第一流入端口26流入的压缩空气。

所述常规电磁阀40产生用于移动中继阀36的阀体的引导压力，在每个中继阀36上设置常规电磁阀40。常规电磁阀40和中继阀36通过第一连接路44连接。

所述双联逆止阀38通过保护流入通路46与所述第二流入端口28连接，并且通过第二连接路48与中继阀36连接。另外双联逆止阀38通过流出通路50与所述供给端口30连接。双联逆止阀38使保护制动用的压缩空气和来自中继阀36的压缩空气有选择地流通到所述供给端口30。

在压缩空气回路24中分别设置载重调整阀52、增压电磁阀54、非常用电磁阀56和切换电磁阀58。载重调整阀52通过载重调整通路60、60连接所述载重调整端口34、34。载重调整阀52根据示出与包含乘客重量的车辆的总重量相应的压力变化的来自空气弹簧32的载重调整阀信号压力而输出非常用控制压力。另外，在载重调整阀52上连接所述增压电磁阀54，并载重调整阀52用以放大非常用控制压力。

所述切换电磁阀58经由所述非常用电磁阀56连接载重调整阀52，并且通过第三连接路62与第一流入端口26相连通。所述切换电磁阀58通过外部信号切换载重调整阀52的非常用控制压力和第一流入端口26的常规控制压力。根据切换电磁阀58的输出控制所述常规电磁阀40的引导压力。

通过在所述壳体14内在规定位置组装各种阀体、管座体66等而形成压缩空气回路24。

如图1和图2所示，作为各种阀体设置如下：设有双联逆止阀38的双联单向阀体68、设有中继阀36的中继阀体70、设有常规电磁阀40的常规电磁阀体72、设有载重调整阀52的载重调整阀体74、设有非常用电磁阀56的非常用电磁阀体76、设有增压电磁阀54的增压电磁阀体78、设有切换电磁阀58的切换电磁阀体80。双联单向阀体68、中继阀体70和常规电磁阀体72设置两个，除此以外的阀体均设有一个。另外，切换电磁阀体80、非常用电磁阀体76和增压电磁阀体78虽然从图4的左侧起按照该顺序配置，但是不限于该顺序。

所述管座体66从前面看形成为矩形形状的块状，并且该管座体66设置成堵塞壳体14的里侧开口部分。如图4所示，在管座体66上在没有设置双联逆止阀68等的里侧设置所述第一流入端口26、第二流入端口28、供给端口30、30和载重调整端口34、34。然后，管座体66经由图中省略的配管通过这些端口在所述内侧连接所述槽20、空气弹簧32、32和制动气缸12、12。

如图1和图2所示，在管座体66上固定多个螺栓。这些螺栓配置成向前侧延伸，并且这些螺栓分为构成在管座体66的中间高度位置设置的第一螺栓组的螺栓82和构成在比该第一螺栓组下方设置的第二螺栓组的螺栓83。

第一螺栓组用于保持双联单向阀体68和中继阀体70。即，在双联单向阀体68和中继阀体70中，贯通前侧面和里侧面之间的螺栓插通孔在各自对应的位置上形成。因此如图5所示，在螺栓插通孔中插通构成第一螺栓组的螺栓82，从管座体66起按顺序使双联单向阀体68和中继阀体70叠放在一起，通过在管座体66上拧上螺母84组装这些阀体68、70。

常规电磁阀体72通过所述螺栓之外的、比螺栓82细的螺栓85联结在中继阀70上。藉此，在对中继阀体70等的联结状态没有影响的情况下能够取出常规电磁阀体72。另外，藉此能够紧凑地构成比中继阀体70重量轻的常规电磁阀体72。

在中继阀体70的前侧面上形成螺栓联结孔，另外在常规电磁阀体72中形成了在前侧面和里侧面之间贯通的螺栓插通孔。然后，通过在中继阀体70的螺栓联结孔中拧入贯通该螺栓贯通孔的螺栓85，进行常规电磁阀体72和中继阀体70之间的联结。藉此，在中继阀体70的前侧配置电磁阀体72，结果是，在管座体66上双联单向阀体68、中继阀体70和常规电磁阀体72按照该顺序进行堆叠。这些方便地称为第一堆叠列。

