FR2881184A1 - Tuyau d'alimentation en carburant - Google Patents

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Abstract

On décrit un tuyau d'alimentation en carburant ayant une surface de paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi de celui-ci et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites. Un tuyau (10) d'introduction de carburant est connecté à une extrémité du corps (1) du tuyau d'alimentation de carburant d'un type sans retour sans un circuit de retour à un réservoir de carburant et est couplé avec le réservoir de carburant par un dispositif de tuyau sous le plancher. Dans le tuyau d'alimentation en carburant, à supposer qu'une longueur entière d'un intérieur de corps dans la direction longitudinale soit de 100, le tuyau (10) est introduit dans le corps jusqu'à une position entre 15 et 35 ou entre 65 et 85 par rapport à la longueur entière puis solidement connecté au corps.

Description

1 TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT
La présente invention porte sur un tuyau d'alimentation en carburant qui est utilisé dans un moteur d'automobile de type à injection électronique de carburant et qui comprend une surface de paroi absorbante formée sur une paroi. Un objectif du tuyau d'alimentation en carburant est de réduire la vibration et le bruit dus à une pulsation de pression de carburant induite par une injection de carburant.
De façon classique, un tuyau d'alimentation en carburant est destiné à adresser du carburant, tel que de l'essence ou similaire, à une pluralité de cylindres d'un moteur à l'aide d'une pluralité de buses d'injection. Dans ce type de tuyau d'alimentation en carburant, le carburant introduit à partir d'un réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher est séquentiellement injecté à partir des différentes buses d'injection dans une pluralité de tuyaux d'aspiration d'air ou cylindres pour mélanger le carburant à l'air et ainsi le mélange air -carburant mélangé est brûlé pour générer une puissance du moteur.
Ce tuyau d'alimentation en carburant devant être souvent utilisé comprend un type à retour ayant un circuit pour retourner un excédent de carburant au réservoir de carburant en utilisant un régulateur de pression et un type sans retour sans le circuit pour retourner l'excédent de carburant au réservoir de carburant, lorsque l'excédent de carburant est introduit à partir du réservoir de carburant. Ces derniers temps, le tuyau d'alimentation en carburant de type sans retour est davantage employé pour les objectifs de réduire le coût et éviter une augmentation de température de l'essence dans le réservoir de carburant et similaire.
Dans ce tuyau d'alimentation en carburant de type sans retour, étant donné qu'il n'y a pas de dispositif de tuyau pour retourner l'excédent de carburant au réservoir de carburant, lorsque l'injection de carburant à partir des buses d'injection aux tuyaux d'aspiration d'air ou cylindres dépressurise une pression intérieure du tuyau d'alimentation en carburant, cette dépressurisation soudaine et un arrêt de l'injection de carburant amènent une onde de pression qui est transférée au réservoir de carburant à partir du tuyau d'alimentation en carburant et un tuyau de connexion connecté au tuyau d'alimentation en carburant à être inversée, de telle sorte que l'onde de pression est retournée à partir d'une soupape de régulation de pression à l'intérieur du réservoir de carburant pour être transférée au tuyau d'alimentation en carburant par le tuyau de connexion. Le tuyau d'alimentation en carburant est doté des différentes buses d'injection pour injecter le carburant de manière séquentielle, ce qui provoque la pulsation de pression. En tant que telle, la pulsation de pression est transférée à un intérieur d'une voiture par l'intermédiaire d'attaches pour fixer le dispositif de tuyau sous le plancher. Ce bruit provoque une gêne chez le conducteur et ses compagnons de voyage.
Pour supprimer un problème dû à la pulsation de pression comme établi cidessus, il est de façon classique employé, comme décrit dans la publication du brevet japonais No. 2000-329030, un procédé dans lequel le tuyau d'alimentation en carburant comporte une surface de paroi absorbante flexible sur une surface de paroi pour absorber et réduire la pulsation de pression de carburant induite par l'injection de carburant de telle sorte que la surface absorbante est fléchie et déformée en recevant une pression provoquée par l'injection de carburant. Avec un tel procédé, une composante basse fréquence égale ou inférieure à plusieurs dizaines d'Hz de la pulsation de pression de carburant peut être supprimée.
Cependant, une formation de la surface de paroi absorbante flexible sur la surface de paroi du tuyau d'alimentation en carburant comme énoncé cidessus permet à une onde stationnaire provoquée à l'intérieur d'un corps du tuyau d'alimentation en carburant de se transférer d'une zone de haute fréquence à une zone de basse fréquence, conduisant au fait que l'onde stationnaire se transférant à la zone de basse fréquence provoque de nouvelles vibrations et du bruit. De manière spécifique, comme montré dans la publication du brevet japonais No. 08-193553 et sur la Figure 30, le tuyau 52 d'introduction de carburant est de façon classique connecté de façon sûre à une extrémité du corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant pour arranger l'ouverture 53 du tuyau 52 d'introduction de carburant à une extrémité d'un intérieur du corps 51 de tuyau d'alimentation en carburant. Par conséquent, comme représenté sur la Figure 31, l'ouverture 53 du tuyau 52 d'introduction de carburant est disposée au voisinage d'un antinoeud où l'onde stationnaire provoquée à l'intérieur du corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant vient à être d'une amplitude maximale, posant ainsi un problème que le transfert de pulsation devient important à cause d'un premier mode de l'onde stationnaire comme illustré par un trait plein sur la Figure 31 et un second mode de l'onde stationnaire comme illustré par un trait pointillé également sur la Figure 31.
Pour résoudre le problème ci-dessus, un procédé tel que présenté dans la publication du brevet japonais No. 2000-329030 et la Figure 32 est connu du public dans lequel le tuyau 52 d'introduction de carburant est disposé pour être connecté au corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant verticalement de façon à disposer l'ouverture 53 du tuyau 52 d'introduction de carburant au voisinage d'un centre à l'intérieur du corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant. Avec un tel procédé, le corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant et le tuyau 52 d'introduction de carburant sont connectés l'un à l'autre d'une manière telle que représenté sur la Figure 33 suivant laquelle l'ouverture 53 du tuyau 52 d'introduction de carburant est arrangée au voisinage d'un noeud du premier mode de l'onde stationnaire pour supprimer le transfert du premier mode de l'onde stationnaire, étant ainsi capable de supprimer les vibrations et le bruit d'une voiture.
