CN1891569A - 利用附加浮力使船下水的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种利用附加浮力使船下水的方法和装置，其中，为了使船在下水过程中保持平衡，采用对船里或船外施加附加浮力而不是给船补充压舱物。所述方法包括：把具有一定尺寸的浮体安放在船的底面或船的侧面，该浮体尺寸是由部分建造的船的重量和浮力来确定的；把浮体固定在船体上，以产生附加浮力来保持船体在下水过程中的平衡；往船坞装水，以使部分建造的船和完全建好的船下水；把完全建好的船运送出船坞；从船坞中排水以使部分建造的船停靠在船坞底部；并将浮体从部分建造的船体上分离开。

Description

利用附加浮力使船下水的方法和装置

技术领域

本发明涉及利用附加浮力使船下水的方法和装置，其中，为了使船在下水过程中保持平衡，采用了对船里或船外施加附加浮力而不是给船提供重物(压舱物)。

背景技术

由于船坞的数量和长短一般是有限的，为了增加船坞的干燥效率，采用一前一后的干燥方法(tandem drying method)。该方法中至少在一个船坞的纵向放置两艘船并且是同时建造。

在上述一前一后的干燥方法中，为了增加船坞的周转率，一艘所有组块(block)都装配好的完全建好的船，和一艘部分组块尚未装配的部分建好的船同时下水。即，被建造的船体飘浮在注入船坞的水上，并且完全建好的船被移到船坞的内壁。

为了把完全建好的船移到船坞的内壁，就要使部分建造的船下水并与完全建好的船一起再次停靠在船坞内。当船浮在船坞水面上或重新停靠在船坞时，为了减少对船体结构上的损坏，该船体必须保持它的平衡。

在传统的使船下水的方法中，将具有巨大重量的压舱物堆放在船头或船尾，以使船体保持它的平衡。

也就是说，由于船的舱被装上水以致保持了船的平衡，所以有可能使部分建造的船或大尺寸组块(large-sized block)下水，其被制造有填装压舱物的舱。

因此，一艘与部分建造的船或大尺寸组块一起建造的准备下水的完全建好的船，不得不在船坞上处于等待状态，直到部分建造的船或大尺寸组块被制造到在内部形成上述舱的程度。因此，船下水这一步骤不是由有利于造船的时机和状态决定，而是由部分建造的船或大尺寸组块能下水的时机和状态所决定的，这样就降低了效率。

传统的使船下水的方法是采用给船使用重物，以使船体保持平衡，这引起了船吃水量的增加。因此，为了保持下水船体允许的吃水量，就有可能仅仅通过从船上减下一部分组块而使船下水。

也就是说，为了满足下水船体允许的吃水量，传统的船下水的方法是在低效率的状态下使部分建造的船和大尺寸组块下水。

发明内容

因此，本发明是在考虑到上述问题的基础上完成的，本发明的一个目的是提供使船下水的方法和装置，其是通过对船里或船外施加浮力以保持船体平衡，而不是给船提供重物(压舱物)，进而允许没有填充压舱物的舱的部分建造的船和大尺寸组块下水。

本发明的再一个目的是提供使船下水的方法和装置，其通过施加浮力以使船体保持平衡，它减少了船的吃水量，因此，与通过给船使用重物以保持船体平衡的传统的下水方法和装置相比，本发明允许船在装配了许多部件和组块的状态下下水。

本发明的又一个目的是提供使船下水的方法和装置，其是在不使用吊车的情况下，对船体底部的狭小空间施加足够的浮力来保持部分建造的船体或大尺寸组块的平衡。

本发明的又一个目的是提供一种方法，该方法防止了由于安放在水下的浮体所产生的浮力而使利用附加浮力使船下水的装置被损坏，或者与船体分离，以致保持装置的结构刚性。

根据本发明的一个方面，上述的和其他的目的可以通过提供一种利用附加浮力使船下水的方法而实现，该方法包括：在船的底面或者侧面安放浮体，浮体的大小由部分建造船体的重量和浮力所决定；将浮体固定在船上以产生附加浮力而使船体在下水过程中保持平衡；向船坞中注水以使部分建造的船和完全建好的船下水；把完全建造的船带出船坞；从船坞排水，以使部分建造的船停靠在船坞的底部；以及将浮体与部分建造的船体分开。

