JP5353831B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、特にポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁とを併用するデュアル噴射式の内燃機関に好適な内燃機関の燃料供給装置に関する。

近時、自動車等の車両用の内燃機関においては、燃費や出力、排気浄化性能等に対する高度な要求に応え得るように、ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁とを併用するデュアル噴射式のものがあり、このような内燃機関には、一般に、フィードポンプから吐出される燃料を低圧側のデリバリーパイプに導入してポート噴射用の燃料噴射弁に供給するとともに、フィードポンプから吐出される燃料を高圧ポンプにより加圧した高圧燃料を高圧側のデリバリーパイプに導入して筒内噴射用の燃料噴射弁に供給する燃料供給装置が搭載されている。

このような燃料供給装置では、例えば少量の燃料噴射量が高精度に要求される低負荷時には、吸気ポートへの燃料付着が無い筒内噴射を行うことで、筒内噴射量の精度を高めつつ燃料の気化潜熱による体積効率（外気の温度と圧力が特定された状態での吸入空気の質量／その状態での総行程容積を占める空気の質量）の向上を図ったり点火プラグの近傍にのみ種火用のリッチな混合気領域を形成して希薄燃焼をさせたりすることができ、多量の燃料噴射量が要求される高負荷時には、吸気ポートへの燃料噴射を行うことで、吸気の動的効果により体積効率を高めて発生トルクを十分に高めることができる。また、例えば筒内噴射を基本としながら、始動暖気時や低回転高負荷時等にポート噴射を併用することで、両噴射を有効に使い分けることができる。

この種の従来の内燃機関の燃料供給装置としては、例えば高圧ポンプがフィードポンプ側の低圧燃料供給系から燃料を吸入する際や余剰燃料がその低圧燃料供給系に戻る際の脈動の影響によって低圧側の燃料供給圧力が変動し、空燃比や出力トルク等の変動が生じるのを防止するために、高圧ポンプから低圧側のデリバリーパイプまでの配管の長さを、エンジンの常用回転域において共振（燃料圧力の変動幅が最大となる状態）が生じない長さまで大きくするようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、高圧側の燃料供給系からの脈動の影響が低圧側の燃料供給系に波及し難くなるように、高圧ポンプの上流側であって低圧側のデリバリーパイプの上流側となるデリバリーパイプの入口近傍に遮断弁や絞り要素を設けるようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−１６７９５号公報 特開２００５−１０６０２７号公報

しかしながら、高圧ポンプから低圧側のデリバリーパイプまでの配管の長さを常用回転域において共振が生じない程度まで大きくするようにした従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、高圧側の燃料供給系が低圧側の燃料供給系から分岐して形成されている場合でも高圧ポンプからの脈動の影響によって低圧側の燃料供給圧力が変動するのを有効に防止できるものの、配管長が長いために狭隘なエンジンコンパートメント内における燃料供給装置の搭載が困難になる場合があった。

また、高圧ポンプの上流側であって低圧側のデリバリーパイプの上流側となるデリバリーパイプの入口近傍に遮断弁や絞り要素を設けるようにした従来の内燃機関の燃料供給装置にあっても、高圧ポンプからの脈動の影響によって低圧側の燃料供給圧力が変動するのを有効に防止できるものの、遮断弁や絞り要素を設けるためにコスト高を招いたり装置の搭載が困難になったりしてしまうという問題があった。

さらに、車両走行中に筒内噴射とポート噴射を切り替えたり筒内噴射とポート噴射を同時に実行させたりする場合、特に筒内噴射とポート噴射を同時に実行させる際に低圧側の燃料供給系と高圧側の燃料供給系との間で燃料の脈動が助長され、それぞれの圧力変動が大きくなり易いという問題もあった。

そこで、本発明は、専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力が変動するのを有効に防止することのできるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供するものである。

本発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、上記課題を解決するため、（１）フィードポンプで第１の圧力レベルに加圧された燃料を第１の燃料配管を通して低圧側のデリバリーパイプに導入し、内燃機関の吸気ポートに燃料を噴射する第１燃料噴射部に対して前記低圧側のデリバリーパイプから燃料を供給する第１燃料供給機構と、前記フィードポンプで加圧された燃料を吸入して該燃料を前記第１の圧力レベルより高圧の第２の圧力レベルに加圧する高圧ポンプを有し、該第２の圧力レベルに加圧された燃料を第２の燃料配管を通して高圧側のデリバリーパイプに導入し、前記内燃機関の気筒内に燃料を噴射する第２燃料噴射部に対して前記高圧側のデリバリーパイプから燃料を供給する第２燃料供給機構と、を備えた内燃機関の燃料供給装置であって、前記第１の燃料配管からの燃料の導入口が前記低圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第１導入位置（燃料通路断面積が急拡大する位置）と、前記低圧側のデリバリーパイプから前記第１燃料噴射部への燃料の供給孔が前記低圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第１供給位置との間の第１離間距離は、前記第２の燃料配管からの燃料の導入口が前記高圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第２導入位置と、前記高圧側のデリバリーパイプから前記第２燃料噴射部への燃料の供給孔が前記高圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第２供給位置との間の第２離間距離に対して、前記低圧側のデリバリーパイプの前記第１離間距離内の容積と前記高圧側のデリバリーパイプの前記第２離間距離内の容積とが相違するように設定されていることを特徴とする。

この発明の燃料供給装置では、低圧側のデリバリーパイプの第１離間距離内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプの第２離間距離内の内部容積との相違によって、両デリバリーパイプの供給孔位置に達する圧力脈動成分に有効な位相差を生じさせることが可能になるから、高圧ポンプから低圧側のデリバリーパイプまでの配管長さをさほど長くすることなく、低圧側と高圧側の間で圧力脈動成分が助長され難くなるようにし、常用回転域において共振が生じないようにすることができる。したがって、専用部品を別設することなく燃料の脈動が抑制され、燃料供給圧力が変動するのを有効に防止することのできるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置となる。

上記（１）に記載の構成を有する内燃機関の燃料供給装置は、（２）前記容積差は、前記第１燃料噴射部と前記第２燃料噴射部とが共に作動するデュアル噴射時に、前記低圧側のデリバリーパイプの前記第１供給位置に達する燃料圧力の脈動と、前記高圧側のデリバリーパイプの第２供給位置に達する燃料圧力の脈動との間に予め設定された位相差を生じさせるように設定されていることが望ましい。