Cependant, si le tuyau 52 d'introduction de carburant est connecté au corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant verticalement d'une manière telle que décrite dans la publication du brevet japonais No. 2000-329030 et la Figure 32, il survient des problèmes tels qu'une interférence avec d'autres parties de la voiture et un manque de jeux, conduisant à un inconvénient d'un agencement affreux.
Pour résoudre de tels problèmes, sont décrits les tuyaux d'alimentation en carburant qui peuvent résoudre les problèmes d'interférence avec d'autres parties de la voiture et le manque de jeux et obtenir un bon agencement, respectivement, par la Figure 4 de la publication du brevet japonais No. 2000-329030 dans lequel le tuyau d'introduction de carburant est introduit à partir d'une extrémité du tuyau d'alimentation en carburant dans une direction longitudinale pour arranger l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant au voisinage d'un centre du tuyau d'alimentation en carburant, et par la publication de brevet japonais No. 2000-329031 dans lequel l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant est introduite verticalement par rapport au tuyau d'alimentation en carburant pour être arrangée dans celui-ci et le tuyau d'introduction de carburant est conçu en forme de L pour arranger le dispositif de tuyau d'introduction de carburant sous le plancher en parallèle avec le tuyau d'alimentation en carburant.
Cependant, étant donné que l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant selon chaque Figure 4 de la publication du brevet japonais No. 2000-329030 et de la publication du brevet japonais No. 2000-329031 est positionnée au voisinage du noeud du premier mode de l'onde stationnaire, il est possible de supprimer le transfert du premier mode de l'onde stationnaire comme énoncé ci-dessus, alors qu'étant donné que l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant, au même moment, est positionnée au voisinage de l'antinoeud du second mode de l'onde stationnaire, le transfert de pulsation du second mode de l'onde stationnaire devient important pour avoir posé des problèmes de vibrations et de bruit à environ 1 kHz induits par le second mode de l'onde stationnaire. Comme ce qui est décrit dans la publication du brevet japonais No. 2000-329031, si le tuyau d'introduction de carburant est courbé en forme de L afin d'améliorer un agencement de placement, un joint en forme de L est nécessaire pour une connexion avec le tuyau d'introduction de carburant, conduisant à un inconvénient d'augmentation d'un coût de fabrication.
La présente invention est destinée à résoudre les problèmes tels qu'énoncés ci-dessus et par conséquent vise à obtenir un tel corps de tuyau d'alimentation en carburant comportant la surface de paroi absorbante flexible sur la surface de paroi, de telle sorte que le tuyau d'introduction de carburant est connecté à une extrémité du corps de tuyau d'alimentation en carburant dans la direction longitudinale pour obtenir la suppression du transfert à la fois du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire, un agencement de placement amélioré et un faible coût de fabrication.
Brève Description des Dessins
Cette invention peut prendre une forme physique dans certaines parties et arrangements de parties, dont un mode de réalisation préféré et un procédé vont être décrits en détail dans la présente description et illustrés dans les dessins annexés qui font partie de celle-ci, et dans lesquels: la Figure 1 est une vue en perspective illustrant le premier mode de réalisation selon la première invention et la seconde invention du tuyau d'alimentation en carburant de la présente demande; la Figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la Figure 1; la Figure 3 est un diagramme schématique du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire se présentant à l'intérieur du premier mode de réalisation du tuyau d'alimentation en carburant; la Figure 4 est un diagramme à bâtons indiquant un résultat de mesure de la pulsation de pression de carburant dans chaque fréquence; la Figure 5 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le second mode de réalisation selon la troisième invention et la quatrième invention de la présente demande; la Figure 6 est un diagramme schématique du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire se présentant à l'intérieur du tuyau d'alimentation en carburant selon le second mode de réalisation; la Figure 7 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le troisième mode de réalisation selon la première invention de la présente demande; la Figure 8 est une vue schématique du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire se présentant à l'intérieur du tuyau d'alimentation en carburant selon le troisième mode de réalisation; la Figure 9 est une vue en coupe du tuyau d'introduction de carburant devant être utilisé dans les premier à troisième modes de réalisation et les autres modes de réalisation de la présente invention; la Figure 10 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le quatrième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 11 est une vue en coupe prise le long de la ligne B-B de la Figure 10; - la Figure 12 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le cinquième mode de réalisation selon les premier à quatrième modes de réalisation de la présente demande; - la Figure 13 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le sixième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; - la Figure 14 est une vue en coupe prise le long de la ligne C-C de la Figure 13; la Figure 15 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le septième mode de réalisation selon les premier à quatrième modes de réalisation de la présente demande; la Figure 16 est une vue coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le huitième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 17 est une vue en perspective de l'élément de connexion du neuvième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 18 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le neuvième mode de réalisation; - la Figure 19 est une vue en coupe prise le long de la ligne D-D de la Figure 18; la Figure 20 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le dixième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 21 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le onzième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 22 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le douzième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 23 est une en perspective illustrant un état où l'élément de connexion est assemblé avec le tuyau d'introduction de carburant du treizième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 24 est une vue en coupe du tuyau 35 d'alimentation en carburant selon le treizième mode de réalisation; la Figure 25 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant illustrant le quatorzième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 26 est une vue en coupe prise le long de la ligne E-E de la Figure 25; la Figure 27 est une vue en perspective du tuyau d'introduction de carburant du quinzième mode de réalisation selon les première à quatrième inventions de la présente demande; la Figure 28 est une vue en coupe du tuyau 15 d'alimentation en carburant du quinzième mode de réalisation; la Figure 29 est une vue en coupe prise le long de la ligne F-F de la Figure 28; la Figure 30 est une vue coupe du tuyau d'alimentation en carburant selon la technique classique; la Figure 31 est un diagramme schématique du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire se présentant à l'intérieur du tuyau d'alimentation en carburant selon la technique classique; - la Figure 32 est une vue en coupe du tuyau d'alimentation en carburant selon la technique classique; et la Figure 33 est une vue schématique du premier mode 35 de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire se présentant à l'intérieur du tuyau d'alimentation en carburant selon la technique classique.
