CN1853991A - 座椅安全带卷收器和具有该卷收器的座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅安全带卷收器和具有该卷收器的座椅安全带装置，可以根据紧急情况对施加在安全带上的限制载荷更为灵活地进行各种设定，并使座椅安全带卷收器更为小型化。在卷轴(4)的支撑轴部(4a)上设有EA机构(41)。紧急时刻离合器棘爪(46)与第一能量吸收部件支撑部件(43)的卡爪(43a)卡合，第一能量吸收部件支撑部件(43)与卷轴(4)一起向安全带拉出方向转动。通过杆(50)锁定第二能量吸收部件支撑部件(44)的转动。因此，能量吸收部件(42)变形而使第二EA机构(41)与扭杆(7)一起吸收冲击能量。解除第二能量吸收部件支撑部件(44)的转动锁定时，第二EA机构(41)的能量吸收动作停止。

Description

座椅安全带卷收器和具有该卷收器的座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及可卷绕或拉出地卷绕座椅安全带的座椅安全带卷收器的技术领域，特别涉及具有能量吸收机构(以下还称为EA机构)的座椅安全带卷收器和具有该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置的技术领域，所述能量吸收机构，在佩戴座椅安全带的状态下，在发生碰撞等车辆上作用有较大车辆减速度的紧急时刻阻止座椅安全带的拉出时，通过扭杆的扭转变形等能量吸收部件的作用，限制施加在该座椅安全带上的载荷，从而吸收缓冲乘员的冲击能量。

背景技术

以往，装载在汽车等车辆上的座椅安全带装置，在上述的紧急时刻，通过用座椅安全带约束乘员来阻止乘员从座椅弹起，从而保护乘员。

在这种座椅安全带装置中，具有用于卷绕座椅安全带的座椅安全带卷收器。在该座椅安全带卷收器中，在未佩戴座椅安全带时将座椅安全带卷绕在卷轴上，在佩戴座椅安全带时将座椅安全带拉出并佩戴在乘员身上。并且，在上述紧急时刻使座椅安全带卷收器的锁定装置动作而阻止卷轴向安全带拉出方向转动，从而阻止拉出座椅安全带。由此，可以在紧急时刻利用座椅安全带可靠地约束并保护乘员。

并且，在现有的该座椅安全带装置的座椅安全带卷收器中，当在车辆发生碰撞等紧急情况下利用座椅安全带约束保护乘员时，由于产生较大的车辆减速度，因而乘员由于较大的惯性而要向前方移动。因此，在座椅安全带上施加有较大的载荷，并且乘员从该座椅安全带受到较大的冲击力。虽然对于乘员来说，该冲击力不会特别成为问题，但是最好尽量限制该冲击力。

因此，在座椅安全带卷收器中，以往开发了如下的技术方案：设置扭杆，在佩戴座椅安全带的状态下，在紧急时刻限制施加在该座椅安全带上的载荷而吸收缓冲冲击能量(例如参照专利文献1)。

图7是表示该专利文献1中公开的座椅安全带卷收器的一个例子的纵剖视图。附图中，1是座椅安全带卷收器；2是“コ”字形的框架；3是座椅安全带；4是可转动地支撑在“コ”字形的框架2的两个侧壁之间，用于卷绕座椅安全带3的卷轴；5是检测到上述紧急时刻产生的较大车辆减速度而进行动作的减速度检测装置；6是通过减速度检测装置5进行动作，至少阻止卷轴4向安全带拉出方向转动的锁定装置；7是在轴方向上与该卷轴4的中心间隙配合且贯通其中心，并且可转动地连接卷轴4和锁定装置6的扭杆；8是利用螺旋弹簧9的弹力，经由衬套10始终向安全带卷绕方向对卷轴4施力的弹簧装置；11是在上述紧急时刻进行动作而产生安全带卷绕转矩的预张紧器；12是将预张紧器11的座椅安全带卷绕转矩传递给卷轴4的衬套。

