CN1824941A

CN1824941A - 燃料输送管

Info

Publication number: CN1824941A
Application number: CNA2006100015977A
Authority: CN
Inventors: 芹泽由之
Original assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Current assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Priority date: 2005-01-24
Filing date: 2006-01-24
Publication date: 2006-08-30
Anticipated expiration: 2026-01-24
Also published as: KR101177842B1; US7438053B2; US20060162698A1; JP2006226271A; CN1824941B; FR2881184A1; KR20060085575A; FR2881184B1; JP4794871B2

Abstract

本发明提供了这样一种燃料输送管：从在壁面上形成挠性吸收壁面的燃料输送管主体的一个端部向内部沿着长度方向连接燃料导入管，既能抑制驻波一次波型和驻波二次波型的传播，又能提高设置的布局性，降低制造成本。这种燃料输送管在壁面上形成挠性吸收壁面，并且具有喷嘴，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体(1)的一个端部连接燃料导入管(10)，并通过地板下面的管道，把这根燃料导入管(10)连接在燃料箱上，在假定燃料输送管主体(1)内部在长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管(10)插入到燃料输送管主体(1)内部长度为15～35或者长度为65～85的位置并连接固定在燃料输送管主体(1)上。

Description

燃料输送管

技术领域

本发明涉及在电子燃料喷射式汽车用发动机上使用的、在壁面上设置了吸收壁面的燃料输送管，其目的是降低因喷射燃料产生的燃料压力脉动而引起的振动和噪音。

背景技术

一直以来，公知的有通过设置多个喷嘴向发动机的多个汽缸供给汽油等燃料的燃料输送管。这种燃料输送管把通过地板下的管道从燃料箱导入的燃料，从多个喷嘴依次向发动机的多个进气管或者汽缸内喷射，使该燃料与空气混合，并且通过燃烧这种混合气，产生发动机的输出功率。

该燃料输送管有返回式燃料输送管和非返回式燃料输送管，在从燃料箱供应多余的燃料的情况下，返回式燃料输送管具有通过压力调节器使多余的燃料返回燃料箱的回路，而非返回式燃料输送管不具有使多余的燃料返回燃料箱的回路。最近，以降低成本和防止燃料箱的汽油温度上升等目的，大多使用非返回式燃料输送管。

由于该非返回式燃料输送管不具有把多余的燃料送回燃料箱的管道，因此如果燃料输送管内部的压力因从喷嘴向发动机的进气管或者汽缸喷射燃料而降低，则由于这种急剧的减压和停止喷射燃料所产生的压力波，在从燃料输送管和连接在该燃料输送管上的连接管传播到燃料箱之后，从燃料箱内的压力调节阀返回来，并通过连接管一直传播到燃料输送管。在燃料输送管上设有多个喷嘴，所述多个喷嘴依次喷射燃料，并且产生压力脉动。其结果是，噪音通过把地板下面的管道固定在地板下面的夹子传递给车内，这种噪音会给驾驶员和乘客带来不愉快的感觉。

为此，如专利文献1(日本特开2000-329030号公报)所示，作为抑制因这种压力脉动而造成的恶劣影响的方法，以往一直采用的是如下方法：在燃料输送管的壁面上形成挠性吸收壁面，吸收壁面受到伴随喷射燃料产生的压力而歪曲变形，从而吸收和减少因喷射燃料而产生的燃料压力脉动，并且能够抑制燃料压力脉动中的小于等于大约几十赫兹的低频成分。

可是，如上述那样，由于在燃料输送管的壁面上形成挠性吸收壁面，因此在燃料输送管主体内部产生的驻波从高频区域向低频区域迁移，从而这种迁移到低频一侧的驻波就成为引起新的振动和噪音的原因。特别是，如专利文献2(日本特开平8-193553号公报)和图30所示，由于以往一般都把燃料导入管52连接并固定在燃料输送管主体51的一端侧，并把燃料导入管52的开口部53配置在燃料输送管主体51内部的端部，因此，如图31所示，燃料导入管52的开口部53配置在在燃料输送管主体51内部产生的驻波的最大振幅位置，即配置在波腹附近，因而图31中用实线表示的驻波一次波型，以及图31中用点划线表示的驻波二次波型引起的脉动传播增大并构成问题。