Description Détaillée De Modes De Réalisation Préférés De 5 l'Invention Pour résoudre les problèmes énoncés ci-dessus, un premier aspect de l'invention, dit première invention , est un tuyau d'alimentation en carburant ayant une paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, avec une extrémité du corps du tuyau d'alimentation en carburant d'un type sans retour sans un circuit pour retourner à un réservoir de carburant recevant un tuyau d'introduction de carburant pour une connexion, le tuyau d'introduction de carburant est couplé au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher, dans lequel, à supposer qu'une longueur entière dans une direction longitudinale d'un intérieur du corps de tuyau d'alimentation en carburant soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit dans le corps du tuyau d'alimentation en carburant à une position entre 15 et 35 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au tuyau d'alimentation en carburant.
En outre, un second aspect de la présente invention, dit seconde invention , est un tuyau d'alimentation en carburant ayant une paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, avec une extrémité du corps du tuyau d'alimentation en carburant d'un type sans retour sans un circuit pour retourner à un réservoir de carburant recevant un tuyau d'introduction de carburant pour une connexion, le tuyau d'introduction de carburant est connecté au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher, dans lequel, à supposer qu'une longueur entière dans une direction longitudinale d'un intérieur du corps de tuyau d'alimentation en carburant soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit dans le corps du tuyau d'alimentation en carburant à une position entre 20 et 30 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au tuyau d'alimentation en carburant.
En outre, un troisième aspect de l'invention de l'invention, dit troisième invention , est un tuyau d'alimentation en carburant ayant une paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, avec une extrémité du corps du tuyau d'alimentation en carburant d'un type sans retour sans un circuit pour retourner à un réservoir de carburant recevant un tuyau d'introduction de carburant pour une connexion, le tuyau d'introduction de carburant est connecté au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher, dans lequel, à supposer qu'une longueur entière dans une direction longitudinale d'un intérieur du corps de tuyau d'alimentation en carburant soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant à une position entre 65 et 85 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au tuyau d'alimentation en carburant.
Encore également, un quatrième aspect de l'invention, dit quatrième invention , est un tuyau d'alimentation en carburant ayant une paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, avec une extrémité du corps du tuyau d'alimentation en carburant d'un type sans retour sans un circuit pour retourner à un réservoir de carburant recevant un tuyau d'introduction de carburant pour une connexion, le tuyau d'introduction de carburant est connecté au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher, dans lequel, à supposer qu'une longueur entière dans une direction longitudinale d'un intérieur du corps de tuyau d'alimentation en carburant soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant à une position entre 70 et 80 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au tuyau d'alimentation en carburant.
Le tuyau d'introduction de carburant peut être fixé au niveau d'une paroi d'extrémité du corps du tuyau d'alimentation en carburant.
Le tuyau d'introduction de carburant peut être structuré de telle sorte qu'une surface périphérique externe d'une section d'introduction introduite et arrangée à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant est directement fixée à une surface intérieure du corps du tuyau d'alimentation en carburant.
La fixation directe d'une surface périphérique externe de l'extrémité avant du tuyau d'introduction de carburant dans le corps du tuyau d'alimentation en carburant peut être structurée de telle sorte qu'une section courbée est fournie par la section d'introduction du tuyau d'introduction de carburant introduit et arrangé à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant et une extrémité avant de la section courbée est fixée à la surface intérieure du corps du tuyau d'alimentation en carburant.
La fixation directe de la surface périphérique externe de l'extrémité avant du tuyau d'introduction de carburant dans le corps du tuyau d'alimentation en carburant peut être structurée de telle sorte qu'un diamètre de l'extrémité avant de la section d'introduction du tuyau d'introduction de carburant introduit et arrangé à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant est élargie et une surface périphérique externe de la section de diamètre élargi est fixée à la surface intérieure du corps du tuyau d'alimentation en carburant.
La fixation directe de la surface périphérique externe de l'extrémité avant du tuyau d'introduction de carburant dans le corps du tuyau d'alimentation en carburant peut être structurée de telle sorte que l'extrémité avant de la section d'introduction du tuyau d'alimentation en carburant introduit et arrangé à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant est projetée dans une direction de la surface intérieure du corps du tuyau d'alimentation en carburant pour former une section se projetant et une surface périphérique externe de cette projection est fixée à la surface intérieure du corps du tuyau d'alimentation en carburant.
Le tuyau d'introduction de carburant peut être structuré de telle sorte que la surface périphérique externe de l'extrémité avant de la surface périphérique externe de la section d'introduction introduite et arrangée à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant est dotée d'un élément de connexion par lequel le tuyau d'introduction de carburant est fixé à la surface intérieure du corps du tuyau d'alimentation en carburant.
Le tuyau d'introduction de carburant peut être structuré de telle sorte qu'il est doté d'au moins une paire de parties decoupées dans une direction axiale de l'extrémité avant, ces parties découpées étant recourbées vers le corps du tuyau d'alimentation en carburant et ces sections recourbées étant fixées à la surface intérieure du corps du tuyau d'alimentation en carburant.
La présente invention porte sur un tuyau d'alimentation en carburant structuré comme énoncé ci-dessus d'un type sans retour sans un circuit pour retourner au réservoir de carburant, le corps du tuyau d'alimentation en carburant permettant de supprimer la composante basse fréquence de la pulsation de pression de carburant provoquée lors de l'injection de carburant en formant la surface de paroi absorbante flexible sur la surface de paroi, dans lequel l'agencement de placement du tuyau d'alimentation en carburant est amélioré et le coût de fabrication de celui-ci peut être réduit également, en introduisant et arrangeant le tuyau d'introduction de carburant dans le tuyau d'alimentation en carburant à partir d'une extrémité dans la direction longitudinale.
En ajustant une longueur d'introduction du tuyau d'introduction de carburant, une position de l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant est maintenue loin des antinoeuds à la fois du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire induits à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant. En tant que tels, les transferts à la fois de la pulsation de pression de carburant de plusieurs centaines d'Hz dus au premier mode de l'onde stationnaire et de la pulsation de pression de carburant d'environ 1 kHz dus au second mode de l'onde stationnaire sont supprimés pour obtenir une réduction de la vibration et du bruit des éléments composants de la voiture.
Selon la première invention, à supposer que la longueur entière de l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant dans la direction longitudinale soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit à la position entre 15 et 35 par rapport à la longueur entière à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant. Si la longueur d'introduction est raccourcie par rapport à la position de 15, une position de l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant vient près de l'antinoeud du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire et, par conséquent, le transfert de pulsation dû à la fois au premier et au second mode de l'onde stationnaire devient important, alors que si la longueur d'introduction est allongée par rapport à la position de 35, une position de l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant vient près de l'antinoeud du second mode de l'onde stationnaire, et, par conséquent, le transfert de pulsation dû au second mode devient important.