锁定装置6具有可与扭杆7的第一转矩传递轴17一体转动且可摆动地保持棘爪13的锁定基座(相当于本发明的锁定部件)14，并且具有锁定齿轮6a，所述锁定齿轮6a通常情况下与该扭杆7一体转动，在紧急时刻由于减速度检测装置5的动作停止而与扭杆7之间产生相对转动差，从而使棘爪13与框架2侧壁的内齿19卡合来阻止锁定基座14向座椅安全带拉出方向转动。在锁定基座14上形成有阳螺纹轴部15，在该阳螺纹轴部15上螺合有与卷轴14一体转动的螺母状的止动部件16。

并且，在扭杆7上形成有与锁定基座14不能相对转动地卡合的第一转矩传递部17，并且形成有与卷轴4不能相对转动地卡合的第二转矩传递部18。

并且，利用弹簧装置8的弹力，经由衬套10、扭杆7、扭杆7的第二转矩传递部18和衬套12而始终向座椅安全带卷绕方向对卷轴4施力。并且，当预张紧器11动作时，预张紧器11上产生的安全带卷绕转矩通过衬套12传递到卷轴4，由此卷轴4以规定量卷绕座椅安全带3。

在结构如上的现有座椅安全带卷收器1中，当未佩戴座椅安全带时，利用弹簧装置8的作用力而完全卷绕座椅安全带3。并且，当为了佩戴座椅安全带3而以普通速度拉出安全带时，卷轴4向座椅安全带拉出方向转动，从而可以顺畅地拉出座椅安全带3。将可自由滑动地设置在座椅安全带3上的未图示的舌片插入并卡定到固定于车体上的未图示的带扣上，之后，利用弹簧装置8的作用力将多拉出的座椅安全带3卷绕到卷轴4上，调整座椅安全带3，以不会给乘员造成压迫感的程度佩戴在乘员身上。

在上述紧急时刻，预张紧器11产生的座椅安全带卷绕转矩被传递到卷轴4，卷轴4以规定量卷绕座椅安全带3，从而牢固地约束乘员。另一方面，由于在紧急时刻产生较大的车辆减速度，因而减速度检测装置5动作，锁定装置6动作。即，通过减速度检测装置5的动作，阻止锁定齿轮6a向座椅安全带拉出方向转动，并且锁定装置6的棘爪13转动，与框架2侧壁的内齿19卡合。由此，由于阻止锁定基座14向座椅安全带拉出方向转动，因而扭杆7发生扭转，只有卷轴4相对于锁定基座14向座椅安全带拉出方向产生相对转动。此后，卷轴4使扭杆7一边扭转一边向座椅安全带拉出方向转动，从而利用该扭杆7的扭转转矩来限制施加在座椅安全带3上的载荷，吸收缓冲施加给乘员的冲击。

由于卷轴4相对于锁定基座14进行相对转动，所以随卷轴4一体转动的止动部件16相对于所螺合的阳螺纹轴部15也产生相对转动，因而向锁定基座14一侧移动。并且，由于止动部件16与锁定基座14抵接时，止动部件16被阻止继续转动，因而卷轴4的转动也被阻止，扭杆7停止扭转。这样一来，可以阻止座椅安全带3的拉出，利用座椅安全带3可靠地约束乘员，并且限制扭杆7的最大扭转，以防止因扭杆7的扭转而发生切断。

并且，现有的该座椅安全带卷收器1，即使在急剧拉出座椅安全带时，锁定装置6的锁定基座14也相对于锁定齿轮6a向座椅安全带拉出方向相对转动。并且，与上述相同地，锁定装置6的棘爪13与框架2侧壁的内齿19卡合，阻止锁定基座14的转动，因而通过扭杆7阻止卷轴4向安全带拉出方向转动来阻止座椅安全带的拉出。

另外，在专利文献1中，公开了切换限制载荷的座椅安全带卷收器1。即，如图8所示，在通常情况下，用EA载荷切换机构36的锁销40阻止锁定部件38从气缸部件37弹出。在预张紧器进行动作的剧烈碰撞时，如果阻止锁定基座向安全带拉出方向转动，则也阻止了设在该锁定基座上的齿轮30向相同方向转动。因此，也阻止了始终与齿轮30啮合的齿轮33的转动。并且，由于乘员的惯性而要拉出座椅安全带3，因而卷轴4继续向安全带拉出方向转动。因此，可一体转动地设置在卷轴4上的齿轮31也向相同方向转动，并且与齿轮31始终啮合的齿轮34也发生转动。

