TWI302885B

TWI302885B -

Info

Publication number: TWI302885B
Application number: TW095135115A
Authority: TW
Inventors: Yamanaka Masatami; Morimoto Kazunori; Akamatsu Osamu
Original assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2006-09-22
Publication date: 2008-11-11
Also published as: TW200726681A; JP2007106287A; CN100509511C; HK1100548A1; KR20070041382A; JP4435727B2; KR100770251B1; CN1948064A

Description

1302885 九、發明說明：【發明所屬之技術領域】本‘明係有關於鐵道車輛的剎車控制裝置。【先前技術】 .傳統上，鐵道車輛的刹車裝置作為常規刹車系統，包括.輸出剎車指令信號（電氣信號）的壓力控制部分；輸出與該剎車指令信號相應的刹車指令壓力（空氣壓力）的電磁閥；將該電磁閥輸出的刹車指令壓力作為控㈣力，基於此進行容量放大並且向剎車氣缸輸出的中繼闕；尤其是作=非常用刹車系統，還包括根據包含乘客重量的車輛總重里產生壓力變化且向上述中繼閥提供該輸出的載重調整閥。（例如，參照特開2000 - 272501號公報）。在上述公報公開的剎車控制裝置中，如圖6所示，在中繼閥101的閥體102 #上側設置電磁目1〇4，進一步地在其上方配置壓力控制部分1〇6。該壓力控制部分1〇6安裝在安裝部件108 Λ，該安裝部件1G8安裝在中繼閥m 的閥體1 0 2上。在上述公報公開的剎車控制裝置中，由於在電磁閥 104的上方配置壓力控制部分1〇6，在維護電磁閥工〇4時必須先取出壓力控制部> i 〇6，因此存在使該剎車控制裝置維護工作變得煩雜的問題。此外，假如在電磁閥1 〇4的侧方配置壓力控制部分！〇6，雖然在維護電磁閱】時可以不取出壓力控制部分i 〇6，但是會產生使剎車控制裝置 2014-8344-PF 5 1302885 大型化的問題。【發明内容】 &月的目的在於提供一種解決上述問題的剎車控 ^ i另外，本發明的另一目的在於提供一種緊湊並且維護工作煩雜化的剎車控制裝置。據本發的__形恕’該剎車控制裝置控制向刹車氣 …σ㊉規剎車壓縮空氣和保護剎車壓縮空氣，包括：管座體’具有上述常規刹車壓縮空氣流人的第―流入谭、上 _剎車壓縮空氣流入的第二流入埠、以及向上述刹車 :、ί、給的壓縮空氣流通的供給埠；中繼閥體，具有被供給通，上述第一流入埠後的常規剎車壓縮空氣的中繼閥；常規電磁閥體，具有控制上述中繼閥的常規電磁閥; 具有雙聯逆止閥的雙聯單向閥體，該雙聯逆止閥使來自上述中繼閥的常規剎車壓縮空氣和來自上述第二流入埠的保護剎車壓縮空氣有選擇地流通到上述供給埠；以及控制盤’控制上述常規電磁閥’在上述管座體上按照所列順序堆疊上述雙聯單㈣體、上述中繼„和上述常規電磁體。〜【實施方式】參照用於實施本發明最佳實施例的附圖詳細說 F明。 W本圖1和圖2是示出一種與本發明相闕的剎車控制穿置 2014-8344-PF 6 1302885 的實施例的立體圖。該實施例的刹車控制裝置ι〇為用於，車鐵道車輛的控制裝置，用以控制對設在每個車轴上的虱缸12、12 (參照圖3)供給的壓縮空氣的流通。該，制裝置】。由於用於刹車設於一個台車上的抽，=刹車控制裝…自控制對兩個缸 12、12的壓縮空氣流通。如圖1和圖2所示，剎車控制裝置狀形成的殼體14。殼體14目丨栝以方同形 …〗… 的開口部分16能夠通過開關盍Π(參照圖5)開關。以下，殼體“的形成開口部分16的一側稱為前側’與裏側。丨刀16相對的一側稱為在殼體14上從前側到襄側延伸設置有該=架部分18設置在殼體14的上表面兩侧部分，刀通㈣吊条18經由聯結器具聯結在車輛（未示 ^ " 從而能夠在車輛上固定殼體14。、框木等上，在殼體14内部配置各種成用於調整壓縮空氣流通在&各_體中形示，來自作為愿编㈣縮空氣’如圖3所不术自作為壓縮空氣源的槽2f)，、sy 供給到上述兩個剎車氣缸12、12。、二古、、、、空氣回路24 回路24的構成。百次明该壓縮空氣壓縮空氣回路24包括來自槽20的壓縮空

