JP2015209071A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】フレームに取り付けられるブラケットの歩留まりを高めるとともにブラケットのがたつきを抑制すること。
【解決手段】孔部９１を有するフレーム９に対して、孔部９１に係合可能な係合部７１を有するブラケット７が取り付けられる乗物用シートであって、孔部９１は係合部７１を挿入した際に係合部７１が孔部９１に当接しない状態とすることが可能な大きさに形成されているとともに、対向する面間の距離が漸次変化する孔幅変化部位が備えられており、孔幅変化部位における対向する面の各々一箇所を含む複数個所で係合部７１が孔部９１に当接することにより、ブラケット７の回転移動が抑制される構成とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ブラケットが取り付けられたフレームを備える乗物用シートに関する。

従来から、フレームに対してブラケットを取り付け、当該ブラケットに更に別の部材を取り付けることがなされている。この場合ブラケットは、別の部材とフレームを繋ぐための機能を果たすものであるため、ブラケットががたつけば、ブラケットに取り付けられた部材もがたつくことになる。したがって、フレームに対してブラケットが移動することを抑制することが望ましい。ところで、フレームに対してブラケットの移動を抑制する手法として、特許文献１では、回転規制用孔に対して回転規制用凸部を嵌め合わせる構成を採用することが提案されている。

特開２０１０−７６７１８号公報

ところで、特許文献１に記載されているように、孔に凸部を嵌め合わせている構成であると、孔と凸部の精度がブラケットのがたつきの有無と密接に関わるものである。つまり、特許文献１に記載の技術でブラケットのがたつきを抑制しようとすると、孔と凸部がぴったり嵌ることが可能なように成形することが求められる。孔と凸部が正確に形成されていれば良いが、孔と凸部の寸法などがばらつくと、孔に対して凸部が嵌められなくなる恐れがあった。

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、フレームに取り付けられるブラケットの歩留まりを高めるとともにブラケットのがたつきを抑制することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、孔部を有するフレームに対して、孔部に係合可能な係合部を有するブラケットが取り付けられる乗物用シートであって、孔部は係合部を挿入した際に係合部が孔部に当接しない状態とすることが可能な大きさに形成されているとともに、対向する面間の距離が漸次変化する孔幅変化部位が備えられており、孔幅変化部位における対向する面の各々一箇所を含む複数個所で係合部が孔部に当接することにより、ブラケットの回転移動が抑制されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、孔部は係合部を挿入した際に係合部が孔部と当接しない状態となるほど大きく形成されているため、係合部が孔部に挿入できないということが生じない。また、係合部は少なくとも孔部に設けた孔幅変化部位における対向する面の各々と当接することにより、ブラケットの回転移動が抑制されているため、ブラケットの双方向への回転が抑制され、ブラケットががたつくことが抑制され得る。

第２の発明は、第１の発明において、ブラケットは取り付け部材を介してフレームに取り付けられるとともに、孔幅変化部位は取り付け部材からの距離に伴い孔幅が漸次変化するものであることを特徴とする。

この第２の発明によれば、取り付け部材を用いてブラケットを取り付けた状態が安定するため、ブラケットのがたつきの発生を抑制しやすくなる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ブラケットの係合部と孔部との係合は、ブラケットに引っ張り力、或いは、圧縮力がかけられるように係合していることを特徴とする。

この第３の発明によれば、ブラケットの係合部と孔部との係合は、単に当接しているだけではなく、引っ張り力、或いは、圧縮力がかけられるものであることから、係合部と孔部との間に発生する摩擦力を大きくすることが可能となり、より効果的にブラケットのがたつきの発生を抑制することが可能となり得る。

本発明によれば、フレームに取り付けられるブラケットの歩留まりを高めるとともにブラケットのがたつきを抑制することが可能となる。

本発明の乗物用シートの内部構造を示した斜視図である。 実施例１におけるブラケットが取り付けられたサイドフレームの側面図である。 実施例１における図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 実施例２におけるブラケットが取り付けられたサイドフレームの側面図である。 実施例３におけるブラケットが取り付けられたサイドフレームの側面図である。 変形例における孔部と係合部との係合状態を示す図２のＡ−Ａ断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、着座者が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。

