TWI302885B - - Google Patents

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1302885 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本‘明係有關於鐵道車輛的剎車控制裝置。 【先前技術】 .傳統上，鐵道車輛的刹車裝置作為常規刹車系統，包 括.輸出剎車指令信號（電氣信號）的壓力控制部分；輸 出與該剎車指令信號相應的刹車指令壓力（空氣壓力）的 電磁閥；將該電磁閥輸出的刹車指令壓力作為控㈣力， 基於此進行容量放大並且向剎車氣缸輸出的中繼闕；尤其 是作=非常用刹車系統，還包括根據包含乘客重量的車輛 總重里產生壓力變化且向上述中繼閥提供該輸出的載重 調整閥。（例如，參照特開2000 - 272501號公報）。 在上述公報公開的剎車控制裝置中，如圖6所示，在 中繼閥101的閥體102 #上側設置電磁目1〇4，進一步地 在其上方配置壓力控制部分1〇6。該壓力控制部分1〇6安 裝在安裝部件108 Λ，該安裝部件1G8安裝在中繼閥m 的閥體1 0 2上。 在上述公報公開的剎車控制裝置中，由於在電磁閥 104的上方配置壓力控制部分1〇6，在維護電磁閥工〇4時 必須先取出壓力控制部> i 〇6，因此存在使該剎車控制裝 置維護工作變得煩雜的問題。此外，假如在電磁閥1 〇4的 侧方配置壓力控制部分！ 〇6，雖然在維護電磁閱】時可 以不取出壓力控制部分i 〇6，但是會產生使剎車控制裝置 2014-8344-PF 5 1302885 大型化的問題。 【發明内容】 &月的目的在於提供一種解決上述問題的剎車控 ^ i另外，本發明的另一目的在於提供一種緊湊並且 維護工作煩雜化的剎車控制裝置。 據本發的__形恕’該剎車控制裝置控制向刹車氣 …σ㊉規剎車壓縮空氣和保護剎車壓縮空氣，包括：管 座體’具有上述常規刹車壓縮空氣流人的第―流入谭、上 _剎車壓縮空氣流入的第二流入埠、以及向上述刹車 :、ί、給的壓縮空氣流通的供給埠；中繼閥體，具有被供 給通，上述第一流入埠後的常規剎車壓縮空氣的中繼 閥；常規電磁閥體，具有控制上述中繼閥的常規電磁閥; 具有雙聯逆止閥的雙聯單向閥體，該雙聯逆止閥使來自上 述中繼閥的常規剎車壓縮空氣和來自上述第二流入埠的 保護剎車壓縮空氣有選擇地流通到上述供給埠；以及控制 盤’控制上述常規電磁閥’在上述管座體上按照所列順序 堆疊上述雙聯單㈣體、上述中繼„和上述常規電磁 體。 〜 【實施方式】 參照用於實施本發明最佳實施例的附圖詳細說 F明。 W本 圖1和圖2是示出一種與本發明相闕的剎車控制穿置 2014-8344-PF 6 1302885 的實施例的立體圖。該實施例的刹車控制裝置ι〇為用於 ，車鐵道車輛的控制裝置，用以控制對設在每個車轴上的 虱缸12、12 (參照圖3)供給的壓縮空氣的流通。該 ，制裝置】。由於用於刹車設於一個台車上的 抽，=刹車控制裝…自控制對兩個 缸 12、12的壓縮空氣流通。 如圖1和圖2所示，剎車控制裝置 狀形成的殼體14。殼體14目丨栝以方同形 …〗… 的開口部分16能夠通過 開關盍Π(參照圖5)開關。以下，殼體“的形成開口 部分16的一側稱為前側’與 裏側。丨刀16相對的一側稱為 在殼體14上從前側到襄側延伸設置有 該=架部分18設置在殼體14的上表面兩侧部分，刀通㈣ 吊条18經由聯結器具聯結在車輛（未示 ^ " 從而能夠在車輛上固定殼體14。 、框木等上， 在殼體14内部配置各種 成用於調整壓縮空氣流通在&各_體中形 示，來自作為愿编㈣縮空氣’如圖3所 不术自作為壓縮空氣源的槽2f)，、sy 供給到上述兩個剎車氣缸12、12。、二古、、、、空氣回路24 回路24的構成。 百 次明该壓縮空氣 壓縮空氣回路24包括來自槽20的壓縮空