因此，如专利文献1和图32所示，公知的方法如下：把燃料导入管52配置成与燃料输送管主体51垂直连接，燃料导入管52的开口部53配置在燃料输送管主体51内部的中央附近。如图33所示，通过用这种方法连接燃料输送管主体51与燃料导入管52，燃料导入管52的开口部53配置在驻波一次波型波节附近，从而抑制了驻波一次波型的传播，并且能够抑制车辆的振动和噪音。

可是，如专利文献1和图32一样，如果把燃料导入管52垂直地连接在燃料输送管主体51上，就会产生与其它车辆部件之间的部件干涉和余隙不足的问题，并且产生布局性不好的问题。

因此，为了解决该问题，如专利文献1的图4所示，把燃料导入管从燃料输送管的一端沿着长度方向插入，把燃料导入管的开口部配置在燃料输送管的中央附近，或者如专利文献3(日本特开2000-329031号公报)所示，把燃料导入管的开口部配置成与燃料输送管垂直插入，并且把燃料导入管做成L字形，把地板下面的燃料管道侧与燃料输送管平行配置，从而消除了与其它车辆部件之间的部件干涉和余隙不足的问题，并且提高了布局性。

可是，由于上述专利文献1的图4以及专利文献3的燃料导入管的开口部位于驻波一次波型的波节附近，因此如同上述那样能够抑制驻波一次波型的传播，然而，由于这种燃料导入管的开口部同时位于驻波二次波型的波腹附近，因此驻波二次波型的脉动传播较强，由这种驻波二次波型引起的1kHz附近的振动和噪音成为问题。并且，如专利文献3所示，在为了提高设置布局性而把燃料导入管折弯成L字形的情况下，需要用于连接在燃料导入管上的L字形中继部件，因此存在着制造成本高的缺点。

发明内容

本发明就是为了解决上述问题而提出的，提供了这样一种燃料输送管，该燃料输送管从在壁面上形成了挠性吸收壁面的燃料输送管主体的一个端部，沿着长度方向把燃料导入管连接在其内部，既能抑制驻波一次波型和驻波二次波型这两种波型的传播，还能获得设置的布局性好，制造成本低。

为了解决如上所述的问题，本发明的第一方面，一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，在假定燃料输送管主体内部的长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为15～35的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

此外，本发明的第二方面，一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，在假定燃料输送管主体内部的长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为20～30的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

此外，本发明的第三方面，一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，在假定燃料输送管主体内部在长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为65～85的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

此外，本发明的第四方面是一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性的吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部上连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，在假定燃料输送管主体内部的长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为70～80的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

此外，也可以把燃料导入管固定在燃料输送管主体的端壁上。

此外，也可以把燃料导入管的、插入配置在燃料输送管主体内部的插入部的外周面，直接固定在燃料输送管主体的内表面上。

此外，也可以以如下方式把燃料导入管前端的外周面直接固定在燃料输送管主体内：在插入并配置在燃料输送管主体内的、燃料导入管的插入部设置弯曲部，并把该弯曲部的前端侧固定在燃料输送管主体的内表面上。

此外，也可以以如下方式把燃料导入管前端的外周面直接固定在燃料输送管主体内：把插入并配置在燃料输送管主体内的、燃料导入管的插入部的前端侧的直径扩大，并把该扩径部的外周面固定在燃料输送管主体的内表面上。

此外，也可以以如下方式把燃料导入管前端的外周面直接固定在燃料输送管主体内：使插入并配置在燃料输送管主体内的燃料导入管的插入部的前端侧，向燃料输送管主体的内表面方向突出而形成凸部，并把该凸部的外周面固定在燃料输送管主体的内表面上。

