JP2000320423A - フユーエルデリバリパイプ - Google Patents
フユーエルデリバリパイプInfo
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- JP2000320423A JP2000320423A JP11134847A JP13484799A JP2000320423A JP 2000320423 A JP2000320423 A JP 2000320423A JP 11134847 A JP11134847 A JP 11134847A JP 13484799 A JP13484799 A JP 13484799A JP 2000320423 A JP2000320423 A JP 2000320423A
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- pipe
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
Abstract
(57)【要約】
【課題】電子制御燃料噴射式自動車用エンジンに用いら
れるフユーエルデリバリパイプにおいて、燃料の噴射時
に発生する反射波と脈動圧に起因する振動や異音の発生
を防止する。 【解決手段】連通管の少なくとも１つの外壁面を可撓性
のダンピング面で構成しかつこのダンピング面の連通管
の軸線方向に直角な断面をじゃばら形状に形成する。好
適には連通管の全壁面がダンピング面を構成しかつ軸線
方向に直角な断面が上部にじゃばら形状を有する王冠形
に形成する。 【効果】可撓性のダンピング面のじゃばら形状が衝撃エ
ネルギを吸収し、インジエクタの反射波や連通管の減衰
能に起因する振動や脈動による異音の発生を防止でき
る。
れるフユーエルデリバリパイプにおいて、燃料の噴射時
に発生する反射波と脈動圧に起因する振動や異音の発生
を防止する。 【解決手段】連通管の少なくとも１つの外壁面を可撓性
のダンピング面で構成しかつこのダンピング面の連通管
の軸線方向に直角な断面をじゃばら形状に形成する。好
適には連通管の全壁面がダンピング面を構成しかつ軸線
方向に直角な断面が上部にじゃばら形状を有する王冠形
に形成する。 【効果】可撓性のダンピング面のじゃばら形状が衝撃エ
ネルギを吸収し、インジエクタの反射波や連通管の減衰
能に起因する振動や脈動による異音の発生を防止でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御燃料噴射
式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃
料をエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジ
エクタ（噴射ノズル）を介して供給するためのフユーエ
ルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路を有する
連通管と燃料インジエクタを受け入れるソケット（ホル
ダー）部分の接続構造に係るものである。
式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃
料をエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジ
エクタ（噴射ノズル）を介して供給するためのフユーエ
ルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路を有する
連通管と燃料インジエクタを受け入れるソケット（ホル
ダー）部分の接続構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】フユーエルデリバリパイプは、ガソリン
エンジンの電子制御燃料噴射システムに広く使用されて
おり、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケ
ットを介して燃料インジェクタに燃料を送った後、燃料
タンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻
り通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最
近はコストダウンのため戻り通路を持たないタイプが増
加してきたが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポ
ンプ）やインジェクタのスプールの往復運動に起因する
反射波や脈動圧によって、フユーエルデリバリパイプや
関連部品が振動し耳ざわりな異音を発するという問題が
発生するようになってきた。
エンジンの電子制御燃料噴射システムに広く使用されて
おり、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケ
ットを介して燃料インジェクタに燃料を送った後、燃料
タンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻
り通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最
近はコストダウンのため戻り通路を持たないタイプが増
加してきたが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポ
ンプ）やインジェクタのスプールの往復運動に起因する
反射波や脈動圧によって、フユーエルデリバリパイプや
関連部品が振動し耳ざわりな異音を発するという問題が
発生するようになってきた。
【０００３】特開平１１−２１６４号「フユーエルデリ
バリ」は、この問題に着目し、燃料配管系の脈動共振回
転数をアイドル回転数以下にすべく、デリバリ本体を板
金プレスで製造し、デリバリ本体の剛性と内容量とを一
定範囲に設定することを提案している。しかしながら、
フユーエルデリバリパイプの本体は断面が円形又は四角
