JP2003343377A - 燃料配管系の脈動吸収システム - Google Patents
燃料配管系の脈動吸収システムInfo
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電子燃料噴射式自動車用エンジンの燃料噴射に
伴う燃料流路内での圧力変動を抑制し、燃料の反射波や
脈動圧に起因する振動を抑制して、ボデーから車内に伝
達される異音の発生を防止する。 【解決手段】燃料配管の少なくとも一部に合成ゴム製又
は合成樹脂製のチューブが用いられ、このチューブは長
手方向の途中に膨出部分が形成され、この膨出部分の外
壁部が少なくとも１つの可撓性のアブゾーブ面を包含し
ている。この膨出部分は長円形又は楕円形の断面、ある
いは矩形又は三角形の断面とする。これにより、燃料配
管内の燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みによ
る内容積変化と流路面積の変化による管内抵抗によって
低減させる。
伴う燃料流路内での圧力変動を抑制し、燃料の反射波や
脈動圧に起因する振動を抑制して、ボデーから車内に伝
達される異音の発生を防止する。 【解決手段】燃料配管の少なくとも一部に合成ゴム製又
は合成樹脂製のチューブが用いられ、このチューブは長
手方向の途中に膨出部分が形成され、この膨出部分の外
壁部が少なくとも１つの可撓性のアブゾーブ面を包含し
ている。この膨出部分は長円形又は楕円形の断面、ある
いは矩形又は三角形の断面とする。これにより、燃料配
管内の燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みによ
る内容積変化と流路面積の変化による管内抵抗によって
低減させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子燃料噴射式自
動車用エンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料イン
ジェクタを介して燃料を供給するためのフユーエルデリ
バリパイプと、燃料タンクと、前記フユーエルデリバリ
パイプから燃料タンクまでを接続する燃料配管とを包含
する燃料配管系の脈動を吸収するシステムに関する。
動車用エンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料イン
ジェクタを介して燃料を供給するためのフユーエルデリ
バリパイプと、燃料タンクと、前記フユーエルデリバリ
パイプから燃料タンクまでを接続する燃料配管とを包含
する燃料配管系の脈動を吸収するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、電子燃料噴射式のエ
ンジン１０を搭載した車１１（ガソリン車）の燃料タン
ク１２からエンジン１０までの燃料配管１３は、数個か
ら十数個程度のクリップ１４を用いて前面パネルやボデ
ー床下に支持されている。エンジン１０に取付けられた
フユーエルデリバリパイプ１５は、燃料通路を有する連
通管から複数個の円筒状ソケットを介して燃料インジェ
クタに燃料を送った後、燃料タンク側へと戻るための戻
り通路を有するタイプと、戻り通路を持たないタイプ
（リターンレス）とがある。最近はタンク内の燃料温度
上昇防止のため戻り通路を持たないタイプが増加してき
たが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポンプ）や
インジェクタのスプールの往復運動に起因する反射波
（衝撃波）や脈動圧によって、燃料配管や関連部品が振
動し、この振動がクリップ１４を通じて前面パネルやボ
デー床に伝播されてこれらを振動させ、運転者に耳ざわ
りな異音を伝えてしまうという問題が発生するようにな
ってきた。
ンジン１０を搭載した車１１（ガソリン車）の燃料タン
ク１２からエンジン１０までの燃料配管１３は、数個か
ら十数個程度のクリップ１４を用いて前面パネルやボデ
ー床下に支持されている。エンジン１０に取付けられた
フユーエルデリバリパイプ１５は、燃料通路を有する連
通管から複数個の円筒状ソケットを介して燃料インジェ
クタに燃料を送った後、燃料タンク側へと戻るための戻
り通路を有するタイプと、戻り通路を持たないタイプ
（リターンレス）とがある。最近はタンク内の燃料温度
上昇防止のため戻り通路を持たないタイプが増加してき
