KR20070041382A - 브레이크 제어장치 - Google Patents

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카주노리 모리모토
오사무 아카마쯔
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나부테스코 가부시키가이샤
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Abstract

브레이크 제어장치는, 제1유입 포트와 제2유입 포트와 공급 포트를 갖는 관 시트 블록(66)을 구비한다. 브레이크 제어장치는, 제1유입 포트를 통과한 상용 브레이크용 압축공기가 공급되는 중계 밸브를 갖는 중계 밸브 블록(70)과, 중계 밸브를 제어하는 상용 전자밸브를 갖는 상용 전자밸브 블록(72)과, 중계 밸브로부터의 상용 브레이크용 압축공기와 제2유입 포트로부터의 보안 브레이크용 압축공기를 공급 포트에 선택적으로 유통시키는 복식 체크밸브를 갖는 복식 체크밸브 블록(68)과, 상용 전자밸브를 제어하는 제어 보드(94)를 구비한다. 관 시트 블록(66)에, 복식 체크밸브 블록(68), 중계 밸브 블록(70) 및 상용 전자밸브 블록(72)이 이 순서로 적층되어 있다.

Description

브레이크 제어장치{BREAK CONTROLL DEVICE}
도 1은, 본 발명의 실시형태에 따른 브레이크 제어장치를 나타내는 사시도이다.
도 2는, 상기 브레이크 제어장치를 구성부품마다 분해하여 나타내는 사시도이다.
도 3은, 상기 브레이크 제어장치에 설치되는 압축공기회로를 나타내는 계통도이다.
도 4는, 개폐 덮개를 떼어낸 상태의 상기 브레이크 제어장치의 정면도이다.
도 5는, 상기 브레이크 제어장치의 측면도이다.
도 6은, 종래의 브레이크 제어장치를 나타내는 단면도이다.
본 발명은, 철도 차량의 브레이크 제어장치에 관한 것이다.
종래, 철도 차량의 브레이크 제어장치에는, 브레이크 지령신호(전기신호)를 출력하는 압력제어부와, 그 브레이크 지령신호에 따른 브레이크 지령압(공기압)을 출력하는 전자밸브와, 이 전자밸브가 출력하는 브레이크 지령압을 제어압으로 하 여, 이것에 기초하는 용량 증폭을 행하여 브레이크 실린더에 출력하는 중계 밸브를, 상용 브레이크 계통으로서 구비하고, 또한, 비상용 브레이크 계통으로서, 승객의 중량을 포함하는 차량의 전체 중량에 따른 압력변화를 발생시켜, 그 출력을 상기 중계 밸브에 제공하는 가변하중밸브(variable load valve)를 구비하는 것이 있다(예컨대, 일본 특허공개 2000-272501호 공보 참조).
상기 공보에 개시된 브레이크 제어장치에서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 중계 밸브(101)의 밸브 본체(102)의 상측에 전자밸브(104)가 배치되고, 또한 그 상방에 압력제어부(106)가 배치되어 있다. 이 압력제어부(106)는, 중계 밸브(101)의 밸브 본체(102)에 부착된 설치용 부재(108)에 설치되어 있다.
상기 공보에 개시된 브레이크 제어장치에서는, 전자밸브(104)의 상방에 압력제어부(106)가 배치되어 있으므로, 전자밸브(104)의 보수관리시에는 우선 압력제어부(106)를 떼어내어야만 하고, 이 때문에, 이 브레이크 제어장치에서는 보수관리 작업이 번잡해진다는 문제가 있다. 한편, 가령 압력제어부(106)를 전자밸브(104)의 측방에 배치하거나 하여, 전자밸브(104)의 보수관리시에 압력제어부(106)를 떼어내지 않아도 되게 하면, 브레이크 제어장치가 대형화되어 버린다는 문제가 생긴다.
본 발명의 목적은, 상술의 문제를 해결한 브레이크 제어장치를 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 다른 목적은, 콤팩트하고, 또한 보수관리 작업이 번잡화되는 것이 억제되는 브레이크 제어장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일면에 의하면, 브레이크 제어장치는, 상용 브레이크용 압축공기 및 보안 브레이크용 압축공기를 브레이크 실린더에 공급하는 제어를 행하는 브레이크 제어장치로서, 상기 상용 브레이크용 압축공기가 유입되는 제1유입 포트와, 상기 보안 브레이크용 압축공기가 유입되는 제2유입 포트와, 상기 브레이크 실린더에 공급되는 압축공기가 유통되는 공급 포트를 갖는 관 시트 블록과, 상기 제1유입 포트를 통과한 상용 브레이크용 압축공기가 공급되는 중계 밸브를 갖는 중계 밸브 블록과, 상기 중계 밸브를 제어하는 상용 전자밸브를 갖는 상용 전자밸브 블록과, 상기 중계 밸브로부터의 상용 브레이크용 압축공기와 상기 제2유입 포트로부터의 보안 브레이크용 압축공기를, 상기 공급 포트에 선택적으로 유통시키는 복식 체크밸브를 갖는 복식 체크밸브 블록과, 상기 상용 전자밸브를 제어하는 제어 보드를 구비하고, 상기 관 시트 블록에, 상기 복식 체크밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록 및 상기 상용 전자밸브 블록이 이 순서로 적층되어 있다.
