CN1907753A

CN1907753A - 车座装置

Info

Publication number: CN1907753A
Application number: CNA2006101092504A
Authority: CN
Inventors: 山田幸史
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-08-03
Filing date: 2006-08-03
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2026-08-03
Also published as: EP1749692A2; US20070029860A1; CN100562443C; EP1749692A3; US7832806B2; JP2007038852A

Abstract

一种车座装置包括：座垫框架(8)；固定到座垫框架的下部支架(7)；以及通过斜倚机构(3)附连到下部支架从而相对于下部支架以可枢转方式支撑的座位靠背框架(2)。该车座装置还包括两个紧固下部支架和座垫框架的紧固部(9)；以及接合下部支架和座垫框架的接合部(40)。

Description

车座装置

技术领域

本发明涉及设置有座垫框架的车座装置，一个下部支架固定到座垫框架上，并且一个座位靠背框架通过一个斜倚机构安装到下部支架上，从而由下部支架以可枢转方式支撑。

背景技术

用于汽车等车辆的车座装置是已知的，这种车座装置能够在用作就座部分的座垫和用作支架部分的座位靠背之间调节角度。这种类型的车座装置设置有座垫框架，并且一个座位靠背框架通过一个斜倚机构安装到下部支架上，从而由下部支架以可枢转方式支撑。

根据公开在JP2004-81390A中的传统车座装置，座位靠背框架通过斜倚机构相对于下部支架以可枢转方式支撑，并且下部支架借助于两个螺栓固定到座垫框架上。由此，座位靠背相对于座垫和下部支架的角度是可调的。例如，在下部支架借助于一个螺栓紧固并且固定到座垫框架的情况下当乘客倚靠在座位靠背上时，产生用于向后(即，垂直于座位靠背框架的转轴的轴线方向的方向)推动座位靠背框架的力，并且通过使一个螺栓作为支撑点会发生转动下部支架的问题。然而，根据公开在JP2004-81390A中的车座装置，下部支架借助于两个螺栓紧固并且固定到座垫框架上。因此，即使当用于转动下部支架的力通过使两个螺栓中的一个作为支撑点施加到垂直于座位靠背框架的转轴的轴线方向的方向上时，另一螺栓也受到该力。

利用公开在JP2004-8139A中的车座装置的构造，下部支架借助于两个螺栓固定到座垫框架上用于阻止其相对转动。然而，若向后斜倚座位靠背框架的力增加，通过使一个螺栓作为支撑点转动下部支架的力会增加很多。在此情况下，该一个螺栓会受到过大的剪力。因此，若大载荷施加到两个螺栓中的一个，该螺栓会损坏。此外，接触螺栓的下部支架和座垫框架会变形。为了防止一个螺栓受到大载荷，下部支架可借助于多于两个螺栓固定到座垫框架上，从而载荷可分布到多个螺栓上。然而，随着螺栓数量增加，会产生如下问题：将下部支架紧固到座垫框架的程序数量增加。此外，会产生增加车座装置的重力的问题。

本发明是考虑到上述背景而做出，并且提供了一种车座装置，该车座装置能利用简单的结构将下部支架与座垫框架牢固地连接。

发明内容

根据本发明一个方面，车座装置包括座垫框架、固定到座垫框架的下部支架、以及通过斜倚机构附连到下部支架从而相对于下部支架以可枢转方式支撑的座位靠背框架。车座装置还包括两个紧固下部支架与座垫框架的紧固部分和接合下部支架与座垫框架的接合部。