この構成により、圧力脈動の抑制に有効な位相差を設定し、高圧ポンプから低圧側のデリバリーパイプまでの配管に常用回転域において共振が生じることを確実に回避可能になる。

上記（２）に記載の構成を有する内燃機関の燃料供給装置は、（３）前記第１離間距離が、前記第２離間距離と異なる距離に設定されていることが好ましい。

この構成により、搭載上の制約からデリバリーパイプの断面積を拡大することが困難な場合でも、低圧側のデリバリーパイプの第１離間距離内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプの第２離間距離内の内部容積とを相違させて、両デリバリーパイプの供給孔位置に達する圧力脈動成分に有効な位相差を生じさせ、圧力脈動成分が助長されることを防止できる。なお、低圧側のデリバリーパイプの内部（蓄圧室）の断面積が高圧側のデリバリーパイプの内部の断面積より大きく、第１離間距離が第２離間距離より小さくなっていてもよい。

上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の構成を有する内燃機関の燃料供給装置は、（４）前記第１燃料噴射部が、前記低圧側のデリバリーパイプに接続された複数の第１燃料噴射弁を有するとともに、前記低圧側のデリバリーパイプに複数の第１の供給孔が等ピッチに形成され、前記第２燃料噴射部が、前記高圧側のデリバリーパイプに接続された複数の第２燃料噴射弁を有するとともに、前記高圧側のデリバリーパイプに複数の第２の供給孔が等ピッチに形成され、前記低圧側のデリバリーパイプの前記複数の第１の供給孔のうち前記第１導入位置に最も近い特定の供給孔と該特定の供給孔に隣り合う他の供給孔との間に、前記低圧側のデリバリーパイプの内部の断面積を縮小させる絞り部が設けられているのが好ましい。

この構成により、低圧側のデリバリーパイプの内部のうち第１導入位置から絞り部までの区間にて圧力脈動を緩和できることになり、絞り部より先の区間の圧力脈動を緩和できる。また、低圧側のデリバリーパイプに壁面ダンピング特性を持たせる場合に、その特性を絞り部の一方側と他方側の区間でそれぞれ最適化し、圧力脈動を緩和して燃料噴射量の変動を抑制することができる。

上記（４）に記載の構成を有する内燃機関の燃料供給装置は、（５）前記内燃機関が直列４気筒エンジンであり、前記第１燃料噴射部が、前記低圧側のデリバリーパイプに接続された４つの第１燃料噴射弁を有するとともに、前記低圧側のデリバリーパイプに４つの第１の供給孔が等ピッチに形成され、前記第２燃料噴射部が、前記高圧側のデリバリーパイプに接続された４つの第２燃料噴射弁を有するとともに、前記高圧側のデリバリーパイプに４つの第２の供給孔が等ピッチに形成され、前記内燃機関の４つの気筒のうち膨張行程となる順番が隣り合う各一対の気筒に対応する各一対の第１の供給孔の間で前記低圧側のデリバリーパイプの内部の断面積をそれぞれ縮小させるように、前記絞り部に加えて前記絞り部とは異なる他の絞り部が設けられているのがよい。

この構成により、低圧側のデリバリーパイプの内部が、第１導入位置から絞り部までの区間、絞り部から他の絞り部までの区間および他の絞り部より先の区間に区分され、絞り部より先の区間の圧力脈動を緩和できる。また、低圧側のデリバリーパイプに壁面ダンピング特性を持たせる場合に、その特性を各区間で最適化し、圧力脈動を緩和して燃料噴射量の変動を抑制することができる。なお、低圧側のデリバリーパイプ内は絞り部と他の絞り部とによって３つに区画されることになるが、第１、第４気筒に対応する供給孔が開口する両端側の２つの区間と、第２および第３気筒が共に開口する中央の区間とで、その区間における低圧側のデリバリーパイプの壁面ダンピング剛性が相違するようにしてもよく、その場合、第１、第４気筒に対応する供給孔が開口する両端側の２つの区間の壁面剛性を高めるのが好ましい。

上記（５）に記載の構成を有する内燃機関の燃料供給装置は、（６）前記絞り部および前記他の絞り部は、それぞれ前記低圧側のデリバリーパイプの前記内燃機関の機関本体への一方および他方の固定部位の近傍に位置していることが好ましい。

この構成により、内燃機関の機関本体への低圧側のデリバリーパイプの固定部位がこのデリバリーパイプの側方に大きく突出することがなく、コンパクトな装着が可能になる。

なお、前記絞り部における前記低圧側のデリバリーパイプの内部の断面積は、前記第１導入位置における前記導入口の開口面積より大きいのがよい。

本発明によれば、低圧側のデリバリーパイプの第１離間距離内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプの第２離間距離内の内部容積とを相違させることで、低圧側の燃料配管と高圧側の燃料配管の間に互いの脈動が同調し難い容積の差を持たせて、高圧ポンプから低圧側のデリバリーパイプまでの配管長さをさほど長くすることなく常用回転域において燃料配管に共振が生じないようにすることができ、その結果、専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力が変動するのを有効に防止することのできるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成図である。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置における高圧側と低圧側のデリバリーパイプの概略形状を示す図で、図２（ａ）は高圧側のデリバリーパイプの側面図、図２（ｂ）は低圧側のデリバリーパイプの概略側面図である。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置における導入口の配置のバリエーションを示す図であり、図３（ａ）は第１の燃料配管が高圧側のデリバリーパイプの複数の供給孔より外側であってデリバリーパイプの周壁部に配置される場合を示し、図３（ｂ）は第１の燃料配管が高圧側のデリバリーパイプの一端側の隣り合う一対の供給孔の間に配置される場合を示し、図３（ｃ）は第１の燃料配管が高圧側のデリバリーパイプの一端面上に配置される場合を示している。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置における高圧ポンプの概略構成図である。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置における低圧側のデリバリーパイプの一端側部分の概略形状を示す図で、図５（ａ）はその一端側部分の上面図、図５（ｂ）はその一端側部分の側面図である。 図６（ａ）は、図５（ａ）のＡ矢視図であり、図６（ｂ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図６（ｃ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置における高圧側のデリバリーパイプの断面図である。 図８（ａ）は、本発明の一実施形態に係る燃料供給装置を備えた内燃機関の中負荷運転域の１つの代表点におけるデリバリーパイプ入口での燃料圧力変動をクランク角の変化と共に示すグラフであり、図８（ｂ）は、その代表点におけるデリバリーパイプの入口での燃料圧力の変動をクランク角の変化と共に示す比較例のグラフである。 図９（ａ）は、本発明の一実施形態に係る燃料供給装置を備えた内燃機関の中負荷運転域の別の代表点におけるデリバリーパイプ入口での燃料圧力変動をクランク角の変化と共に示すグラフであり、図９（ｂ）は、当該別の代表点におけるデリバリーパイプの入口での燃料圧力の変動をクランク角の変化と共に示す比較例のグラフである。 図１０（ａ）は、本発明の一実施形態に係る燃料供給装置を備えた内燃機関の中負荷運転域のさらに他の代表点におけるデリバリーパイプ入口での燃料圧力変動をクランク角の変化と共に示すグラフであり、図１０（ｂ）は、当該他の代表点におけるデリバリーパイプの入口での燃料圧力の変動をクランク角の変化と共に示す比較例のグラフである。