이하, 본 발명을 실시하기 위한 최량의 형태에 대해서 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.
도 1 및 도 2는, 본 발명에 따른 브레이크 제어장치의 일실시형태를 나타내는 사시도이다. 본 실시형태의 브레이크 제어장치(10)는, 철도 차량을 제동하기 위한 제어장치이고, 각 차축마다 설치되는 브레이크 실린더(12,12)(도 3 참조)에 공급되는 압축공기의 유통을 제어한다. 이 브레이크 제어장치(10)에서는, 1개의 대차에 설치되는 2개의 차축을 제동하기 위해 이용되므로, 이 제어장치(10)에서는, 2개 의 브레이크 실린더(12,12)로의 압축공기의 유통 제어가 개별적으로 행해진다.
도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 브레이크 제어장치(10)는, 각이 진 통형상으로 형성된 케이싱(14)을 구비하고 있다. 케이싱(14)에 있어서의 앞쪽측의 개구부(16)는, 개폐 덮개(17)(도 5 참조)에 의해 개폐 가능하게 되어 있다. 이하, 케이싱(14)에 있어서 개구부(16)가 형성되어 있는 측을 앞쪽측이라고 칭하고, 개구부(16)에 대향하는 쪽을 안쪽측이라고 칭하는 것으로 한다.
케이싱(14)에는, 앞쪽측으로부터 안쪽측에 걸쳐 연장되도록 연결 걸이부(18)가 형성되어 있다. 이 연결 걸이부(18)는 케이싱(14)의 상면의 양측부에 설치되어 있고, 이 연결 걸이부(18)를 체결부재에 의해 차량(도시생략)의 프레임 등에 체결함으로써, 케이싱(14)을 차량에 고정할 수 있게 되어 있다.
케이싱(14) 내에는, 각종의 밸브 블록 등이 배치되어 있다. 이 각 밸브 블록에는, 압축공기의 유통 조정 등을 행하기 위한 밸브가 형성되어 있다. 이 압축공기는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 압축공기원으로서의 탱크(20)로부터 압축공기회로(24)를 통해서 상기 양 브레이크 실린더(12,12)에 공급된다. 우선, 이 압축공기회로(24)의 구성에 대해서 설명한다.
압축공기회로(24)는, 탱크(20)로부터의 압축공기(상용 브레이크용 압축공기)가 유입되는 제1유입 포트(26)와, 보안 브레이크용 압축공기가 유입되는 제2유입 포트(28)와, 압축공기를 브레이크 실린더(12,12)에 공급하기 위한 공급 포트(30,30)를 구비하고 있다. 또한 압축공기회로(24)는, 공기 스프링(32,32)으로부터 가변하중신호압으로서의 압축공기가 유입되는 가변하중용 포트(34,34)를 구비하 고 있다.
압축공기회로(24)에는, 브레이크 실린더 수에 대응하도록 중계 밸브(36)와 복식 체크밸브(38)와 상용 전자밸브(40)가 각각 2개씩 설치되어 있다. 상기 중계 밸브(36)는, 대응하는 브레이크 실린더(12)에 공급되는 압축공기량(압축공기압)을 조정하는 것이고, 각 중계 밸브(36)에는 제1유입 포트(26)에 유입된 압축공기가 상용 유입 통로(42)를 통해서 공급된다.
상기 상용 전자밸브(40)는, 중계 밸브(36)의 밸브체를 이동시키기 위한 파일럿압을 발생시키는 것이고, 상용 전자밸브(40)는 중계 밸브(36)마다 설치되어 있다. 상용 전자밸브(40)와 중계 밸브(36)는 제1접속로(44)를 통해서 접속되어 있다.
상기 복식 체크밸브(38)는, 보안용 유입통로(46)를 통해서 상기 제2유입 포트(28)와 접속됨과 아울러, 제2접속로(48)를 통해서 중계 밸브(36)와 접속되어 있다. 또한 복식 체크밸브(38)는 유출 통로(50)를 통해서 상기 공급 포트(30)에 접속되어 있다. 복식 체크밸브(38)는, 보안 브레이크용 압축공기와 중계 밸브(36)로부터의 압축공기를 상기 공급 포트(30)에 선택적으로 유통시킨다.