根据本发明可提供这样一种车座装置，该车座装置能利用简单的结构将下部支架与座垫框架牢固地连接。

附图说明

从以下参考附图考虑的详细描述，本发明的上述和另外的特点和特征将变得更加清楚，其中：

图1是车座装置的前视图；

图2是根据本发明第一实施方式的车座装置的侧视图；

图3是根据本发明第一实施方式的车座装置的分解立体图；

图4是根据本发明第一实施方式在下部支架和座垫框架支架的接触部分的截面图(沿着图2中线IV-IV的截面图)；

图5是根据本发明第一实施方式的车座装置的接合部的截面图(沿着图2中线V-V的截面图)；

图6是根据本发明第二实施方式的车座装置的分解立体图；

图7是根据本发明第二实施方式在下部支架和座垫框架支架的接触部分的截面图；

图8是根据本发明的一个变型的车座装置的分解立体图；

图9是图8示出的车座装置的侧视图，该装置处于下部支架和座垫框架接合的状态下；

图10是根据本发明的另一个变型的车座装置的分解立体图；以及

图11是图10示出的车座装置的接合部的截面视图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的实施方式。粗略分类，车座装置包括一个乘客坐在上面的座垫6以及一个用作靠背部分的座位靠背1。座垫6中设置有用作其框架的座垫框架8，并且座位靠背1中设置有用作其框架的座位靠背框架2。下部支架7分别连接到座垫框架8的每一端。每个下部支架7以可枢转并且可滑动的方式附连到固定于每个座位靠背框架2上的每个斜倚机构3。斜倚机构3由销钉5a和5b支撑，这两个销钉插入形成在每个斜倚机构3上的每个支承孔19，从而能控制斜倚机构3的转动。

设置在座位靠背框架2之间的是具有中空部分的外部轴4以及以可转动方式设置在外部轴4内的内部轴5。如图1和图3所示，外部轴4的每端通过焊接固定到每个座位靠背框架2的每个支承孔18。销钉5a和5b分别固定到内部轴5的每端。每一个销钉5a和5b以可转动方式插入并通过每个座位靠背框架2的每个支承孔18，并且固定到每个斜倚机构3的每个支承孔19和每个下部支架7的每个支承孔20。更具体地，内部轴5通过销钉5a和5b固定到下部支架7。因此，若不设置斜倚机构3，座位靠背框架2和外部轴4可相对于下部支架7和内部轴5自由地转动。根据本发明，斜倚机构3控制座位靠背框架2和外部轴4相对于下部支架7和内部轴5的转动。

作为制造车座装置的一个过程，上部和下部是独立制造并且然后两个部分组装起来的。首先，座位靠背框架2、外部轴4、内部轴5和销钉5a和5b组装起来以形成座位靠背部分。然后，斜倚机构3和下部支架7分别组装到座位靠背部分的左和右底端。由此制造了车座装置上部，该车座装置上部包括座位靠背框架2、外部轴4、内部轴5、销钉5a和5b、斜倚机构3和下部支架7。座位靠背框架2通过斜倚机构3可相对于下部支架7转动。由此，外部轴4表示本发明的座位靠背框架的转轴。

车座装置的下部包括座垫框架8。当滑动时上部进行相对于下部的定位，从而借助于螺栓10和螺母11可实现上部和下部在紧固部分9的固定。在组装下部支架7和座垫框架8时，左和右下部支架7沿外部轴4的轴向放置在座垫框架8的外侧并且接触座垫框架8。下部支架7沿着外部轴4的轴向从两侧夹持座垫框架8。然后，上部的下部支架7和下部的座垫框架8借助于螺栓10和螺母11固定在紧固部分9。两个紧固部分9设置在每个下部支架7和每个座垫框架8的左侧和右侧处。

如上所述，每个下部支架7和每个座垫框架8通过分别在左侧和右侧的两个螺栓10紧紧地或牢靠地附连和固定。座位靠背框架2可相对于下部支架7和座垫框架8通过斜倚机构转动。因此，座位靠背框架2相对于座垫框架8的角度能够借助于由杠杆、开关等构成的操作装置(未示出)调节。可选地，或者附加地，对座位靠背框架2的角度的调节可借助于电动马达(为示出)或者乘客的压力来进行。

根据本发明，车座装置相对于行驶方向的左侧和右侧的构造是平面对称的。因此，在下面的实施方式中，仅图示和解释车座装置相对于行驶方向的左侧的构造。

第一实施方式

下面将描述本发明的第一实施方式。如图1-5所示，平面状的下部支架7在两个紧固部分9处紧固并且固定到平面状座位靠背框架8。更具体地，如图2和图3所示，紧固孔22a和22b设置在下部支架7内并且紧固孔21a和21b相应于紧固孔22a和22b设置在座垫框架8内。在紧固孔21a与紧固孔22a配合并且紧固孔21b与紧固孔22b配合且执行了定位的情况下，螺栓10插入并通过紧固孔21a、21b、22a和22b，并且下部支架7和座垫框架8借助于螺母11紧紧地或牢固地彼此附连。