たが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポンプ）や
インジェクタのスプールの往復運動に起因する反射波
（衝撃波）や脈動圧によって、燃料配管や関連部品が振
動し、この振動がクリップ１４を通じて前面パネルやボ
デー床に伝播されてこれらを振動させ、運転者に耳ざわ
りな異音を伝えてしまうという問題が発生するようにな
ってきた。
【０００３】かかる振動を防止するために、最近では床
下配管に弾性体や樹脂から成る防振機能付きのクリップ
を設けている。燃料を直接燃焼室内に噴射するいわゆる
直噴型のエンジンでは、高圧のサプライポンプが設けら
れるため、その大きな脈動を吸収するためにパルセーシ
ョンダンパが設けられている。しかしながら、これらを
用いてもなお吸収しきれない脈動が残ってしまうという
問題点があった。
下配管に弾性体や樹脂から成る防振機能付きのクリップ
を設けている。燃料を直接燃焼室内に噴射するいわゆる
直噴型のエンジンでは、高圧のサプライポンプが設けら
れるため、その大きな脈動を吸収するためにパルセーシ
ョンダンパが設けられている。しかしながら、これらを
用いてもなお吸収しきれない脈動が残ってしまうという
問題点があった。
【０００４】実開昭６２−２６５６１号「内燃機関の燃
料噴射装置」では、燃料分配管の上流側に脈動減衰管を
設けているが、円形断面の管では充分な脈動減衰効果が
得られない。特開２００２−１０６４３８号「燃料配管
系の脈動吸収システム」では燃料配管の途中に金属製・
合成ゴム製又は合成樹脂製の脈動吸収容器を挿入して、
異音の発生を防止している。
料噴射装置」では、燃料分配管の上流側に脈動減衰管を
設けているが、円形断面の管では充分な脈動減衰効果が
得られない。特開２００２−１０６４３８号「燃料配管
系の脈動吸収システム」では燃料配管の途中に金属製・
合成ゴム製又は合成樹脂製の脈動吸収容器を挿入して、
異音の発生を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、燃料
噴射に伴う燃料流路内での圧力変動を抑制し、燃料の反
射波や脈動圧に起因する振動を抑制して、ボデーから車
内に伝達される異音の発生や各種の不具合を防止するこ
とが可能な燃料配管系の脈動吸収システムを提供するこ
とにある。
噴射に伴う燃料流路内での圧力変動を抑制し、燃料の反
射波や脈動圧に起因する振動を抑制して、ボデーから車
内に伝達される異音の発生や各種の不具合を防止するこ
とが可能な燃料配管系の脈動吸収システムを提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による脈動吸収シ
ステムは、電子燃料噴射式自動車用エンジンの各吸気通
路あるいは各気筒に燃料インジェクタを介して燃料を供
給するためのフユーエルデリバリパイプと、燃料タンク
と、フユーエルデリバリパイプから燃料タンクまでを接
続する燃料配管とを包含する燃料配管系の脈動を吸収す
るシステムであって、燃料配管の少なくとも一部に合成
ゴム製又は合成樹脂製のチューブが用いられ、このチュ
ーブは長手方向の途中に膨出部分が形成され、この膨出
部分の外壁部が少なくとも１つの可撓性のアブゾーブ面
を包含している。
ステムは、電子燃料噴射式自動車用エンジンの各吸気通
路あるいは各気筒に燃料インジェクタを介して燃料を供
給するためのフユーエルデリバリパイプと、燃料タンク
と、フユーエルデリバリパイプから燃料タンクまでを接
続する燃料配管とを包含する燃料配管系の脈動を吸収す
るシステムであって、燃料配管の少なくとも一部に合成
ゴム製又は合成樹脂製のチューブが用いられ、このチュ
ーブは長手方向の途中に膨出部分が形成され、この膨出
部分の外壁部が少なくとも１つの可撓性のアブゾーブ面
を包含している。
【０００７】
【作用】かかる構造を採用することにより、通常の燃料
噴射型（ＭＰＩ）エンジンの場合は、このアブゾーブ面
を有する可撓性チューブが、インジェクタの反射波や連
通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の発生を
防止し、車体へと伝達される振動を吸収することができ
ることが判明した。理論的な根拠としては、燃料インジ
ェクタの開閉時に発生する衝撃波が、ソケットの燃料流
入口へと流入あるいは瞬間的な逆流によって流出する際
に、可撓性チューブの可撓性のアブゾーブ面の撓みによ
って衝撃や脈動が吸収されることと、可撓性の部分が撓