압축공기회로(24)에는, 가변하중밸브(52)와 증압용 전자밸브(54)와 비상용 전자밸브(56)와 전환용 전자밸브(58)가 각각 1개씩 설치되어 있다. 가변하중밸브(52)는, 가변하중용 통로(60,60)를 통해서 상기 가변하중용 포트(34,34)와 접속되어 있다. 가변하중밸브(52)는, 승객의 중량을 포함하는 차량의 전체 중량에 따른 압력변화를 나타내는 공기 스프링(32)으로부터의 가변하중신호압에 따라, 비상 제어압을 출력한다. 또한 가변하중밸브(52)에는 상기 증압용 전자밸브(54)가 접속되 어 있고, 가변하중밸브(52)는 비상 제어압을 증폭한다.
상기 전환용 전자밸브(58)는, 상기 비상용 전자밸브(56)를 통해서 가변하중밸브(52)에 접속됨과 아울러, 제3접속로(62)를 통해서 제1유입 포트(26)에 연통되어 있다. 상기 전환용 전자밸브(58)는, 가변하중밸브(52)로부터의 비상 제어압과 제1유입 포트(26)로부터의 상용 제어압을 외부신호에 의해 전환한다. 상기 상용 전자밸브(40)에 의한 파일럿압은, 전환용 전자밸브(58)로부터의 출력에 따라 제어된다.
압축공기회로(24)는, 상술한 케이싱(14) 내에 각종 밸브 블록, 관 시트 블록(66) 등을 소정 위치에 맞붙임으로써 형성된다.
도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 각종 밸브 블록으로서, 복식 체크밸브(38)가 설치된 복식 체크밸브 블록(68)과, 중계 밸브(36)가 설치된 중계 밸브 블록(70)과, 상용 전자밸브(40)가 설치된 상용 전자밸브 블록(72)과, 가변하중밸브(52)가 설치된 가변하중밸브 블록(74)과, 비상용 전자밸브(56)가 설치된 비상용 전자밸브 블록(76)과, 증압용 전자밸브(54)가 설치된 증압 전자밸브 블록(78)과, 전환용 전자밸브(58)가 설치된 전환 전자밸브 블록(80)이 설치되어 있다. 복식 체크밸브 블록(68), 중계 밸브 블록(70) 및 상용 전자밸브 블록(72)은, 모두 2개씩 설치되고, 그 이외의 블록은 1개씩 설치되어 있다. 또한, 전환 전자밸브 블록(80), 비상용 전자밸브 블록(76) 및 증압 전자밸브 블록(78)은, 도 4의 좌측으로부터 이 순서로 배치되어 있지만, 이 순번에 한정되는 것은 아니다.
상기 관 시트 블록(66)은, 앞에서 바라봐서 직사각형상으로 형성된 블록형상 으로 형성되는 것이며, 이 관 시트 블록(66)은 케이싱(14)의 안쪽측의 개구부를 폐쇄하도록 배치되어 있다. 관 시트 블록(66)에는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 복식 체크밸브 블록(68) 등이 설치되어 있지 않은 안쪽측에 상기 제1유입 포트(26), 제2유입 포트(28), 공급 포트(30,30) 및 가변하중용 포트(34,34)가 설치되어 있다. 그리고, 관 시트 블록(66)은, 도시 생략한 배관에 의해 이들 포트를 통해서 상기 탱크(20), 공기 스프링(32,32) 및 브레이크 실린더(12,12)와 상기 안쪽측에서 접속된다.
관 시트 블록(66)에는, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이 복수의 볼트가 고정되어 있다. 이들 볼트는 앞쪽측을 향해 연장되도록 배치되어 있고, 이들 볼트는, 관 시트 블록(66)의 중간높이위치에 설치되는 제1볼트군을 구성하는 볼트(82)와, 이 제1볼트군보다 하방으로 설치되는 제2볼트군을 구성하는 볼트(83)로 나누어진다.
제1볼트군는, 복식 체크밸브 블록(68) 및 중계 밸브 블록(70)을 유지하기 위해 이용된다. 즉, 복식 체크밸브 블록(68) 및 중계 밸브 블록(70)에는, 앞쪽측면과 안쪽측면 사이를 관통하는 볼트 삽입통과구멍이 각각 대응하는 위치에 형성되어 있다. 그리고 도 5에도 나타내는 바와 같이, 볼트 삽입통과구멍에 제1볼트군을 구성하는 볼트(82)를 삽입통과시켜, 관 시트 블록(66)으로부터 복식 체크밸브 블록(68) 및 중계 밸브 블록(70)을 이 순서로 적층되도록 겹치고, 너트(84)를 나사결합시킴으로써 이들 블록(68,70)이 관 시트 블록(66)에 맞붙여져 있다.