一个接合部40设置在紧固部分9之间，在所述接合部处，下部支架7和座垫框架8接合。该接合部40与连接两个紧固部分9的直线偏离，即，接合部40没有置于连接两个紧固部分9的直线上。接合部40由下部支架接合部13和座垫框架接合部17构成。更具体地，平面状的下部支架7设置有从下部支架7的平面内突出的突出部12。突出部12包括一个构成了突出部12的末端的末端部14，以及相对于末端部14设置在突出部12的基部侧的下部支架接合部13。下部支架接合部13能与设置在座垫框架8上的接合部17接合。接合部17是设置在座垫框架8上的通孔，并且接合部13通过弯曲下部支架7的突出部12形成，从而接合部13可配合到通孔中。只有接合部13可配合到接合部17的通孔中，该通孔的尺寸就可应用。

如上所述，下部支架7和座垫架8在事实上三个部分——即两个紧固部分9和接合部40——处彼此连接。因此，如果下部支架7通过使第一紧固部分9(螺栓10和螺母11)作为支持点与座位靠背框架2一起向后转动，由于从前侧向后侧相对于座位靠背框架2施加大载荷，转动力被分散并且承受在第二紧固部分9和接合部40(下部支架接合部13和座垫框架接合部17)。根据本发明第一实施方式，能够防止仅在接合部40和两个紧固部分9中的一个施加大载荷。此外，能够防止使下部支架7和座垫框架8发生变形。

根据本发明第一实施方式，接合部40形成为大体的矩形，即，下部支架接合部13和座垫框架接合部17形成为大体的矩形。此外，接合部17的内表面52a和52b在一个垂直于外部轴4的轴向的平面内接触接合部13的侧面43a和43b。因此，即使在下部支架7和座垫框架8没有借助于螺栓10和螺母11紧固和固定的情况下，下部支架7和座垫框架8的接合也得以保持，并且可限制通过外部轴4座位转轴的下部支架和座垫框架8相对转动。根据本发明第一实施方式，若下部支架7和座垫框架8接合，可防止其相对转动和其间的位置间隙。由于接合部13和接合部17在接合部40的接合，可便于下部支架7和座垫框架8的定位，这种定位在上述下部支架7和座垫框架8的固定之前完成。因此，座垫框架接合部17的内表面52a和52b下部支架接合部13的侧表面43a和43b表示根据本发明的约束表面。

在载荷从车座装置的右和左侧施加到座位靠背框架2的情况下，通过使连接设置在下部框架7的两个紧固部9的直线作为折叠线，可施加一个用于折叠下部支架7和座垫框架8的力。然而，根据本发明第一实施方式，设置在车座装置的右和左侧的每个接合部40设置在两个紧固部9之间并且与连接两个紧固部9的直线偏离。此外，下部支架接合部13从座垫框架8的侧表面按压该座垫框架，并且载荷的一部分可由下部支架接合部13承受。因此，能减轻用于折叠下部支架7的力，并且能防止产生使下部支架7和座垫框架8变形的问题。

如图4所示，在下部支架7的端部形成一个倾斜面38并且在座垫框架8的端部形成一个倾斜面37。在下部支架接合部13和座垫框架接合部17在接合部40接合的情况下，接合部13与倾斜面37接触并且被引导到接合部17。倾斜面37和38以如下方式构造：倾斜面37背离下部支架7朝向座垫框架8的端部的末端弯曲，而倾斜面38从座垫框架8背离座垫框架8朝向下部支架7的端部的末端弯曲。换言之，倾斜面37和38沿着外部轴4的轴向(座位靠背框架2的转轴的轴向)朝向下部支架7和座垫框架8的端部的末端彼此分离。更具体地，在下部支架7和座垫框架8彼此固定并且接触的情况下，下部支架7的接触部的端部(末端部14)形成弯折部15(倾斜面38)，该弯折部15弯曲，从而从座垫框架8分离。此外，座垫框架8的接触部的端部形成弯折部16(倾斜面37)，该弯折部16弯曲，从而从下部支架7分离。因此，当下部支架接合部13和座垫框架接合部17在车座的上部和下部组装的情况下接合时，下部支架7和座垫框架8可通过接触下部支架7的倾斜面38和座垫框架8的倾斜面37而沿着外部轴4的轴向相对移动。下部支架接合部13表示下部支架的接合部，而座垫框架接合部17表示座垫框架的接合部。