本実施の形態における乗物用シート１は、特に車両に適用されるものである。乗物用シート１は、主に着座者の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション２と、シートクッション２に対して傾動可能であり主に着座者の背中と対向することになる支持面を備えるシートバック３と、シートバック３に接続され主に着座者の頭部と対向することになるヘッドレスト４とを備えた構成である。乗物用シート１は、骨格を形成するフレーム９を備えており、シートバック３に設けているフレーム９がバックフレーム９３であり、シートクッション２に設けているフレーム９がクッションフレーム９２である。

バックフレーム９３は正面視略Ｕ字形状に構成されている。本実施の形態におけるバックフレーム９３は、左右両側に各々配置されるサイドフレーム９３１とサイドフレーム９３１の上端に接続されるアッパフレーム９３２を備えている。アッパフレーム９３２には図示しないヘッドレストサポートを保持可能なホルダ３２が固定されており、前記ヘッドレストサポートにヘッドレストステー４２を挿入することでヘッドレスト４を固定することが可能となるように構成されている。

クッションフレーム９２は平面視略Ｕ字形状に構成されている。本実施の形態におけるクッションフレーム９２は、左右両側に各々配置されるサイドフレーム９２１と、サイドフレーム９２１の前端に接続されるフロントパネル９２２を備えている。サイドフレーム９２１の後端側にはリヤパイプ２３が接続されており、クッションフレーム９２とリヤパイプ２３により平面視、略四角形状となるように配置されている。クッションフレーム９２の後端側にはリクライニングプレート２４やリクライニング機構２５が接続されており、シートクッション２のサイドフレーム９２１と、シートバック３のサイドフレーム９３１と接続される構成となっている。本実施の形態においては、シートクッション２のサイドフレーム９２１に対して取り付け部材８を用いてブラケット７が取り付けられており、当該取り付け部材８を中心にブラケット７が回転移動することを抑制している。

本実施の形態においてはサイドフレーム９２１に孔部９１を設けている。孔部９１の大部分の大きさは、係合部７１よりも大きいものであり、係合部７１を孔部９１に挿入した際に係合部７１が孔部９１に当接しない状態とすることが可能な大きさとされている。言い換えると係合部７１を孔部９１に挿入した状態においても、係合部７１が孔部９１に当接しないように直線移動させることが可能な大きさである。なお、本実施の形態における係合部７１はブラケット７の端部を折り曲げることにより形成されており、孔部９１に挿入可能となっている。孔部９１に挿入された断面視矩形状の係合部７１はその角部において、孔部９１における離間した二箇所で当接可能なように構成されている。特に、孔部９１における対向する面同士の距離が変化する部位で係合部７１が当接される構成となっている。このように、孔部９１の対向する面の各々において係合部７１が当接されることにより、ブラケット７の移動が抑制されている。

ブラケット７は、取り付け部材８を用いることによりサイドフレーム９２１に取り付けられている。したがってブラケット７は係合部７１が孔部９１に当接するとともに、取り付け部材８にも当接している。本実施の形態においてはブラケット７が孔部９１に当接している箇所とブラケット７が取り付け部材８に当接している箇所を直線状に結ぶことにより三角形が形成されるような配置構成となっている。

本実施例においては、金属製のサイドフレーム９２１に金属製のブラケット７が取り付けられており、当該ブラケット７に対して樹脂製のシールド６を取り付けることができるように構成されている。本実施の形態の乗物用シート１においては、サイドフレーム９２１に孔部９１を設けており、ブラケット７には孔部９１と係合可能な係合部７１を備えている。当該係合部７１は孔部９１に挿入された状態で係合可能なものであり、本発明における孔部９１には対向する面同士の距離が漸次変化するように形成された孔幅変化部位を備えている。本実施の形態においては孔幅変化部位のみにより構成されており、図２に示すように、一方から他方に向けて孔幅が大きく形成されている最大孔幅Ｗ１に対して、孔幅が小さく形成されている最小孔幅Ｗ２にむけて一次関数的に孔幅が減少するように変化しているものである。特に実施例１においては、取り付け部材８に隣接する側に最小孔幅Ｗ２が位置し、それより離間する側に最大孔幅Ｗ１が位置するように孔部９１が形成されている。また、当該孔部９１は孔形状が側面視で略台形となるように構成されている。孔部９１の大部分の大きさは係合部７１に対して十分に大きく形成されており、最大孔幅Ｗ１近傍においては、係合部７１は孔部９１内に挿入された状態で係合部７１と孔部９１が当接しない状態とすることが可能である。この状態では係合部７１と孔部９１は当接しないため、係合部７１を最小孔幅Ｗ２側に向けて移動させることにより、係合部７１と孔部９１を当接させることが可能となる（図２及び図３参照）。