車壓縮空氣）流入的第一产 二乳（$用朮|J 氣流入的第二流入蜂28、用入;I2:、㈣刹車用的壓縮空 縮空氣的供給埠30、30。另外° ^車1 2 ' 12供給壓 卜’壓縮空氣回路24包括通

2014-8344-PF 7 1302885 過工孔彈耳32、32作為載重調整信號壓力的壓縮空氣流 入的載重調整埠34、34。 在昼縮空氣回路24中分別設置兩個與刹車氣缸數量 對：的中繼閥36、雙聯逆止閥38和常規電磁閥4。。上述 ^ ^ 36 5周整向所對應剎車氣缸12供給的壓縮空氣量 (壓縮"'乳壓力），通過常規流入通路42向各中繼閥36 供給從第一流入埠26流入的壓縮空氣。 亡述常規電磁閥40產生用於移動中繼閥36的閥體的 引導壓力，在每個中繼閥36上設置常規電磁閥4〇。常規 電磁閥4。和中繼閥36通過第一連接路“連接。 古上述雙聯逆止閥38通過保護流入通路46與上述第二 阜8連接，並且通過第二連接路48與中繼閥連 接另外雙聯逆止閥38通過流出通路50與上述供給埠3〇 連接雙聯逆止閥38使保護刹車用的壓縮空氣和來自中 繼閥36的壓縮空氣有選擇地流通到上述供給槔30。 、在壓縮空氣回路24中分別設置載重調整閥52、增屢 電磁閥54、非常用電磁閥56和切換電磁閥58。載重調整 閥52通過载重調整通路60、6()連接上述载重調整淳以、 34載重。周整閥52根據示出與包含乘客重量的車輛的她 重量相應㈣力變化的來自空氣彈簧32的載 ；； ㈣力而輸出非常用控㈣力。另外，在載重調整闕^ 上連接上述增壓電磁閥54，並载重調整閥52用以放大非 常用控制壓力。 非 上述切換電磁冑58，經由上述非常用電磁Μ 56連接載 8

2 014-8344-PF 1302885 重调整閥52，並且通過第三連接路62與第一流入埠26 相連通。上述切換電磁閥5 8通過外部信號切換載重調整 閥52的非常用控制壓力和第一流入埠26的常規控制壓 力。根據切換電磁閥58的輪出控制上述常規電磁閥4〇的 引導壓力。 通過在上述殼體14内在規定位置組裝各種閥體、管 座體66等而形成壓縮空氣回路24。

如圖1和圖2所示，作為各種閥體設置如下：設有雙 聯逆止閥38的雙聯單向閥體68、設有中繼閥36的中繼閥 體70、設有常規電磁閥4〇的常規電磁閥體72、設有載重 凋整閥52的載重調整閥體74、設有非常用電磁閥56的非 常用電磁閥體76、設有增壓電磁閥54的增壓電磁閥體 78、設有切換電磁閥58的切換電磁閥體8〇。雙聯單向閥 體68、中繼閥體70和常規電磁閥體72設置兩個，除此以 外的閥體均設有-個。另彳，切換電磁閥冑8Q、非常用電 磁閥體76和增壓電磁閥冑78雖然從圖4的左側起按照該 順序配置，但是不限於該順序。 上j述管座體66從前面看形成為矩形形狀的塊狀，並 且該管座體66設置成堵塞殼體14的裏側開口部分。如圖 4所示’在管座體66上在沒有設置雙聯逆止閥68等的裏 側設置上述第一流入埠26、第二流入埠28、供給埠3〇、 30和載重調整埠34、34。然後，管座體66經由圖中省略 的配管通過這些埠在上述内側連接上述槽20、空氣彈箐