因此，即使当下部支架7和座垫框架8在执行下部支架7和座垫框架8的定位的情况下沿着外部轴4的轴向彼此分离放置时，下部支架7和座垫框架8的定位可适当地执行。此外，右和左座垫框架8能容易地配合到每个下部支架7内。换言之，右和左下部支架7能在右和左座垫框架8的外侧容易地夹持和滑动，而不会错误地放置右和左座垫框架8的内侧。因此，能够容易地执行车座装置的上部和下部的组装。

第二实施方式

下面将描述本发明的第二实施方式。与上述实施方式中的描述相同的结构不再重复解释。

如图6和7所示，座垫框架8形成有接触面(以下描述的引导槽23的侧面42a和42c)，用于当组装下部支架7和座垫框架8时将下部支架7引导到绕座位靠背框架2相对于座垫框架8的转轴的正确转动位置。示于图7的是下部支架接合部13放置在正确转动位置的情况，即其中下部支架接合部13与座垫框架接合部24接合的情况。

更具体地，通过在座垫框架8上切槽形成的引导槽23设置在座垫框架8上置于车座装置外侧的表面处。引导槽23包括平行于座垫框架8延伸的底面41和垂直于座垫框架8延伸的侧面43a、43b、43c。如图6所示，引导槽23形成为大体的梯形。引导槽23设置在这样一个位置：在该位置，在执行车座的上部(座位框架2、斜倚机构3和下部支架7)和下部(座垫框架8)的定位、同时相对于下部滑动上部的情况下，引导槽23可以与下部支架接合部13接触。换言之，当下部支架接合部13在组装下部支架7和座垫框架8时沿着引导槽内侧滑动时，引导槽23的侧面42a和42c与下部支架接合部13的侧面43a和43b在一个垂直于外部轴4的轴向的平面内彼此接触。因此，下部支架接合部13被引导到正确的转动位置，借助于引导槽23而放置在侧面42b处。座垫框架接合部24通过使用在座垫框架8和引导槽23之间的阶梯而构造。下部支架接合部13通过弯曲下部支架7的突出部12而形成，从而接合部13可接合并且钩在上述阶梯内。因此，引导槽23的侧面42a和42c表示本发明的接触面。

此外，引导槽23的宽度在弯折部25附近大，在弯折部25处，下部支架7开始接触座垫框架8，并且引导槽23的宽度向下变窄而抵达引导槽23的侧面42b。更具体地，引导槽23形成为如图6所示的大体梯形。因此，在滑动着相对于座垫框架8定位下部支架7之初，下部支架7无需置于绕座位靠背框架2的转轴的正确转动位置。当下部支架接合部13接近引导槽23的侧面42b侧时，引导槽23的侧面42a和42c接触下部支架接合部13的侧面43a和43b，并且下部支架接合部13最终以可靠地方式被引导到正确的转动位置(图7所示的情况)。

如同本发明的第一实施方式，倾斜面38形成在下部支架7的端部而倾斜面39形成在座垫框架8的端部。在下部支架接合部13和座垫框架接合部24接合在接合部40的情况下，接合部13与倾斜面39接触并且被引导到座垫框架接合部24。倾斜面39和38以如下方式构造：倾斜面39背离下部支架7朝向座垫框架8的端部的末端弯曲，而倾斜面38背离座垫框架8朝向下部支架7的端部的末端弯曲。更具体地，在下部支架7和座垫框架8固定并且彼此接触的情况下，下部支架7的接触部的端部(末端部14)形成为弯折部15(倾斜面38)，该弯折部15弯曲，从而从座垫框架8分离。此外，座垫框架8的接触部的端部形成为弯折部25(倾斜面39)，该弯折部25弯曲，从而从下部支架7分离。因此，当下部支架接合部13和座垫框架接合部24在车座装置的上部和下部组装的情况下接合时，下部支架7和座垫框架8可通过下部支架的倾斜面38与座垫框架8的倾斜面39的接触沿着外部轴4的轴向相对移动。座垫框架接合部24表示座垫框架的接合部。