Selon la seconde invention, à supposer que la longueur entière de l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant dans la direction longitudinale soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit dans la position entre 20 et 30 à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant par rapport à la longueur entière. A l'intérieur de la plage mentionnée ci-avant, l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant est maintenue loin de l'antinoeud du premier mode de l'onde stationnaire et est maintenue loin de l'antinoeud du second mode de l'onde stationnaire également, de telle sorte que le transfert de pulsation provoqué en raison à la fois du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire peut être supprimé.
Selon la troisième invention, à supposer que la longueur entière de l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit à la position entre 65 et 85 à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant par rapport à la longueur entière. Si la longueur d'introduction est raccourcie par rapport à la position de 65, une position de l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant vient près de l'antinoeud du second mode de l'onde stationnaire, et, par conséquent, le transfert de pulsation dû au second mode de l'onde stationnaire devient important, alors que, si la longueur d'introduction est allongée par rapport à la position de 85, une position de l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant vient à l'antinoeud du premier mode de l'onde stationnaire et à l'antinoeud du second mode de l'onde stationnaire, de telle sorte que le transfert de pulsation provoqué en raison à la fois du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire devient important.
Selon la quatrième invention, à supposer que la longueur entière de l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant dans la longueur longitudinale soit de 100, le tuyau d'introduction de carburant est introduit à la position entre 70 et 80 à l'intérieur du corps du tuyau d'alimentation en carburant par rapport à la longueur entière. A l'intérieur de la plage mentionnée ci- avant, l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant est maintenue loin de l'antinoeud du premier mode de l'onde stationnaire et est maintenue loin de l'antinoeud du second mode de l'onde stationnaire également, de telle sorte que le transfert de pulsation provoqué en raison à la fois du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire puisse être supprimé.
Un premier mode de réalisation d'un tuyau d'échange thermique selon la présente invention est expliqué en détail avec référence à la Figure 1. Le chiffre de référence 1 désigne le corps du tuyau d'alimentation en carburant ayant une forme en coupe, verticalement par rapport à la direction axiale du tuyau, d'une forme rectangulaire comprimée. Le corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant est composé d'une paroi supérieure 2 et d'une paroi inférieure 3 arrangées dans la direction axiale du tuyau, une paire de parois latérales 4, 5 pour coupler la paroi supérieure 2 et la paroi inférieure 3 ensemble et une paire de parois d'extrémité 6, 7 devant être arrangées aux deux extrémités du tuyau d'alimentation encarburant dans la direction axiale du tuyau. Une longueur entière de chacune des paroi supérieure 2 et paroi inférieure 3 dans la direction longitudinale est de 320 mm et une longueur de chacune des paroi supérieure 2 et paroi inférieure 3 dans la direction de la largeur est 34 mm.
Une hauteur de chacune des parois latérales 4, 5 est de 10,2 mm et une épaisseur de chacune des paroi supérieure 2, paroi inférieure 3 et des deux parois latérales 4, 5 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant est de 1,2 mm. Solidement connectée sur la paroi inférieure 3 se trouve une pluralité de douilles 8 qui permet une connexion des buses d'injection (non représentées) pour injecter le carburant dans les voies d'aspiration ou cylindres du moteur. La paroi supérieure 2 et la paroi inférieure 3 du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant sont formées de surfaces de paroi absorbantes, flexibles et déformables lors de la réception de la pression provoquée par l'injection du carburant à partir des buses d'injection. En prévoyant de telles surfaces absorbantes, la composante basse fréquence de la pulsation de pression de carburant provoquée par l'injection de carburant peut être supprimée.
Le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit dans et arrangé à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant à travers une paroi d'extrémité 6. Comme représenté sur la Figure 2, à supposer que la longueur entière de l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant soit de 100, le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit à une position en longueur d'environ 25 à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant et est fixé au niveau d'une paroi d'extrémité 6 du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant. En introduisant, arrangeant et connectant le tuyau 10 d'introduction de carburant à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant dans la direction longitudinale, l'agencement de placement du tuyau d'alimentation en carburant peut être amélioré et le coût de fabrication peut être réduit également, étant donné que d'autres parties spéciales ne sont pas nécessaires. Le tuyau 10 d'introduction de carburant est couplé au réservoir de carburant par l'intermédiaire du dispositif de tuyau sous le plancher.
Concernant le corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant ayant la structure mentionnée ci-dessus, la Figure 4 représente un résultat de mesure d'une amplitude de la pulsation de pression de carburant de chaque fréquence provoquée à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant. La mesure a été réalisée en ce qui concerne le corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant, représenté sur la Figure 30, comme un premier comparatif du premier mode de réalisation dans lequel l'ouverture 53 du tuyau 52 d'introduction de carburant est arrangée à l'extrémité de l'intérieur du corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant, et le corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant, représenté sur la Figure 32, comme un second comparatif du premier mode de réalisation dans lequel une ouverture 53 du tuyau 52 d'introduction de carburant est arrangée au voisinage d'un centre de l'intérieur du corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant, respectivement. Le corps 51 du tuyau d'alimentation en carburant et le tuyau 52 d'introduction de carburant utilisés dans les premier et second comparatifs ont chacun la même forme et la même dimension que le corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant et le tuyau 10 d'introduction de carburant selon la présente invention comme utilisé dans le premier mode de réalisation.
En conséquence, étant donné que le premier comparatif a une ouverture 53 de tuyau 52 d'introduction de carburant au voisinage d'un antinoeud du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire comme représenté sur la Figure 31, des valeurs élevées sont observées à 500 Hz et 1 kHz induites en raison à la fois du premier mode de l'onde stationnaire et du second mode de l'onde stationnaire, et étant donné que le second comparatif a une ouverture 53 du tuyau 52 d'introduction de carburant au voisinage d'un antinoeud du second mode de l'onde stationnaire comme représenté sur la Figure 33, une valeur élevée est observée à 1 kHz induite en raison du second mode de l'onde stationnaire. Par ailleurs, dans le présent premier mode de réalisation, étant donné que l'ouverture 11 du tuyau 10 d'introduction de carburant est arrangée entre l'antinoeud et le noeud du premier mode de l'onde stationnaire et est arrangée au voisinage du noeud du second mode de la seconde onde stationnaire également, des valeurs relativement basses sont observées à la fois à 500 kHz en raison du premier mode de l'onde stationnaire et à 1 kHz en raison du second mode de l'onde stationnaire.