んで変形することにより容積が変化し燃料の圧力変動を
吸収するものと理解される。直噴型（ＤＩ）エンジンの
場合は、さらに高圧燃料圧送に同期した高圧サプライポ
ンプからのポンプサクションポートへの燃料圧力変動に
伴って振動や脈動が発生するが、この場合も上記と同様
の作用効果によって異音の発生を防止し、車体へと伝達
される振動を吸収することができる。
噴射型（ＭＰＩ）エンジンの場合は、このアブゾーブ面
を有する可撓性チューブが、インジェクタの反射波や連
通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の発生を
防止し、車体へと伝達される振動を吸収することができ
ることが判明した。理論的な根拠としては、燃料インジ
ェクタの開閉時に発生する衝撃波が、ソケットの燃料流
入口へと流入あるいは瞬間的な逆流によって流出する際
に、可撓性チューブの可撓性のアブゾーブ面の撓みによ
って衝撃や脈動が吸収されることと、可撓性の部分が撓
んで変形することにより容積が変化し燃料の圧力変動を
吸収するものと理解される。直噴型（ＤＩ）エンジンの
場合は、さらに高圧燃料圧送に同期した高圧サプライポ
ンプからのポンプサクションポートへの燃料圧力変動に
伴って振動や脈動が発生するが、この場合も上記と同様
の作用効果によって異音の発生を防止し、車体へと伝達
される振動を吸収することができる。
【０００８】本発明は従来の燃料配管システムに対して
可撓性チューブの構造を改良することで対応できるの
で、金属製や合成樹脂製の脈動吸収容器を設ける場合に
比べて製作が容易であり、コストの低減を図ることがで
きる。可撓性チューブの膨出部分は、長円形又は楕円形
の断面を有するか、あるいは矩形又は三角形の断面を有
することが望ましい。可撓性チューブの両端にクイック
ジョイントを設ければ、着脱が容易になり、各車種や個
別の自動車に応じた最適の可撓性チューブを選択して採
用することが可能になる。
可撓性チューブの構造を改良することで対応できるの
で、金属製や合成樹脂製の脈動吸収容器を設ける場合に
比べて製作が容易であり、コストの低減を図ることがで
きる。可撓性チューブの膨出部分は、長円形又は楕円形
の断面を有するか、あるいは矩形又は三角形の断面を有
することが望ましい。可撓性チューブの両端にクイック
ジョイントを設ければ、着脱が容易になり、各車種や個
別の自動車に応じた最適の可撓性チューブを選択して採
用することが可能になる。
【０００９】本発明において、可撓性チューブの材質や
各部の寸法などは、特にエンジンのアイドリング時にお
いて振動や脈動が最も小さい値になるように実験や解析
によって定めることができる。本発明は燃料供給配管の
一部に可撓性チューブを採用するものであるから、既存
の自動車に対しても適用することができる。本発明の他
の特徴及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の
記載により明らかとなろう。
各部の寸法などは、特にエンジンのアイドリング時にお
いて振動や脈動が最も小さい値になるように実験や解析
によって定めることができる。本発明は燃料供給配管の
一部に可撓性チューブを採用するものであるから、既存
の自動車に対しても適用することができる。本発明の他
の特徴及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の
記載により明らかとなろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の実施例に
よる燃料配管系の脈動吸収システム２０の全体を表して
おり、本発明の特徴に基づき燃料タンク１２からエンジ
ン１０ａに至る燃料配管系２６に、本発明によるアブゾ
ーブ面を有する第１の可撓性チューブ２２（エンジン
側）と、アブゾーブ面を有する第２の可撓性チューブ２
４（燃料タンク側）とが含まれている。アブゾーブ面の
形状については後述する。
よる燃料配管系の脈動吸収システム２０の全体を表して
おり、本発明の特徴に基づき燃料タンク１２からエンジ
ン１０ａに至る燃料配管系２６に、本発明によるアブゾ
ーブ面を有する第１の可撓性チューブ２２（エンジン
側）と、アブゾーブ面を有する第２の可撓性チューブ２
４（燃料タンク側）とが含まれている。アブゾーブ面の
形状については後述する。
【００１１】詳細には、この燃料配管系２６は、エンジ
ン１０ａに取り付けられたフユーエルデリバリパイプ１