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜図７は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置を示す図である。

本実施形態の内燃機関の燃料供給装置は、多気筒であって各気筒内の燃焼室に直接に燃料を噴射する筒内噴射と、各気筒に対応する吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射とを併用するデュアル噴射方式の内燃機関、例えば図１に示す直列４気筒のエンジン１０に装備されている。

まず、その構成について説明する。

図１に示すエンジン１０は、複数の気筒１１ａ、例えば＃１，＃２，＃３，＃４で示す４つの気筒１１ａを直列（インライン）に配置したもので、詳細を図示しないが、各気筒には図示しないピストンが収納され、燃焼室が画成されるとともに、吸気弁および排気弁が所定のタイミングで開閉するように設けられている。また、エンジン１０には、例えば燃焼室内に露出する点火プラグおよびこれを点火させる点火コイルを有する点火装置が装備されるとともに、本実施形態の燃料供給装置が装備されている。

本実施形態の燃料供給装置は、ポート噴射用の低圧側の燃料（例えばガソリン）を供給する第１燃料供給機構２０と、筒内噴射用の高圧側の燃料を供給する第２燃料供給機構３０とによって構成されている。

第１燃料供給機構２０は、燃料タンク２１から燃料を汲み上げて第１の圧力レベルに加圧した燃料を吐出するフィードポンプ２２と、フィードポンプ２２により加圧され第１の燃料配管２５内に吐出される燃料を予め設定された低圧側の供給圧（設定圧、例えば４００ｋＰａ）に調圧するプレッシャレギュレータ２３（調圧弁）と、第１の圧力レベルに加圧され低圧側の供給圧に調圧された燃料を第１の燃料配管２５を通して導入する蓄圧室２６ｐを有する低圧側のデリバリーパイプ２６と、エンジン１０の吸気通路１５のうち複数の気筒１１ａに対応する複数の吸気ポート１７の内部にそれぞれ燃料を噴射するポート噴射用の複数の第１インジェクタ２７（第１燃料噴射部、複数の第１燃料噴射弁）と、を含んで構成されている。なお、ここにいう配管とは、燃料通路を形成する任意の部材であって、燃料パイプに限定されるものではなく、燃料通路が貫通形成される１つの部材や、互いの間に燃料通路が形成される複数の部材であってもよい。

フィードポンプ２２は、電子制御ユニットであるＥＣＵ５０のＯＮ／ＯＦＦ指令信号に基づいてＯＮ／ＯＦＦ駆動される公知のものである。

プレッシャレギュレータ２３は、フィードポンプ２２から吐出される燃料の圧力を開弁方向に受圧する弁体としてのダイヤフラムと、このダイヤフラムを閉弁方向に付勢する圧縮コイルばねとを内蔵し、ダイヤフラムが受圧する燃料の圧力が設定圧を超えると開弁し、ダイヤフラムが受圧する燃料の圧力が設定圧に満たない間は閉弁状態を維持することで、第１の燃料配管２５内の燃料の圧力を設定圧に調圧する調圧弁である。

図２（ａ）に示すように、低圧側のデリバリーパイプ２６は、複数の気筒１１ａの直列配置方向に延びるその長手方向の一端側、例えば第４気筒（図１中の＃４）側において、第１の燃料配管２５の下流端部２５ｄに接続されており、その一端側に第１の燃料配管２５からの燃料の導入口２６ａを有している。また、低圧側のデリバリーパイプ２６には、複数の第１インジェクタ２７に独立して燃料を供給するための複数の供給孔２６ｂ（第１の供給孔）が等ピッチに形成されている。

第１の燃料配管２５からの燃料の導入口２６ａが低圧側のデリバリーパイプ２６の内部に開口する第１導入位置Ｐ１ａ（燃料通路の断面積が急拡大する位置）と、低圧側のデリバリーパイプ２６の複数の供給孔２６ｂのうち第１導入位置Ｐ１ａに最も近い特定の供給孔２６ｂが低圧側のデリバリーパイプ２６の内部に開口する第１供給位置Ｐ１ｂとは、第１離間距離ｄ１だけ離間している。

また、低圧側のデリバリーパイプ２６の複数の供給孔２６ｂのうち第１導入位置Ｐ１ａに最も近い特定の供給孔２６ｂ（図１中の＃４に対応する）とその特定の供給孔２６ｂに隣り合う他の供給孔２６ｂ（図１中の＃３に対応する）との間には、低圧側のデリバリーパイプ２６の内部の横断面積を縮小させる絞り部２６ｃが設けられている。この絞り部２６ｃにおける低圧側のデリバリーパイプ２６の内部、すなわち蓄圧室２６ｐの断面積は、第１導入位置Ｐ１ａにおける導入口２６ａの開口面積より大きくなっている。

さらに、エンジン１０の４つの気筒１１ａのうち膨張行程となる順番（噴射の実行順序）が隣り合う各一対の気筒１１ａに対応する各一対の供給孔２６ｂの間で低圧側のデリバリーパイプ２６の内部の断面積をそれぞれ縮小させるように、低圧側のデリバリーパイプ２６には、絞り部２６ｃに加えてその絞り部２６ｃとは異なる他の絞り部２６ｄが設けられている。この他の絞り部２６ｄにおける低圧側のデリバリーパイプ２６の内部、すなわち蓄圧室２６ｐの断面積は、絞り部２６ｃにおけるそれと略同等で、第１導入位置Ｐ１ａにおける導入口２６ａの開口面積より大きくなっている。

これらの絞り部２６ｃおよび他の絞り部２６ｄは、それぞれエンジン１０の機関本体を構成するシリンダヘッド（詳細図示せず）への低圧側のデリバリーパイプ２６の複数（一方および他方）の固定部位Ｆ１の近傍に位置しており、絞り部２６ｃおよび他の絞り部２６ｄに対応して低圧側のデリバリーパイプ２６に形成される複数の凹状部分で低圧側のデリバリーパイプ２６をシリンダヘッド側に締結できるようになっている。