Compte tenu du résultat énoncé ci-dessus, il est confirmé que la suppression de la pulsation de pression de carburant due au premier mode de l'onde stationnaire et au second mode de l'onde stationnaire est difficile à obtenir dans le premier comparatif et la suppression de la pulsation de pression de carburant due au second mode de l'onde stationnaire est également difficile à obtenir dans le second comparatif, alors que le tuyau d'alimentation en carburant selon le présent premier mode de réalisation peut supprimer la pulsation de pression de carburant due au premier mode de l'onde stationnaire et peut également supprimer un transfert de la pulsation de pression de carburant due au second mode de l'onde stationnaire.
Dans le présent mode de réalisation et dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus et dans le second mode de réalisation, une forme en coupe du tuyau 10 d'introduction de carburant est formée suivant une forme circulaire comme représenté sur la Figure 9A; cependant, dans l'autre mode de réalisation, en considérant les cas où une hauteur de tuyau d'alimentation en carburant est faible et où des jeux à partir des parois sont difficiles à obtenir, la forme en coupe peut être formée suivant une forme en croix, une forme surbaissée, une forme en U ou une forme en 8 comme représenté sur les Figures 9B, 9C, 9D et 9E afin de se conformer avec facilité lorsque le tuyau 10 d'introduction de carburant devant être introduit dans le corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant est soumis à une traction.
Dans le premier mode de réalisation ci-dessus, à supposer que la longueur entière de l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant dans la direction longitudinale soit de 100, le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit et arrangé à une position en longueur de 25 à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant pour connecter le tuyau d'introduction de carburant avec le corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans le second mode de réalisation, le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit et arrangé à une position en longueur de 75 à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant comme représenté sur la Figure 5.
L'introduction et l'arrangement du tuyau 10 d'introduction de carburant à une telle position en longueur à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant permet un arrangement de l'ouverture 11 du tuyau 10 d'introduction de carburant au voisinage d'un milieu de l'antinoeud et du noeud du premier mode de l'onde stationnaire et un arrangement de l'ouverture du tuyau d'introduction de carburant au voisinage du noeud du second mode de l'onde stationnaire provoquée à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant, et ainsi à la fois le transfert de la pulsation de pression de carburant due au premier mode de l'onde stationnaire et le transfert de la pulsation de pression de carburant due au second mode de l'onde stationnaire peuvent être supprimés.
En outre, dans le premier mode de réalisation et dans le second mode de réalisation ci-dessus, à supposer que la longueur entière de l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant dans la direction longitudinale soit de 100, le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit et arrangé à la position en longueur de 25 et 75 dans le mode de réalisation respectif pour connecter le tuyau d'introduction de carburant avec le corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans un troisième mode de réalisation, le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit et arrangé à la position en longueur de 33 à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant.
L'ouverture 11 du tuyau 10 d'introduction de carburant est maintenue loin de l'antinoeud du premier mode de l'onde stationnaire et simultanément loin de l'antinoeud du second mode de l'onde stationnaire comme représenté sur la Figure 8, avec le tuyau 10 d'introduction de carburant étant introduit et arrangé à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant, et, par conséquent, il devient possible de supprimer à la fois la pulsation de pression de carburant due au premier mode de l'onde stationnaire et la pulsation de pression de carburant due au second mode de l'onde stationnaire au même moment. L'arrangement du tuyau 10 d'introduction de carburant à une telle position permet à l'ouverture 11 du tuyau 10 d'introduction de carburant d'être arrangée au niveau du noeud du premier mode de l'onde stationnaire où les vibrations et le bruit sont spécialement aptes à être un problème, et, par conséquent, la pulsation de pression de carburant due au premier mode de l'onde stationnaire peut être supprimée, conduisant à une réduction efficace des vibrations et du bruit dans la voiture.
Dans le mode de réalisation 1 à 3 ci-dessus, le tuyau 10 d'introduction de carburant est fixé seulement au niveau de la paroi d'extrémité 6 du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans un quatrième mode de réalisation, le tuyau 10 d'introduction de carburant est fixé à la paroi d'extrémité 6 du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant et l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant introduit et arrangé à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant est fixée à une surface intérieure du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant également.
Une explication est donnée au quatrième mode de réalisation avec référence aux Figures 10 et 11. Le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit et arrangé à un centre à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant dans la direction de la largeur, avec la longueur entière de la surface périphérique externe de la section d'introduction 12 étant en contact avec la surface intérieure de la surface inférieure 3 du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant. Ensuite, une section de contact 13 entre la surface périphérique externe du tuyau 10 d'introduction de carburant et la surface intérieure du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant est soumise à un brasage comme représenté sur la Figure 11 pour fixer la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant.
Comme énoncé ci-dessus, étant donné qu'une fixation de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant à l'intérieur du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant permet d'obtenir la suppression des vibrations de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant, on est ainsi capable d'éviter une rupture du tuyau 10 d'introduction de carburant qui peut se produire au voisinage de la section de fixation avec la paroi d'extrémité 6.
Dans les modes de réalisation un à quatre et les modes de réalisation six à quinze suivants, la forme en coupe verticalement par rapport à la direction axiale de tuyau du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant est formée suivant une forme rectangulaire comprimée, alors que, dans un cinquième mode de réalisation comme représenté sur la Figure 12, la forme en coupe est formée suivant une forme oblongue comprimée, avec une paroi supérieure 2 et une paroi inférieure 3 formées de surfaces de paroi absorbantes. Dans les modes de réalisation un à quatre ci-dessus et dans les modes de réalisation six à quinze suivants, la forme en coupe verticalement par rapport à la direction axiale du tuyau 10 d'introduction de carburant est formée suivant la forme circulaire, alors que, dans le cinquième mode de réalisation, la forme en coupe est formée suivant une forme ovale comprimée.