另一方面，在发生该剧烈碰撞后的初期阶段，通过来自预张紧器的排出气体撞出锁销40，锁定部件38在弹簧39的作用力下从气缸部件37弹出。于是，锁定齿轮35的棘爪35a与锁定部件38卡合，阻止锁定齿轮35向安全带拉出方向转动。因此，第二扭杆32，在比其全长θ短的长度为η的部分发生扭转。并且，通过第一扭杆7的扭转和第二扭杆32的η部分的扭转，开始利用EA机构进行EA动作，如图9所示，此时的FL负荷F₁较大。并且，在继该处理阶段之后的后续阶段中，第二扭杆32的η部分扭转规定量并断裂，该第二扭杆32断裂后，仅通过使第一扭杆7扭转而进行EA动作。如图9所示，与初期阶段相比，此时的FL载荷F₂较小。这样一来，通过切换FL载荷，例如可以根据气囊等在紧急时刻对乘员的约束状况，对施加在座椅安全带上的限制载荷灵活地进行各种设定。

并且，作为现有EA机构，除此之外，还公开了用设在卷轴侧的配合销限制设在锁定基座侧的线材的EA机构(例如参照专利文献2)；通过设在锁定基座侧的导向槽强制性地使一端设在卷轴侧的带状板进行变形的EA机构(例如参照专利文献3)；通过设在锁定基座上的卡定部使设在卷轴上的筒状部件进行塑性变形的EA机构(例如参照专利文献4)；使一端设在锁定基座侧且另一端卡合在卷轴侧的U字形的平板原材料进行变形的EA机构(例如参照专利文献5)；在紧急时刻将锁定基座的转动锁定时，使设在卷轴和锁定基座之间的剪切销发生剪切破坏的EA机构(例如参照专利文献6)；用设在锁定基座侧的切削刀切削设在卷轴侧的被切削部位的EA机构(例如参照专利文献6)等。

专利文献1：特开2001-58559号公报

专利文献2：特开2002-53007号公报

专利文献3：特开2000-85527号公报

专利文献4：特开2002-53008号公报

专利文献5：特开平10-258702号公报

专利文献6：特开2001-106025号公报

但是，虽然专利文献1公开的座椅安全带卷收器1能够根据乘员的约束状况设定各种限制载荷，但是在碰撞后的初期阶段中的限制载荷只设定有一种限制载荷。在碰撞后的该初期阶段，虽然施加给乘员的冲击能量较大，但是该冲击能量随着乘员体重等体型、座椅滑动位置、碰撞速度、碰撞加减速度、碰撞方式等各不相同。相对于初期阶段中的所述各不相同的较大冲击能量，与仅以1个限制载荷进行应对相比，根据车辆紧急情况设定更为细微的限制载荷，能够更加有效且恰当地约束乘员。

由此，本发明人等开发了可根据紧急情况而更加灵活地设定各种施加在座椅安全带上的限制载荷的座椅安全带卷收器，并且本申请人申请了专利(特愿2004-316142号)。

该专利申请的座椅安全带卷收器，在卷轴的上方与卷轴并列地设有1个转动轴，并且在该转动轴上还设有具有EA特性的不同的两个EA机构，并且根据紧急情况使所述EA机构进行动作。如上所述，通过适当选择两个EA机构并使其进行动作，能够根据紧急情况更为灵活地对施加给座椅安全带的限制载荷进行各种设定。

并且，在该专利申请的座椅安全带卷收器中，由于在卷轴的上方与该卷轴的转动轴分离地还设有1个转动轴，因而导致座椅安全带卷收器在其上下方向上大型化。

近年来，为了尽量有效利用车室内空间，要求设在车室内的座椅安全带卷收器尽量小型化。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供一种座椅安全带卷收器和具有该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，所述座椅安全带卷收器可根据紧急情况对施加在座椅安全带上的限制载荷更为灵活地进行各种设定，并且更为小型化。