車壓縮空氣）流入的第一产二乳（$用朮|J 氣流入的第二流入蜂28、用入;I2:、㈣刹車用的壓縮空縮空氣的供給埠30、30。另外° ^車1 2 ' 12供給壓卜’壓縮空氣回路24包括通

2014-8344-PF 7 1302885 過工孔彈耳32、32作為載重調整信號壓力的壓縮空氣流入的載重調整埠34、34。在昼縮空氣回路24中分別設置兩個與刹車氣缸數量對：的中繼閥36、雙聯逆止閥38和常規電磁閥4。。上述 ^ ^ 36 5周整向所對應剎車氣缸12供給的壓縮空氣量 (壓縮"'乳壓力），通過常規流入通路42向各中繼閥36 供給從第一流入埠26流入的壓縮空氣。亡述常規電磁閥40產生用於移動中繼閥36的閥體的引導壓力，在每個中繼閥36上設置常規電磁閥4〇。常規電磁閥4。和中繼閥36通過第一連接路“連接。古上述雙聯逆止閥38通過保護流入通路46與上述第二阜8連接，並且通過第二連接路48與中繼閥連接另外雙聯逆止閥38通過流出通路50與上述供給埠3〇連接雙聯逆止閥38使保護刹車用的壓縮空氣和來自中繼閥36的壓縮空氣有選擇地流通到上述供給槔30。、在壓縮空氣回路24中分別設置載重調整閥52、增屢電磁閥54、非常用電磁閥56和切換電磁閥58。載重調整閥52通過载重調整通路60、6()連接上述载重調整淳以、 34載重。周整閥52根據示出與包含乘客重量的車輛的她重量相應㈣力變化的來自空氣彈簧32的載；；㈣力而輸出非常用控㈣力。另外，在載重調整闕^ 上連接上述增壓電磁閥54，並载重調整閥52用以放大非常用控制壓力。非上述切換電磁冑58，經由上述非常用電磁Μ 56連接載 8

2 014-8344-PF 1302885 重调整閥52，並且通過第三連接路62與第一流入埠26 相連通。上述切換電磁閥5 8通過外部信號切換載重調整閥52的非常用控制壓力和第一流入埠26的常規控制壓力。根據切換電磁閥58的輪出控制上述常規電磁閥4〇的引導壓力。通過在上述殼體14内在規定位置組裝各種閥體、管座體66等而形成壓縮空氣回路24。

如圖1和圖2所示，作為各種閥體設置如下：設有雙聯逆止閥38的雙聯單向閥體68、設有中繼閥36的中繼閥體70、設有常規電磁閥4〇的常規電磁閥體72、設有載重凋整閥52的載重調整閥體74、設有非常用電磁閥56的非常用電磁閥體76、設有增壓電磁閥54的增壓電磁閥體 78、設有切換電磁閥58的切換電磁閥體8〇。雙聯單向閥體68、中繼閥體70和常規電磁閥體72設置兩個，除此以外的閥體均設有-個。另彳，切換電磁閥冑8Q、非常用電磁閥體76和增壓電磁閥冑78雖然從圖4的左側起按照該順序配置，但是不限於該順序。上j述管座體66從前面看形成為矩形形狀的塊狀，並且該管座體66設置成堵塞殼體14的裏側開口部分。如圖 4所示’在管座體66上在沒有設置雙聯逆止閥68等的裏側設置上述第一流入埠26、第二流入埠28、供給埠3〇、 30和載重調整埠34、34。然後，管座體66經由圖中省略的配管通過這些埠在上述内側連接上述槽20、空氣彈箐