此外，燃料导入管也可以在插入配置在燃料输送管主体内的插入部前端侧的外周面上设置连接部件，该燃料导入管通过该连接部件固定在燃料输送管主体的内表面上。

此外，燃料导入管也可以在其前端的至少一个部位沿着轴线方向设置一对切入部，该切入部向燃料输送管主体一侧折弯，并把该折弯部固定在燃料输送管主体的内表面上。

本发明具有如同上述结构，因此是一种没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管，该非返回式燃料输送管通过在壁面上形成挠性的吸收壁面，能抑制在喷射燃料的过程中产生的燃料压力脉动中的低频成分，并且借助于把燃料导入管从燃料输送管的一端部向长度方向插入配置在其中，在提高设置燃料输送管的布局性的同时，还能降低制造成本。

此外，通过调节燃料导入管的插入长度，使燃料导入管的开口部在燃料输送管主体内的位置，远离在燃料输送管主体内部产生的驻波一次波型和驻波二次波型这两种波型的波腹，从而能抑制由驻波一次波型引起的几百赫兹的燃料压力脉动，和由驻波二次波型引起的1kHz左右的燃料压力脉动，并且能降低车辆结构部件的振动和噪音。

附图说明

图1是表示本申请的第一发明和第二发明的实施例1的、燃料输送管的立体图；

图2是沿图1的A-A线的剖面图；

图3是在实施例1的燃料输送管内部产生的驻波一次波型、驻波二次波型的示意图；

图4是表示各种频率的燃料压力脉动的测定结果的柱状图；

图5是本申请的第三发明和第四发明的实施例2的、燃料输送管的剖面图；

图6是在实施例2的燃料输送管内部产生的驻波一次波型、驻波二次波型的示意图；

图7是本申请第一发明的实施例3的燃料输送管的剖面图；

图8是在实施例3的燃料输送管内部产生的驻波一次波型、驻波二次波型的示意图；

图9是在本发明的实施例1～3和其它实施例中使用的燃料导入管的剖面图；

图10是表示本申请第一～第四发明中的实施例4的、燃料输送管的剖面图；

图11是沿图10的B-B线的剖面图；

图12是表示本申请第一～第四发明中的实施例5的、燃料输送管的剖面图；

图13是表示本申请第一～第四发明中的实施例6的、燃料输送管的剖面图；

图14是沿图13的C-C线的剖面图；

图15是表示本申请第一～第四发明中的实施例7的、燃料输送管的剖面图；

图16是本申请第一～第四发明中的实施例8的、燃料输送管的剖面图；

图17是本申请第一～第四发明中的实施例9的连接部件的立体图；

图18是表示实施例9的燃料输送管的剖面图；

图19是沿图18的D-D线的剖面图；

图20是表示本申请第一～第四发明中的实施例10的、燃料输送管的剖面图；

图21是表示本申请第一～第四发明中的实施例11的、燃料输送管的剖面图；

图22是表示本申请第一～第四发明中的实施例12的、燃料输送管的剖面图；

图23是表示本申请第一～第四发明中的实施例13的、连接部件与燃料导入管组装状态的立体图；

图24是实施例13的燃料输送管的剖面图；

图25是表示本申请第一～第四发明中的实施例14的、燃料输送管的剖面图；

图26是沿图25的E-E线的剖面图；

图27是本申请第一～第四发明中的实施例15的燃料导入管的立体图；

图28是实施例15的燃料输送管的剖面图；

图29是沿图28中F-F线的剖面图；

图30是表示现有例的燃料输送管的剖面图；

图31是在现有例的燃料输送管内部产生的驻波一次波型、驻波二次波型的示意图；

图32是表示现有例的燃料输送管的剖面图；

图33是在现有例中的燃料输送管内部产生的驻波一次波型、驻波二次波型的示意图。

标号说明

1：燃料输送管主体；10：燃料导入管；12：插入部；14：弯曲部；16：扩径部；18：凸部；21、27、32：连接部件；36：折弯部

具体实施方式

在第一发明中，在假定燃料输送管主体内部在长度方向上的全长为100的情况下，燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为15～35的位置。如果插入位置长度比15短，则由于燃料导入管的开口部的位置在驻波一次波型的波腹和驻波二次波型的波腹附近，因此由驻波一次波型和驻波二次波型这两者引起的脉动传播就会增大，如果插入位置长度比35长，则由于燃料导入管的开口部的位置接近驻波二次波型的波腹，因此由驻波二次波型引起的脉动传播就会增大。