如所述，如果在管座体66上接合双联单向阀体68，则在两个阀体66、68之间形成如图3所示的保护流入通路46和流出通路50。然后，如果在双联单向阀体68上结合中继阀体70，则在中继阀36和双联逆止阀38之间形成第二连接路48。另外，如果在管座体66上按顺序接合双联单向阀体68和中继阀单元70，则在中继阀36和第一流入端口26之间形成常规流入通路42。然后，如果接合中继阀体70和常用电磁阀体72，则在中继阀36和常规电磁阀40之间形成第一连接路44。

如图3所示在各个中继阀36和常规电磁阀40间分别设置排出路79。该排出路79通过双联单向阀体68内部朝向管座体66内部连接。在管座体66上设置消声器73(参照图2)，自排出路79的排出空气通过该消声器73朝向外部排出。

而且，所述第二螺栓组用于保持载重调整阀体74。即，载重调整阀体74包括阀体本体74a、从该阀体本体74a上方延伸出来的平板状延出部分74b。

在载重调整阀体74的阀体本体74a中形成贯通前侧面和里侧面之间的螺栓插通孔。通过在该螺栓插通孔中插通构成第二螺栓组的螺栓83并且拧上螺母86，能够在管座体66的前侧面上接合载重调整阀体74。

在载重调整阀体74的延出部分74b上形成螺栓联结孔，在非常用电磁阀体76上形成在前侧面和里侧面之间贯通的螺栓插通孔。然后，通过在延出部分74b的螺栓联结孔中拧入贯通该螺栓插通孔的螺栓87，从而联结载重调整阀体74和非常用电磁阀体76。藉此，在管座体66上除第一堆叠列之外按照顺序堆叠载重调整阀体74和非常用电磁阀体76。该堆叠列方便地称为第二堆叠列。

增压电磁阀体78和切换电磁阀体80与非常用电磁阀体76同样，通过比螺栓83细的螺栓87联结在载重调整阀体74的延出部分74b上。

如果在管座体66上接合载重调整阀体74，则如图3所示的连通第一流入端口26和载重调整阀52，另外在载重调整端口34、34和载重调整阀52之间形成载重调整通路60、60。

然后，通过在载重调整阀体74上接合增压电磁阀体78，连通载重调整阀52和增压电磁阀54。另外，通过在载重调整阀体74上接合非常用电磁阀体76和切换电磁阀体80，将非常用电磁阀56和切换电磁阀58与载重调整阀52连通。此时，在切换电磁阀体80和管座体66之间形成通路，切换电磁阀58连通第一流入端口26和常规电磁阀40。如此，通过在管座体66上组装各个阀体68、70、72、74、76、78、80，在壳体14内部形成压缩空气回路24。

另外，在增压电磁阀54和非常用电磁阀56上设置排出路79，来自该排出路79的排出空气通过管座体66的消声器73排出外部。

在壳体14内部配置传感器组和控制盘94。传感器系列包含在压缩空气回路24上设置的压力传感器88、89、90等。作为该压力传感器，例如检测流出通路50内部压力的第一传感器88、检测第一连接路44内部压力的第二传感器89、和检测载重调整通路60内部压力的第三传感器90。这些压力传感器88、89、90通过安装部件92(参照图4)固定在壳体14内部。

控制盘94输入来自传感器系列等的信号并进行电磁阀40、54…的控制。控制盘94不会妨碍取出所述第一、第二堆叠列的构成品且从前侧可见地配置在壳体14内部的右侧，同时由支架96固定在壳体14内部。通过图2和图4所示的引入部分97实现向壳体14内部引入线路。另外，假如控制盘94只要设在不影响取出所述第一、第二堆叠列构成品的位置，可以设左侧、上侧、下侧和前侧。但是，假如控制盘94在所述堆叠列的侧方配置的话，与在所述堆叠列的上方配置的情况相比，不易受到电磁阀40、54、…的热量的影响。即，如果控制盘94在所述堆叠列的侧方配置，不易受到由电磁阀40、54、…加热而上升的空气热量的影响。

在以上构成的本实施例的制动控制装置10中，通过在运转台设置的图中省略的制动操作器的操作，如果常规电磁阀40、40运行，则由中继阀36、36调整通过第一流入端口26的压缩空气，从而制动气缸12、12工作。另外，在所述制动操作器的操作时，根据由非常用制动指令使空气弹簧32、32产生的载重调整信息压力，使载重调整阀52运行。然后，如果常规电磁阀40、40根据载重调整阀52的非常用制动压力而运行，则调整中继阀36、36的压缩空气且制动气缸12、12。另外，如果接收到保护制动指令，则通过第二流入端口28使保护制动压缩空气流入，从而使得制动气缸12、12运行。