상용 전자밸브 블록(72)은, 상기 볼트와는 별개인, 볼트(82)보다 가느다란 볼트(85)에 의해 중계 밸브 블록(70)에 체결된다. 이것에 의해, 중계 밸브 블록(70) 등의 체결 상태에 영향을 주는 일 없이, 상용 전자밸브 블록(72)을 떼어낼 수 있다. 또한 이렇게 함으로써 중계 밸브 블록(70) 등과 비교해서 중량이 가벼운 상용 전자밸브 블록(72)을 콤팩트하게 구성할 수 있다.
중계 밸브 블록(70)의 앞쪽측면에 볼트 체결 구멍이 형성되고, 또한 상용 전자밸브 블록(72)에는 앞쪽측면과 안쪽측면 사이를 관통하는 볼트 삽입통과구멍이 형성되어 있다. 그리고, 이 볼트 삽입통과구멍을 관통한 볼트(85)를 중계 밸브 블록(70)의 볼트 체결 구멍에 나사결합시킴으로써, 상용 전자밸브 블록(72)과 중계 밸브 블록(70)이 체결된다. 이것에 의해, 중계 밸브 블록(70)의 앞쪽측에 상용 전자밸브 블록(72)이 배치되고, 이 결과, 관 시트 블록(66)에, 복식 체크밸브 블록(68), 중계 밸브 블록(70) 및 상용 전자밸브 블록(72)이 이 순서로 적층되게 된다. 이들을 편의적으로 제1적층열이라고 칭하는 것으로 한다.
상술한 바와 같이 관 시트 블록(66)에 복식 체크밸브 블록(68)이 접합되면, 양 블록(66,68) 사이에 도 3에 나타내는 보안용 유입통로(46)와 유출 통로(50)가 형성된다. 그리고 복식 체크밸브 블록(68)에 중계 밸브 블록(70)이 접합되면, 중계 밸브(36) 및 복식 체크밸브(38) 사이에 제2접속로(48)가 형성된다. 또한 관 시트 블록(66)에 복식 체크밸브 블록(68) 및 중계 밸브 블록(70)이 이 순서로 접합되면, 중계 밸브(36) 및 제1유입 포트(26) 사이에 상용 유입 통로(42)가 형성된다. 그리고, 중계 밸브 블록(70)과 상용 전자밸브 블록(72)이 접합되면, 중계 밸브(36) 및 상용 전자밸브(40) 사이에 제1접속로(44)가 형성된다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 각 중계 밸브(36) 및 상용 전자밸브(40)에는 각각 배출로(79)가 설치되어 있다. 이 배출로(79)는, 복식 체크밸브 블록(68) 내를 통과해서 관 시트 블록(66) 내에 연결되어 있다. 관 시트 블록(66)에는 소음기(73)(도 2 참조)가 설치되어 있고, 배출로(79)로부터의 배출 공기는, 이 소음기(73)를 통해서 외부로 배출된다.
한편, 상기 제2볼트군는 가변하중밸브 블록(74)을 유지하기 위한 것이다. 즉, 가변하중밸브 블록(74)은, 블록 본체(74a)와, 이 블록 본체(74a)로부터 상방으로 연장되는 평판형상의 연장부(74b)를 구비하고 있다.
가변하중밸브 블록(74)의 블록 본체(74a)에는, 앞쪽측면과 안쪽측면 사이를 관통하는 볼트 삽입통과구멍이 형성되어 있다. 제2볼트군을 구성하는 볼트(83)를 이 볼트 삽입통과구멍에 삽입통과시켜 너트(86)를 나사결합함으로써, 관 시트 블록(66)의 앞쪽측면에 가변하중밸브 블록(74)을 접합시킬 수 있다.
가변하중밸브 블록(74)의 연장부(74b)에는 볼트 체결 구멍이 형성되고, 비상용 전자밸브 블록(76)에는 앞쪽측면과 안쪽측면 사이를 관통하는 볼트 삽입통과구멍이 형성되어 있다. 그리고, 이 볼트 삽입통과구멍을 관통한 볼트(87)를 연장부(74b)의 볼트 체결 구멍에 나사결합시킴으로써, 가변하중밸브 블록(74)과 비상용 전자밸브 블록(76)이 체결된다. 이것에 의해 관 시트 블록(66)에는, 제1적층열과는 별개로, 가변하중밸브 블록(74)과 비상용 전자밸브 블록(76)이 이 순서로 적층되어 있다. 이 적층열을 편의상 제2적층열이라고 칭한다.