此外，在第二发明中，在假定燃料输送管主体内部在长度方向上的全长为100的情况下，燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为20～30的位置。如果在这样的范围内，由于燃料导入管的开口部远离驻波一次波型的波腹，而且也远离驻波二次波型的波腹，因此能综合地抑制由驻波一次波型和驻波二次波型两者引起的脉动传播。

此外，在第三发明中，在假定燃料输送管主体内部在长度方向上的全长为100的情况下，燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为65～85的位置。如果插入位置长度比65短，则由于燃料导入管的开口部的位置接近驻波二次波型的波腹，因此由驻波二次波型引起的脉动传播就会增大，如果插入位置长度比85长，则由于燃料导入管的开口部的位置接近驻波一次波型和驻波二次波型的波腹，因此由驻波一次波型和驻波二次波型引起的脉动传播就会增大。

此外，在第四发明中，在假定燃料输送管主体内部的长度方向上的全长为100的情况下，燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为70～80的位置。如果在这样的范围内，由于燃料导入管的开口部远离驻波一次波型的波腹，而且也远离驻波二次波型的波腹，因而能综合地抑制由驻波一次波型和驻波二次波型两者引起的脉动传播。

[实施例1]

利用图1详细说明本发明的燃料输送管的实施例1，标号1是燃料输送管主体，其垂直于管轴线方向的截面形状呈扁平的矩形形状。并且，燃料输送管主体1由下列部分构成：在管轴线方向上配置的上壁2和底壁3；连接上述上壁2和底壁3的一对侧壁4、5；以及在管轴线方向的两端进行配置的一对端壁6、7。并且，上述上壁2和底壁3在长度方向上的全长为320mm，在宽度方向上的长度为34mm。

并且，侧壁4、5的高度为10.2mm，而燃料输送管主体1的上壁2、底壁3以及两侧壁4、5的板厚为1.2mm。此外，在底壁3上连接并固定有多个套管8，该套管8能够连接用来向发动机的进气通道或者汽缸喷射燃料的喷嘴(未图示)。并且，把该燃料输送管主体1的上壁2和底壁3用作承受伴随喷嘴喷射燃料产生的压力而能够挠曲变形的吸收壁面。借助于这样设置吸收壁面，能抑制因喷射燃料而产生的燃料压力脉动中的低频成分。

此外，在燃料输送管主体1中，通过一方的端壁6插入配置有燃料导入管10。如图2所示，在假定燃料输送管主体1内部在长度方向上的全长为100的情况下，把这根燃料导入管10插入到燃料输送管1内部长度为25的附近位置，并且固定在燃料输送管主体1的端壁6上。这样，通过把燃料导入管10插入配置在燃料输送管主体1内的长度方向上并进行连接，能够提高燃料输送管的设置布局性，并且由于不需要其它特别的部件，因此还能降低制造成本。此外，该燃料导入管10通过地板下面的管道连接在燃料箱上。

关于具有上述结构的燃料输送管主体1，在图4中示出对在燃料输送管主体1的内部产生的各种频率的燃料压力脉动的大小进行测定的结果。此外，还对以下内容进行了测定：作为本实施例1的比较例1，如图30所示，在燃料输送管主体的51内部的端部，配置有燃料导入管52的开口部53；作为比较例2，如图32所示，在燃料输送管主体51内部的中央附近，配置有燃料导入管52的开口部53。另外，比较例1和2的燃料输送管主体51和燃料导入管52，与实施例1所使用的本发明的燃料输送管主体1和燃料导入管10具有相同的形状和尺寸。

其结果是，比较例1如图31所示，由于燃料导入管52的开口部53配置在驻波一次波型和驻波二次波型的波腹附近，因此由驻波一次波型和驻波二次波型两者引起的燃料压力脉动高达500Hz和1kHz。在比较例2中，如图33所示，由于在驻波二次波型的波腹附近，配置有燃料导入管52的开口部53，因此由驻波二次波型所引起的燃料压力脉动高达1kHz。另一方面，在本实施例1中，如图3所示，由于燃料导入管10的开口部11配置在驻波一次波型的波腹与波节之间，并且配置在驻波二次波型的波节附近，因此在因驻波一次波型而引起的500Hz以及因驻波二次波型而引起的1kHz的这两处的燃料压力脉动都显示出较低的值。