为了解决上述问题，技术方案1的发明的座椅安全带卷收器，其包括用于卷绕座椅安全带的卷轴和具有锁定部件的锁定装置，该锁定装置通常通过第一座椅安全带载荷限制机构将所述卷轴的转动传递给所述锁定部件而使其与该卷轴一起转动，并且在紧急时刻阻止所述锁定部件向座椅安全带拉出方向转动；当阻止所述锁定部件向座椅安全带拉出方向转动并使所述卷轴相对于所述锁定部件向座椅安全带拉出方向进行相对转动时，利用所述第一座椅安全带载荷限制机构限制施加在所述座椅安全带上的载荷；其特征在于，与所述卷轴同轴地设有第二座椅安全带载荷限制机构，所述第二座椅安全带载荷限制机构根据乘员体型的信息、座椅滑动位置的信息、碰撞速度的信息、碰撞加减速度的信息、碰撞方式的信息等紧急情况的信息，改变紧急时刻的座椅安全带的限制载荷。

技术方案2的发明的座椅安全带卷收器，其特征在于，所述第一座椅安全带载荷限制机构由设在所述卷轴与所述锁定部件之间的扭杆构成。

技术方案3的发明的座椅安全带卷收器，其特征在于，所述第二座椅安全带载荷限制机构包括：可一体转动且同轴地设在所述卷轴上的第一能量吸收部件支撑部件；与所述第一能量吸收部件支撑部件同轴地设置的第二能量吸收部件支撑部件；和设在这些第一及第二能量吸收部件支撑部件之间的能量吸收部件。

技术方案4的座椅安全带装置，至少包括：用于卷绕座椅安全带的座椅安全带卷收器、可自由滑动地支撑在从该座椅安全带卷收器拉出的座椅安全带上的舌片和可扣合或脱离地与该舌片扣合的带扣；在紧急时刻利用座椅安全带卷收器阻止拉出所述座椅安全带，从而对乘员进行约束；其特征在于，所述座椅安全带卷收器是技术方案1至3中任一项所述的座椅安全带卷收器。

发明效果

根据结构如上的本发明的座椅安全带卷收器和具有该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，由于根据预先得知的信息(例如乘员体重的信息、座椅滑动位置的信息等)、预测到发生碰撞的碰撞预测信息以及碰撞的严重性的信息(例如碰撞速度的信息、碰撞加减速度的信息、碰撞方式等的信息)等紧急情况信息，能够改变紧急时刻的座椅安全带的限制载荷，因而能够根据碰撞时的状况和乘员体型的大小等紧急时刻的信息，更为灵活地设定碰撞时对座椅安全带的各种限制载荷。由此，在碰撞时能够更加有效且恰当地对乘员进行约束保护。

并且，由于与卷轴同轴地设置第二座椅安全带载荷限制机构，因而能够使座椅安全带卷收器在上下方向上小型紧凑地形成。由此，能够相应地扩大车室内的有效空间。

附图说明

图1是省略一部分结构而表示本发明的座椅安全带卷收器的实施方式的一个例子的图。

图2是沿着图1的II-II线的剖视图。

图3是图1所示的座椅安全带卷收器的局部放大图。

图4是用于控制图1所示例的座椅安全带卷收器的第二EA机构的框图。

图5(a)至(e)是说明图1所示例的座椅安全带卷收器的EA动作的图。

图6是示意性地表示应用图1所示例的座椅安全带卷收器的座椅安全带装置的一个例子的图。

图7是表示以往的具有扭杆的座椅安全带卷收器的一个例子的纵剖视图。

图8是示意性地表示以往的具有扭杆的座椅安全带卷收器的另一个例子的图。

图9是表示图8所示的现有例的FL载荷的特性的图。

具体实施方式

下面，利用附图说明用于实施本发明的优选方式。

图1是省略一部分结构而表示本发明的座椅安全带卷收器的实施方式的一个例子的图；图2是沿着图1的II-II线的剖视图。其中，在以下实施方式的各例子的说明中，对与该例子之前的例子相同的构成元件和与上述图7所示的现有例的座椅安全带卷收器1的构成元件相同的构成元件标注相同标记，并省略其详细说明。