因此，即使当下部支架7和座垫框架8在执行下部支架7和座垫框架8的定位的情况下沿着外部轴4的轴向彼此分离放置时，下部支架7和座垫框架8的定位能被适当地执行。此外，右和左座垫框架8能容易地配合到每个下部支架7内。换言之，右和左下部支架7能在右和左座垫框架8的外侧容易地夹持和滑动，而不会错误地放置右和左座垫框架8的内侧。因此，能够容易地执行车座装置的上部和下部的组装。

如同本发明第一实施方式，引导槽23的侧面42a和42c以及下部支架接合部13的侧面43a和43b表示约束面，该约束面在下部支架7和座垫框架8接合的情况下限制下部支架7和座垫框架8的相对转动。

根据本发明上述实施方式，下部支架接合部设置在两个紧固部9之间并且与连接两个紧固部9的直线偏离。然而，本发明不限于此。可选地，或另外地，下部支架接合部可设置在其它位置。根据本发明的变型，下部支架7包括设置在连接两个紧固部9的直线上的接合部40(下部接合部26和座垫框架接合部8)，如图8和9所示。更具体地，下部支架7在连接两个紧固部9的直线上设置有下部支架接合部26，该接合部26由按压装置形成并且具有阶梯部。此外，座垫框架接合部28是形成在连接两个紧固部9的直线上的通孔。

如同上述实施方式，弯折部27和倾斜面47形成在下部支架7的端部，而弯折部29和倾斜面44形成在座垫框架8的端部。

根据本发明上述实施方式，具有阶梯部的下部支架接合部与具有阶梯部或孔的座垫框架接合部接合。然而，本发明不限于此。可选地，或另外地，下部支架接合部可形成为大体上的板而没有阶梯部。例如，如图10和11所示，座垫框架接合部33可通过选择性地在形成于座垫框架8上的两个缝之间按压一个部分而形成为大体的圆筒形。此外，一个突出部31设置在用作两个紧固部9的紧固孔22a和22b之间，并且与连接两个紧固部9的直线偏离。突出部31用作与座垫框架接合部接合的下部支架接合部32。

根据本发明的上述变型，当下部支架7和座垫框架8在右和左下部支架7从两侧夹持右和左座垫框架8的情况下相对滑动，下部支架接合部32插入座垫框架8的第一开口34并且从座垫框架8的第二开口36突出。更具体地，下部支架接合部32与形成在座垫框架8上在第一开口34和第二开口36之间形成的座垫框架接合部33接合。因此，在提供了座垫框架接合部33的部分上，下部支架接合部32的外表面和座垫框架接合部33接触。此外，在不同于其中提供了座垫框架接合部33的部分的另一部分上，下部支架接合部32的内表面接触座垫框架8。

如图10所示，下部支架接合部32和座垫框架接合部33形成为大体的梯形。此外，如图11所示，座垫支架接合部33的截面包括大体的矩形。如同本发明的第二实施方式，座垫框架接合部33形成有接触面(如下所述的座垫框架接合部33的内侧表面50a和50b)，用于在组装下部支架7和座垫框架8时将下部支架7引导到绕座位靠背框架2相对于座垫框架8的转轴的正确转动位置。图11所示是下部支架被引导到正确转动位置的情况，即其中下部支架接合部32与座垫框架接合部33接合的情况。更具体地，当下部支架接合部32沿着座垫框架接合部33的内侧滑动时，座垫框架接合部33的内侧表面50a和50b与下部支架接合部32的侧面51a和51b在垂直于外部轴4的轴向的平面内彼此接触。因此，随着下部支架接合部32插入座垫框架接合部33，座垫框架接合部33的内侧表面50a和50b接触下部支架接合部32的侧面51a和51b，并且下部支架接合部32最终被以可靠的方式引导到正确的转动位置(图11所示的情况)。因此，座垫框架接合部33的内侧表面50a和50b表示本发明的接触面。

如同本发明上述实施方式，弯折部35和倾斜面49形成在座垫框架8的端部，如图10所示。

此外，如同本发明上述实施方式，座垫框架接合部33的内侧表面50a和50b以及下部支架接合部32的侧面51a和51b表示约束面，该约束面在下部支架7和座垫框架8接合的情况下限制下部支架7和座垫框架8的相对转动。