Dans le quatrième mode de réalisation ci-dessus, le tuyau 10 d'introduction de carburant est arrangé à un centre de la surface intérieure de la paroi inférieure 3, formé de la surface de paroi absorbante, du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans le cinquième mode de réalisation comme représenté sur la Figure 12, le tuyau 10 d'introduction de carburant n'est pas arrangé sur la surface de paroi absorbante, mais est fixé et arrangé sur la surface intérieure de la paroi latérale 5 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant au moyen d'un brasage. Comme énoncé ci-dessus, en arrangeant le tuyau 10 d'introduction de carburant non pas sur la surface de paroi absorbante mais sur la surface intérieure de la paroi latérale 5 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, la flexibilité de la surface de paroi absorbante peut fonctionner de manière suffisante sans inhibition, étant ainsi capable d'augmenter un effet suppresseur des composantes basse fréquence de la pulsation de pression de carburant.
Dans le quatrième mode de réalisation ci-dessus, une longueur entière de la surface périphérique externe de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant 10 est directement amenée en contact avec la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant pour fixer le tuyau 10 d'introduction de carburant au corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans le sixième mode de réalisation, le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit et arrangé à environ un centre à l'intérieur du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant dans la direction de la hauteur et la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant est recourbée dans une direction de la surface intérieure de la paroi inférieure 3 de corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant pour former une section courbée 14 et la surface périphérique externe de l'extrémité avant de la section courbée 14 est amenée en contact avec la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant et la section de contact 15 est brasée sur la surface intérieure de la paroi inférieure 3 également comme illustré sur les Figures 13 et 14.
Dans le septième mode de réalisation comme représenté sur la Figure 15, l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant est élargie de son diamètre vers la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant pour former une section de diamètre élargie 16 et une surface périphérique externe de section de diamètre élargie 16 est amenée en contact avec la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant pour fixer la section de contact résultante 17 au moyen d'un brasage.
Dans un huitième mode de réalisation comme représenté sur la Figure 16, l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant comporte une projection 18 se projetant dans une direction de la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, et la surface périphérique extérieure de la projection 18 est amenée en contact avec la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant pour fixer la section de contact ainsi faite 20 par un brasage.
Comme représenté dans le présent huitième mode de réalisation et dans les modes de réalisation quatre à sept, une fixation directe de l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant à la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant permet de supprimer la vibration de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant, et par conséquent la rupture du tuyau 10 d'introduction de carburant aux environs de la section de fixation avec la paroi d'extrémité 6 due à la vibration ou similaire de la voiture et du moteur peut être évitée sans requérir de parties supplémentaires et avec un faible coût.
Dans les modes de réalisation quatre à huit ci-dessus, la section d'introduction 12 ou l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant est directement fixée à la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans le neuvième mode de réalisation, l'élément de connexion 21 est fourni par la surface périphérique extérieure de la section d'introduction 12 de telle sorte que la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant est fixée à la surface intérieure du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant par l'intermédiaire d'un élément de connexion 21.
Le neuvième mode de réalisation est expliqué avec référence aux Figures 17 à 19, l'élément de connexion 21 selon le neuvième mode de réalisation comme représenté sur la Figure 17 est composé d'une section cylindrique 22 d'une forme cylindrique et de pièces de connexion en forme de L 23 se projetant vers l'extérieur à partir d'une extrémité de la section cylindrique 22 au niveau de deux positions opposées l'une à l'autre de 180 degrés. Comme représenté sur la Figure 18, un diamètre interne de la section cylindrique 22 est formé légèrement plus grand qu'un diamètre externe de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant, de telle sorte que la surface interne de la section cylindrique 22 peut être amenée en contact avec la surface périphérique externe de la section d'introduction 12 lorsque la section cylindrique 22 reçoit à travers elle la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant.
Les pièces de connexion 23 ont des projections 24 se projetant vers l'extérieur à une extrémité de la section cylindrique 22 de telle sorte que les projections se projettent dans une direction du diamètre à partir de la section cylindrique 22 et des sections de repli 25 s'étendant à partir des extrémités avant des projections 24 dans une direction axiale s'étendent parallèlement à la section cylindrique 22. Comme représenté sur les Figures 18 et 19, les longueurs de formation des projections 24 sont ajustées de telle sorte que les sections de repli 25 sont capables d'être en contact avec la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant lorsque le tuyau 10 d'introduction de carburant est reçu par l'élément de connexion 21.
Comme représenté sur la Figure 18, l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant est reçue par la section cylindrique 22 d'un élément de connexion 21 de telle sorte qu'une extrémité de la section cylindrique 22 est positionnée sur un côté de l'ouverture 11 du tuyau 10 d'introduction de carburant et la section cylindrique 22 de l'élément de connexion 21 et le tuyau d'introduction de carburant 10 sont fixés l'un l'autre par brasage. Les surfaces des sections de repli 25 des pièces de connexion 23 fournies par l'élément de connexion 21 à deux positions sont amenées en contact avec la surface intérieure de la paroi supérieure 2, et la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, respectivement, pour fixer la section de contact ainsi faite 26 par brasage.
En tant que telle, la section cylindrique 22 de l'élément de connexion 21 est solidement connectée au tuyau de carburant et les pièces de connexion solidement connectées au corps 1 de tuyau carburant, permettant ainsi d'obtenir une de l'extrémité avant de la section du tuyau 10 d'introduction de carburant sur la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant par l'intermédiaire d'un élément de connexion 21. Avec une telle connexion solide, la vibration de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant peut être supprimée, et par conséquent, la rupture du tuyau 10 d'introduction de carburant aux environs de la section de fixation avec la paroi d'extrémité 6 peut être empêchée.
Dans le neuvième mode de réalisation comme représenté sur les Figures 18 et 19, l'élément de connexion 21 est doté des pièces de connexion 23 au niveau de deux positions de celui-ci, chacune étant fixée à la surface intérieure de la paroi supérieure 2 et à la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, respectivement, alors que, dans l'autre mode de réalisation tel que le dixième mode de d'introduction 23 sont également d'alimentation en solide connexion d'introduction 12 réalisation représenté sur la Figure 20, l'élément de connexion 21 est doté de la pièce de connexion 23 seulement en une position de celui-ci. La pièce de connexion est capable d'être fixée à la surface intérieure de la paroi supérieure 2 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant. En disposant la pièce de connexion 23 en une position seulement, la structure de l'élément de connexion 21 devient simple, conduisant à l'obtention d'une fabrication simple de l'élément de connexion 21 et une connexion simple de la pièce de connexion 23 de l'élément de connexion 21 avec la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant. Dans ce cas, cependant, une stabilité de la connexion entre le tuyau 10 d'introduction de carburant et le corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant sera relativement dégradée par comparaison avec celle du neuvième mode de réalisation. Dans le dixième mode de réalisation comme énoncé ci-dessus, la pièce de connexion 23 est fixée à la surface intérieure de la paroi supérieure 2 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans les autres modes de réalisation, la pièce de connexion 23 peut être fixée à la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant.
