JP5323223B2 - シートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置 - Google Patents
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図9は、この特許文献1に開示されたシートベルトリトラクタの一例を示す縦断面図である。図中、1はシートベルトリトラクタ、2はコ字状のフレーム、3はシートベルト、4はコ字状のフレーム2の両側壁間に回転可能に支持され、シートベルト3を巻き取るスプール、5は前述の緊急時に発生する大きな車両減速度を感知して作動する減速度感知手段、6は減速度感知手段5によって作動して少なくともスプール4のベルト引出方向の回転を阻止するロック手段、7はこのスプール4の中心に軸方向に遊嵌、貫通され、かつスプール4とロック手段6とを回転的に連結するトーションバー、8はスパイラルスプリング9のばね力によりブッシュ10を介してスプール4を常時ベルト巻取方向に付勢するスプリング手段、11は前述の緊急時に作動してベルト巻取トルクを発生するプリテンショナー、12はプリテンショナー11のシートベルト巻取トルクをスプール4に伝達するブッシュである。
生させてパウル13をフレーム2の側壁の内歯19に係合させてロッキングベース14のシートベルト引出方向の回転を阻止するロックギヤ6aを備えている。ロッキングベース14には雄ねじ軸部15が形成されており、この雄ねじ軸部15には、スプール4と一体に回転するナット状のストッパ部材16が螺合されている。
また、トーションバー7には、ロッキングベース14と相対回転不能に係合する第1トルク伝達部17が形成されているとともに、スプール4と相対回転不能に係合する第2トルク伝達部18が形成されている。
この初期段階続く後続段階においては、第2トーションバー32のη部分が所定量ねじれて破断し、この第2トーションバー32の破断後は、第1トーションバー7のみがねじれることでEA作動が行われるようになる。このときのFL荷重F2は、図11に示すよう
に初期段階より比較的小さい。このようにして、FL荷重が切り替えられ、シートベルトにかかる制限荷重を、例えばエアバッグ等による緊急時の乗員の拘束状況に応じて柔軟に種々設定することができる。
しかも、シートベルトリトラクタをできる限り小型に形成しても、シートベルトにかかる制限荷重を緊急時の状況に応じて柔軟に種々設定することが望まれる。
前記スプールと同軸に設けられて、緊急時に作動可能でありかつ作動したときは前記シートベルトにかかる荷重を制限するとともに、乗員の体格の情報、シートスライド位置の情報、衝突速度の情報、衝突加減速度の情報、衝突の仕方の情報等の前記緊急時の状況の情報に基づいて緊急時のシートベルトの制限荷重を変更する第2のシートベルト荷重制限機構と、非駆動時に前記第2のシートベルト荷重制限機構を作動させるとともに、駆動時に前記第2のシートベルト荷重制限機構を作動させないように前記第2のシートベルト荷重制限機構の作動を制御する作動制御部材と、前記緊急時に前記第1のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行うとともに、前記緊急時の状況の情報に基づいて最初から前記第2のシートベルト荷重制限機構によるエネルギ吸収を必要としないときは前記作動制御部材を駆動することで前記第2のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行わせなく、緊急時の状況の情報に基づいて最初から前記第2のシートベルト荷重制限機構によるエネルギ吸収を必要とするときは前記作動制御部材を駆動しないことで前記第2のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行うようにする駆動部材とを備え、前記第2のシートベルト荷重制限機構が、前記スプールに一体回転可能にかつ同軸に設けられた第1エネルギ吸収部材支持部材と、前記第1エネルギ吸収部材支持部材に同軸にかつ相対回転可能に設けられた第2エネルギ吸収部材支持部材と、これらの第1および第2エネルギ吸収部材支持部材の間に設けられて作動時にエネルギ吸収を行うエネルギ吸収部材とを有し、前記作動制御部材が、駆動しないときは前記第2エネルギ吸収部材支持部材の外周に係合して前記第2エネルギ吸収部材支持部材を回転不能にすることで前記エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収を可能にするとともに、駆動するときは前記第2エネルギ吸収部材支持部材の外周との係合を解除して前記第2エネルギ吸収部材支持部材を回転可能にすることで前記エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収を行わないように前記第2のシートベルト荷重制限機構の作動を制御することを特徴としている。
更に、本発明のシートベルトリトラクタは、前記第1のシートベルト荷重制限機構が、前記スプールと前記ロッキング部材との間に設けられたトーションバーからなることを特徴としている。