図６（ａ）ないし図６（ｃ）に示すように、低圧側のデリバリーパイプ２６は、より具体的には、複数の供給孔２６ｂを有する浅い凹状の一方側の鋼板部材６１と、この一方側の鋼板部材６１にろう付け等により一体に固定された深い凹状の他方側の鋼板部材６２と、それぞれに形成された締結穴６３ａによって複数の固定部位Ｆ１を構成するよう一方側の鋼板部材６１の外面側に溶接等により固着された複数の取付け板６３と、によって構成されている。ここで、内部の蓄圧室２６ｐの横断面は、図６（ｃ）に示すように非円形になっている。また、低圧側のデリバリーパイプ２６の一方側の鋼板部材６１には、複数の供給孔２６ｂに対応する複数のインジェクタ接続用の筒状接続部材６１ｎが等ピッチで装着されている。

他方側の鋼板部材６２は、図６（ｃ）に示すように、一方側の鋼板部材６１に接合された略長方形の環状の接合壁部６２ａと、この接合壁部６２ａの内方側で一方側の鋼板部材６１に対向する対向壁部６２ｂと、この対向壁部６２ｂ側の幅方向一端から離れるほど一方側の鋼板部材６１から離れるよう対向壁部６２ｂに対して傾斜している傾斜壁部６２ｃとを一体に形成した凹状のプレス加工部品となっている。

また、図６（ｂ）に示すように、他方側の鋼板部材６２は、絞り部２６ｃおよび他の絞り部２６ｄにおいて傾斜壁部６２ｃがほとんど形成されず、接合壁部６２ａが対向壁部６２ｂのうち横幅の狭くなった部分で接合された状態となっており、低圧側のデリバリーパイプ２６が、絞り部２６ｃおよび他の絞り部２６ｄによって３つの蓄圧区間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に区画されている。さらに、低圧側のデリバリーパイプ２６は、３つの蓄圧区間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３において互いに異なる内部容積と圧力ダンピング特性とを有している。なお、絞り部２６ｃにおける低圧側のデリバリーパイプ２６の内部の断面積は、第１導入位置Ｐ１ａにおける燃料の導入口２６ａの開口面積より大きくなっており、絞り部２６ｃおよび他の絞り部２６ｄ以外の部分における低圧側のデリバリーパイプ２６の内部の断面積は、低圧側のデリバリーパイプ２６の内部における燃料の導入口２６ａの開口面積に対して十分に大きくなっている。

図１に示す複数の第１インジェクタ２７は、その詳細な構成は図示しないが、それぞれＥＣＵ５０からの噴射指令信号Ｉｑ１により独立して駆動される電磁弁部と、その電磁弁部への通電時に吸気ポート１７の内部に露出する噴孔部からその吸気ポート１７内に燃料を噴射するよう開弁動作するノズル部とを備えた燃料噴射弁である。これら複数の第１インジェクタ２７は、エンジン１０の複数の気筒１１ａに対応して配置されるとともに、等ピッチで低圧側のデリバリーパイプ２６に接続されており、複数のうちいずれかの第１インジェクタ２７が開弁動作するとき、低圧側のデリバリーパイプ２６内の加圧された燃料がその第１インジェクタ２７の噴孔部から対応する吸気ポート１７内に噴射されるようになっている。

第２燃料供給機構３０は、フィードポンプ２２で加圧された燃料を吸入してその燃料を第１の圧力レベルより高圧の第２の圧力レベルに加圧するプランジャ型の高圧ポンプ３１（詳細は後述する）と、第２の圧力レベルに加圧された燃料を第２の燃料配管３５を通して導入し蓄圧する蓄圧室３６ｐを有する高圧側のデリバリーパイプ３６と、エンジン１０の複数の気筒１１ａの内部にそれぞれ燃料を噴射する筒内噴射用の複数の第２インジェクタ３７（第２燃料噴射部、複数の第２燃料噴射弁）と、高圧側のデリバリーパイプ３６内の燃料の圧力を検出する燃料圧力センサ３８と、を含んで構成されている。

高圧ポンプ３１は、フィードポンプ２２で加圧されプレッシャレギュレータ２３により調圧されて給送される燃料を第１の燃料配管２５の分岐配管２５ａを通して導入する加圧室３１ａを有し、その加圧室３１ａ内の燃料を第１の燃料圧力レベルより高圧となる第２の燃料圧力レベルに加圧して、筒内噴射用の第２インジェクタ３７側の第２の燃料配管３５に吐出するようになっている。

図４に示すように、高圧ポンプ３１は、加圧室３１ａの容積を変化させるようポンプハウジング３１ｈ内に往復摺動可能に設けられたプランジャ３１ｐと、このプランジャ３１ｐを駆動するカムシャフト３１ｓと、カムシャフト３１ｓのカム部分Ｃｐにより図中上下方向に昇降駆動されるフォロワリフタ３１ｆと、このフォロワリフタ３１ｆをカムシャフト３１ｓのカム部分Ｃｐに付勢する圧縮スプリング３１ｇとを有しており、そのポンプハウジング３１ｈとプランジャ３１ｐの間に画成される加圧室３１ａが、プランジャ３１ｐの往復移動によってその容積を変化させて、フィードポンプ２２からの燃料の吸入と加圧および吐出作業とを行うようになっている。また、高圧ポンプ３１の加圧室３１ａと第２の燃料配管３５との間、すなわち、高圧ポンプ３１と筒内噴射用の第２インジェクタ３７との間の第２の燃料配管３５には、高圧ポンプ３１から吐出される燃料の吐出圧が特定の圧力値を超えるときに開弁し、筒内噴射用の第２インジェクタ３７への燃料の供給を許容するばね付のチェックバルブ３４が、第２の燃料配管３５を上流側部分３５ａと下流側部分３５ｂとに区画するように設けられている。

また、高圧ポンプ３１の加圧室３１ａの燃料導入口部３１ｉには、高圧の逆流を阻止する逆止弁機能を有するとともに、入力信号に応じ開弁するときには加圧室３１ａ内の高圧燃料を低圧側に漏出させることができる電磁スピル弁３２が設けられている。さらに、高圧ポンプ３１の燃料導入口部３１ｉの近傍には、フィードポンプ２２側から燃料が給送される第１の燃料配管２５の分岐配管２５ａに接続され、分岐配管２５ａ内の燃料の圧力脈動を抑制するパルセーションダンパ２９が設けられている。なお、パルセーションダンパ２９は、例えば内部に燃料圧力を受圧する弾性のダイヤフラムおよびばねを有し、そのダイヤフラムの弾性変形により内部容積を変化させる公知のものである。