本実施例においては、係合部７１を移動させて孔部９１と当接させた後、取り付け部材８を用いて、フレーム９に対してブラケット７を取り付けている。より具体的には取り付け部材８としてリベットを採用している。リベットは概略、円柱形状の棒状部８１と、棒状部８１の端部に接続される頭部８４を備えるものであり、側面視Ｔ字形状となるものである。リベットは最終的にフレーム９とブラケット７を連結するものであるため、その一端側は取り付け穴９５及び取り付け孔７５に侵入可能なものであり、他端側は取り付け穴９５及び取り付け孔７５に侵入不可能なものである。フレーム９及びブラケット７に設けた固定部材挿入孔８１に挿入されたリベットに対して、その端部に力を加えて変形させることで、リベットの端部を板状に形成することが可能なものであり。また、当該力を加えることにより棒状部８１もあわせて変形させることが可能なものである。本実施例においては、板状に変形させた部分と頭部８４の双方でフレーム９とブラケット７を挟み込むことで、フレーム９とブラケット７を連結させるものである。

本実施例においては、係合部７１を移動させて孔部９１と当接させた後、取り付け部材８であるリベットを用いて、フレーム９に対してブラケット７を取り付ける。そのため、先ず、フレーム９に設けた取り付け穴９５とブラケット７に設けた取り付け孔７５を貫通するようにリベットの棒状部８１を挿入する。次いで、当該リベットの端部を変形させることで、リベットによりフレーム９及びブラケット７を挟み込み、フレーム９に対してブラケット７を分離不能とする（図４参照）。

本実施の形態においては、取り付け部材８であるリベットを孔部９１に取り付けた状態において、ブラケット７に対して若干の張力がかかるようにしている。この張力は図２における前後方向に向けてかけられるものであり、この張力に対応する力が取り付け部材８の棒状部８１と係合部７１の双方に対して働くものである。

本実施例においては、ブラケット７が孔部９１に当接している箇所とブラケット７が取り付け部材８に当接している箇所を直線状に結ぶことにより略二等辺三角形が形成されるような配置構成となっている。つまり、ブラケット７は取り付け部材８を介してフレーム９に取り付けられるとともに、孔幅変化部位は取り付け部材８からの距離に伴い孔幅が漸次変化するものである。特に、取り付け部材８からの距離が長くなるほど、孔幅が長くなるものである。

ブラケット７は平板を屈曲させるように形成されており、その前端にシールド６と係合させることが可能な構成となっている。ブラケット７は、その前側が上下方向に長く形成されており、サイドフレーム９２１に沿うように配置したシールド６の前端を固定できる構成となっている。本実施例は、当該サイドフレーム９２１とブラケット７との間に生じる回転移動を抑制することを可能としたものである。この回転移動を抑制することにより、上記シールドがサイドフレーム９２１に対して相対移動することを抑制することが可能な構成となっている。