根据本发明上述实施方式和变型，在下部支架7和座垫框架8接合的情况下限制下部支架7和座垫框架8的相对转动的约束面包括线性面。然而，本发明不限于此。只要能限制下部支架7和座垫框架8的相对转动，该约束面可采取任意形状。例如，根据本发明的实施方式，下部支架接合部13和座垫框架接合部17形成为大体矩形，并且约束面43a、43b、52a和52b包括如图3所示的线性面。可选地，或另外地，下部支架接合部13和座垫框架接合部17可形成为大体的椭圆形。利用这种变型，约束面也能限制下部支架7和座垫框架8的相对转动。在此情况下，约束面包括曲面。

在本发明上述实施方式和变型中，没有说明倾斜面需要形成在下部支架7和座垫框架8的哪一个上。只要倾斜面形成在下部支架7和座垫框架8中的至少一个上，本发明就能应用。此外，根据本发明的实施方式和变型，倾斜面是通过弯曲下部支架7和座垫框架8的端部而形成，即，倾斜面是通过形成弯折部而形成。然而，弯折部可不必形成。可选地，倾斜面可通过将下部支架7和座垫框架8的至少一个端部形成为锥形而获得。

根据本发明上述实施方式和变型，所述接触面形成在座垫框架8上，将下部支架7引导到绕座位靠背框架2相对于座垫框架8的转轴的正确转动位置。然而，本发明不限于此。可选地，或另外地，接触面可形成在下部支架7上。

根据本发明上述实施方式和变型，座垫框架接合部形成为槽、孔或者圆筒形。然而，本发明不限于此，座垫框架接合部的形状可包括槽、孔和圆柱的组合。例如，座垫框架接合部包括如图6所示的槽。可选地，或另外地，图3中所示的孔可形成在座垫框架接合部的槽的端部，即该孔可形成在侧面42b侧，并且下部支架接合部可配合到该孔内并与该孔接合。

根据本发明的实施方式，车座装置设置有座垫框架、紧固和固定到座垫框架的下部支架、以及通过斜倚机构安装到下部支架从而可由下部支架以枢转方式支撑的座位靠背框架。下部支架和座垫框架在两个接合部彼此紧固和固定，并且在接合部接合。

利用上述构造，施加到下部支架和座垫框架的力可被分散并且承受在两个紧固部和接合部。因此，能够将大的力集中在接合部和两个紧固部中的仅一个上。更具体地，大的力——通过它诸如下部支架或座垫框架等车座装置的部件将变形——没有施加到接合部和两个紧固部的任一个上。因此，与传统技术相比，下部支架和座垫框架能可靠地连接，而与传统技术相比，在下部支架和座垫框架之间没有增加部件的数量。此外，能够限制紧固下部支架和座垫框架的程序的数量、部件数量和重量的增加。

根据本发明的实施方式，接合部设置在两个紧固部之间并且与连接两个紧固部的直线偏离。

当在车座装置的横向——即沿着座位靠背框架的转轴的轴向的方向——向座位靠背框架施加力时，连接到座位靠背框架的下部支架和座垫框架也在车座装置的横向被施加以力。在此情况下，根据传统的车座装置，由于下部支架和座垫框架被紧固和固定在两个紧固部，力会集中于连接两个紧固部的直线上，并且下部支架和座垫框架会容易折叠。然而，根据本发明的实施方式，即使当力在车座装置横向——即沿着座位靠背框架的转轴的轴向的方向——施加到座位靠背框架时，力会接受在两个连接部和接合部上。因此，由于部分力会由接合部承受，能减轻在下部支架和座垫框架之间的折叠力，并且可防止车座装置受损。

根据本发明的实施方式，接合部包括约束面，该约束面在下部支架和座垫框架接合的情况下限制下部支架合座垫框架的相对转动。

利用上述构造，即使当下部支架合座垫框架没有紧固和固定在紧固部，只要下部支架和座垫框架在接合部接合，下部支架和座垫框架的相对转动可借助于约束而受到限制。因此，下部支架和座垫框架能通过紧固下部支架和座垫框架而容易地紧固。

根据本发明的实施方式，倾斜面形成在下部支架和座垫框架中至少一个上。在下部支架和座垫框架接合在接合部的情况下，倾斜面与下部支架和座垫框架中的另一个的接合部接触，用于将下部支架和座垫框架中之一的接合部引导到下部支架和座垫框架的另一个的接合部。