５から延伸する金属製又は樹脂製のパイプ１６、このパ
イプ１６に接続された合成ゴム又は合成樹脂製の第１の
可撓性チューブ２２、この可撓性チューブ２２にコネク
タ１８を介して接続された金属製又は樹脂製の中央配管
（床下配管）２３（１つ又は複数）、この中央配管２３
にコネクタ１８を介して接続された第２の可撓性チュー
ブ２４を包含している。これらの燃料配管は、数個から
十数個程度のクリップ１４を用いて前面パネルやボデー
床下に支持されている。この例では、フユーエルデリバ
リパイプ１５には燃料タンク１２に戻るための戻り管は
設けられていない。
ン１０ａに取り付けられたフユーエルデリバリパイプ１
５から延伸する金属製又は樹脂製のパイプ１６、このパ
イプ１６に接続された合成ゴム又は合成樹脂製の第１の
可撓性チューブ２２、この可撓性チューブ２２にコネク
タ１８を介して接続された金属製又は樹脂製の中央配管
（床下配管）２３（１つ又は複数）、この中央配管２３
にコネクタ１８を介して接続された第２の可撓性チュー
ブ２４を包含している。これらの燃料配管は、数個から
十数個程度のクリップ１４を用いて前面パネルやボデー
床下に支持されている。この例では、フユーエルデリバ
リパイプ１５には燃料タンク１２に戻るための戻り管は
設けられていない。
【００１２】図２は、本発明の第２の実施例による燃料
配管系の脈動吸収システム３０の全体を表しており、エ
ンジン１０ｂは直噴型のガソリンエンジンであって、エ
ンジンの側部に高圧サプライポンプ２８が設置されてい
る。この実施例でも本発明の特徴に基づき燃料タンク１
２からエンジン１０ｂに至る燃料配管系３６に、本発明
によるアブゾーブ面を有する第１の可撓性チューブ２２
（エンジン側）と、アブゾーブ面を有する第２の可撓性
チューブ２４（燃料タンク側）とが含まれている。アブ
ゾーブ面の形状については後述する。
配管系の脈動吸収システム３０の全体を表しており、エ
ンジン１０ｂは直噴型のガソリンエンジンであって、エ
ンジンの側部に高圧サプライポンプ２８が設置されてい
る。この実施例でも本発明の特徴に基づき燃料タンク１
２からエンジン１０ｂに至る燃料配管系３６に、本発明
によるアブゾーブ面を有する第１の可撓性チューブ２２
（エンジン側）と、アブゾーブ面を有する第２の可撓性
チューブ２４（燃料タンク側）とが含まれている。アブ
ゾーブ面の形状については後述する。
【００１３】詳細には、この燃料配管系３６は、エンジ
ン１０ｂに取り付けられたフユーエルデリバリパイプ１
５から高圧サプライポンプ２８まで延伸する金属製のパ
イプ１６、高圧サプライポンプ２８から燃料タンク側に
延伸する金属製又は樹脂製のパイプ２９、このパイプ２
９に接続された合成ゴム製又は合成樹脂製の第１の可撓
性チューブ２２、この可撓性チューブ２２にコネクタ１
８を介して接続された金属製又は樹脂製の中央配管（床
下配管）２３（１つ又は複数）、この中央配管２３にコ
ネクタ１８を介して接続された第２の可撓性チューブ２
４を包含している。これらの燃料配管は、数個から十数
個程度のクリップ１４を用いて前面パネルやボデー床下
に支持されている。この例では、フユーエルデリバリパ
イプ１５には燃料タンク１２に戻るための戻り管は設け
られていない。
ン１０ｂに取り付けられたフユーエルデリバリパイプ１
５から高圧サプライポンプ２８まで延伸する金属製のパ
イプ１６、高圧サプライポンプ２８から燃料タンク側に
延伸する金属製又は樹脂製のパイプ２９、このパイプ２
９に接続された合成ゴム製又は合成樹脂製の第１の可撓
性チューブ２２、この可撓性チューブ２２にコネクタ１
８を介して接続された金属製又は樹脂製の中央配管（床
下配管）２３（１つ又は複数）、この中央配管２３にコ
ネクタ１８を介して接続された第２の可撓性チューブ２
４を包含している。これらの燃料配管は、数個から十数
個程度のクリップ１４を用いて前面パネルやボデー床下
に支持されている。この例では、フユーエルデリバリパ
イプ１５には燃料タンク１２に戻るための戻り管は設け
られていない。
【００１４】図３Ａ〜Ｃは可撓性チューブの好適な例を
表している。図３Ａは正面図、図３Ｂ及び図３Ｃはそれ
ぞれＢ−Ｂ部分とＣ−Ｃ部分の断面図である。この合成
樹脂製の可撓性チューブ４０は、両端に周知のクイック
ジョイント４２が固着され、クイックジョイント４２に
隣接するくびれ部分４４と、中央の膨出部分４６とを包
含している。膨出部分４６の外壁部は図３Ｂに示すよう
に楕円形断面に作られており、その略円弧状部分４６