3 2、3 2和剎車氣缸1 2、1 2。 2014-8344-PF 9 1302885 如圖1和圖2所示，在管座體66上固定多個螺检。這些螺栓配置成向前側延伸，並且這些螺检分為構成在管座體66的中間高度位置設置的第—螺栓組的螺栓μ和構成在比該第一螺栓組下方設置的第二螺栓組的螺栓83。第-螺栓組用於保持雙聯單向閥體68 #中繼闕體 70。即，在雙聯單向閥體68和中繼閥體7〇中，貫通前侧面和襄側面之間的螺拴插通孔在各自對應的位置I形成。因此如圖5所示’在螺栓插通孔中插通構成第一螺栓組的螺栓82’從管座體66起按順序使雙聯單向閥體μ 和中繼閥體7。疊放在一起，通過在管座體66上擰上螺母 84組裝這些閥體68、70。常規電磁闕體72通過上述螺栓之外的、比螺栓…田的螺栓85聯結在中繼闊7。上。藉此，在對中繼闊體7。專的聯結狀態沒有影響的情況τ能夠取出f規電磁闊體 72。另外，藉此能夠緊湊地構成比中繼閥冑 · f ^ 72 〇更里摩工的在中繼閥體70的前側面上形成螺栓聯結孔常規電磁閥體72中形成了在前側面和裏侧面之間貫通的螺栓插通孔。然後’通過在中繼閥體7〇的：： =貫通該螺栓貫通孔的錄85，進行常規電磁關72 和中繼間體7〇之間的聯結。藉此，在中繼間體70的前側配置電磁閥體72 ’結果是，在管座體66上 68、中繼閥體7。”規電磁閥體：向閥體疊。這些方便地稱為第一堆疊列。f員序進行堆

2014-8344-PF 10 Ϊ302885 所述，如果在f座體66上接合雙聯單向閥體Μ，路兩個閥體66、68之間形成如圖3所示的保護流入通人Λ和流出通路5G。然、後，如果在雙聯單向閥體68上結 :_繼閥體70’則在中繼閥36和雙聯逆止閥38之間形成耳“連接路48。另外’如果在管座體66上按順序接合雙入土向閥體6 8和中繼閥單元7。，則在中繼閥3 6和第一流二埠26之間形成常規流人通路42。然後，如果接合中繼 :體70和常用電磁閥體”，則在中關％和常規電磁闊 0之間形成第一連接路44。 <如® 3所示在各個中繼Μ %和常規電磁_ 4〇間分別 2排出路79。該排出路79通過雙聯單向閥體68内部朝 ° e座體66内部連接。在管座體上設置消聲器π (參 ::圖2)，自排出路79的排出空氣通過該消二外部排出。而且’上述第二螺栓組用於保持載重調整閥體Μ。 :，載重調整間體74包括閱體本體74a、從該閱體本體 i4a上方延伸出來的平板狀延出部分7扑。

在載重調整閥體74的閥體本體74a中形成貫面和裏側面之間的螺栓插通孔。通過在該螺栓插通孔:插通構成第二螺栓組的螺栓83並且擰上螺母86，能夠在其座體66的前侧面上接合載重調整閥體74。 B ，調整闕體74的延出部分74b上形成螺… 在非常用電磁間體76上形成在前側面和裏側面之;; 貝通的螺栓插通孔。然後’通過在延出部分州的； 2014-8344-PF 11 1302885 、、、口孔中擰入貫通該螺栓插通孔的螺栓87，從而聯結載重調整閥體74和非常用電磁閥體76。藉此，在管座體上除第堆豐列之外按照順序堆疊載重調整閥體74和非常用電磁閥體7 6 °该堆疊列方便地稱為第三堆疊列。一增壓電磁閥體78和切換電磁閥體8〇與非常用電磁閥體76同樣，通過比螺栓83細的螺栓87聯結在載重調整閥體74的延出部分74b上。一如果在官座體66上接合載重調整閥體74，則如圖3 所示的連通第一流入埠26和載重調整閥52，另外在載重調整璋34、34和載重調整閥52之間形成載重調整通路 60 、 60 。然後，通過在載重調整閥體74上接合增壓電磁閥體 78,連通載重調整閥52和增壓電磁閥54。另外，通過在載重调整閥體74上接合非常用f磁閥體76和切換電磁間體80 ’將非常用電磁閥56和切換電磁閥58與載重調整閥 52連通。此時，在切換電磁閥體80和管座體66之間形成通路，切換電磁閥58連通第—流人彳26和常規電磁間 4〇。如此，通過在管座體66上組裝各個閥體68、7〇、72、 74、76、78、80,在殼體14内部形成壓縮空氣回路24。另外，在增壓電磁閥54和非常用電磁閥56上設置排出路79’來自該排出路79的排出空氣通過管座體66的消聲器73排出外部。在殼體14内部配置感測器組和控制盤94。感測器系列包含在壓縮空氣回路24上設置的壓力感測器⑽、89、 2014-8344-PF 12 1302885 9〇等。作為該壓力感測器，例如檢測流出通路5〇内部壓力的第—感測器88、檢測第一連接路44内部壓力的第二感測器89、和檢測載重調整通路6〇内部壓力的第三感測器9〇這些壓力感測器88、89、90通過安裝部件92(來照圖4 )固定在殼體14内部。工制盤94輸入來自感測器系列等的信號並進行電磁閥40 54…的控制。控制盤94不會妨礙取出上述第一、