从这些结果可以确认，在比较例1中，很难抑制由驻波一次波型和驻波二次波型所引起的燃料压力脉动，而在比较例2中，很难抑制由驻波二次波型所引起的燃料压力脉动，另一方面，本实施例1的燃料输送管在抑制由驻波一次波型所引起的燃料压力脉动的同时，还能抑制由驻波二次波型所引起的燃料压力脉动的传播。

此外，在本实施例和下述实施例2、3中，燃料导入管10的截面形状为如图9A所示的圆形，而在其它不同实施例中，在燃料输送管的高度比较低的情况下，或者在难以确保与壁面之间的间隙的情况下，也可以做成如图9B、C、D、E所示的十字形、扁平形、U字形，或者8字形，以便在对插入燃料输送管主体1内部的燃料导入管10进行缩颈加工时比较容易成形。

[实施例2]

此外，在上述实施例1中，在假定燃料输送管主体1内部在长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管10配置成插入到燃料输送管主体1内部长度为25的位置，并且连接在燃料输送管主体1上，而在实施例2中，则如图5所示，把燃料导入管10配置成插入到燃料输送管主体1内部长度为75的位置。

通过把燃料导入管10插入到燃料输送管主体1内部的如同上述长度的位置，如图6所示，燃料导入管10的开口部11配置在驻波一次波型的波腹与波节中间附近的同时，还配置在在燃料输送管主体1内部产生的驻波二次波型的波节上，因而能抑制由驻波一次波型所引起的燃料压力脉动和驻波二次波型所引起的燃料压力脉动的传播。

[实施例3]

此外，在上述实施例1和2中，假定燃料输送管主体1内部在长度方向上的全长为100时，把燃料导入管10配置成分别插入到燃料输送管主体1内部的25、75长度的位置并连接在燃料输送管主体1上，而在实施例3中，则如图7所示，燃料导入管10配置成插入到燃料输送管主体1内部长度为33的位置。

通过把燃料导入管10配置成一直插入到燃料输送管主体1内部的如同上述的长度位置，便如图8所示，由于燃料导入管10的开口部11在远离驻波一次波型的波腹的同时，还远离驻波二次波型的波腹，因而能综合地抑制由驻波一次波型所引起的燃料压力脉动和由驻波二次波型所引起的燃料压力脉动的传播。此外，通过把燃料导入管10配置在这样的位置，燃料导入管10的开口部11配置在特别容易引起振动和噪音问题的驻波一次波型的波节部侧，从而能抑制由驻波一次波型所引起的燃料压力脉动，结果能更加有效地降低车辆内部的振动和噪音。

[实施例4]

此外，在上述实施例1～3中，只在燃料输送管主体1的端壁6侧上固定燃料导入管10，而在本实施例4和以下的各个实施例中，在燃料输送管主体1的端壁6侧固定燃料导入管10的同时，还把插入并配置在燃料输送管主体1内的燃料导入管10的插入部12的前端侧固定在燃料输送管主体1的内表面上。

下面，由图10和图11说明本实施例4，在插入部12的外周面全长与燃料输送管主体1的底壁3的内表面接触的状态下，燃料导入管10插入并配置在燃料输送管主体1内部的宽度方向中央。并且，如图11所示，通过焊接该燃料导入管10的外周面与燃料输送管主体1的底壁3的内表面之间的接触部13，将燃料导入管10的插入部12固定在燃料输送管主体1内。

如上所述，通过把燃料导入管10的插入部12固定在燃料输送管主体1内，抑制了燃料导入管10的插入部12振动，从而能够防止因车辆和发动机振动等而造成的燃料导入管10在与端壁6的固定部分附近的断裂。

[实施例5]

此外，在上述实施例1～4和以下的实施例6～15中，都把燃料输送管主体1的垂直于管轴线方向的截面形状做成扁平的矩形，而在本实施例5中，如图12所示，把上壁2和底壁3作为吸收壁面的扁平的长圆形。此外，在上述实施例1～4和以下的实施例6～15中，燃料导入管10的垂直于管轴线方向的截面形状都做成圆形，而在本实施例5中做成扁平的椭圆形。