증압 전자밸브 블록(78) 및 전환 전자밸브 블록(80)은, 비상용 전자밸브 블 록(76)과 마찬가지로 볼트(83)보다 가느다란 볼트(87)에 의해 가변하중밸브 블록(74)의 연장부(74b)에 체결된다.
관 시트 블록(66)에 가변하중밸브 블록(74)이 접합되면, 도 3에 나타내는 제1유입 포트(26)와 가변하중밸브(52)가 연통되고, 또한 가변하중용 포트(34,34) 및 가변하중밸브(52) 사이에 가변하중용 통로(60,60)가 형성된다.
그리고, 가변하중밸브 블록(74)에 증압 전자밸브 블록(78)이 접합됨으로써, 가변하중밸브(52)와 증압용 전자밸브(54)가 연통된다. 또한 가변하중밸브 블록(74)에 비상용 전자밸브 블록(76) 및 전환 전자밸브 블록(80)이 접합됨으로써, 비상용 전자밸브(56) 및 전환용 전자밸브(58)가 가변하중밸브(52)와 연통된다. 이 때 전환 전자밸브 블록(80)과 관 시트 블록(66) 사이에 통로가 형성되고, 전환용 전자밸브(58)는 제1유입 포트(26) 및 상용 전자밸브(40)와 연통된다. 이와 같이, 관 시트 블록(66)에 각 밸브 블록(68,70,72,74,76,78,80)이 맞붙여짐으로써, 케이싱(14) 내에 압축공기회로(24)가 형성된다.
또한, 증압용 전자밸브(54) 및 비상용 전자밸브(56)에 배출로(79)가 설치되어 있고, 이 배출로(79)로부터의 배출 공기는, 관 시트 블록(66)의 소음기(73)를 통해서 외부로 배출된다.
케이싱(14) 내에는 센서류와 제어 보드(94)가 배치되어 있다. 센서류에는 압축공기회로(24)에 설치되는 압력센서(88,89,90) 등이 포함된다. 이 압력센서로서는, 유출 통로(50) 내의 압력을 검출하는 제1센서(88), 제1접속로(44) 내의 압력을 검출하는 제2센서(89), 및 가변하중용 통로(60) 내의 압력을 검출하는 제3센서(90) 를 들 수 있다. 이들 압력센서(88,89,90)는 설치용 부재(92)(도 4 참조)에 의해 케이싱(14) 내에 고정되어 있다.
제어 보드(94)는, 센서류 등으로부터 신호가 입력되고, 전자밸브(40,54,‥)의 제어를 행한다. 제어 보드(94)는, 상기 제1, 제2적층열의 구성품을 떼어낼 때에 방해로 되지 않는, 앞쪽측으로부터 바라봐서 케이싱(14) 내에 있어서의 우측에 배치됨과 아울러, 브래킷(96)에 의해 케이싱(14) 내에 고정되어 있다. 케이싱(14) 내로의 배선의 도입은, 도 2 및 도 4에 나타내는 도입부(97)를 통해서 이루어진다. 또한, 제어 보드(94)는 상기 제1, 제2적층열의 구성품을 떼어낼 때에 영향을 주지 않는 위치이면, 좌측, 상측, 하측이나 앞쪽측이어도 상관없다. 단, 제어 보드(94)가 상기 적층열의 측방에 배치되어 있으면, 상기 적층열의 상방에 배치되는 경우에 비해서, 전자밸브(40,54,‥)의 열의 영향을 받기 어렵게 할 수 있다. 즉, 제어 보드(94)는, 상기 적층열의 측방에 배치되어 있으면, 전자밸브(40,54,‥)에 의해 따뜻하게 되어 상승된 공기의 열의 영향을 받기 어려워진다.
이상과 같은 구성의 본 실시형태의 브레이크 제어장치(10)에서는, 운전석에 설치된 도시 생략된 브레이크 조작기의 조작에 의해, 상용 전자밸브(40,40)가 작동하면, 제1유입 포트(26)를 통과한 압축공기가 중계 밸브(36,36)에 의해 조정되어서, 브레이크 실린더(12,12)가 작동한다. 또한 상기 브레이크 조작기의 조작시에 있어서, 비상브레이크 지령에 의해 공기 스프링(32,32)에 의한 가변하중신호압에 따라 가변하중밸브(52)가 작동한다. 그리고, 가변하중밸브(52)로부터의 비상 제어압에 의해 상용 전자밸브(40,40)가 작동하면, 중계 밸브(36,36)에 의한 압축공기의 조정이 행해져 브레이크 실린더(12,12)가 작동한다. 또한 보안 브레이크 지령을 수신하면, 제2유입 포트(28)를 통해서 보안 브레이크용 압축공기가 유입되어, 브레이크 실린더(12,12)를 작동시킨다.