ベルト装置によれば、緊急時に第1のシートベルト荷重制限機構によるシートベルトにかかる荷重の制限を行うとともに、予め事前にわかる情報(例えば、乗員の体重の情報、シートスライド位置の情報等)、衝突を予知した衝突予知情報、および衝突の厳しさの情報(例えば、衝突速度の情報、衝突加減速度の情報、衝突の仕方等の情報)等の緊急時の状況の情報に基づいて、第2のシートベルト荷重制限機構によるエネルギ吸収を必要としないときは駆動部材により作動制御部材を駆動して第2エネルギ吸収部材支持部材の外周への係合を解除して第2エネルギ吸収部材支持部材を回転可能にすることで、第2のシートベルト荷重制限機構によるシートベルトにかかる荷重の制限を行わない。また、緊急時の状況の情報に基づいて、第2のシートベルト荷重制限機構によるエネルギ吸収を必要とするときは駆動部材により作動制御部材を駆動しないで第2エネルギ吸収部材支持部材の外周へ係合させて第2エネルギ吸収部材支持部材を回転不能にすることで、第2のシートベルト荷重制限機構によるシートベルトにかかる荷重の制限を行う。このように緊急時のシートベルトの制限荷重を変更するようにしているので、緊急時のシートベルトの制限荷重を緊急時の状況および乗員の体格の大きさ等の緊急時の情報に応じてより一層柔軟に種々設定することができる。これにより、緊急時に乗員をより効果的にかつより適切に拘束することができるようになる。
図1は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を、その構成の一部を省略して示す図、図2は図1におけるII−II線に沿う断面図である。なお、以下の実施の形態の各例の説明において、その例よりも前の例と同じ構成要素および前述の図9に示す従来例のシートベルトリトラクタ1の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
流側にスプール4に対して相対的に移動する。そして、クラッチパウル46はスプール4の支持軸部4aの支持面4bと第1エネルギ吸収部材支持部材43との間に食い込まれることにより、スプール4に対する相対移動が停止する。これにより、スプール4と第1エネルギ吸収部材支持部材43とのベルト引出方向の回転連結が堅固に保持される。したがって、スプール4のベルト引出方向の回転がクラッチパウル46を介して第1エネルギ吸収部材支持部材43に伝達され、第1エネルギ吸収部材支持部材43が矢印で示すようにベルト引出方向に回転するようになる。
図6(a)に示すように、シートベルトリトラクタ1が非作動の初期状態では、クラッチパウル46の係止爪46aがラチェット歯43aに係合していなく、クラッチ機構45はオフ(遮断)となっている。したがって、スプール4と第1エネルギ吸収部材支持部材43とは回転的に遮断されている。また、駆動部材49が作動しなく、作動制御部材48のレバー50の係合突部50aが第2エネルギ吸収部材支持部材44の係合凹部44bに嵌合されている。したがって、第2エネルギ吸収部材支持部材44は回転不能とされている。
する。これにより、第2のEA機構41によりエネルギが吸収される。更に、前述のように第3のEA機構63のエネルギ吸収ピン64が直角に折り曲げ変形するとともに円弧状に湾曲変形する。これにより、第3のEA機構63によりエネルギが吸収される。こうして、トーションバー7、第2のEA機構41、および第3のEA機構63のすべての作動により、エネルギがより効果的に吸収されるようになる。このときのシートベルト3に加えられる制限荷重は、図7にαで示すようにトーションバー7のねじり変形荷重、エネルギ吸収プレート42の変形荷重、およびエネルギ吸収ピン64の引抜き荷重を合算した荷重となる。すなわち、シートベルト3に加えられる制限荷重は、最初にトーションバー7、第2および第3のEA機構41,63により大きくなる。
えば、乗員の体重の情報、シートスライド位置の情報等)、衝突を予知した衝突予知情報、および衝突の厳しさの情報(例えば、衝突速度の情報、衝突加減速度の情報、衝突の仕方等の情報)等の緊急時の状況の情報に基づいて、荷重制限が可変である第2のEA機構41により緊急時のシートベルト3の制限荷重を変更するようにしているので、衝突等の緊急時のシートベルトの制限荷重を緊急時の状況および乗員の体格の大きさ等の緊急時の情報に応じてより一層柔軟に種々設定することができる。これにより、緊急時に乗員をより効果的にかつより適切に拘束することができるようになる。
トーションバー7のみによって制限するようにしているので、ロッキングベース14のシートベルト引出し方向の回転が阻止されてスプール4がロッキングベース14に対してシートベルト引出方向に相対回転するとき、シートベルト3にかかる荷重を、最初にトーションバー7および第3のEA機構63またはトーションバー7、第2および第3のシートベルト荷重制限機構41,63で大きく制限した後、荷重制限の最後でトーションバー7
のみで制限することができる。
62がある。
Claims (7)
- シートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールの回転が第1のシートベルト荷重制限機構を介して伝達されてこのスプールとともに回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転が阻止されるロッキング部材を有するロック手段とを備え、前記ロッキング部材のシートベルト引出し方向の回転が阻止されて前記スプールが前記ロッキング部材に対してシートベルト引出方向に相対回転するとき、前記シートベルトにかかる荷重を前記第1のシートベルト荷重制限機構で制限するようになっているシートベルトリトラクタにおいて、