電磁スピル弁３２は、ポペット状の弁体３２ｖと、この弁体３２ｖを電磁駆動する電磁駆動コイル３２ｃと、弁体３２ｖを常時開弁方向に付勢するスプリング３２ｋとを有している。そして、弁体３２ｖは、高圧ポンプ３１の吸入動作時にフィードポンプ２２から給送される燃料圧力と加圧室３１ａ内の燃料圧力との差圧に応じて開弁動作し、高圧ポンプ３１の吐出動作時に閉弁動作するようになっている。

具体的には、弁体３２ｖは、加圧室３１ａ内に位置する一端側の大径のポペット弁体部３２ｈと、電磁駆動コイル３２ｃに励磁電流が供給される励磁状態においてポペット弁体部３２ｈを閉弁方向に付勢するよう燃料導入口部３１ｉの近傍から他端側に延びる鉄心部３２ｐとからなり、ポペット弁体部３２ｈは、加圧室３１ａ内の燃料圧力およびポペット弁体部３２ｈの軸方向両側の受圧面積の差に応じた閉弁方向の推力と、スプリング３２ｋからの開弁方向の付勢力とを受けるようになっている。したがって、弁体３２ｖは、電磁駆動コイル３２ｃに励磁電流が供給されない非励磁状態において、加圧室３１ａ内の燃料圧力の変化に応じて開閉し得るようになっている。

また、電磁スピル弁３２は、ＥＣＵ５０によりドライバ回路５５を介して制御できるようになっており、そのために電磁スピル弁３２の電磁駆動コイル３２ｃがドライバ回路５５に接続されている。

図２（ｂ）に示すように、高圧側のデリバリーパイプ３６は、複数の気筒１１ａの直列配置方向に延びるその長手方向の一端側、例えば第４気筒（図１中の＃４）側において、第２の燃料配管３５の下流端部３５ｄに接続されており、その一端側に第２の燃料配管３５からの燃料の導入口３６ａを有している。また、高圧側のデリバリーパイプ３６には、複数の第２インジェクタ３７に独立して燃料を供給するための複数の供給孔３６ｂ（第２の供給孔）が等ピッチに形成されている。

図７に示すように、高圧側のデリバリーパイプ３６は、より具体的には、鍛造、鋳造または注型された一端開放の略管状の金属部材６６に、導入口３６ａおよび複数の供給孔３６ｂやねじ加工等の機械加工（例えば丸穴加工）を施して、閉塞プラグ６７により金属部材６６の開放端側を閉塞して円形断面の蓄圧室３６ｐを画成したものである。この高圧側のデリバリーパイプ３６の金属部材６６には、複数の供給孔３６ｂが等ピッチに形成されるとともに、これら複数の供給孔３６ｂにそれぞれ近接するとともに複数の供給孔３６ｂに対し略平行に延びる複数の取付け穴６６ｈが形成されている。複数の取付け穴６６ｈは、高圧側のデリバリーパイプ３６をエンジン１０の機関本体に固定する複数のボルト等の締結部品（図示せず）を貫通させる複数の固定部位Ｆ２を構成している。

図２（ｂ）に戻り、第２の燃料配管３５からの燃料の導入口３６ａが高圧側のデリバリーパイプ３６の内部に開口する第２導入位置Ｐ２ａ（燃料通路の断面積が急拡大する位置）と、高圧側のデリバリーパイプ３６の複数の供給孔３６ｂのうち第２導入位置Ｐ２ａに最も近い特定の供給孔３６ｂが高圧側のデリバリーパイプ３６の内部に開口する第２供給位置Ｐ２ｂとは、第２離間距離ｄ２だけ離間している。

同図においては、第２の燃料配管３５の下流端部３５ｄは、高圧側のデリバリーパイプ３６の複数の供給孔３６ｂのうち最も端側（図１中では＃４側）に位置する供給孔３６ｂよりも更に外側（一端側）に接続されているが、これを図３（ａ）のような略図で示すと、第２の燃料配管３５の下流端部３５ｄは、図３（ｂ）に示すように、高圧側のデリバリーパイプ３６の複数の供給孔３６ｂのうち隣り合う一対の供給孔３６ｂの間で高圧側のデリバリーパイプ３６に接続されてもよいし、あるいは、図３（ｃ）に示すように、長手方向の一端面部で高圧側のデリバリーパイプ３６に接続されてもよい。なお、このような任意の接続形態を採り得るのは、低圧側のデリバリーパイプ２６についても同様である。

高圧側のデリバリーパイプ３６の第２導入位置Ｐ２ａから第２供給位置Ｐ２ｂまでの第２離間距離ｄ２は、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１導入位置Ｐ１ａから第１供給位置Ｐ１ｂまでの第１離間距離ｄ１とは異なる距離に、例えば低圧側のデリバリーパイプ２６の第１導入位置Ｐ１ａから第１供給位置Ｐ１ｂまでの第１離間距離ｄ１より大きく設定されており、高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内における内部容積が、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内における内部容積より大きくなっている。

ここで、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の内部容積との容積差は、第１インジェクタ２７および第２インジェクタ３７が共に作動するデュアル噴射時において、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１導入位置Ｐ１ａから第１供給位置Ｐ１ｂに達する燃料圧力の脈動と、高圧側のデリバリーパイプ３６の第２導入位置Ｐ２ａから第２供給位置Ｐ２ｂに達する燃料圧力の脈動との間に予め設定された位相差を生じさせるように設定されており、第１の燃料配管２５および低圧側のデリバリーパイプ２６と第２の燃料配管３５および高圧側のデリバリーパイプ３６との間において互いに脈動が同調し難くなり、エンジン１０の常用回転域においてこれらの共振が生じないように設定されている。

複数の第２インジェクタ３７は、詳細を図示しないが、ＥＣＵ５０からの噴射指令信号Ｉｑ２により駆動される電磁弁部と、各気筒１１ａの燃焼室内に露出する噴孔部を先端に有し電磁弁部への通電時にその噴孔部から気筒１１ａ内に燃料を噴射するよう開弁動作するノズル部と、を備えている。また、これら第２インジェクタ３７は、それぞれエンジン１０の複数の気筒１１ａに対応して配置されるとともに、等ピッチで高圧側のデリバリーパイプ３６に接続されており、複数のうちいずれかの第２インジェクタ３７が開弁動作するとき、高圧側のデリバリーパイプ３６内の加圧された高圧燃料がその第２インジェクタ３７の噴孔部から対応する気筒１１ａの燃焼室内に噴射されるようになっている。