3 2、3 2和剎車氣缸1 2、1 2。 2014-8344-PF 9 1302885 如圖1和圖2所示，在管座體66上固定多個螺检。 這些螺栓配置成向前側延伸，並且這些螺检分為構成在管 座體66的中間高度位置設置的第—螺栓組的螺栓μ和構 成在比該第一螺栓組下方設置的第二螺栓組的螺栓83。 第-螺栓組用於保持雙聯單向閥體68 #中繼闕體 70。即，在雙聯單向閥體68和中繼閥體7〇中，貫通前侧 面和襄側面之間的螺拴插通孔在各自對應的位置I形 成。因此如圖5所示’在螺栓插通孔中插通構成第一螺栓 組的螺栓82’從管座體66起按順序使雙聯單向閥體μ 和中繼閥體7。疊放在一起，通過在管座體66上擰上螺母 84組裝這些閥體68、70。 常規電磁闕體72通過上述螺栓之外的、比螺栓…田 的螺栓85聯結在中繼闊7。上。藉此，在對中繼闊體7。 專的聯結狀態沒有影響的情況τ能夠取出f規電磁闊體 72。另外，藉此能夠緊湊地構成比中繼閥冑 · f ^ 72 〇 更里摩工的 在中繼閥體70的前側面上形成螺栓聯結孔 常規電磁閥體72中形成了在前側面和裏侧面之間貫通的 螺栓插通孔。然後’通過在中繼閥體7〇的 ：： =貫通該螺栓貫通孔的錄85，進行常規電磁關72 和中繼間體7〇之間的聯結。藉此，在中繼間體70的前側 配置電磁閥體72 ’結果是，在管座體66上 68、中繼閥體7。”規電磁閥體 ：向閥體 疊。這些方便地稱為第一堆疊列。f員序進行堆

2014-8344-PF 10 Ϊ302885 所述，如果在f座體66上接合雙聯單向閥體Μ， 路兩個閥體66、68之間形成如圖3所示的保護流入通 人Λ和流出通路5G。然、後，如果在雙聯單向閥體68上結 :_繼閥體70’則在中繼閥36和雙聯逆止閥38之間形成 耳“連接路48。另外’如果在管座體66上按順序接合雙 入土向閥體6 8和中繼閥單元7。，則在中繼閥3 6和第一流 二埠26之間形成常規流人通路42。然後，如果接合中繼 :體70和常用電磁閥體”，則在中關％和常規電磁闊 0之間形成第一連接路44。 <如® 3所示在各個中繼Μ %和常規電磁_ 4〇間分別 2排出路79。該排出路79通過雙聯單向閥體68内部朝 ° e座體66内部連接。在管座體上設置消聲器π (參 ::圖2)，自排出路79的排出空氣通過該消 二 外部排出。 而且’上述第二螺栓組用於保持載重調整閥體Μ。 :，載重調整間體74包括閱體本體74a、從該閱體本體 i4a上方延伸出來的平板狀延出部分7扑。

在載重調整閥體74的閥體本體74a中形成貫 面和裏側面之間的螺栓插通孔。通過在該螺栓插通孔:插 通構成第二螺栓組的螺栓83並且擰上螺母86，能夠在其 座體66的前侧面上接合載重調整閥體74。 B ，調整闕體74的延出部分74b上形成螺… 在非常用電磁間體76上形成在前側面和裏側面之;; 貝通的螺栓插通孔。然後’通過在延出部分州的； 2014-8344-PF 11 1302885 、、、口孔中擰入貫通該螺栓插通孔的螺栓87，從而聯結載重調 整閥體74和非常用電磁閥體76。藉此，在管座體上除 第堆豐列之外按照順序堆疊載重調整閥體74和非常用 電磁閥體7 6 °该堆疊列方便地稱為第三堆疊列。 一增壓電磁閥體78和切換電磁閥體8〇與非常用電磁閥 體76同樣，通過比螺栓83細的螺栓87聯結在載重調整 閥體74的延出部分74b上。 一如果在官座體66上接合載重調整閥體74，則如圖3 所示的連通第一流入埠26和載重調整閥52，另外在載重 調整璋34、34和載重調整閥52之間形成載重調整通路 60 、 60 。 然後，通過在載重調整閥體74上接合增壓電磁閥體 78,連通載重調整閥52和增壓電磁閥54。另外，通過在 載重调整閥體74上接合非常用f磁閥體76和切換電磁間 體80 ’將非常用電磁閥56和切換電磁閥58與載重調整閥 52連通。此時，在切換電磁閥體80和管座體66之間形成 通路，切換電磁閥58連通第—流人彳26和常規電磁間 4〇。如此，通過在管座體66上組裝各個閥體68、7〇、72、 74、76、78、80,在殼體14内部形成壓縮空氣回路24。 另外，在增壓電磁閥54和非常用電磁閥56上設置排 出路79’來自該排出路79的排出空氣通過管座體66的消 聲器73排出外部。 在殼體14内部配置感測器組和控制盤94。感測器系 列包含在壓縮空氣回路24上設置的壓力感測器⑽、89、 2014-8344-PF 12 1302885 9〇等。作為該壓力感測器，例如檢測流出通路5〇内部壓 力的第—感測器88、檢測第一連接路44内部壓力的第二 感測器89、和檢測載重調整通路6〇内部壓力的第三感測 器9〇這些壓力感測器88、89、90通過安裝部件92(來 照圖4 )固定在殼體14内部。 工制盤94輸入來自感測器系列等的信號並進行電磁 閥40 54…的控制。控制盤94不會妨礙取出上述第一、