此外，在上述实施例4中，把燃料导入管10配置在燃料输送管主体1的吸收壁面，即底壁3的内表面中央，而在本实施例5中，如图12所示，燃料导入管10不是配置在吸收壁面上，而是通过焊接而固定配置在燃料输送管主体1的侧壁5的内表面上。这样，由于燃料导入管10不是配置在吸收壁面上，而是配置在燃料输送管主体1的侧壁5的内表面上，因此不会妨碍吸收壁面的挠性并能够充分发挥其作用，从而能提高抑制燃料压力脉动的低频成分的效果。

[实施例6]

此外，在上述实施例4中，通过使燃料导入管10的插入部12的外周面全长与燃料输送管主体1的底壁3的内表面直接接触，燃料导入管10固定在燃料输送管主体1上，但是在本实施例6中，如图13和图14所示，把燃料导入管10插入并配置在燃料输送管主体1内的高度方向的大致中央，并且对这根燃料导入管10的插入部12进行向燃料输送管主体1的底壁3的内表面弯曲加工，从而形成弯曲部14，借助于该弯曲部14，使得前端侧外周面与燃料输送管主体1的底壁3的内表面接触，并且把该接触部15焊接在底壁3的内表面上。

[实施例7]

此外，在本实施例7中，如图15所示，使燃料导入管10的插入部12的前端向燃料输送管主体1的底壁3的内表面方向扩径而形成扩径部16，使该扩径部16的外周面与燃料输送管主体1的底壁3的内表面接触，并且焊接固定该接触部17。

[实施例8]

此外，如图16所示，在实施例8中，在燃料导入管10的插入部12的前端，形成有向燃料输送管主体1的底壁3的内表面方向突出的凸部18，使该凸部18的外周面与燃料输送管主体1的底壁3的内表面接触，并且焊接固定该接触部20。

如本实施例8与上述4～7实施例所示，通过把燃料导入管10的插入部12的前端侧直接固定在燃料输送管主体1的内表面上，能抑制燃料导入管10的插入部12振动，因此不需要其它特别的部件，以低廉的费用，就能够防止因车辆和发动机振动等而造成的燃料导入管10在与端壁6的固定部分附近的断裂。

[实施例9]

此外，在上述实施例4～8中，把燃料导入管10的插入部12或者插入部12的前端侧，直接固定在燃料输送管主体1的内表面上，而在本实施例9中在插入部12的外周面设置了连接部件21，通过该连接部件21，把燃料导入管10的插入部12固定在燃料输送管主体1的内表面上。

下面，由图17～19说明本实施例9。如图17所示，本实施例9的连接部件21由圆筒形筒部22和L字形连接片23构成，上述连接片23在该筒部22的一端，以180度对称地在两处向外方突出设置。而且，如图18所示，在使燃料导入管10的插入部12穿过上述筒部22的情况下，筒部22的内径形成为比燃料导入管10的插入部12的外径稍微大一些，以使筒部22的内周面能够与插入部12的外周面接触。

此外，连接片23从筒部22的一端向外方突出设有从筒部22沿径向突出的凸出部24，并且使从该凸出部24的前端向轴线方向延伸的折返部25向筒部22一侧延伸。并且，如图18、19所示，调节凸出部24的形成长度，以便在连接部件21套在燃料导入管10上的过程中，折返部25能与燃料输送管主体1的内表面接触。

此外，如图18所示，把连接部件21的筒部22套在燃料导入管10的插入部12的前端侧上，以使筒部22的一端位于燃料导入管10的开口部11侧，并且通过焊接，固定该连接部件21的筒部22与燃料导入管10。此外，在连接部件21上的两个部位进行设置的连接片23的折返部25的表面，分别与燃料输送管主体1的上壁2的内表面和底壁3的内表面接触，并且通过焊接把该接触部26固定起来。