ＥＣＵ５０は、詳細なハードウェア構成を図示しないが、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）および不揮発メモリからなるバックアップメモリを備え、さらに、Ａ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路と、ドライバやリレースイッチを含む出力インターフェース回路と、定電圧回路とを含んで構成されている。このＥＣＵ５０は、ＲＯＭ内に予め格納された制御プログラムに従い、センサ情報や予めバックアップメモリに格納されている設定値情報等に基づいて、さらには他の車載ＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御ユニット）と通信を行いながら、例えばエンジン１０の運転状態や加速要求等に応じた燃料噴射量を算出して、第１インジェクタ２７および第２インジェクタ３７への噴射指令信号や電磁スピル弁３２を駆動するためのドライバ回路５５への弁駆動指示信号等を適時に出力するようになっている。

このＥＣＵ５０は、少なくとも電磁スピル弁３２による加圧室３１ａからの燃料の漏出量を調節することで、高圧ポンプ３１から高圧側のデリバリーパイプ３６に供給される燃料の圧力をエンジン１０の運転状態および筒内噴射用の第２インジェクタ３７の噴射特性に応じて最適な燃圧に制御できるようになっている。例えば、ＥＣＵ５０は、一定の信号周期内において電磁スピル弁３２の電磁駆動コイル３２ｃを励磁状態にするＯＮ時間とその励磁状態を解くＯＦＦ時間とを設定することができ、その信号周期内におけるＯＮ時間の比（０％〜１００％；以下、デューティ比という）を変化させることにより、電磁スピル弁３２による加圧室３１ａからの燃料の漏出量を調節することができる。

また、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の始動時に、ポート噴射用の第１インジェクタ２７による燃料噴射を最初に実施させ、その間に、燃料圧力センサ３８により検出される高圧側のデリバリーパイプ３６内の燃料圧力が第２圧力レベルに近い予め設定された圧力値を超えたとき、筒内噴射用の第２インジェクタ３７による燃料噴射に必要な第２の燃料圧力レベルに達し得る状態になったと判断して、筒内噴射用の第２インジェクタ３７への噴射指令信号の出力を開始するようになっている。

さらに、ＥＣＵ５０は、例えば第２インジェクタ３７からの筒内噴射を基本としながら、エンジン１０の始動暖気時や低回転高負荷時等のように筒内噴射では混合気形成が不十分となる特定の運転状態下でポート噴射を併用したり、ポート噴射が有効な高回転高負荷時等に第１インジェクタ２７からのポート噴射を実行させたりするようになっている。

次に、作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態の内燃機関の燃料供給装置では、エンジン１０の運転状態に応じて、フィードポンプ２２の作動状態で第１インジェクタ２７からのポート噴射と第２インジェクタ３７からの筒内噴射とが切り替えられ、あるいは、第１インジェクタ２７からのポート噴射と第２インジェクタ３７からの筒内噴射とが共に実行される。

このような状態において、フィードポンプ２２により燃料タンク２１から汲み上げられて加圧される燃料は、フィードポンプ２２の吐出圧の変化によってその圧力が変化するだけでなく、電磁スピル弁３２の開閉により第１の燃料配管２５の分岐配管２５ａ内の燃料が高圧ポンプ３１により間歇的に加圧室３１ａ内に吸入されたり加圧室３１ａから第１の燃料配管２５の分岐配管２５ａ内に逆流したりすることで、変動する。

そして、このように第１燃料供給機構２０内の燃料の圧力が変動するとき、その圧力変動成分は、高圧ポンプ３１により第２の圧力レベルに加圧される高圧側の燃料の圧力にも含まれ得ることから、第１インジェクタ２７および第２インジェクタ３７から共に燃料が噴射されるデュアル噴射時には、低圧側のデリバリーパイプ２６および高圧側のデリバリーパイプ３６にそれぞれ同じ圧力脈動成分を含む低圧燃料および高圧燃料が導入され得ることになり、第１の燃料配管２５および低圧側のデリバリーパイプ２６と第２の燃料配管３５および高圧側のデリバリーパイプ３６との間において、互いの脈動が同調してしまうと、要求噴射量に対する実燃料噴射量の差が大きくなってしまい、空燃比のばらつきやトルク変動等が生じ易くなる。あるいは、最悪の場合、プレイグニッションによる失火といった事態が発生することも懸念される。

これに対し、本実施形態では、第１の燃料配管２５および第２の燃料配管３５に対し内部断面積が大きい低圧側のデリバリーパイプ２６および高圧側のデリバリーパイプ３６において、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の内部容積との容積差が、第１インジェクタ２７および第２インジェクタ３７が共に作動するデュアル噴射時に、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１導入位置Ｐ１ａから第１供給位置Ｐ１ｂに達する燃料圧力の脈動と、高圧側のデリバリーパイプ３６の第２導入位置Ｐ２ａから第２供給位置Ｐ２ｂに達する燃料圧力の脈動との間に予め設定された位相差を生じさせるように設定されているので、両デリバリーパイプ２６，３６内の供給孔２６ｂ，３６ｂの配設位置に達する圧力脈動成分に有効な位相差が生じることになり、第１の燃料配管２５および低圧側のデリバリーパイプ２６と第２の燃料配管３５および高圧側のデリバリーパイプ３６との間で互いの脈動が同調し難くなり、しかも、第１の燃料配管２５のうち高圧ポンプ３１から低圧側のデリバリーパイプ２６までの配管区間の長さをさほど大きくすることなく、エンジン１０の常用回転域におけるその配管区間に共振が生じるのを回避できることになる。

したがって、専用部品を別設することなく第１燃料供給機構２０および第２燃料供給機構３０における燃料の脈動が有効に抑制され、燃料供給圧力が変動するのを有効に防止することのできるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置となる。