第一堆豐列的構成品且從前側可見地配置在殼體丨4内部的右侧’同時由支架96固定在殼體14内部。通過圖2二圖4所示的引人部分97實現向殼體14内部引人線路。另外，假如控制盤94只要設在不影響取出上述第一、第二堆疊列構成品的位置’可以設左側、上侧、下側和前側。但是，假如控制盤94在上述堆疊列的侧方配置的話，盥在上述堆疊列的上方配置的情況相比，不易受到電磁閥 4°、54、…的熱量的影響。I如果控制盤94在上述堆疊列的侧方配置，不易香刭A啻r并日日乂 λ 为又幻由電磁閥40、54、…加熱而上升的空氣熱量的影響。在以上構成的本實施例的刹車控制裝置1〇中，通過在運轉台設置的圖中省略的剎皋極 w j旱_作咨的操作，如果常規

電磁閥4 0、4 0運行，則由中繼M Q 幻由中鉍閥36、36調整通過第一流入璋26的I縮空氣’從而刹車氣虹12、12工作。另外， ^述刹車操作器的操作時，根據由非常用刹車指令使空氣彈簧32、32產生的费番，敕次二 co 的載重凋整資訊壓力，使載重調整閥 52運行。然後，如果常規雷電磁閥40、40根據載重調整閥

2014-8344-PF 13 1302885 削力而運行，則調整中繼_、 = :::氣缸12、12。另外，如果接收到保護剎車指而使得刹車氣缸12、12運：“心縮空氣流入，從磁二？：刹車控制裝置1〇_，例如只是維護常規電 :閥40的情況下，首先打開開關蓋17，將其上固定常規電磁閥體72的螺栓85取下。此時，椹描诉、體夺僅僅取出常規電磁閥 72就可以’使常規電磁閥4。的維護工作變得輕鬆。另外，在維護中繼閥36時，以回拄& 乜』以取出常規電磁閥體72的夺，取下構成固定中繼閱體7。的第—螺栓組的螺栓心換雷=外，在維護增壓電磁_ 54、非常用電磁閥56、切 8電磁闕：等時，由於可以只是取出這些電磁閥5心π、變得煩雜。口此-些電磁閱的維護不再如上所說明的’根據本實施例’維護的頻率按昭從管 =起的順序逐步降低。即’從管座體⑽側起按設置最低維護頻率的雙聯逆止閱38的雙聯 Π:::8、設置比雙聯逆止閱38的維護頻率高的中繼閱36的中繼間體70、設置進-步比它們維護頻率高的常規電磁闕4。的常規電磁閥體72。如此，只是磁閥40時，由於只是取出常規電磁閥72就可以完成、，所二能夠減輕維護工作。而且’通過堆疊這些閥體n 〇’匕們之間的線路連接變得簡單’能夠緊控制裝置1〇。另外，通過按照上述順序配置各閱體二 2014-8344-PF 14 1302885 76、8〇 ’還能夠抑防止維護工作煩雜化。另外根據本實施例，由於除第一堆疊列之外，聚1董調闕體74和非常用電磁閥體76按順序堆疊，配管連接變得簡單，所以剎車控制裝置雖然包括載重調整閥52和非吊用電磁閥5 6，但很緊湊。而且，由於從管座體μ側起按照維護頻率降低的順序配置載重調整閥52和非常用電磁閥5 6，因此能夠防止維護工作煩雜化。 ”