第一堆豐列的構成品且從前側可見地配置在殼體丨4内部 的右侧’同時由支架96固定在殼體14内部。通過圖2二 圖4所示的引人部分97實現向殼體14内部引人線路。另 外，假如控制盤94只要設在不影響取出上述第一、第二 堆疊列構成品的位置’可以設左側、上侧、下側和前側。 但是，假如控制盤94在上述堆疊列的侧方配置的話，盥 在上述堆疊列的上方配置的情況相比，不易受到電磁閥 4°、54、…的熱量的影響。I如果控制盤94在上述堆 疊列的侧方配置，不易香刭A啻r并日日乂 λ 为又幻由電磁閥40、54、…加熱而上 升的空氣熱量的影響。 在以上構成的本實施例的刹車控制裝置1〇中，通過 在運轉台設置的圖中省略的剎皋極 w j旱_作咨的操作，如果常規

電磁閥4 0、4 0運行，則由中繼M Q 幻由中鉍閥36、36調整通過第一流 入璋26的I縮空氣’從而刹車氣虹12、12工作。另外， ^述刹車操作器的操作時，根據由非常用刹車指令使空 氣彈簧32、32產生的费番，敕次二 co 的載重凋整資訊壓力，使載重調整閥 52運行。然後，如果常規雷 電磁閥40、40根據載重調整閥

2014-8344-PF 13 1302885 削力而運行，則調整中繼_、 = :::氣缸12、12。另外，如果接收到保護剎車指 而使得刹車氣缸12、12運：“心縮空氣流入，從 磁二？：刹車控制裝置1〇_，例如只是維護常規電 :閥40的情況下，首先打開開關蓋17，將其上固定常規 電磁閥體72的螺栓85取下。此時，椹描诉 、 體夺僅僅取出常規電磁閥 72就可以’使常規電磁閥4。的維護工作變得輕鬆。另 外，在維護中繼閥36時， 以 回拄& 乜』以取出常規電磁閥體72的 夺，取下構成固定中繼閱體7。的第—螺栓組的螺栓心 換雷=外，在維護增壓電磁_ 54、非常用電磁閥56、切 8電磁闕：等時，由於可以只是取出這些電磁閥5心π、 變得煩雜。 口此-些電磁閱的維護不再 如上所說明的’根據本實施例’維護的頻率按昭從管 =起的順序逐步降低。即’從管座體⑽側起按 設置最低維護頻率的雙聯逆止閱38的雙聯 Π:::8、設置比雙聯逆止閱38的維護頻率高的中繼 閱36的中繼間體70、設置進-步比它們維護頻率高的常 規電磁闕4。的常規電磁閥體72。如此，只是 磁閥40時，由於只是取出常規電磁閥72就可以完成、，所 二能夠減輕維護工作。而且’通過堆疊這些閥體n 〇’匕們之間的線路連接變得簡單’能夠緊 控制裝置1〇。另外，通過按照上述順序配置各閱體二 2014-8344-PF 14 1302885 76、8〇 ’還能夠抑防止維護工作煩雜化。 另外根據本實施例，由於除第一堆疊列之外， 聚1董調 闕體74和非常用電磁閥體76按順序堆疊，配管連接變 得簡單，所以剎車控制裝置雖然包括載重調整閥52和非 吊用電磁閥5 6，但很緊湊。而且，由於從管座體μ側起 按照維護頻率降低的順序配置載重調整閥52和非常用電 磁閥5 6，因此能夠防止維護工作煩雜化。 ”

另外根據本實施例，通過在一個剎車控制裝置内集成 兩軸獨立的剎車系統而將剎車控制裝置簡化為一個剎車 控制裝置，從而可以緊湊化，由於在各自的中繼間體 7〇上設置兩個中關36、36，所以可以分別取出兩個中 繼閥體70、70,藉此能狗容易進行中繼闕36、36的維護。 另外根據本實施例，由於聯結常規電磁閥體72和中 繼閥體70的螺栓85與在上述管座體66上聯結上述雙聯 單向閥體68、上述中繼閥體7〇的第一螺栓組的螺栓82 分體設置，所以即使取下固定常規電磁闊體72的螺检 85，其他的閥體68、7〇也能夠原樣保持固定。結果是， 能夠簡便地維護常規電磁閥4〇。 另外根據本實施例，從開口部分16起向著殼體Η内 部的裏側按照順序配置常規電磁閥冑72、中繼閥體7〇、 雙聯單向闕體68和管座體66十由於常規電磁闕體72 置在/、開口 σ卩为16最近的位置，即使各個閥體72、7〇、 68設置在殼體14内部的情況下也能夠抑制維護性變壞。 另外根據本實施例，雖然說明了在殼體14的側面形