ちなみに、図８（ａ）、図９（ａ）および図１０（ａ）は、ＥＣＵ５０によりトルクデマンド制御され、エンジン回転数と要求噴射量に応じた燃料噴射制御が実行される一実施例のエンジン１０について、エンジン回転数とトルクが相違する中負荷運転域の３つの代表点における試験運転を行って低圧側のデリバリーパイプ２６の入口での燃料圧力変動をそれぞれ計測し、それらの計測結果をクランク角の変化と共に示したものである。また、図８（ｂ）、図９（ｂ）および図１０（ｂ）は、同じ３つの代表点における低圧側のデリバリーパイプの入口での燃料圧力の変動をクランク角の変化と共に示す比較例のグラフである。ここでの比較例は、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１導入位置Ｐ１ａから第１供給位置Ｐ１ｂまでの第１離間距離ｄ１と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２導入位置Ｐ２ａから第２供給位置Ｐ２ｂまでの第２離間距離ｄ２とが略等しいものであり、それ以外の構成は、一実施例のエンジン１０と同様に構成したものである。なお、図８（ａ）および図８（ｂ）に示す試験結果は、エンジン回転数Ｎ１、トルクＴ１での試験結果であり、図９（ａ）および図９（ｂ）に示す試験結果は、エンジン回転数Ｎ１より高回転となるエンジン回転数Ｎ２、トルクＴ１より大きいトルクＴ２での試験結果であり、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示す試験結果は、エンジン回転数Ｎ２より高回転となるエンジン回転数Ｎ３、トルクＴ２より大きいトルクＴ３での試験結果である。

これらの図から明らかなように、一実施例のエンジン１０における低圧側のデリバリーパイプ２６の導入口２６ａ付近における入口圧力の変動幅Ａ１，Ａ２，Ａ３は、比較例における低圧側のデリバリーパイプの導入口付近における入口圧力の変動幅Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３より小さくなっており、特にエンジン回転数が比較的低回転となるエンジン回転数Ｎ１（＝１４００ｒｐｍ）およびトルクＴ１（＝１１９Ｎｍ）の条件下において、一実施例における低圧側のデリバリーパイプ２６の入口圧力の変動幅Ａ１は、比較例における低圧側のデリバリーパイプ２６の入口圧力の変動幅Ｂ１より十分に小さくなっていることがわかる。

また、本実施形態では、第１離間距離ｄ１が第２離間距離ｄ２と異なる距離に設定されているので、エンジン１０の搭載上の制約からデリバリーパイプ２６，３６の断面積を拡大することが困難な場合であっても、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の内部容積とを相違させて、両デリバリーパイプ２６，３６の供給孔２６ｂ，３６ｂの位置に達する圧力脈動成分に有効な位相差を生じさせ、低圧側と高圧側の間で圧力脈動成分が助長されることを確実に防止できる。

さらに、低圧側のデリバリーパイプ２６の内部のうち第１導入位置Ｐ１ａから絞り部２６ｃまでの蓄圧区間Ｓ１に他の部位と異なる壁面ダンピング特性が設定可能であることから、この蓄圧区間Ｓ１において圧力脈動を有効に緩和できるとともに、絞り部２６ｃより先の蓄圧区間Ｓ２，Ｓ３の圧力脈動を十分に緩和できる。すなわち、壁面ダンピング特性を持つ低圧側のデリバリーパイプ２６において、その特性を絞り部２６ｃの一方側と他方側でそれぞれ最適化し、圧力脈動を緩和して燃料噴射量の変動を抑制することができる。

本実施形態では、低圧側のデリバリーパイプ２６の内部が、第１導入位置Ｐ１ａから絞り部２６ｃまでの蓄圧区間Ｓ１、絞り部２６ｃから他の絞り部２６ｄまでの蓄圧区間Ｓ２および他の絞り部２６ｄより先の蓄圧区間Ｓ３に区分されるので、各区間の壁面ダンピング特性を最適化して圧力脈動をより有効に緩和することができる。

また、エンジン１０の機関本体への低圧側のデリバリーパイプ２６の固定部位Ｆ１が、絞り部２６ｃから他の絞り部２６ｄの近傍に位置し、このデリバリーパイプ２６の側方に大きく突出することがないので、断面積が比較的大きくなる低圧側のデリバリーパイプ２６をコンパクトに装着できることになる。

このように、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置においては、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の内部容積とを相違させることで、低圧側の燃料配管と高圧側の燃料配管の間に互いの脈動が同調し難い容積の差を持たせて、高圧ポンプ３１から低圧側のデリバリーパイプ２６までの配管長さをさほど長くすることなく常用回転域において燃料配管に共振が生じないようにすることができ、その結果、専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力が変動するのを有効に防止することのできるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供することができるものである。

なお、上述の一実施形態においては、低圧側のデリバリーパイプ２６内は絞り部２６ｃと他の絞り部２６ｄとによって３つに区画されているので、第１、第４気筒に対応する２つの供給孔２６ｂが開口する両端側の２つの蓄圧区間Ｓ１，Ｓ３と、第２および第３気筒が共に開口する中央の蓄圧区間Ｓ２とで、両区間における低圧側のデリバリーパイプ２６の壁面ダンピング特性が相違してもよい。さらに、その場合、第１、第４気筒に対応する２つの供給孔２６ｂが開口する両端側の２つの蓄圧区間Ｓ１，Ｓ３における壁面剛性がこれらより長くなる中央の蓄圧区間Ｓ２における壁面剛性より高くなってもよい。

また、上述の一実施形態においては、低圧側のデリバリーパイプ２６内は絞り部２６ｃと他の絞り部２６ｄを設けていたが、燃料の導入口２６ａ側に絞り部２６ｃを設けるだけであってもよい。さらに、絞り部２６ｃは、導入口２６ａより下流側（蓄圧室２６ｐ）側に設けていたが、導入口２６ａより上流側に設けてもよい。例えば、導入口２６ａに上流側から隣接する部位で圧力脈動を減衰させるように第１の燃料配管２５と低圧側のデリバリーパイプ２６との接続部において通路断面積を拡大および縮小させ、導入口２６ａ直前の小通路断面積部分を絞り部とすることも考えられる。

さらに、一実施形態では、高圧側のデリバリーパイプ３６と第２の燃料配管３５の下流端部３５ｄとが図３（ａ）ないし図３（ｃ）のいずれに示す接続形態で接続されてもよく、低圧側のデリバリーパイプ２６についても同様であるものとしたが、低圧側と高圧側の間で脈動が相互に助長され難くするために、低圧側のデリバリーパイプ２６の一端面部に第１の燃料配管２５が接続される場合、高圧側のデリバリーパイプ３６の一端面からある程度離れた部位に第２の燃料配管３５の下流端部３５ｄが接続されることになり、逆に、低圧側のデリバリーパイプ２６の一端面部から離れた部位に第１の燃料配管２５が接続される場合、高圧側のデリバリーパイプ３６の一端面部に第２の燃料配管３５の下流端部３５ｄを接続し得ることはいうまでもない。