Comme représenté sur la Figure 21, l'élément de connexion 21 peut être doté des pièces de connexion 23 en deux positions de telle sorte que les pièces de connexion se croisent à angle droit, c'est-à-dire, l'une des pièces de connexion s'étend dans une direction horizontale et l'autre s'étend dans une direction verticale. Ensuite, les pièces de connexion 23 peuvent être fixées à la paroi latérale 4 et à la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, respectivement.
Comme représenté sur la Figure 22, un élément de connexion 21 peut être doté des pièces de connexion 23 en quatre positions à 90 degrés l'une et l'autre et les pièces de connexion 23 peuvent être fixées à la surface intérieure de la paroi supérieure 2, la surface intérieure de la paroi inférieure 3 et les surfaces intérieures des parois latérales 4, 5 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, respectivement. En disposant les pièces de connexion 23 à quatre positions, la fixation de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant à l'intérieur du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant peut être rendue plus serrée et, par conséquent, l'effet de suppression de la vibration de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant peut être davantage augmenté.
Dans les modes de réalisation neuf à douze ci-dessus, l'élément de connexion 21 est composé d'une section cylindrique 22 et de pièces de connexion 23, alors que dans le treizième mode de réalisation, il est utilisé un élément de connexion 27 formé de telle sorte qu'une plaque plate rectangulaire est courbée en forme de coude. Le treizième mode de réalisation est expliqué avec référence aux Figures 23 et 24. L'élément de connexion 27 selon le treizième mode de réalisation est courbé dans la direction verticale avec un certain espace à partir d'une extrémité comme représenté sur la Figure 23 et une autre extrémité de la section courbée ainsi formée 28 est davantage courbée dans une direction verticale par rapport à la section courbée 28 avec un certain espace.
Comme représenté sur la Figure 24, la surface inférieure 30 d'une extrémité de l'élément de connexion 27 est solidement connectée par brasage à l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant et la surface supérieure 31 de l'autre extrémité est également fixée par brasage à la surface intérieure de la paroi supérieure 2 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant. Une telle connexion solide de l'élément de connexion 27 à l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant et la surface intérieure du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant permet à la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant d'être fixée à la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant par l'intermédiaire d'un élément de connexion 27. Dans le treizième mode de réalisation énoncé ci-dessus, l'élément de connexion 27 est fixé à la surface intérieure de la paroi supérieure 2 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, alors que, dans les autres modes de réalisation, l'élément de connexion 27 peut être fixé à la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant.
Un quatorzième mode de réalisation est expliqué avec référence aux Figures 25 et 26. Une plaque plate est courbée en la forme générale d'un trapézoïde en coupe pour former l'élément de connexion 32 comme représenté sur la Figure 26, la surface supérieure 33 de l'élément de connexion 32 est formé suivant une concavité en arc de telle sorte que la surface périphérique extérieure du tuyau 10 d'introduction de carburant est en contact étroit avec la surface supérieure et les deux extrémités inférieures de l'élément de connexion 32 sont courbées vers l'intérieur pour former des colliers d'extrémité inférieurs 34. Ensuite, comme représenté sur les Figures 25 et 26, la section de contact 35 entre les colliers d'extrémité inférieurs 34 et la surface intérieure de la paroi inférieure 3 du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant est fixée par brasage, sur la surface supérieure 33 de l'élément de connexion 32 est montée la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant puis la section d'introduction 12 et la surface supérieure 33 sont fixées l'une à l'autre par brasage.
Comme le quatorzième mode de réalisation et le treizième mode de réalisation, une extrémité et l'autre extrémité de chaque élément de connexion 27, 32 sont solidement connectées à la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant et la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, permettant ainsi d'obtenir la fixation de l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant à la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, conduisant à l'obtention d'une suppression de la vibration de l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant. Etant donné que les éléments de connexion 27, 32 selon le quatorzième mode de réalisation et le treizième mode de réalisation sont simples, la fabrication, l'assemblage et similaires des éléments de connexion 27, 32 deviennent faciles et des produitsnon-coûteux peuvent être réalisés.
Dans les modes de réalisation neuf à quatorze ci-dessus, le tuyau 10 d'introduction de carburant est fixé à la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant par l'intermédiaire d'éléments de connexion 21, 27, 32 fournis de manière indépendante à partir du tuyau 10 d'introduction de carburant, alors que, dans un quinzième mode de réalisation, le tuyau 10 d'introduction de carburant 10 est doté d'une section courbée 36 en une pièce, et la section courbée 36 est fixée à la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant. Le quinzième mode de réalisation est expliqué avec référence aux Figures 27 à 29. L'extrémité avant du tuyau 10 d'introduction de carburant est dotée d'une paire de parties découpées parallèles à la direction axiale, les extrémités proximales des parties découpées sont courbées vers l'extérieur dans la direction verticale comme représenté sur la Figure 27 et les extrémités avant des parties découpées 36 sont pliées verticalement dans une direction opposée de l'extrémité avant du tuyau 10 d'introduction de carburant.
Une longueur de formation des extrémités proximales 37 des parties pliées 36 formées dans la direction verticale par rapport au tuyau 10 d'introduction de carburant est ajustée de telle sorte que les extrémités avant 38 repliées dans la direction verticale par rapport aux extrémités proximales 37 des sections pliées 36 peuvent être en contact avec la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant lorsque le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit à l'intérieur du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant. Puis, comme représenté sur les Figures 28 et 29, le tuyau 10 d'introduction de carburant est introduit dans le corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant et les extrémités avant 38 des sections courbées 36 du tuyau 10 d'introduction de carburant sont fixées à la surface intérieure du corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant par brasage.