2014-8344-PF 15 1302885 成開口部> 16的構造’但是不局限於此，也可以在殼體 14的上面或下面設置開口部分i 6。

另外根據本實施例，雖然說明了殼體14以筒形構成 的實例，但是代替此，殼體也可以為如下構造：形成一個 面開#相形狀’同時沿著裏側面配置管座體Μ。在該構 造中’在殼體14的裏側面形成用於引人線路的孔。 β另外，根據本實施例’雖然第一堆疊列配置在第二堆 二列的上方’從正面可見且不從殼體14冑出地配置消聲 器73 ’但不局限於此。例如，與此相反地配置堆疊列也可 以，或者兩堆疊列也可以在左右方向上並列配置。 另外，根據本實施例，雖然為相對第一流入淳Μ並 列地連接兩個中_ 36、36的構造，但是代替此，也可 以在-個中繼間36與第一流入埠26連接的同時，設置連 通該-個中繼閥36和另一個中繼閥36的通路。 另外，兩個中繼閥體70、70也可以製成一體。 另外，也可以省略殼體14。 這裏說明本實施例的概要。 :據本實施例’從管座體起順序地配置維護頻率降低 最1，從管座體側起按照如下順序進行配置：具有 ”維4頻率的雙聯逆止閥的雙聯單向閥體、具有比雙聯 = '的維護頻率高的中繼闕的中繼間體、具有進一步比 k二維遵頻率高的常規電磁閥的 H .. y ^ J ^ ^ ^磁閥體。如此，只 疋進仃吊規電磁閥的維護時，由於口 可以h W W ^疋取出常規電磁閥就 元成，所以能夠減輕維護工作。即，通過堆疊這些閱 2〇14-8344-pF 16 1302885 體’它們之間的線路連接變得簡單，能夠緊湊地構成刹車 控制褒置。另外，按照上述順序配置各閥體，由此就能夠 防止維護工作煩雜化。 、這裏，對於上述剎車控制裝置來說，也可以包括具有 載重調整閥的載重調整閥體和具有#常用電磁闕的㈣ =電磁閥體’在該情況下’除上述雙聯單向閥體、上述中 繼閥體和上述電磁閥體的堆疊列之外，最好在上述管座體 上按照順序堆疊上述載重調整閥體和上述非常用電 體。 根據該形態，由於堆疊載重調整閥體和非常用電磁間 體，線路連接變得簡單，刹車控制裝置雖然包括載重調整 7和非常用電磁閥’但很緊湊。而且，除中繼閥體等的堆 童列之外，堆疊載重調整閥體，且從管座體側起按照維護 頻率降低的順序配置載重調整閥和非常用電磁闕，因此可 以緊湊地構成刹車控制裝置並能夠抑制維護工作煩雜化。 另外，在設置兩個上述中繼閥體且它們相互分開構成 的情況下，最好在上述中繼閥體中分別配置上述中繼間。 根據該實施例，通過在一個剎車控制裝置内集成兩軸 獨立的刹車系統而將進行刹車控制的裝置簡化為一個，從 而可以緊凑化’由於可以分別取出兩個巾繼閥體，藉此能 夠容易進行中繼閥的維護。 另外也可以通過在上述管座體上聯結上述雙聯單向 閥體和上述中繼閥體的螺栓之外的螺栓將上述常規電磁 閥體聯結在上述中繼閥體上。 2014-8344-PF 17 1302885 根據该實施例，即使取下固定常規電磁閥體的螺检， 也由於其他的閥體會仍舊保持固定，因此能夠簡便地進行 常規電磁閥的維護工作。 另外，上述控制盤也可以配置在堆疊的上述雙聯單向 閥體、上述中繼閥體和上述常規電磁閥體的側方。 控制盤與配置在上述閥體的堆疊列上方的情況相 比，在該實施例中，控制盤不易受到常規電磁閥的熱影響。 另外，也可以設置具有開口部分的殼體，從上述開口 部分起朝向上述殼體内部的裏侧按照順序配置上述常規 電磁閥體、上述中繼閥體、上述雙聯單向閥體和上述管座 體。 根據該實施例，由於常規電磁閥體配置在與開口部分 最近的位置，即使在各個閥體設置在殼體内部的情況下， 也能夠防止維護性能惡化。如以上所說明的，通過本實施 例’能夠實現刹車控制裝置緊湊化，並且防止維護工作煩 【圖式簡單說明】 圖 立體圖 1是示出與本發明的實施例相 關的剎車控制裝置的 置各零件的立體圖。 中設置的壓縮空氣回 圖2是分解示出上述剎車控制裳 圖3是示出在上述剎車控制裝置 路的系統圖。 圖 是去除開關蓋的狀態 時上述剎車控制裝置的正視 2014-8344-PF 18 1302885 圖5是上述剎車控制裝置的侧面圖。 圖6是示出傳統的剎車控制裝置的剖面圖。 【主要元件符號說明】 10〜剎車控制裝置； 1 2〜剎車氣缸； 14〜殼體； 1 6〜開口部分； 17〜開關蓋； 18〜吊架部分； 20〜槽； 24〜壓縮空氣回路； 2 6〜第一流入埠； 28〜第二流入埠； 32〜空氣彈簧； 34〜載重調整埠； 36〜中繼閥； 38〜雙聯逆止閥； 40〜常規電磁閥； 42〜常規流入通路； 44〜第一連接路； 46〜保護流入通路； 5 0〜流出通路； 2014-8344-PF 19 1302885 5 2〜載重調整閥； 54〜增壓電磁閥； 56〜非常用電磁閥； 5 8〜切換電磁閥； 60〜載重調整通路； 62〜第三連接路； 6 6〜管座體； 68〜雙聯單向閥體；