ブラケット７は略厚みが均一に設けられた金属製の板材に切断や折り曲げなどの加工をすることで形成されているものである。したがって、本実施の形態のブラケット７の厚みはどの部分も略均一となるように形成されている。また、折り曲げ加工されたブラケット７は主としてフレーム９と隣接配設されることになり、取り付け部材８と接触する面を備える略平面状の取り付け部材固定部位７２を備えている。また、本実施の形態においては、取り付け部材固定部位７２の一端側には側面視略Ｊ字形状に湾曲しており、取り付け部材固定部位７２の長手方向と交差するように設けられた湾曲部位７４が設けられている。湾曲部位７４はＪ字における略直線状の部位の一端が、取り付け部材固定部位７２よりもフレーム９側に突出している。また、円弧状の部位は、取り付け部材固定部位７２からみてフレーム９側と反対側において、取り付け部材固定部位７２よりも突出しているものである。取り付け部材固定部位７２の他端側には部材を取り付けることが可能な取り付け部位が設けられている。本実施の形態における取り付け部位は、取り付け部材固定部位７２の長手方向と交差するように延びる部位と取り付け部材固定部位７２の長手方向と平行となるように延びる部位とが側面視略Ｌ字形状となるものである。取り付け部材固定部位７２と取り付け部位は連続して形成されたものであり、断面視略階段状となるように形作られている。

本実施の形態の乗物用シート１は、孔部９１を有するフレーム９に対して、孔部９１に係合可能な係合部７１を有するブラケット７が取り付けられる乗物用シート１であって、孔部９１は係合部７１を挿入した際に係合部７１が孔部９１に当接しない状態とすることが可能な大きさに形成されているとともに、対向する面間の距離が漸次変化する孔幅変化部位が備えられており、孔幅変化部位における対向する面の各々一箇所を含む複数個所で係合部７１が孔部９１に当接することにより、ブラケット７の回転移動が抑制されている。したがって、孔部９１は係合部７１を挿入した際に係合部７１が孔部９１と当接しない状態となるように大部分が大きく形成されているため、係合部７１が孔部９１に挿入できないということが生じない。また、係合部７１は少なくとも孔部９１に設けた孔幅変化部位における対向する面の各々と当接することにより、ブラケット７の回転移動が抑制されているため、ブラケット７の双方向への回転が抑制され、ブラケット７ががたつくことが抑制され得る。

また、本実施の形態の乗物用シート１のブラケット７は取り付け部材８を介してフレーム９に取り付けられるとともに、孔幅変化部位は取り付け部材８からの距離に伴い孔幅が漸次変化するものである。したがって、取り付け部材８を用いてブラケット７を取り付けた状態が安定するため、ブラケット７のがたつきの発生を抑制しやすくなる。

また、本実施の形態の乗物用シート１のブラケット７の係合部７１と孔部９１との係合は、ブラケット７に引っ張り力、或いは、圧縮力がかけられるように係合している。ブラケット７の係合部７１と孔部９１との係合は、単に当接しているだけではなく、引っ張り力、或いは、圧縮力がかけられるものであることから、係合部７１と孔部９１との間に発生する摩擦力を大きくすることが可能となり、より効果的にブラケット７のがたつきの発生を抑制することが可能となり得る。

また、本実施の形態におけるブラケット７は、係合部７１を備える端部に、湾曲している部位を備えるように成形されたものであり、サイドフレーム９２１に対して直交するように係合部７１を伸ばしているものである。そのため、孔部９１と係合部７１との接触面積を確保しやすくなり、係合状態が解除されにくいようにすることが可能となる。また、ブラケット７の端部は孔部９１を貫通するように配置されるものであるため、孔部７１と係合部９１との係合状態が解除されにくいようにすることが可能となる。

また、本実施の形態においては、ブラケット７はサイドフレーム９２１の前端側で固定されている。ブラケット７を取り付けることによりサイドフレーム９２１の側面に沿うようにシールド６を配置することができるようになるものである。サイドフレーム９２１の前端側は、着座者から荷重を受けることが多い部位である。本発明により、この部位をしっかり固定させることで、効果的にシールド６のがたつきを抑制することが可能となり得る。

また、本実施の形態であると、ブラケット７をフレーム９に係合させることにより、ブラケット７とフレーム９との相対移動を抑制する構成であるため、別途部品を用意する必要性が無く、部品点数を減らすことが可能となりうるとともに、組立工程の簡易化を図ることが可能となり得る。