根据本发明的另一个方面，提供了一种利用附加浮力使船下水的装置，包括：具有指定尺寸和格子形状的、用于在里面包含浮体的浮力柜；放置在浮力柜中以产生浮力的浮体；以及多个支柱，用于把浮力柜安装在部分建造的船体(底面)并将浮力柜固定连接在船体上，以使浮力能均匀作用于船体。该装置具有合适的尺寸以使该装置在不使用吊车情况下，能用运输工具如叉车进行搬运、安装和拆除。

根据本发明的再一个方面，提供了利用附加浮力使船下水的方法和装置，其包括：单元浮体；以及链条，用于直接把单元浮体连接到安装在部分建造的船的底面或侧面的凸耳或者系缆钮上。

附图说明

从本发明下面的详细描述并结合附图，可以更清楚地理解本发明上述的和其他的目的、特征和其他优点，其中：

图1是根据本发明一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的正视图，该装置安装在船发动机室的下部区域。

图2是图1所示装置的侧视图。

图3是图1所示装置的浮力柜的透视图，其中装有不同尺寸的浮体。

图4是图3中的护舷的正视图。

图5是根据本发明另一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的侧视图。

图6是根据本发明再一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的正视图。

图7是根据本发明又一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的正视图。

具体实施方式

下面参照附图，对本发明优选的具体实施方式进行详细描述。

图1和图2分别是根据本发明一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置在安装状态中的正视图和侧视图，而图3是图1和图2所示装置的浮力柜的透视图。参照图1至图3，根据本发明的一个实施例的装置包括具有指定尺寸和格子形状的、用于在里面放置浮体的浮力柜1，放置在浮力柜1中以产生浮力的浮体2；以及多个支柱3，用于将浮力柜1安装在船体的底面，并通过焊接将浮力柜1连接在船体上，以使产生的附加浮力能均匀作用在船体上。

浮力柜1制造成具有格子形状。在浮力柜1打开的情况下，浮体2被装在浮力柜1里面。然后，浮力柜1打开的部分可以通过焊接或螺栓连接的方式关闭，或者浮力柜1具有一个可开可关的门结构。

浮体2选自填充空气的圆筒形护舷(如图4所示)、由具有高浮力材料如聚苯乙烯泡沫塑料或泡沫橡胶制成的浮筒，或者其内部形成有空腔的封闭铁质结构。

如图4所示，护舷4的制造方法是：通过在模具里形成橡胶材料而形成空的圆筒形结构，向该结构中注入空气或泡沫，然后密封填充有空气或泡沫的的结构，然后链条5通过护舷4或围绕护舷4的外周的表面上，以使护舷4可以与其他护舷或其他船体结构如凸耳相连接。护舷4的浮力大小是通过调节填充在护舷4里面的空气的量或通过向护舷4里面填充压舱物来控制的。

附加形成的浮力的量(大小)和位置是由要下水船体的重量和浮力的分布计算出来的。将浮力柜1转移到所计算的位置，通过支柱3连接到船的底面，将浮体2(如护舷4)相继装在浮力柜1中。