70〜中繼閥體； 72〜常規電磁閥體； 74〜載重調整閥體； 76〜非常用電磁閥體； 78〜增壓電磁閥體； 8 0〜切換電磁閥體； 82、85〜螺栓； 9 4〜控制盤。

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Claims (1)

1302885 十、申請專利範圍： 壓缩==控制裝置，控制向刹車氣缸供給常規剎車 、、、二虱和保護剎車壓縮空氣，包括： 官座體’具有上述常規刹車壓縮空氣流入的第一、士入 埠：上述保護刹車壓縮空氣流入的第二流入埠、以及：上 述釗車氣缸供給的壓縮空氣流通的供給埠； 中繼閥體，其具有被供給通過上述第一流入#後的常 規Tit彳車壓縮空氣的中繼閥； 常規電磁閥體，其具有控制上述中繼閥的常規 閥； 具有雙聯逆止閥的雙聯單向閥體，該雙聯逆止閥使來 自上述中繼閥的常規剎車壓縮空氣和來自上述第二流入 埠的保護剎車壓縮空氣有選擇地流通到上述供給埠； 控制盤，控制上述常規電磁閥， 在上述管座體上按照所列順序堆疊上述雙聯單向閥 體、上述中繼閥體和上述常規電磁閥體。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的剎車控制裝置，其中 包括：具有載重調整閥的載重調整閥體以及具有非常用電 磁閥的非常用電磁閥體； 與上述雙聯單向閥體、上述中繼閥體和上述電磁閥體 的堆疊列分體地另外在上述管座體上按照所列順序堆疊 上述載重調整閥體和上述非常用電磁閥體。 3·如申請專利範圍第1項所述的剎車控制裝置，其中 上述中繼閥體設置兩個，並且相互分體形成； 2014-8344-PF 21 1302885 上返甲繼閥分別 ,,.^ ^ 繼閥體上。 4:如申㈣專利範圍第！項所述的 上述常規電磁閥體通過與將上述 ^又置，其中 < :聯單向龆辨 閥體聯結在上述管座體上的螺 上述中繼 上述中繼閥體上。 _的/、他螺检聯結在 、/.如中請專利範圍第1項所述的刹車控制裝置，其中 上述控制盤配置在㈣^來的上述雙聯單向閥體、 繼閥體和上述常規電磁閥體的側方。 "

6.如申請專利範圍第U5項中卜項所述的刹車控 制裝置’其中設置具有開口部分的殼體； 從上述開口部分向上述殼體内部的裏側按照所列順序 配置上述4規電磁閥體、上述中繼閥體和上述雙聯單向門 115^1 體。 2014-8344-PF 22