본 브레이크 제어장치(10)의 보수관리시에 있어서, 예컨대 상용 전자밸브(40)만을 보수관리할 경우에는, 우선 개폐 덮개(17)를 개방하고, 그 위에서 상용 전자밸브 블록(72)을 고정하고 있는 볼트(85)를 떼어낸다. 이 때 상용 전자밸브 블록(72)만을 떼어내면 되므로, 상용 전자밸브(40)의 보수관리 작업이 편해진다. 또한 중계 밸브(36)에 대해서도 보수관리할 때에는, 상용 전자밸브 블록(72)을 떼어냄과 아울러, 중계 밸브 블록(70)을 고정하고 있는 제1볼트군을 구성하는 볼트(82)를 떼어내면 된다.
한편, 증압용 전자밸브(54), 비상용 전자밸브(56), 전환용 전자밸브(58) 등의 보수관리시에는, 이들 전자밸브(54,56,58)의 전자밸브 블록(78,76,80)만을 떼어내면 되므로, 이들 전자밸브의 보수관리도 번잡하게 되지 않는다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 관 시트 블록(66)으로부터 순서대로 보수관리 빈도가 낮은 것이 배치된다. 즉, 가장 보수관리 빈도가 낮은 복식 체크밸브(38)가 설치되는 복식 체크밸브 블록(68), 복식 체크밸브(38)보다는 보수관리 빈도가 높은 중계 밸브(36)가 설치되는 중계 밸브 블록(70), 또한 그것보다 보수관리 빈도가 높은 상용 전자밸브(40)가 설치되는 상용 전자밸브 블록(72)이, 관 시트 블록(66)측에서부터 이 순서로 배치된다. 이 때문에, 상용 전자밸브(40)의 보수관리만을 행할 때에는, 상용 전자밸브 블록(72)을 떼어내는 것만으로 되므로, 보수관리 작업을 경감할 수 있다. 또한, 이들 블록(78,76,80)이 적층됨으로써, 이들간의 배관 접속이 간소하게 되고, 브레이크 제어장치(10)를 콤팩트하게 구성할 수 있다. 또한 각 블록(78,76,80)을 상기 순서로 배치함으로써, 보수관리 작업이 번잡화되는 것을 억제할 수 있다.
또한 본 실시형태에서는, 제1적층열과는 별개로 가변하중밸브 블록(74)과 비상용 전자밸브 블록(76)을 이 순서로 적층하고 있으므로, 배관 접속이 간소하게 되고, 가변하중밸브(52) 및 비상용 전자밸브(56)를 구비해도 콤팩트한 브레이크 제어장치를 제공할 수 있다. 또한 가변하중밸브(52) 및 비상용 전자밸브(56)를 보수관리 빈도가 낮은 순서로 관 시트 블록(66)측에서부터 배치하도록 하고 있으므로, 보수관리 작업이 번잡화되는 것을 억제할 수 있다.
또한 본 실시형태에서는, 2축의 독립된 브레이크 계통을 1개의 브레이크 제어장치 내에 집약함으로써 브레이크 제어하는 장치를 1개의 브레이크 제어장치에 통합해서 콤팩트화를 도모하고 있지만, 2개의 중계 밸브(36,36)를 각각 별개의 중계 밸브 블록(70,70)에 설치하도록 했으므로, 양 중계 밸브 블록(70,70)을 각각 별개로 떼어내는 것이 가능하게 되고, 이것에 의해 중계 밸브(36,36)의 보수관리를 용이하게 할 수 있다.
또한 본 실시형태에서는, 상용 전자밸브 블록(72)과 중계 밸브 블록(70)을 체결하는 볼트(85)를, 상기 복식 체크밸브 블록(68) 및 상기 중계 밸브 블록(70)을 상기 관 시트 블록(66)에 체결하는 제1볼트군의 볼트(82)와는 별개로 했으므로, 상용 전자밸브 블록(72)을 고정하는 볼트(85)를 떼어내도, 다른 블록(68,70)은 고정 된 채로 유지된다. 이 결과, 상용 전자밸브(40)의 보수관리 작업을 간편하게 할 수 있다.