另外根據本實施例，通過在一個剎車控制裝置内集成兩軸獨立的剎車系統而將剎車控制裝置簡化為一個剎車控制裝置，從而可以緊湊化，由於在各自的中繼間體 7〇上設置兩個中關36、36，所以可以分別取出兩個中繼閥體70、70,藉此能狗容易進行中繼闕36、36的維護。另外根據本實施例，由於聯結常規電磁閥體72和中繼閥體70的螺栓85與在上述管座體66上聯結上述雙聯單向閥體68、上述中繼閥體7〇的第一螺栓組的螺栓82 分體設置，所以即使取下固定常規電磁闊體72的螺检 85，其他的閥體68、7〇也能夠原樣保持固定。結果是，能夠簡便地維護常規電磁閥4〇。另外根據本實施例，從開口部分16起向著殼體Η内部的裏側按照順序配置常規電磁閥冑72、中繼閥體7〇、雙聯單向闕體68和管座體66十由於常規電磁闕體72 置在/、開口 σ卩为16最近的位置，即使各個閥體72、7〇、 68設置在殼體14内部的情況下也能夠抑制維護性變壞。另外根據本實施例，雖然說明了在殼體14的側面形

2014-8344-PF 15 1302885 成開口部> 16的構造’但是不局限於此，也可以在殼體 14的上面或下面設置開口部分i 6。

另外根據本實施例，雖然說明了殼體14以筒形構成的實例，但是代替此，殼體也可以為如下構造：形成一個面開#相形狀’同時沿著裏側面配置管座體Μ。在該構造中’在殼體14的裏側面形成用於引人線路的孔。 β另外，根據本實施例’雖然第一堆疊列配置在第二堆二列的上方’從正面可見且不從殼體14冑出地配置消聲器73 ’但不局限於此。例如，與此相反地配置堆疊列也可以，或者兩堆疊列也可以在左右方向上並列配置。另外，根據本實施例，雖然為相對第一流入淳Μ並列地連接兩個中_ 36、36的構造，但是代替此，也可以在-個中繼間36與第一流入埠26連接的同時，設置連通該-個中繼閥36和另一個中繼閥36的通路。另外，兩個中繼閥體70、70也可以製成一體。另外，也可以省略殼體14。這裏說明本實施例的概要。 :據本實施例’從管座體起順序地配置維護頻率降低最1，從管座體側起按照如下順序進行配置：具有 ”維4頻率的雙聯逆止閥的雙聯單向閥體、具有比雙聯 = '的維護頻率高的中繼闕的中繼間體、具有進一步比 k二維遵頻率高的常規電磁閥的 H .. y ^ J ^ ^ ^磁閥體。如此，只疋進仃吊規電磁閥的維護時，由於口可以h W W ^疋取出常規電磁閥就元成，所以能夠減輕維護工作。即，通過堆疊這些閱 2〇14-8344-pF 16 1302885 體’它們之間的線路連接變得簡單，能夠緊湊地構成刹車控制褒置。另外，按照上述順序配置各閥體，由此就能夠防止維護工作煩雜化。、這裏，對於上述剎車控制裝置來說，也可以包括具有載重調整閥的載重調整閥體和具有#常用電磁闕的㈣ =電磁閥體’在該情況下’除上述雙聯單向閥體、上述中繼閥體和上述電磁閥體的堆疊列之外，最好在上述管座體上按照順序堆疊上述載重調整閥體和上述非常用電體。根據該形態，由於堆疊載重調整閥體和非常用電磁間體，線路連接變得簡單，刹車控制裝置雖然包括載重調整 7和非常用電磁閥’但很緊湊。而且，除中繼閥體等的堆童列之外，堆疊載重調整閥體，且從管座體側起按照維護頻率降低的順序配置載重調整閥和非常用電磁闕，因此可以緊湊地構成刹車控制裝置並能夠抑制維護工作煩雜化。另外，在設置兩個上述中繼閥體且它們相互分開構成的情況下，最好在上述中繼閥體中分別配置上述中繼間。根據該實施例，通過在一個剎車控制裝置内集成兩軸獨立的刹車系統而將進行刹車控制的裝置簡化為一個，從而可以緊凑化’由於可以分別取出兩個巾繼閥體，藉此能夠容易進行中繼閥的維護。另外也可以通過在上述管座體上聯結上述雙聯單向閥體和上述中繼閥體的螺栓之外的螺栓將上述常規電磁閥體聯結在上述中繼閥體上。 2014-8344-PF 17 1302885 根據该實施例，即使取下固定常規電磁閥體的螺检，也由於其他的閥體會仍舊保持固定，因此能夠簡便地進行常規電磁閥的維護工作。另外，上述控制盤也可以配置在堆疊的上述雙聯單向閥體、上述中繼閥體和上述常規電磁閥體的側方。控制盤與配置在上述閥體的堆疊列上方的情況相比，在該實施例中，控制盤不易受到常規電磁閥的熱影響。另外，也可以設置具有開口部分的殼體，從上述開口部分起朝向上述殼體内部的裏侧按照順序配置上述常規電磁閥體、上述中繼閥體、上述雙聯單向閥體和上述管座體。根據該實施例，由於常規電磁閥體配置在與開口部分最近的位置，即使在各個閥體設置在殼體内部的情況下，也能夠防止維護性能惡化。如以上所說明的，通過本實施例’能夠實現刹車控制裝置緊湊化，並且防止維護工作煩【圖式簡單說明】圖立體圖 1是示出與本發明的實施例相關的剎車控制裝置的置各零件的立體圖。中設置的壓縮空氣回圖2是分解示出上述剎車控制裳圖3是示出在上述剎車控制裝置路的系統圖。圖是去除開關蓋的狀態時上述剎車控制裝置的正視 2014-8344-PF 18 1302885 圖5是上述剎車控制裝置的侧面圖。圖6是示出傳統的剎車控制裝置的剖面圖。【主要元件符號說明】 10〜剎車控制裝置； 1 2〜剎車氣缸； 14〜殼體； 1 6〜開口部分； 17〜開關蓋； 18〜吊架部分； 20〜槽； 24〜壓縮空氣回路； 2 6〜第一流入埠； 28〜第二流入埠； 32〜空氣彈簧； 34〜載重調整埠； 36〜中繼閥； 38〜雙聯逆止閥； 40〜常規電磁閥； 42〜常規流入通路； 44〜第一連接路； 46〜保護流入通路； 5 0〜流出通路； 2014-8344-PF 19 1302885 5 2〜載重調整閥； 54〜增壓電磁閥； 56〜非常用電磁閥； 5 8〜切換電磁閥； 60〜載重調整通路； 62〜第三連接路； 6 6〜管座體； 68〜雙聯單向閥體；