这样，在把连接部件21的筒部22连接固定在燃料导入管10上的同时，还把连接片23连接固定在燃料输送管主体1上，从而通过连接部件21，能够把燃料导入管10的插入部12的前端侧连接固定在燃料输送管主体1的内表面上。这样，由于能抑制燃料导入管10的插入部12的振动，因此能够防止因车辆和发动机的振动等而造成的燃料导入管10在与端壁6的固定部分附近的断裂。

[实施例10]

此外，如图18、19所示，在上述实施例9中，连接片23在连接部件21上设置了两处，分别固定在燃料输送管主体1的上壁2的内表面和底壁3的内表面上，而作为其它不同的实施例，例如，在本实施例10中，则如图20所示，也可以只在连接部件21的一处设置连接片23，并把这块连接片23固定在燃料输送管主体1的上壁2的内表面上。这样，通过只在一处设置连接片23，简化了连接部件21的结构，因此容易制造连接部件21，而且还很容易地能够把连接部件21的连接片23连接在燃料输送管主体1的内表面上。另外，在这种情况下，与上述实施例9相比，燃料导入管10与燃料输送管主体1的连接稳定性多少有些降低。另外，如上所述，在本实施例10中，把连接片23固定在燃料输送管主体1的上壁2的内表面上，但是在其它不同的实施例中，也可以把连接片23固定在燃料输送管主体1的底壁3的内表面上。

[实施例11]

此外，如图21所示，也可以把连接片23设置在连接部件21上的两个部位上，这两个部位分别位于互相成直角的水平方向和垂直方向上，并且把这两块连接片23分别固定在燃料输送管主体1的侧壁4和底壁3上。

[实施例12]

此外，如图22所示，也可以在连接部件21上的相隔90°的四个部位设置连接片23，并把这四块连接片23分别固定在燃料输送管主体1的上壁2的内表面、底壁3的内表面、两个侧壁4和5的内表面上。通过这样设置四块连接片23，能够把燃料导入管10的插入部12更加牢固地固定在燃料输送管主体1内，并且能够进一步提高抑制燃料导入管10的插入部12振动的效果。

[实施例13]

此外，在上述实施例9～12中，是用筒部22和连接片23来构成连接部件21，但是在本实施例13中，使用的是把长方形平板折弯成曲柄状连接部件27。下面，由图23和图24说明本实施例13，如图23所示，本实施例13的连接部件27从其一端隔开一定距离向垂直方向折弯，进而隔开一定间隔使该折弯部28的另一端侧向垂直于折弯部28的方向折弯。

然后，如图24所示，通过焊接，把连接部件27的一端侧底面30连接固定在燃料导入管10的插入部12的前端侧，同样，通过焊接，把连接部件27的另一端侧的顶面31连接固定在燃料输送管主体1的上壁2的内表面上。这样，通过把连接部件27分别连接固定在燃料导入管10的插入部12的前端和燃料输送管主体1的内表面上，燃料导入管10的插入部12就能通过连接部件27固定在燃料输送管主体1的内表面上。另外，如上所述，在本实施例13中，把连接部件27固定在燃料输送管主体1的上壁2的内表面上，但是在其它不同的实施例中，也可以把连接部件27固定在燃料输送管主体1的底壁3的内表面上。

[实施例14]

下面，由图25和图26说明本实施例14，如图26所示，把平板折弯成其截面大致呈梯形而形成连接部件32，并且该连接部件32的顶面33凹陷设置成弧状，以便能与燃料导入管10的外周面紧密接触，并且该连接部件32的两个下端分别向里折弯而形成下端凸缘34。如图25、26所示，焊接固定上述下端凸缘34与燃料输送管主体1的底壁3的内表面之间的接触部35，并把燃料导入管10的插入部12承载于连接部件32的顶面33上，并且焊接固定插入部12和顶面33。

如本实施例14与上述实施例13所示，通过把连接部件27、32的一端和另一端，分别连接固定在燃料导入管10的插入部12和燃料输送管主体1的内表面上，能把燃料导入管10的插入部12的前端侧固定在燃料输送管主体1的内表面上，从而能够抑制燃料导入管10的插入部12的前端侧振动。此外，由于本实施例14和上述实施例13的连接部件27、32的结构简单，因而容易组装和制造连接部件27、32，并且能够获得廉价的产品。

[实施例15]