ａ，４６ｂが可撓性のアブゾーブ面を提供している。一
方、くびれ部分４４は図３Ｃに示すように円形断面に作
られており、基本的にほとんど撓まない構造となってい
る。これにより、アブゾーブ面を有する可撓性チューブ
４０は、アブゾーブ面の撓みによる内容積変化と流路面
積の変化による管内抵抗によって、インジェクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止し、車体へと伝達される振動を吸収すること
ができる。
表している。図３Ａは正面図、図３Ｂ及び図３Ｃはそれ
ぞれＢ−Ｂ部分とＣ−Ｃ部分の断面図である。この合成
樹脂製の可撓性チューブ４０は、両端に周知のクイック
ジョイント４２が固着され、クイックジョイント４２に
隣接するくびれ部分４４と、中央の膨出部分４６とを包
含している。膨出部分４６の外壁部は図３Ｂに示すよう
に楕円形断面に作られており、その略円弧状部分４６
ａ，４６ｂが可撓性のアブゾーブ面を提供している。一
方、くびれ部分４４は図３Ｃに示すように円形断面に作
られており、基本的にほとんど撓まない構造となってい
る。これにより、アブゾーブ面を有する可撓性チューブ
４０は、アブゾーブ面の撓みによる内容積変化と流路面
積の変化による管内抵抗によって、インジェクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止し、車体へと伝達される振動を吸収すること
ができる。
【００１５】図４Ａ〜Ｄは可撓性チューブの他の例を表
している。図４Ａは正面図、図４Ｂ，図４Ｃ及び図４Ｄ
はそれぞれＢ−Ｂ部分，Ｃ−Ｃ部分，Ｄ−Ｄ部分の断面
図である。この合成樹脂製の可撓性チューブ５０は、両
端及び中央に設けられたくびれ部分５４，５５と、それ
らの中間に挿入された２つの膨出部分５６，５７を包含
している。この例のようにチューブ全体が屈曲している
場合は、その直管部分にだけ膨出部分を設けて、屈曲し
たくびれ部分５５はクリップなどで固定することが望ま
しい。膨出部分５６の外壁部は図４Ｂに示すように矩形
断面に作られ、その平坦部分５６ａ，５６ｂが可撓性の
アブゾーブ面を提供している。膨出部分５７の外壁部は
図４Ｄに示すように三角形断面に作られ、その平坦部分
５７ａが可撓性のアブゾーブ面を提供している。一方、
各くびれ部分５４，５５は図４Ｃに示すように円形断面
に作られて、基本的にほとんど撓まない構造となってい
る。これにより、アブゾーブ面を有する可撓性チューブ
５０は、アブゾーブ面の撓みによる内容積変化と流路面
積の変化による管内抵抗によって、インジェクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止し、車体へと伝達される振動を吸収すること
ができる。
している。図４Ａは正面図、図４Ｂ，図４Ｃ及び図４Ｄ
はそれぞれＢ−Ｂ部分，Ｃ−Ｃ部分，Ｄ−Ｄ部分の断面
図である。この合成樹脂製の可撓性チューブ５０は、両
端及び中央に設けられたくびれ部分５４，５５と、それ
らの中間に挿入された２つの膨出部分５６，５７を包含
している。この例のようにチューブ全体が屈曲している
場合は、その直管部分にだけ膨出部分を設けて、屈曲し
たくびれ部分５５はクリップなどで固定することが望ま
しい。膨出部分５６の外壁部は図４Ｂに示すように矩形
断面に作られ、その平坦部分５６ａ，５６ｂが可撓性の
アブゾーブ面を提供している。膨出部分５７の外壁部は
図４Ｄに示すように三角形断面に作られ、その平坦部分
５７ａが可撓性のアブゾーブ面を提供している。一方、
各くびれ部分５４，５５は図４Ｃに示すように円形断面
に作られて、基本的にほとんど撓まない構造となってい
る。これにより、アブゾーブ面を有する可撓性チューブ
５０は、アブゾーブ面の撓みによる内容積変化と流路面
積の変化による管内抵抗によって、インジェクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止し、車体へと伝達される振動を吸収すること
ができる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明によれ
ば、膨出部分を有する可撓性チュ−ブが、インジェクタ
の反射波や、高圧燃料圧送に同期した高圧サプライポン
プからのポンプサクションポートへの燃圧変動や、連通
管の減衰能などに起因する振動や脈動による異音の発生
を防止し、車体へと伝達される振動を吸収することがで