또한 본 실시형태에서는, 개구부(16)로부터 케이싱(14) 내의 안쪽을 향해 상용 전자밸브 블록(72), 중계 밸브 블록(70), 복식 체크밸브 블록(68) 및 관 시트 블록(66)이 이 순서로 배치되어 있다. 즉 상용 전자밸브 블록(72)이 개구부(16)에 가장 가까운 위치에 배치되기 때문에, 각 블록(72,70,68)이 케이싱(14) 내에 배치될 경우이여도 보수관리성이 악화되는 것을 억제할 수 있다.
또한, 본 실시형태에서는, 케이싱(14)의 측면에 개구부(16)가 형성되는 구성에 대해서 설명했지만, 이것에 한정되는 것은 아니고, 개구부(16)가 케이싱(14)의 상면 또는 하면으로 되도록 설치되어 있어도 된다.
또한, 본 실시형태에서는, 케이싱(14)이 통형상으로 구성되는 예에 대해서 설명했지만, 이것 대신에, 케이싱은, 한쪽의 면이 개구되는 상자형상으로 구성됨과 아울러, 안쪽측의 면을 따르도록 관 시트 블록(66)이 배치되는 구성이어도 된다. 이 구성에서는, 케이싱(14)의 안쪽측의 면에, 배관을 도입하기 위한 구멍이 형성되는 것으로 된다.
또한, 본 실시형태에서는, 제1적층열이 제2적층열의 상방에 배치되는 구성으로 하고, 소음기(73)가 정면으로부터 바라봐서 케이싱(14)으로부터 돌출되지 않도록 배치되는 구성으로 했지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예컨대 적층열이 이것과 반대로 배치되어도 되고, 또는 양 적층열이 좌우방향으로 나란하게 배치되어 있어도 된다.
또한, 본 실시형태에서는, 제1유입 포트(26)에 대하여 양 중계 밸브(36,36)를 병렬로 접속하는 구성으로 했지만, 이것 대신에, 한쪽의 중계 밸브(36)가 제1유입 포트(26)와 접속됨과 아울러, 이 한쪽의 중계 밸브(36)와 다른쪽의 중계 밸브(36)를 연통하는 통로를 설치하도록 해도 된다.
또한, 양 중계 밸브 블록(70,70)을 일체의 것으로 하여도 된다.
또한, 케이싱(14)을 생략해도 된다.
여기서, 본 실시형태의 개요에 대해서 설명한다.
본 실시형태에서는, 관 시트 블록으로부터 순서대로 보수관리 빈도가 낮은 것부터 배치된다. 즉, 가장 보수관리 빈도가 낮은 복식 체크밸브를 갖는 복식 체크밸브 블록, 복식 체크밸브보다는 보수관리 빈도가 높은 중계 밸브를 갖는 중계 밸브 블록, 또한 그것보다 보수관리 빈도가 높은 상용 전자밸브를 갖는 상용 전자밸브 블록이, 관 시트 블록측에서부터 이 순서로 배치된다. 이 때문에, 상용 전자밸브의 보수관리만을 행할 때에는, 상용 전자밸브 블록만을 떼어내는 것만으로 되므로, 보수관리 작업을 경감할 수 있다. 즉, 이들 블록이 적층됨으로써, 이들간의 배관 접속이 간소하게 되어, 브레이크 제어장치를 콤팩트하게 구성할 수 있다. 또한 각 블록을 상기 순서로 배치함으로써, 보수관리 작업이 번잡화되는 것을 억제할 수 있다.
여기서, 상기 브레이크 제어장치에 있어서, 가변하중밸브를 갖는 가변하중밸브 블록과, 비상용 전자밸브를 갖는 비상용 전자밸브 블록을 구비해도 되고, 이 경우에는 상기 복식 체크밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록 및 상기 전자밸브 블록의 적층열과는 별개로, 상기 관 시트 블록에 상기 가변하중밸브 블록과 상기 비상용 전자밸브 블록이 이 순서로 적층되어 있는 것이 바람직하다.
이 형태에서는, 가변하중밸브 블록과 비상용 전자밸브 블록이 적층되므로, 배관 접속이 간소하게 되고, 가변하중밸브 및 비상용 전자밸브를 구비해도 콤팩트한 브레이크 제어장치를 제공할 수 있다. 또한, 중계 밸브 블록 등의 적층열과는 별개로 가변하중밸브 블록 등을 적층하고, 가변하중밸브 및 비상용 전자밸브를 보수관리 빈도가 낮은 순서로 관 시트 블록측에서부터 배치하도록 하고 있으므로, 브레이크 제어장치를 콤팩트하게 구성해도 보수관리 작업이 번잡화되는 것을 억제할 수 있다.