此外，在上述实施例9～14中，通过与燃料导入管10分开设置的连接部件21、27、32，把燃料导入管10固定在燃料输送管主体1的内表面上，但是在本实施例15中，在燃料导入管10设置与其形成一体的折弯部36，并且把该折弯部36固定在燃料输送管主体1的内表面上。下面，由图27～图29说明本实施例15，如图27所示，在燃料导入管10的前端，设有与轴线方向平行的一对切入部，将该切入部的基端侧垂直地向外折弯，该折弯部36的前端侧向与燃料导入管10的前端侧相反的方向垂直地折回。

此外，在把燃料导入管10插入燃料输送管主体1中的过程中，可以调节在垂直于燃料导入管10的方向上形成的折弯部36的基端部37侧的形成长度，以便向垂直于折弯部36的基端部37的方向折回的前端部38能够抵接在燃料输送管主体1的内表面上。并且，如图28、图29所示，在燃料导入管10插入燃料输送管主体1内的同时，把燃料导入管10的折弯部36的前端部38焊接固定在燃料输送管主体1的内表面上。

借助于如上述那样组装，能够把燃料导入管10的插入部12的前端侧固定在燃料输送管主体1的内表面上，从而能够抑制燃料导入管10的插入部12的前端侧振动。并且，只是通过在燃料导入管10上设置切入部而形成折弯部36，就能够把燃料导入管10固定在燃料输送管主体1上，因此不需要其它特殊的零部件就能够容易制造出来，并且能够获得价格低廉的产品。

Claims

1.一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性的吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部上连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，

在假定燃料输送管主体内部在长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部的15～35的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

2.一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性的吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部上连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，

在假定燃料输送管主体内部的长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为20～30的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

3.一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性的吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部上连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，

在假定燃料输送管主体内部的长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为65～85的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

4.一种燃料输送管，其在壁面上形成挠性的吸收壁面，并且具有用于使喷嘴插入的夹持器，在没有返回燃料箱的回路的非返回式燃料输送管主体的一个端部上连接燃料导入管，并且通过地板下面的管道，把这根燃料导入管连接在燃料箱上，其特征在于，

在假定燃料输送管主体内部的长度方向上的全长为100的情况下，把燃料导入管插入到燃料输送管主体内部长度为70～80的位置并连接固定在燃料输送管主体上。

5.如权利要求1～4中任何一项所述的燃料输送管，其特征在于，燃料导入管固定在燃料输送管主体的端壁上。

6.如权利要求5所述的燃料输送管，其特征在于，

把燃料导入管的、插入配置在燃料输送管主体内的插入部的外周面，直接固定在燃料输送管主体的内表面上。

7.如权利要求6所述的燃料输送管，其特征在于，

把燃料导入管的前端外周面直接固定在燃料输送管主体内的方式如下：在插入并配置在燃料输送管主体内的、燃料导入管的插入部上设置弯曲部，并把该弯曲部的前端侧固定在燃料输送管主体的内表面上。

8.如权利要求6所述的燃料输送管，其特征在于，

把燃料导入管的前端外周面直接固定在燃料输送管主体内的方式如下：把插入并配置在燃料输送管主体内的、燃料导入管的插入部前端侧的直径扩大，并把该扩径部的外周面固定在燃料输送管主体的内表面上。

9.如权利要求6所述的燃料输送管，其特征在于，

把燃料导入管的前端外周面直接固定在燃料输送管主体内的方式如下：使插入并配置在燃料输送管主体内的、燃料导入管的插入部前端侧，向燃料输送管主体的内表面方向突出而形成凸部，并把该凸部的外周面固定在燃料输送管主体的内表面上。

10.如权利要求5所述的燃料输送管，其特征在于，

燃料导入管在插入配置在燃料输送管主体内的插入部前端侧的外周面上设置连接部件，该燃料导入管通过该连接部件固定在燃料输送管主体的内表面上。

11.如权利要求5所述的燃料输送管，其特征在于，

燃料导入管在其前端的至少一个部位沿着轴线方向设置一对切入部，该切入部向燃料输送管主体一侧折弯，并把该折弯部固定在燃料输送管主体的内表面上。