ＥＣＵ５０は、例えばエンジンと電動機を併有するハイブリッド車両において、アクセル開度に応じたトルクデマンド制御を実行し、エンジン１０の要求トルクおよび回転速度（エンジン回転数）に応じて燃料噴射量を算出するものであってもよい。ポート噴射と筒内噴射の使い分けや同時噴射の制御の仕方事態は、特に限定されるものではない。また、上述の一実施形態においては、エンジン１０が直列４気筒であったが、気筒数が特に限定されるものではなく、燃料がガソリンに限定されないことは勿論である。

以上説明したように、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、低圧側のデリバリーパイプの第１離間距離内の内部容積と高圧側のデリバリーパイプの第２離間距離内の内部容積とを相違させることで、低圧側の燃料配管と高圧側の燃料配管の間に互いの脈動が同調し難い容積の差を持たせて、高圧ポンプから低圧側のデリバリーパイプまでの配管長さをさほど長くすることなく常用回転域において燃料配管に共振が生じないようにすることができ、その結果、専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力が変動するのを有効に防止することのできるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供することができるという効果を奏するものであり、ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁とを併用するデュアル噴射式の内燃機関に好適な内燃機関の燃料供給装置全般に有用である。

１０ エンジン（内燃機関）
１１ａ 気筒
１７ 吸気ポート
２０ 第１燃料供給機構
２２ フィードポンプ
２５ 第１の燃料配管
２６ 低圧側のデリバリーパイプ
２６ａ，３６ａ 燃料の導入口
２６ｂ 供給孔（第１の供給孔）
２６ｃ 絞り部
２６ｄ 他の絞り部
２６ｐ，３６ｐ 蓄圧室
２７ 第１インジェクタ（第１燃料噴射部）
３０ 第２燃料供給機構
３１ 高圧ポンプ
３２ 電磁スピル弁
３２ｖ 弁体
３５ 第２の燃料配管
３５ｄ 下流端部
３６ 高圧側のデリバリーパイプ
３６ｂ 供給孔（第２の供給孔）
３７ 第２インジェクタ（第２燃料噴射部）
５０ ＥＣＵ（電子制御ユニット）
６１，６２ 鋼板部材
６６ 金属部材
ｄ１ 第１離間距離
ｄ２ 第２離間距離
Ｆ１，Ｆ２ 固定部位
Ｐ１ａ 第１導入位置
Ｐ１ｂ 第１供給位置
Ｐ２ａ 第２導入位置
Ｐ２ｂ 第２供給位置
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 蓄圧区間

Claims (6)

1. フィードポンプで第１の圧力レベルに加圧された燃料を第１の燃料配管を通して低圧側のデリバリーパイプに導入し、内燃機関の吸気ポートに燃料を噴射する第１燃料噴射部に対して前記低圧側のデリバリーパイプから燃料を供給する第１燃料供給機構と、
   前記フィードポンプで加圧された燃料を吸入して該燃料を前記第１の圧力レベルより高圧の第２の圧力レベルに加圧する高圧ポンプを有し、該第２の圧力レベルに加圧された燃料を第２の燃料配管を通して高圧側のデリバリーパイプに導入し、前記内燃機関の気筒内に燃料を噴射する第２燃料噴射部に対して前記高圧側のデリバリーパイプから燃料を供給する第２燃料供給機構と、を備えた内燃機関の燃料供給装置であって、
   前記第１の燃料配管からの燃料の導入口が前記低圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第１導入位置（燃料通路断面積が急拡大する位置）と、前記低圧側のデリバリーパイプから前記第１燃料噴射部への燃料の供給孔が前記低圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第１供給位置との間の第１離間距離は、
   前記第２の燃料配管からの燃料の導入口が前記高圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第２導入位置と、前記高圧側のデリバリーパイプから前記第２燃料噴射部への燃料の供給孔が前記高圧側のデリバリーパイプの内部に開口する第２供給位置との間の第２離間距離に対して、
   前記低圧側のデリバリーパイプの前記第１離間距離内の容積と前記高圧側のデリバリーパイプの前記第２離間距離内の容積とが相違するように設定されていることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記容積差は、前記第１燃料噴射部と前記第２燃料噴射部とが共に作動するデュアル噴射時に、前記低圧側のデリバリーパイプの前記第１供給位置に達する燃料圧力の脈動と、前記高圧側のデリバリーパイプの第２供給位置に達する燃料圧力の脈動との間に予め設定された位相差を生じさせるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
3. 前記第１離間距離が、前記第２離間距離と異なる距離に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
4. 前記第１燃料噴射部が、前記低圧側のデリバリーパイプに接続された複数の第１燃料噴射弁を有するとともに、前記低圧側のデリバリーパイプに複数の第１の供給孔が等ピッチに形成され、
   前記第２燃料噴射部が、前記高圧側のデリバリーパイプに接続された複数の第２燃料噴射弁を有するとともに、前記高圧側のデリバリーパイプに複数の第２の供給孔が等ピッチに形成され、
   前記低圧側のデリバリーパイプの前記複数の第１の供給孔のうち前記第１導入位置に最も近い特定の供給孔と該特定の供給孔に隣り合う他の供給孔との間に、前記低圧側のデリバリーパイプの内部の断面積を縮小させる絞り部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
5. 前記内燃機関が直列４気筒エンジンであり、前記第１燃料噴射部が、前記低圧側のデリバリーパイプに接続された４つの第１燃料噴射弁を有するとともに、前記低圧側のデリバリーパイプに４つの第１の供給孔が等ピッチに形成され、
   前記第２燃料噴射部が、前記高圧側のデリバリーパイプに接続された４つの第２燃料噴射弁を有するとともに、前記高圧側のデリバリーパイプに４つの第２の供給孔が等ピッチに形成され、
   前記内燃機関の４つの気筒のうち膨張行程となる順番が隣り合う各一対の気筒に対応する各一対の第１の供給孔の間で前記低圧側のデリバリーパイプの内部の断面積をそれぞれ縮小させるように、前記絞り部に加えて前記絞り部とは異なる他の絞り部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の燃料供給装置。
6. 前記絞り部および前記他の絞り部は、それぞれ前記低圧側のデリバリーパイプの前記内燃機関の機関本体への一方および他方の固定部位の近傍に位置していることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の燃料供給装置。

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