在维护该制动控制装置10时，例如只是维护常规电磁阀40的情况下，首先打开开关盖17，将其上固定常规电磁阀体72的螺栓85取下。此时，仅仅取出常规电磁阀体72就可以，使常规电磁阀40的维护工作变得轻松。另外，在维护中继阀36时，也可以取出常规电磁阀体72的同时，取下构成固定中继阀体70的第一螺栓组的螺栓82。

此外，在维护增压电磁阀54、非常用电磁阀56、切换电磁阀58等时，由于可以只是取出这些电磁阀54、56、58的电磁阀体78、76、80，因此这些电磁阀的维护不再变得烦杂。

如上所说明的，根据本实施例，维护的频率按照从管座体66起的顺序逐步降低。即，从管座体66侧起按照如下顺序配置：设置最低维护频率的双联逆止阀38的双联单向阀体68、设置比双联逆止阀38的维护频率高的中继阀36的中继阀体70、设置进一步比它们维护频率高的常规电磁阀40的常规电磁阀体72。如此，只是维护常规电磁阀40时，由于只是取出常规电磁阀72就可以完成，所以能够减轻维护工作。而且，通过堆叠这些阀体78、76、80，它们之间的线路连接变得简单，能够紧凑地构成制动控制装置10。另外，通过按照所述顺序配置各阀体78、76、80，还能够抑防止维护工作烦杂化。

另外根据本实施例，由于除第一堆叠列之外，载重调整阀体74和非常用电磁阀体76按顺序堆叠，配管连接变得简单，所以制动控制装置虽然包括载重调整阀52和非常用电磁阀56，但很紧凑。而且，由于从管座体66侧起按照维护频率降低的顺序配置载重调整阀52和非常用电磁阀56，因此能够防止维护工作烦杂化。

另外根据本实施例，通过在一个制动控制装置内集成两轴独立的制动系统而将制动控制装置简化为一个制动控制装置，从而可以紧凑化，由于在各自的中继阀体70、70上设置两个中继阀36、36，所以可以分别取出两个中继阀体70、70，藉此能够容易进行中继阀36、36的维护。

另外根据本实施例，由于联结常规电磁阀体72和中继阀体70的螺栓85与在所述管座体66上联结所述双联单向阀体68、所述中继阀体70的第一螺栓组的螺栓82分体设置，所以即使取下固定常规电磁阀体72的螺栓85，其它的阀体68、70也能够原样保持固定。结果是，能够简便地维护常规电磁阀40。

另外根据本实施例，从开口部分16起向着壳体14内部的里侧按照顺序配置常规电磁阀体72、中继阀体70、双联单向阀体68和管座体66。即，由于常规电磁阀体72配置在与开口部分16最近的位置，即使各个阀体72、70、68设置在壳体14内部的情况下也能够抑制维护性变坏。

另外根据本实施例，虽然说明了在壳体14的侧面形成开口部分16的构造，但是不局限于此，也可以在壳体14的上面或下面设置开口部分16。

另外根据本实施例，虽然说明了壳体14以筒形构成的实例，但是代替此，壳体也可以为如下构造：形成一个面开口的箱形状，同时沿着里侧面配置管座体66。在该构造中，在壳体14的里侧面形成用于引入线路的孔。

另外，根据本实施例，虽然第一堆叠列配置在第二堆叠列的上方，从正面可见且不从壳体14露出地配置消声器73，但不局限于此。例如，与此相反地配置堆叠列也可以，或者两堆叠列也可以在左右方向上并列配置。

另外，根据本实施例，虽然为相对第一流入端口26并列地连接两个中继阀36、36的构造，但是代替此，也可以在一个中继阀36与第一流入端口26连接的同时，设置连通该一个中继阀36和另一个中继阀36的通路。

另外，两个中继阀体70、70也可以制成一体。

另外，也可以省略壳体14。

这里说明本实施例的概要。

根据本实施例，从管座体起顺序地配置维护频率降低的部件。即，从管座体侧起按照如下顺序进行配置：具有最低维护频率的双联逆止阀的双联单向阀体、具有比双联逆止阀的维护频率高的中继阀的中继阀体、具有进一步比这些维护频率高的常规电磁阀的常规电磁阀体。如此，只是进行常规电磁阀的维护时，由于只是取出常规电磁阀就可以完成，所以能够减轻维护工作。即，通过堆叠这些阀体，它们之间的线路连接变得简单，能够紧凑地构成制动控制装置。另外，按照所述顺序配置各阀体，由此就能够防止维护工作烦杂化。