如图1所示，该例子的座椅安全带卷收器1，与图7所示的现有例的座椅安全带卷收器1相同地，具有“コ”字形的框架2、座椅安全带3、用于卷绕座椅安全带3的卷轴4以及扭杆(第一EA机构；相当于本发明的第一座椅安全带载荷限制机构)7。虽然未详细图示，该例子的座椅安全带卷收器1，与图7所示的现有例的座椅安全带卷收器1相同地，包括减速度检测装置5、锁定装置6以及弹簧装置8，并且包括与上述预张紧器11相同的预张紧器、与将预张紧器11的座椅安全带卷绕转矩传递给卷轴4的上述衬套12相同的衬套。

并且，该例子的座椅安全带卷收器1，向卷轴4的锁定基座14一侧的端面突出地设置支撑轴部4a，在该支撑轴部4a的外周上与卷轴4同轴地设有第二EA机构(相当于本发明的第二座椅安全带载荷限制机构)41。如图2所示，该第二EA机构41包括能量吸收部件42、环状的第一能量吸收部件支撑部件43和第二能量吸收部件支撑部件44，其中，所述第一能量吸收部件支撑部件43可相对转动地支撑在卷轴4的支撑轴部4a上，并具有内齿的棘齿43a；所述第二能量吸收部件支撑部件44可相对转动地支撑在该第一能量吸收部件支撑部件43上。

能量吸收部件42由具有规定厚度和规定宽度的带状平板构成，整体大致形成“C”字形。并且，能量吸收部件42也可以形成线状体。该能量吸收部件42的一端部形成固定支撑在第一能量吸收部件支撑部件43上的第一支撑部42a，并且能量吸收部件42的另一端可滑动地支撑在第二能量吸收支撑部件44上。并且，在第一支撑部42a的附近形成有折返的U状部42b。

第二能量吸收部件支撑部件44形成圆板形，在其外周边缘上形成有环状的凸缘44a。能量吸收部件42的第一支撑部42a固定支撑在第一能量吸收部件支撑部件43上，并且从能量吸收部件42的U状部42b至另一端，与第二能量吸收部件支撑部件44的凸缘44a的内周面抵接。

并且，在卷轴4的支撑轴部4a和第一能量吸收部件支撑部件43之间设有离合机构45，所述离合机构45对上述支撑轴部4a和第一能量吸收部件支撑部件4的安全带拉出方向的转动进行转动连接。该离合机构45形成圆弧形，并且在其一侧设有具有规定数量卡爪46a的离合器棘爪46，所述卡爪46a可与第一能量吸收部件支撑部件43的棘齿43a卡合。该离合器棘爪46可滑动地支撑于在支撑轴部4a的以规定形状弯曲而形成的支撑面4b上。

并且，如图3所示，离合器棘爪46可一体转动地设在安全销47上，所述安全销47一体且同轴地设在锁定装置6的棘爪13的转动轴13a上。并且，当棘爪13在紧急时刻转动而阻止锁定基座14向安全带拉出方向转动时，通过该棘爪13的转动使离合器棘爪46进行转动，从而使离合器棘爪46的卡爪46a与棘齿43a卡合。

由此，在如上所述地，在减速度检测装置5进行动作的紧急时刻，当棘爪13转动而与框架2侧壁2b的内齿19卡合时，离合器棘爪46随棘爪13的转动而进行连动地发生转动，从而使其卡爪46a与第一能量吸收部件支撑部件43的棘齿43a在安全带拉出方向上卡合，离合机构45被连接。通过该离合机构45的连接，卷轴4和第一能量吸收部件支撑部件43至少在安全带拉出方向上被转动连接。并且，棘爪13与框架2的内齿19卡合时，虽然锁定基座14的安全带拉出方向的转动被锁定，但是由于乘员具有惯性，要拉出座椅安全带3而使卷轴4继续向安全带拉出方向转动，因而安全销47受到较大的剪切载荷而断裂。