取り付け部材８は孔部９１よりもフレーム９の端部寄りに配置されている。したがって、ブラケット７がフレーム９の端部よりも突出するように位置させるものであっても、孔部９１がブラケット７により視認できなくなることを抑制でき、係合部７１を孔部９１に挿入することを比較的容易に行うことが可能となり得る。

図５は実施例２におけるブラケット７が取り付けられたサイドフレーム９２１の側面図を示している。実施例２においては、実施例１に対して取り付け部材８と孔部９１の相対的な関係が異なる。より具体的には、取り付け部材８に隣接する側に最大孔幅Ｗ１が位置し、それより離間する側に最小孔幅Ｗ２が位置するように孔部９１が形成されている。実施例２における態様であると、係合部７１が孔部９１に係合した状態で取り付け部材８を取り付けた際、ブラケット７に圧縮力がかかるようにすることが可能である。より具体的には、取り付け部材８からブラケット７に作用する力が、孔部９１に係合した係合部７１を後方へ押すように働くことで、取り付け部材８と係合部７１との間にブラケット７を圧縮する力を発生させることが可能なものである。前記力が発生する状態とすることは必須ではないが、当該力が発生することにより、係合部７１と孔部９１との間に比較的大きな摩擦力を発生させることが可能となり得る。

図６に実施例３におけるサイドフレーム９２１の側面図を示す。実施例３においては、孔部９１の形状が側面視で円形状であることが、実施例１と異なる点である。当該構成であると、孔部９１と取り付け穴９５との相対位置の誤差を吸収しやすくなり、係合部７１
が孔部９１に当接される状態を確保しやすくなる。
「変形例」

係合部７１の形状の変形例を図７に示す。実施例１における係合部７１は図２のＡ−Ａ断面視において長方形であるが、変形例においては台形である。特にブラケット７の先端に近づくほど幅が狭くなるように構成されている。係合部７１の形状は当該形状に限らず、その他各種形状とすることが可能である。

以上、三つ実施例と一つの変形例を例示して実施の形態を説明したが、本発明は、上記実施の形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、固定部材はリベットである必要性は無く、ボルト及びナットなどの雄ネジ及び雌ネジを組み合わせて使用することも可能である。ただし、リベットであると容易に取り付けることが可能であるとともに、取り付け状態の不具合の有無などを容易に確認することができる。また、孔部は貫通孔である必要性は無く、貫通していない凹形状とすることも可能である。

また、ブラケットの先端は側面視略Ｌ字形状であるばかりでなく側面視略Ｕ字形状とすることなども可能である。この場合、Ｕ字形状に折り返された部位をフレームに引きかけることが可能となり、ブラケットがフレームより脱落することを抑制することが可能となる。また、孔部は深さ方向で同一の形状である必要性は無く、孔形状を錐台形状とすることなども可能である。

また、孔部と係合部との当接箇所は二箇所である必要性は無く、三箇所以上とすることが可能である。また、係合部は孔部の貫通方向の断面視において、矩形とする必要性は無く、楕円形状などとすることも可能である。

また、実施の形態においては孔部全体において孔幅変化部位が設けられているが、孔部の一部にのみ孔幅変化部位を設けるものとすることも可能である。例えば側面視が台形などではなく、いわゆる角丸長方形などとすることで、そのような形態となる。

また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
６ シールド
７ ブラケット
８ 取り付け部材
９ フレーム
７１ 係合部
９１ 孔部

Claims (3)

1. 孔部を有するフレームに対して、孔部に係合可能な係合部を有するブラケットが取り付けられる乗物用シートであって、
   孔部は係合部を挿入した際に係合部が孔部に当接しない状態とすることが可能な大きさに形成されているとともに、対向する面同士の距離が漸次変化する孔幅変化部位が備えられており、
   孔幅変化部位における対向する面の各々一箇所を含む複数個所で係合部が孔部に当接することにより、ブラケットの回転移動が抑制されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   ブラケットは取り付け部材を介してフレームに取り付けられるとともに、孔幅変化部位は取り付け部材からの距離に伴い孔幅が漸次変化するものであることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットの係合部と孔部との係合は、ブラケットに引っ張り力、或いは、圧縮力がかけられるように係合していることを特徴とする乗物用シート。
   

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