这里，对于所述制动控制装置来说，也可以包括具有载重调整阀的载重调整阀体和具有非常用电磁阀的非常用电磁阀体，在该情况下，除所述双联单向阀体、所述中继阀体和所述电磁阀体的堆叠列之外，最好在所述管座体上按照顺序堆叠所述载重调整阀体和所述非常用电磁阀体。

根据该形态，由于堆叠载重调整阀体和非常用电磁阀体，线路连接变得简单，制动控制装置虽然包括载重调整阀和非常用电磁阀，但很紧凑。而且，除中继阀体等的堆叠列之外，堆叠载重调整阀体，且从管座体侧起按照维护频率降低的顺序配置载重调整阀和非常用电磁阀，因此可以紧凑地构成制动控制装置并能够抑制维护工作烦杂化。

另外，在设置两个所述中继阀体且它们相互分开构成的情况下，最好在所述中继阀体中分别配置所述中继阀。

根据该实施例，通过在一个制动控制装置内集成两轴独立的制动系统而将进行制动控制的装置简化为一个，从而可以紧凑化，由于可以分别取出两个中继阀体，藉此能够容易进行中继阀的维护。

另外，也可以通过在所述管座体上联结所述双联单向阀体和所述中继阀体的螺栓之外的螺栓将所述常规电磁阀体联结在所述中继阀体上。

根据该实施例，即使取下固定常规电磁阀体的螺栓，也由于其它的阀体会仍旧保持固定，因此能够简便地进行常规电磁阀的维护工作。

另外，所述控制盘也可以配置在堆叠的所述双联单向阀体、所述中继阀体和所述常规电磁阀体的侧方。

控制盘与配置在所述阀体的堆叠列上方的情况相比，在该实施例中，控制盘不易受到常规电磁阀的热影响。

另外，也可以设置具有开口部分的壳体，从所述开口部分起朝向所述壳体内部的里侧按照顺序配置所述常规电磁阀体、所述中继阀体、所述双联单向阀体和所述管座体。

根据该实施例，由于常规电磁阀体配置在与开口部分最近的位置，即使在各个阀体设置在壳体内部的情况下，也能够防止维护性能恶化。如以上所说明的，通过本实施例，能够实现制动控制装置紧凑化，并且防止维护工作烦杂化。

Claims

1、一种制动控制装置，控制向制动气缸供给常规制动压缩空气和保护制动压缩空气，其特征在于，包括：

管座体，其具有：所述常规制动压缩空气流入的第一流入端口、所述保护制动压缩空气流入的第二流入端口、以及向所述制动气缸供给的压缩空气流通的供给端口；

中继阀体，其具有被供给通过所述第一流入端口后的常规制动压缩空气的中继阀；

常规电磁阀体，其具有控制所述中继阀的常规电磁阀；

具有双联逆止阀的双联单向阀体，该双联逆止阀使来自所述中继阀的常规制动压缩空气和来自所述第二流入端口的保护制动压缩空气有选择地流通到所述供给端口；

控制所述常规电磁阀的控制盘，

在所述管座体上按照所列顺序堆叠所述双联单向阀体、所述中继阀体和所述常规电磁阀体。

2、如权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于，包括：具有载重调整阀的载重调整阀体、具有非常用电磁阀的非常用电磁阀体，

与所述双联单向阀体、所述中继阀体和所述电磁阀体的堆叠列分体地另外在所述管座体上按照所列顺序堆叠所述载重调整阀体和所述非常用电磁阀体。

3、如权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于，所述中继阀体设置两个，并且相互分体形成，

所述中继阀分别设置在所述中继阀体上。

4、如权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于，所述常规电磁阀体通过与将所述双联单向阀体、所述中继阀体联结在所述管座体上的螺栓分体的其他螺栓联结在所述中继阀体上。

5、如权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于，所述控制盘配置在堆叠起来的所述双联单向阀体、所述中继阀体和所述常规电磁阀体的侧方。

6、如权利要求1到5中任一项所述的制动控制装置，其特征在于，设置具有开口部分的壳体，

从所述开口部分向所述壳体内部的里侧按照所列顺序配置所述常规电磁阀体、所述中继阀体和所述双联单向阀体。