利用上述构造，由于倾斜面形成在下部支架和座垫框架的至少一个上，在组装下部支架和座垫框架时，下部支架和座垫框架的另一个的接合部与倾斜面接合并且被引导到下部支架和座垫框架的所述其中一个的接合部。因此，下部支架和座垫框架可容易地组装。

根据本发明的实施方式，倾斜面构造成背离下部支架和座垫框架的所述另一个、朝向下部支架和座垫框架的所述其中一个的端部的接合部的末端分离，在下部支架和座垫框架的所述其中一个上形成了倾斜面。

利用上述构造，当下部支架和座垫框架在形成于下部支架和座垫框架的至少一个上的倾斜面上彼此接触时，下部支架和座垫框架可沿着座垫框架的转轴的轴向相对移动。因此，即使下部支架和座垫框架沿着座垫框架的转轴的轴向彼此分离放置，在组装时对下部支架和座垫框架进行定位的情况下，下部支架和座垫框架的定位可合适地执行。

根据本发明的实施方式，在组装下部支架和座垫框架时，接触面设置在下部支架和座垫框架的其中一个上，将下部支架引导到绕座位靠背框架相对于座垫框架的转轴的正确转动位置。

利用上述构造，通过使下部支架与座垫框架在接触面接触，下部支架可被引导到绕座位靠背框架相对于座垫支架的转轴正确的转动位置。因此，当在组装过程中下部支架和座垫框架进行定位时，下部支架可被引导到正确的转动位置。

在以上说明书中以及描述了本发明的原则、优选实施方式和操作模式。然而，希望保护的本发明不应解释为限于公开的特定实施方式。此外，这里描述的实施方式应当视为阐释性的而不是限制性的。其他人可做出变型和变化，并且应用等同技术，而这没有背离本发明的主旨。因此，这里明确期望所有落入由权利要求限定的本发明的主旨和范围的变型、变化和等同技术都包括在本发明之内。

Claims

1.一种车座装置，包括：

座垫框架(8)；

固定到所述座垫框架的下部支架(7)；以及

通过斜倚机构(3)附连到所述下部支架从而相对于所述下部支架以可枢转方式支撑的座位靠背框架(2)，其特征在于所述座垫框架还包括：

两个紧固所述下部支架和座垫框架的紧固部(9)；以及

接合所述下部支架和座垫框架的接合部(40)。

2.如权利要求1所述的车座装置，其中所述接合部(40)设置在所述两个紧固部之间并且与连接这两个紧固部的直线偏离。

3.如权利要求1或2所述的车座装置，其中所述接合部包括一个约束面(52a、52b、43a、43b)，在所述下部支架和座垫框架彼此接合的情况下，该约束面用于限制所述下部支架和座垫框架的相对转动。

4.如权利要求1所述的车座装置，其中一个倾斜面(37、38、39、44、47和49)形成在所述下部支架和座垫框架的至少一个端部处，并且

当构成了所述接合部的所述下部支架的接合部(13、26和32)以及所述座垫框架的接合部(17、24、28和33)接合时，所述下部支架和座垫框架中的另一个的接合部与所述倾斜面接触，从而所述下部支架和座垫框架另一个的接合部被引导到所述支架和座垫框架的其中一个的接合部。

5.如权利要求4所述的车座装置，其中所述倾斜面这样形成：该倾斜面背离所述下部支架和座垫框架中的另一个、朝向其上形成了所述倾斜面的所述下部支架和座垫框架的那一个的端部的末端弯曲。

6.如权利要求1所述车座装置，其中在所述支架和座垫框架的其中一个上形成了接触面，当组装所述下部支架和座垫框架时，该接触面用于将下部支架引导到绕所述座位靠背框架的转轴相对于所述座垫框架的正确转动位置。

7.如权利要求1所述车座装置，其中所述下部支架和座垫框架借助于所述接合部、在垂直于一个以枢转方式支撑所述座垫框架的外部轴(4)的轴向的平面内接合。

8.如权利要求1所述车座装置，其中构成了所述接合部(40)的下部支架的接合部(13、26和32)通过弯曲所述下部支架的突出部(12)形成。