在浮体2相继装入浮力柜1后，封闭浮力柜1的开启部分。

在以护舷4填充浮力柜1的情况下，小的护舷4’填充在护舷4之间的空间里，如图3所示，由此增加了浮力柜1的体积效率。

当浮力柜1填充了浮体2，并且船坞里装上时，就会产生用于浮起船体的、与浸在水下的浮体2的总体积成比例的浮力，由此能让船体保持平衡。

如果仅仅考虑获得附加的浮力，那么浮力柜1并不需要格子形状，而可以是封闭盒子的形状，以致浮力柜1本身能够产生浮力而不用装上浮体2。在这种情况下，浮力柜1的重量和尺寸被过度增大，这就不可能在吊车不能靠近的狭窄区域中安装浮力柜1。相应地，在根据本发明利用附加浮力使船下水的方法中，浮力柜1，护舷4以及支柱3，每个都具有可以制造、移动、安装、存放和拆除的尺寸，被运送到船坞，并将浮力柜1连接到船坞里的船上，而浮体2被塞进浮力柜1中。

图5是根据本发明另一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置示意性侧视图。与前面实例中的方法相比，，当少量浮力被施加到船体时，本实施例的利用附加浮力使船下水的方法更加有效。

在图5所示的方法中，用作浮体2的护舷4不是装在浮力柜1中，而是通过链条5直接连接在结构(L)上，例如，安装在船(S)侧面的系缆钮8或凸耳上。链条5和系缆钮8或凸耳保持它们的结构刚性，以致它们不会因为作用于浮体2的浮力而损坏或与浮体2分开。

图6是根据本发明再一个具体实施例的利用附加浮力使船下水的装置的示意性正视图。浮箱6是直接安装在下水船或大尺寸组块的底部下面。

在前面的实施例中，具有格子形状的浮力柜1不产生浮力，而是包含在浮力柜1中的浮体2产生浮力，而在本实施例中，浮箱6里不包含有浮体2，而是具有一个用于产生浮力的不透水结构。

本实施例的装置包含浮箱6和在浮箱6上表面形成的支撑物7，用以支撑船体(S)的底部。浮箱6和支撑物7是放置在船坞的底部，而下水的船或组块(block)是摞在它们的上面。然后，将浮箱6和支撑物7焊接到下水的船或组块上。矩形浮箱6在船下水过程中产生附加浮力。在船下水之后，焊接在下水船上或是组块上的浮箱6和支撑物7的焊接部分被切开，矩形浮箱6通过在其中放入压舱物而沉入水里，由此与下水的船或组块分离开。

因为浮箱6是在组块被放入船坞之前与龙骨墩一起安装在船坞底部，所以浮箱6可以用吊车移动和安装。

图7是根据本发明又一个实施例的利用附加浮力使船下水的装置的示意性正视图。链条5的一端缠绕在安装于下水船的底面或侧面上的凸耳或系缆钮8上，然后降到船坞的底部。链条5的另一端连接在用作单元浮体2的护舷4上，然后降到船坞的底部。由此完成本实施例装置的安装。

在图7所示的实施例中，浮体2并没有固定在期望的位置，而是与链条5连接并降至船坞的底部。然后，由于船在下水过程中，引入船坞的海水产生浮力，浮体2移动到目标位置。因此本实施例中的装置更加容易安装。

由于浮体2的漂浮位置是受连接在凸耳或系缆钮8上的链条5的长度所限制，所以浮体2的目标位置可以通过调节链条5的长度来实现。

从上面的描述中可以明了，本发明提供了利用附加浮力使船下水的方法和装置，其允许部分建造的具有小长度的船或大尺寸组块在没有装以压舱物的舱的情况下下水。

传统的使船下水的方法采用给船施加重物以保持船体的平衡，致使下水船体的吃水量增加，并且超过船下水的最大允许吃水量。在这种情况下，除非部分去掉船上的组块或部件，否则，船是不能下水的。

另一方面，本发明使船下水的方法是对船施加浮力而使船体保持平衡，借此减小船的吃水量。与传统的使船下水的方法相比，本发明的使船下水的方法，能够使船在装配上许多组块或部件的条件下下水。

虽然已引用一些示范性的具体实施例对本发明作了详细的描述和说明，本领域的普通技术人员可以理解：在不偏离前面权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对其中的形状和细节作各种改变。

Claims (10)