또한, 상기 중계 밸브 블록이 2개 설치됨과 아울러, 이들이 서로 별개로 구성될 경우에는, 상기 중계 밸브는, 상기 중계 밸브 블록에 각각 배치되어 있는 것이 바람직하다.
이 형태에서는, 2축의 독립된 브레이크 계통을 1개의 브레이크 제어장치 내에 집약함으로써 브레이크 제어를 행하는 장치를 1개로 통합하여 콤팩트화를 도모해도, 양 중계 밸브 블록을 각각 별개로 떼어낼 수 있게 되므로, 중계 밸브의 보수관리를 용이하게 할 수 있다.
또한, 상기 상용 전자밸브 블록은, 상기 복식 체크밸브 블록 및 상기 중계 밸브 블록을 상기 관 시트 블록에 체결하는 볼트와는 별개인 볼트로 상기 중계 밸브 블록에 체결되어 있어도 된다.
이 형태에서는, 상용 전자밸브 블록을 고정하는 볼트를 떼어내도, 다른 블록 은 고정된 채로 유지되므로, 상용 전자밸브의 보수관리 작업을 간편하게 할 수 있다.
또한, 상기 제어 보드는, 적층된 상기 복식 체크밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록 및 상기 상용 전자밸브 블록의 측방에 배치되어 있어도 된다.
제어 보드가 상기 블록의 적층열의 상방에 배치될 경우에 비해서, 이 형태에서는, 제어 보드가 상용 전자밸브의 열의 영향을 받기 어렵게 할 수 있다.
또한, 개구부를 갖는 케이싱이 설치되고, 상기 개구부로부터 상기 케이싱 내의 안쪽을 향해 상기 상용 전자밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록, 상기 복식 체크밸브 블록 및 상기 관 시트 블록이 이 순서로 배치되어 있어도 된다.
이 형태에서는, 상용 전자밸브 블록이 개구부에 가장 가까운 위치에 배치되기 때문에, 각 블록이 케이싱 내에 배치될 경우이여도 보수관리성이 악화되는 것을 억제할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 브레이크 제어장치가 콤팩트화되고, 또한 보수관리 작업이 번잡화되는 것을 억제할 수 있다.

Claims (6)

  1. 상용 브레이크용 압축공기 및 보안 브레이크용 압축공기를 브레이크 실린더에 공급하는 제어를 행하는 브레이크 제어장치로서,
    상기 상용 브레이크용 압축공기가 유입되는 제1유입 포트와, 상기 보안 브레이크용 압축공기가 유입되는 제2유입 포트와, 상기 브레이크 실린더에 공급되는 압축공기가 유통되는 공급 포트를 갖는 관 시트 블록;
    상기 제1유입 포트를 통과한 상용 브레이크용 압축공기가 공급되는 중계 밸브를 갖는 중계 밸브 블록;
    상기 중계 밸브를 제어하는 상용 전자밸브를 갖는 상용 전자밸브 블록;
    상기 중계 밸브로부터의 상용 브레이크용 압축공기와 상기 제2유입 포트로부터의 보안 브레이크용 압축공기를, 상기 공급 포트에 선택적으로 유통시키는 복식 체크밸브를 갖는 복식 체크밸브 블록; 및
    상기 상용 전자밸브를 제어하는 제어 보드를 구비하고:
    상기 관 시트 블록에, 상기 복식 체크밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록 및 상기 상용 전자밸브 블록이 이 순서로 적층되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 가변하중밸브를 갖는 가변하중밸브 블록; 및
    비상용 전자밸브를 갖는 비상용 전자밸브 블록을 구비하고:
    상기 복식 체크밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록 및 상기 전자밸브 블록의 적층열과는 별개로, 상기 관 시트 블록에 상기 가변하중밸브 블록과 상기 비상용 전자밸브 블록이 이 순서로 적층되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 제어장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 중계 밸브 블록은, 2개 설치됨과 아울러, 이들이 서로 별개로 구성되고,
    상기 중계 밸브는 상기 중계 밸브 블록에 각각 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 제어장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 상용 전자밸브 블록은, 상기 복식 체크밸브 블록 및 상기 중계 밸브 블록을 상기 관 시트 블록에 체결하는 볼트와는 별개인 볼트로 상기 중계 밸브 블록에 체결되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 제어장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제어 보드는, 적층된 상기 복식 체크밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록 및 상기 상용 전자밸브 블록의 측방에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 제어장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 개구부를 갖는 케이싱이 설치되고,
    상기 개구부로부터 상기 케이싱 내의 안쪽을 향해 상기 상용 전자밸브 블록, 상기 중계 밸브 블록, 상기 복식 체크밸브 블록 및 상기 관 시트 블록이 이 순서로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 제어장치.
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