きることになり、その技術的効果には極めて顕著なもの
がある。
ば、膨出部分を有する可撓性チュ−ブが、インジェクタ
の反射波や、高圧燃料圧送に同期した高圧サプライポン
プからのポンプサクションポートへの燃圧変動や、連通
管の減衰能などに起因する振動や脈動による異音の発生
を防止し、車体へと伝達される振動を吸収することがで
きることになり、その技術的効果には極めて顕著なもの
がある。
【図１】本発明による脈動吸収システムの全体を表わす
斜視図である。
斜視図である。
【図２】他の実施例による脈動吸収システムの全体を表
わす斜視図である。
わす斜視図である。
【図３】可撓性チューブの正面図と断面図である。
【図４】他の例による可撓性チューブの正面図と断面図
である。
である。
【図５】従来の自動車における燃料配管系を表す概略斜
視図である。
視図である。
１０ａ，１０ｂ エンジン
１２ 燃料タンク
１３ 燃料配管
１４ クリップ
１５ フユーエルデリバリパイプ
２０，３０ 脈動吸収システム
４０，５０ 可撓性チューブ
４４，５４，５５ くびれ部分
４６，５６，５７ 膨出部分
４６ａ，４６ｂ，５６ａ，５６ｂ，５７ａ アブゾーブ
面
面
Claims (4)
- 【請求項１】 電子燃料噴射式自動車用エンジンの各吸
気通路あるいは各気筒に燃料インジェクタを介して燃料
を供給するためのフユーエルデリバリパイプと、燃料タ
ンクと、前記フユーエルデリバリパイプから燃料タンク
までを接続する燃料配管とを包含する燃料配管系の脈動
を吸収するシステムであって、 前記燃料配管の少なくとも一部に合成ゴム製又は合成樹
脂製のチューブが用いられ、このチューブは長手方向の
途中に膨出部分が形成され、この膨出部分の外壁部が少
なくとも１つの可撓性のアブゾーブ面を包含しており、 燃料配管内の燃料の脈動圧と衝撃波を前記アブゾーブ面
の撓みによる内容積変化と流路面積の変化による管内抵
抗によって低減させるようになっていることを特徴とす
る燃料配管系の脈動吸収システム。 - 【請求項２】 前記膨出部分は長円形又は楕円形の断面
を有する請求項１記載の脈動吸収システム。 - 【請求項３】 前記膨出部分は矩形又は三角形の断面を
有する請求項１記載の脈動吸収システム。 - 【請求項４】 前記可撓性チューブの両端にクイックジ
ョイントが設けられている請求項１乃至３のいずれかに
記載の脈動吸収システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002150516A JP2003343377A (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 燃料配管系の脈動吸収システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002150516A JP2003343377A (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 燃料配管系の脈動吸収システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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-
2002
- 2002-05-24 JP JP2002150516A patent/JP2003343377A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100351511C (zh) * | 2003-12-05 | 2007-11-28 | 本田技研工业株式会社 | 燃料用配管 |
| US7438053B2 (en) | 2005-01-24 | 2008-10-21 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | Fuel delivery pipe |
| CN103184963A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 川崎重工业株式会社 | 燃料供给结构 |
| JP2013137001A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 燃料供給構造 |
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