即，在紧急时刻，棘爪13与框架2的内齿19卡合，并且离合器棘爪46的卡爪46a与棘齿43a卡合时，安全销47被剪切破坏。安全销47被剪切破坏时，离合器棘爪46，其卡爪46a与棘齿43a保持卡合状态，并相对于卷轴4朝卷轴4的向安全带拉出方向转动的上游侧进行相对移动。并且，离合器棘爪46，通过咬入卷轴4的支撑轴部4a的支撑面4b与第一能量吸收部件支撑部件43之间，而停止相对于卷轴4的相对移动。由此，可以牢固地保持卷轴4与第一能量吸收部件支撑部件43在安全带拉出方向上的转动连接。并且，卷轴4的安全带拉出方向的转动通过离合器棘爪46传递到第一能量吸收部件支撑部件43，如箭头表示，使第一能量吸收部件支撑部件43向安全带拉出方向转动。

并且，如图2所示，在框架2的侧壁2b上具有分别控制第二EA机构41的EA动作的动作控制部件48和对该动作控制部件48进行驱动的驱动部件49。动作控制部件48由可转动地支撑在框架2的侧壁2b上的杆50构成，在杆50的前端设有弯曲90度的卡合凸部50a。在通常情况下，该卡合凸部50a与形成在第二能量吸收部件支撑部件44的凸缘44a上的卡合凹部44b嵌合。

第二EA机构41构成本发明的限制载荷设定装置。驱动部件49的内部具有气体发生器49a(在图2中未图示，在图4中有图示)，在紧急时刻使该气体发生器进行动作而产生反应气体。并且，通过该反应气体使驱动部件49进行动作，使动作控制部件48的杆50在图2中向顺时针方向转动，从而使卡合凸部50a从卡合凹部44b脱离。

如图4所示，在该例子的第二EA机构41中，驱动部件49的气体发生器49a根据来自座椅重量传感器51、座椅滑动位置检测传感器52、加速度传感器53、前侧卫星传感器54、安全带伸出量传感器55以及带扣开关56的各输出信号，由CPU57根据紧急情况进行动作控制。

接着，对结构如上的该例子的座椅安全带卷收器1的动作进行说明。

如图5(a)所示，在座椅安全带卷收器1未进行动作的初期状态下，离合器棘爪46的卡爪46a未与棘齿43a卡合，因而离合机构45断开(切断)。因此，卷轴4和第一能量吸收部件支撑部件43被转动性地切断。并且，驱动部件49不进行动作，动作控制部件48的杆50的卡合凸部50a与第二能量吸收部件支撑部件44的卡合凹部44b嵌合。由此，第二能量吸收部件支撑部件44不能转动。

在紧急时刻，当棘爪13转动而阻止锁定基座14向安全带拉出方向转动时，与以往相同地，扭杆7进行扭转变形，通过扭杆7吸收冲击能量。并且，与此同时，如图5(b)所示，离合器棘爪46转动而使其卡爪46a与棘齿43a卡合。即，离合机构45成为接通状态，卷轴4和第一能量吸收部件支撑部件43在安全带拉出方向上被转动性地切断。此时，驱动部件49不动作，第二能量吸收部件支撑部件44保持不能转动的状态。

因此，由于乘员的惯性使卷轴4向安全带拉出方向转动，该卷轴4的转动随之通过离合机构45传递到第一能量吸收部件支撑部件43，如图5(c)所示，第一能量吸收部件43也向安全带拉出方向(在图5(c)中逆时针转动)转动。由此，由于能量吸收部件42的第一支撑部42a随着第一能量吸收部件支撑部件43转动也向相同方向转动，因而能量吸收部件42进行变形，以使其U状部42b依次移动到另一端侧。由此，通过第二EA机构41来吸收冲击能量。因此，通过扭杆7和第二EA机构41双方的动作，可以更加有效地吸收冲击能量。

基于来自上述各传感器51、52、53、54、55以及带扣开关56的输出信号，当CPU57根据紧急情况判断为没有必要利用第二EA机构41吸收冲击能量时，CPU57起动驱动部件49的气体发生器49a。由此，如图5(d)所示，气体发生器49a产生反应气体，并通过该反应气体对驱动部件49进行驱动，使动作控制部件48的杆50向顺时针方向转动。由此，由于杆50的卡合凸部50a从卡合凹部44b脱离，因而第二能量吸收部件支撑部件44不能转动。