1.一种利用附加浮力使船下水的方法，包括：

安放一定尺寸的浮体在船的底面或侧面上，所述尺寸由部分建造的船的重量和浮力来确定；

把所述浮体固定在船上，以产生附加浮力来保持船在下水过程中的平衡；

向船坞注水，以使所述部分建造的船和完全建好的船下水；

把所述完全建好的船运送出所述船坞；

从所述船坞排水，以使所述部分建造的船停靠在船坞底部；以及

将所述浮体从部分建造的船体上分开。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，连接到所述浮体的链条缠绕在安装于船体侧面的系缆钮或凸耳上并拉紧，以使所述浮体在和船体保持接触的情况下产生附加浮力。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，链条的一端缠绕在安装于船体底面或侧面的系缆钮或凸耳上，然后降到所述船坞底部，而链条的另一端连接所述浮体并降到船坞底部，以致所述浮体在船下水过程中由引入船坞的海水产生的浮力而移动到目标位置。

4.一种利用附加浮力使船下水的方法，包括：

将浮力柜转移到对船产生浮力的位置，所述浮力柜分成多个具有适当尺寸并呈格子形状的单元室，所述浮力柜的尺寸由部分建造的船的重量和浮力来确定；

把分开的所述单元室互相固定，并且将所述浮力柜用多个支柱固定连接到船上；

接着，把不同大小的浮体放入所述浮力柜中，并封闭所述浮力柜；

向船坞注水，以使所述部分建造的船和完全建好的船下水；

把所述完全建好的船运送出船坞；

从船坞排水，以使所述部分建造的船停靠在船坞底部；

以及

将所述浮力柜从部分建造的船体上分开。

5.一种利用附加浮力使船下水的方法，包括：

把矩形浮箱及支撑物安放在船坞的底部，该支撑物形成在所述浮箱的上表面上，用于支撑部分建造的船或大尺寸组块的底面；

将船安置在所述浮箱和支撑物上，并把浮箱和支撑物与船焊接，以使船在下水过程中，所述浮箱对船体产生浮力；

在所述船下水之后，切开与船连接的所述浮箱和支撑物的焊接部分，并通过向所述浮箱里填塞压舱物的办法使所述浮箱和支撑物沉入船坞的水下，这样使所述浮箱和支撑物与船分开；以及

从所述船坞排水，以使所述部分建造的船停靠在所述船坞底部。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述支撑物的底面承接在所述浮箱的上表面上，所述支撑物的顶面环绕着所述部分建造的船体的底部，所述浮箱内部被密封以产生浮力，以致部分建造的船能被水平支撑。

7.一种利用附加浮力使船下水的装置，包括：

具有指定尺寸和格子形状的、用于在里面包含浮体的浮力柜；

包含在所述浮力柜中以产生浮力的浮体；以及

多个支柱，用于把所述浮力柜安装在部分建造的船体的底面并将浮力柜固定连接在船体上，以使浮力均匀作用于船体。

8.一种利用附加浮力使船下水的装置，包括：

安放在靠近部分建造船体的底面或侧面位置的浮体，用于产生部分建造船体所需的浮力；

包括有直接连接在所述浮体上的凸耳或系缆钮的船的结构；以及

用于将所述浮体和船的结构相互连接的链条，

其中，在船下水过程中，所述浮体在固定于与所述船的结构相连的链条的情况下产生浮力，或由于浮力移动到最后的飘浮位置。

9.一种利用附加浮力使船下水的装置，包括：

支撑物，其顶面绕着部分建造的船的底面，以使部分建造的船被所述支撑物水平支撑；以及

浮箱，其内部封闭以产生附加浮力，

其中，承接船的底部的所述支撑物被安装在浮箱的上表面。

10.根据权利要求7或8所述的装置，其中，每一个浮体选自由下列物体组成的组：填充了空气或泡沫材料的圆柱形护舷；由具有高浮性材料，如聚苯乙烯泡沫塑料或泡沫橡胶制成的浮筒；以及内部具有空腔的封闭的铁质结构。

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