70〜中繼閥體； 72〜常規電磁閥體； 74〜載重調整閥體； 76〜非常用電磁閥體； 78〜增壓電磁閥體； 8 0〜切換電磁閥體； 82、85〜螺栓； 9 4〜控制盤。

2014-8344-PF 20

Claims

1302885 十、申請專利範圍：壓缩==控制裝置，控制向刹車氣缸供給常規剎車、、、二虱和保護剎車壓縮空氣，包括：官座體’具有上述常規刹車壓縮空氣流入的第一、士入埠：上述保護刹車壓縮空氣流入的第二流入埠、以及：上述釗車氣缸供給的壓縮空氣流通的供給埠；中繼閥體，其具有被供給通過上述第一流入#後的常規Tit彳車壓縮空氣的中繼閥；常規電磁閥體，其具有控制上述中繼閥的常規閥；具有雙聯逆止閥的雙聯單向閥體，該雙聯逆止閥使來自上述中繼閥的常規剎車壓縮空氣和來自上述第二流入埠的保護剎車壓縮空氣有選擇地流通到上述供給埠；控制盤，控制上述常規電磁閥，在上述管座體上按照所列順序堆疊上述雙聯單向閥體、上述中繼閥體和上述常規電磁閥體。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的剎車控制裝置，其中包括：具有載重調整閥的載重調整閥體以及具有非常用電磁閥的非常用電磁閥體；與上述雙聯單向閥體、上述中繼閥體和上述電磁閥體的堆疊列分體地另外在上述管座體上按照所列順序堆疊上述載重調整閥體和上述非常用電磁閥體。 3·如申請專利範圍第1項所述的剎車控制裝置，其中上述中繼閥體設置兩個，並且相互分體形成； 2014-8344-PF 21 1302885 上返甲繼閥分別 ,,.^ ^ 繼閥體上。 4:如申㈣專利範圍第！項所述的上述常規電磁閥體通過與將上述 ^又置，其中 < :聯單向龆辨閥體聯結在上述管座體上的螺上述中繼上述中繼閥體上。 _的/、他螺检聯結在、/.如中請專利範圍第1項所述的刹車控制裝置，其中上述控制盤配置在㈣^來的上述雙聯單向閥體、繼閥體和上述常規電磁閥體的側方。 "

6.如申請專利範圍第U5項中卜項所述的刹車控制裝置’其中設置具有開口部分的殼體；從上述開口部分向上述殼體内部的裏側按照所列順序配置上述4規電磁閥體、上述中繼閥體和上述雙聯單向門 115^1 體。 2014-8344-PF 22