因此，如图5(e)所示，第二能量吸收部件支撑部件44与卷轴4和第一能量吸收部件支撑部件43一体地向安全带拉出方向转动。此时，U状部42b不会向另一端侧移动，从而能量吸收部件42不再变形。因此，终止利用第二EA机构41吸收冲击能量，仅利用扭杆7来吸收冲击能量，从而改变座椅安全带3的限制载荷。

如上所述，根据该例子的座椅安全带卷收器1，由于可以根据预先得知的信息(例如，乘员体重的信息、座椅滑动位置的信息等)、预测到发生碰撞的碰撞预测信息以及碰撞严重性的信息(例如碰撞速度的信息、碰撞加减速度的信息、碰撞方式等的信息)等紧急情况信息，改变紧急时刻的座椅安全带的限制载荷，因而能够根据碰撞时的状况和乘员体型的大小等紧急时刻的信息来更为灵活地设定碰撞时的座椅安全带的各种限制载荷。由此，在碰撞时能够更加有效且恰当地对乘员进行约束保护。

并且，由于与卷轴4同轴地设置第二EA机构41，因而能够使座椅安全带卷收器1在上下方向上小型紧凑地形成。由此，能够相应地扩大车室内的有效空间。

上述例子中的座椅安全带卷收器1能够适用于以往公知的座椅安全带装置所使用的座椅安全带卷收器1。作为应用上述各例子的座椅安全带卷收器1的座椅安全带装置，如图6所示，具有由下述部件构成的座椅安全带装置62：固定在车体上的座椅安全带卷收器1；座椅安全带3，从该座椅安全带卷收器1拉出，并且前端的安全带固定器3a固定在车体的底部或车辆座椅58上；引导固定器59，向乘员的肩部侧引导从座椅安全带卷收器1拉出的座椅安全带3；舌片60，可自由滑动地支撑在从该引导固定器59引出的座椅安全带3上；以及带扣61，固定在车体的底部或车辆座椅上，并且可扣合或脱离地与舌片60插入扣合。

工业实用性

本发明的座椅安全带卷收器，用于附设在汽车等车辆上的座椅安全带装置，可以适用于在碰撞时等紧急时刻限制施加在座椅安全带上的载荷而吸收缓冲乘员的冲击能量，并且阻止座椅安全带的拉出的座椅安全带卷收器。

Claims (4)

1.一种座椅安全带卷收器，其包括用于卷绕座椅安全带的卷轴和具有锁定部件的锁定装置，该锁定装置通常通过第一座椅安全带载荷限制机构将所述卷轴的转动传递给所述锁定部件而使其与该卷轴一起转动，并且在紧急时刻阻止所述锁定部件向座椅安全带拉出方向转动；当阻止所述锁定部件向座椅安全带拉出方向转动并使所述卷轴相对于所述锁定部件向座椅安全带拉出方向进行相对转动时，利用所述第一座椅安全带载荷限制机构限制施加在所述座椅安全带上的载荷；其特征在于，

与所述卷轴同轴地设有第二座椅安全带载荷限制机构，所述第二座椅安全带载荷限制机构根据乘员体型的信息、座椅滑动位置的信息、碰撞速度的信息、碰撞加减速度的信息、碰撞方式的信息等紧急情况的信息，改变紧急时刻的座椅安全带的限制载荷。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，所述第一座椅安全带载荷限制机构由设在所述卷轴与所述锁定部件之间的扭杆构成。

3.根据权利要求1或2所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，所述第二座椅安全带载荷限制机构包括：可一体转动且同轴地设在所述卷轴上的第一能量吸收部件支撑部件；与所述第一能量吸收部件支撑部件同轴地设置的第二能量吸收部件支撑部件；和设在这些第一及第二能量吸收部件支撑部件之间的能量吸收部件。

4.一种座椅安全带装置，至少包括：用于卷绕座椅安全带的座椅安全带卷收器、可自由滑动地支撑在从该座椅安全带卷收器拉出的座椅安全带上的舌片和可扣合或脱离地与该舌片扣合的带扣；在紧急时刻利用座椅安全带卷收器阻止拉出所述座椅安全带，从而对乘员进行约束；其特征在于，

所述座椅安全带卷收器是权利要求1至3中任一项所述的座椅安全带卷收器。

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