前記スプールと同軸に設けられて、緊急時に作動可能でありかつ作動したときは前記シートベルトにかかる荷重を制限するとともに、乗員の体格の情報、シートスライド位置の情報、衝突速度の情報、衝突加減速度の情報、衝突の仕方の情報等の前記緊急時の状況の情報に基づいて緊急時のシートベルトの制限荷重を変更する第2のシートベルト荷重制限機構と、
非駆動時に前記第2のシートベルト荷重制限機構を作動させるとともに、駆動時に前記第2のシートベルト荷重制限機構を作動させないように前記第2のシートベルト荷重制限機構の作動を制御する作動制御部材と、
前記緊急時に前記第1のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行うとともに、前記緊急時の状況の情報に基づいて最初から前記第2のシートベルト荷重制限機構によるエネルギ吸収を必要としないときは前記作動制御部材を駆動することで前記第2のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行わせなく、緊急時の状況の情報に基づいて最初から前記第2のシートベルト荷重制限機構によるエネルギ吸収を必要とするときは前記作動制御部材を駆動しないことで前記第2のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行うようにする駆動部材とを備え、
前記第2のシートベルト荷重制限機構は、前記スプールに一体回転可能にかつ同軸に設けられた第1エネルギ吸収部材支持部材と、前記第1エネルギ吸収部材支持部材に同軸にかつ相対回転可能に設けられた第2エネルギ吸収部材支持部材と、これらの第1および第2エネルギ吸収部材支持部材の間に設けられて作動時にエネルギ吸収を行うエネルギ吸収部材とを有し、
前記作動制御部材は、駆動しないときは前記第2エネルギ吸収部材支持部材の外周に係合して前記第2エネルギ吸収部材支持部材を回転不能にすることで前記エネルギ吸収部材
によるエネルギ吸収を可能にするとともに、駆動するときは前記第2エネルギ吸収部材支持部材の外周との係合を解除して前記第2エネルギ吸収部材支持部材を回転可能にすることで前記エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収を行わないように前記第2のシートベルト荷重制限機構の作動を制御することを特徴とするシートベルトリトラクタ。
- 前記駆動部材は、前記第2のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行ったときに、緊急時の状況の情報に基づいて前記第2のシートベルト荷重制限機構によるエネルギ吸収を必要としなくなったときは前記作動制御部材を駆動することで前記第2のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行わせないことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ。
- 更に、前記スプールと前記ロッキング部材との間に設けられて、緊急時に前記シートベルトにかかる荷重を制限する第3のシートベルト荷重制限機構を備え、
前記緊急時に前記第1のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限とともに前記第3のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限を行うことを特徴とする請求項1または2に記載のシートベルトリトラクタ。 - 前記第3のシートベルト荷重制限機構は、前記スプールに穿設された細長い軸方向穴に摺動可能に嵌入されているとともに前記ロッキング部材を貫通して設けられたエネルギ吸収ピンを備え、緊急時に前記スプールが前記ロッキング部材に対してシートベルト引出方向に相対回転するとき、前記エネルギ吸収ピンが前記スプールの軸方向穴から引き抜かれるときの引抜き荷重により前記シートベルトに加えられる荷重が制限されることを特徴と
する請求項3に記載のシートベルトリトラクタ。 - 緊急時に最初から前記第2のシートベルト荷重制限機構による前記シートベルトにかかる荷重の制限が行われたときは、前記シートベルトにかかる荷重の制限の最後において、前記シートベルトにかかる荷重を第1のシートベルト荷重制限機構のみによって制限するようになっていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1に記載のシートベルトリトラクタ。
- 前記第1のシートベルト荷重制限機構は、前記スプールと前記ロッキング部材との間に設けられたトーションバーからなることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1記載のシートベルトリトラクタ。
- シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項1ないし6のいずれか1記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
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