Avec un assemblage tel qu'énoncé ci-dessus, les extrémités avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant peuvent être fixées à la surface intérieure du corps 1 du tuyau d'alimentation en carburant, étant ainsi capable de supprimer la vibration de l'extrémité avant de la section d'introduction 12 du tuyau 10 d'introduction de carburant. Etant donné que, seulement avec une formation de sections courbées 36 en réalisant des parties découpées dans le tuyau 10 d'introduction de carburant, le tuyau 10 d'introduction de carburant peut être fixé au corps 1 de tuyau d'alimentation en carburant, des parties supplémentaires ne sont pas requises mais des produits qui sont simples et bon marché en fabrication peuvent être obtenus.
Comme décrit ci-dessus, il est évident que cette invention peut être arbitrairement modifiée sans s'écarter du domaine de définition de cette invention.
La description précédente des modes de
réalisation préférés de l'invention a été présentée pour des objectifs d'illustration et de description, et n'est pas censée être exhaustive ou limiter l'invention à la forme précise décrite. La description a été sélectionnée pour expliquer au mieux les principes de l'invention et leurs applications pratiques pour permettre à l'homme du métier d'utiliser au mieux l'invention dans divers modes de réalisation et diverses modifications telles que celles adaptées à l'utilisation particulière envisagée. Il est entendu que le domaine de définition de l'invention ne doit pas être limité par la description, mais est défini par les revendications énoncées ci-dessous.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1 - Tuyau d'alimentation en carburant ayant une surface de paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi de celui-ci et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, dans lequel un tuyau (10) d'introduction de carburant est connecté à une extrémité d'un corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant d'un type sans retour sans un circuit retournant à un réservoir de carburant et couplé au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher, caractérisé par le fait qu'à supposer qu'une longueur entière d'un intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant dans une direction longitudinale soit de 100, le tuyau (10) d'introduction de carburant est introduit dans l'intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant jusqu'à une position entre 15 et 35 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant.
2 - Tuyau d'alimentation en carburant ayant une surface de paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi de celui-ci et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, dans lequel un tuyau (10) d'alimentation de carburant est connecté à une extrémité du corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant d'un type sans retour sans un circuit retournant à un réservoir de carburant et couplé au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher, caractérisé par le fait qu'à supposer qu'une longueur entière d'un intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant dans une direction longitudinale soit de 100, le tuyau (10) d'introduction de carburant est introduit dans l'intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant jusqu'à une position entre 20 et 30 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant.
3 - Tuyau d'alimentation en carburant ayant une surface de paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi de celui-ci et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, dans lequel un tuyau (10) d'introduction de carburant est connecté à une extrémité d'un corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant d'un type sans retour sans un circuit retournant à un réservoir de carburant et couplé au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un dispositif de tuyau sous le plancher, caractérisé par le fait qu'à supposer qu'une longueur entière d'un intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant dans une direction longitudinale soit 100, le tuyau (10) d'introduction de carburant est introduit dans l'intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant jusqu'à une position entre 65 et 85 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au corps (1) de tuyau d'injection de carburant.
4 - Tuyau d'alimentation en carburant ayant une surface de paroi absorbante flexible formée sur une surface de paroi de celui-ci et un support dans lequel des buses d'injection sont introduites, dans lequel un tuyau (10) d'introduction de carburant est connecté à une extrémité d'un corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant d'un type sans retour sans un circuit retournant au réservoir de carburant et couplé au réservoir de carburant au travers d'un dispositif d'un tuyau sous le plancher, caractérisé par le fait que à supposer qu'une longueur entière d'un intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant dans une direction longitudinale soit de 100, le tuyau (10) d'introduction de carburant est introduit dans l'intérieur du corps (1) de tuyau d'injection de carburant jusqu'à une position entre 70 et 80 par rapport à la longueur entière et solidement connecté au corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant.
5 - Tuyau d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le tuyau (10) d'introduction de carburant est fixé au niveau d'une paroi d'extrémité du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant.
6 - Tuyau d'alimentation en carburant selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'une surface périphérique externe d'une section d'introduction introduite et arrangée à l'intérieur du coprs (1) de tuyau d'alimentation de carburant est directement fixée à la surface intérieure du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant.
7 - Tuyau d'alimentation en carburant selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la surface périphérique externe de l'extrémité avant du tuyau (10) d'introduction de carburant est directement fixée à l'intérieur du corps (1) du tuyau d'alimentation en carburant de telle sorte qu'une section d'introduction du tuyau d'introduction de carburant introduit et arrangé à l'intérieur du corps (1) du tuyau d'alimentation en carburant est dotée d'une partie courbée, et une extrémité avant de la partie courbée est fixée à la surface intérieure du corps (1) du tuyau d'alimentation en carburant.
8 - Tuyau d'alimentation en carburant selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la surface périphérique externe de l'extrémité avant du tuyau (10) d'introduction de carburant est directement fixée à l'intérieur du corps (1) du tuyau d'alimentation en carburant de telle sorte qu'un diamètre de l'extrémité avant de la section d'introduction du tuyau (10) d'introduction de carburant introduit et arrangé à l'intérieur du corps (1) du tuyau d'alimentation en carburant est élargi, et une surface périphérique extérieure de la section de diamètre élargi est fixée à la surface intérieure du corps (1) du tuyau d'alimentation en carburant.
9 - Tuyau d'alimentation en carburant selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la surface périphérique externe de l'extrémité avant du tuyau (10) d'introduction de carburant est directement fixée à l'intérieur du corps (1) du tuyau d'alimentation en carburant de telle sorte que l'extrémité avant de la section d'introduction du tuyau d'introduction de carburant introduit et arrangé à l'intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant comporte une projection qui se projette dans une direction de la surface intérieure du corps (1) de tuyau d'alimentation de carburant, et une surface périphérique extérieure de la projection est fixée à la surface intérieure du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant.
- Tuyau d'alimentation en carburant selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le tuyau (10) d'introduction de carburant est doté d'un élément de connexion autour de la surface périphérique externe de l'extrémité avant de la section d'introduction introduite et arrangée à l'intérieur du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant et fixé à la surface intérieure du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant par l'intermédiaire de l'élément de connexion.
11 - Tuyau d'alimentation en carburant selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le tuyau (10) d'introduction de carburant est doté d'une paire de parties découpées au moins à une position sur l'extrémité avant de celui-ci dans une direction axiale, les parties découpées sont courbées vers le corps du tuyau d'alimentation de carburant, et les sections ainsi courbées sont fixées à la surface intérieure du corps (1) de tuyau d'alimentation en carburant.
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