形の鋼管を用いて作られるタイプが多く、エンジンの仕
様や強度あるいはコストの問題から上記の方法を採用す
ることは問題が多い。特公平３−６２９０４号「内燃機
関用燃料レイル」は、インジエクタラップ騒音を防止す
るために、ダイヤフラムを用いて連通管内部をソケット
側と管壁側とに仕切り、ダイヤフラムの可撓性によって
脈動及びインジエクタの残留反応を吸収するようにして
いる。しかしながら、連通管の長手方向に可撓性のダイ
ヤフラムを配置するにはシール部材が必要になる等、構
造が複雑化し、全体の形状が限定されることになって多
種多様なエンジンの仕様に対応できないという欠点があ
る。
バリ」は、この問題に着目し、燃料配管系の脈動共振回
転数をアイドル回転数以下にすべく、デリバリ本体を板
金プレスで製造し、デリバリ本体の剛性と内容量とを一
定範囲に設定することを提案している。しかしながら、
フユーエルデリバリパイプの本体は断面が円形又は四角
形の鋼管を用いて作られるタイプが多く、エンジンの仕
様や強度あるいはコストの問題から上記の方法を採用す
ることは問題が多い。特公平３−６２９０４号「内燃機
関用燃料レイル」は、インジエクタラップ騒音を防止す
るために、ダイヤフラムを用いて連通管内部をソケット
側と管壁側とに仕切り、ダイヤフラムの可撓性によって
脈動及びインジエクタの残留反応を吸収するようにして
いる。しかしながら、連通管の長手方向に可撓性のダイ
ヤフラムを配置するにはシール部材が必要になる等、構
造が複雑化し、全体の形状が限定されることになって多
種多様なエンジンの仕様に対応できないという欠点があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、燃料
の反射波や脈動圧に起因する振動を抑制して異音の発生
を防止することが可能なフユーエルデリバリパイプの構
造を提供することにある。
の反射波や脈動圧に起因する振動を抑制して異音の発生
を防止することが可能なフユーエルデリバリパイプの構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の前述した目的
は、フユーエルデリバリパイプに燃料の反射波や脈動圧
を減少あるいは減衰させるような構造を採用することに
よって達成される。その基本は連通管の少なくとも１つ
の外壁面を可撓性のダンピング面で構成することにあ
る。加えて、本発明では、このダンピング面の連通管の
軸線方向に直角な断面がじゃばら（波形）形状に作られ
ている構造を提供する。
は、フユーエルデリバリパイプに燃料の反射波や脈動圧
を減少あるいは減衰させるような構造を採用することに
よって達成される。その基本は連通管の少なくとも１つ
の外壁面を可撓性のダンピング面で構成することにあ
る。加えて、本発明では、このダンピング面の連通管の
軸線方向に直角な断面がじゃばら（波形）形状に作られ
ている構造を提供する。
【０００６】
【作用】かかる構造を採用することにより、本発明のフ
ユーエルデリバリパイプによれば、ダンピング面が衝撃
エネルギ吸収効果を発揮するので、インジエクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止することができる。さらに本発明では、この
ダンピング面にじゃばら形状断面を採用することによ
り、ダンピング面における撓み量が増大し、衝撃エネル
ギの吸収効果が高められる。理論的な根拠としては、燃
料インジエクタの開閉時に発生する衝撃エネルギが、ダ
ンピング面のじゃばら形状による撓みによって吸収され
るものと理解される。
ユーエルデリバリパイプによれば、ダンピング面が衝撃
エネルギ吸収効果を発揮するので、インジエクタの反射
波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の
発生を防止することができる。さらに本発明では、この
ダンピング面にじゃばら形状断面を採用することによ
り、ダンピング面における撓み量が増大し、衝撃エネル
ギの吸収効果が高められる。理論的な根拠としては、燃
料インジエクタの開閉時に発生する衝撃エネルギが、ダ
ンピング面のじゃばら形状による撓みによって吸収され
るものと理解される。
【０００７】本発明は、連通管の全壁面がダンピング面
を構成しかつ軸線方向に直角な断面形状が上部にじゃば
ら形状を有する王冠形に形成することもできる。この場
合は、撓み量が著しく増大しダンピング効果が高められ
る。本発明において、じゃばらの山と谷の数は自由に選
定することができる。
を構成しかつ軸線方向に直角な断面形状が上部にじゃば
ら形状を有する王冠形に形成することもできる。この場
合は、撓み量が著しく増大しダンピング効果が高められ
る。本発明において、じゃばらの山と谷の数は自由に選
定することができる。
【０００８】また本発明において、連通管の形状・縦横
の比率・ダンピング面やじゃばら部分の板厚などは、特
にエンジンのアイドリング時において振動や脈動が最も
小さい値になるように実験や解析によって定めることが
できる。
の比率・ダンピング面やじゃばら部分の板厚などは、特
にエンジンのアイドリング時において振動や脈動が最も
小さい値になるように実験や解析によって定めることが
できる。
【０００９】本発明は基本的に連通管自体の構造に係る
ものであるから、従来のフユーエルデリバリパイプに対
して互換性を維持することができる。本発明の他の特徴
及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の記載に
より明らかとなろう。
ものであるから、従来のフユーエルデリバリパイプに対
して互換性を維持することができる。本発明の他の特徴
及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の記載に
より明らかとなろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明によるフユーエル
デリバリパイプ（トップフィードタイプ）１０の好適な
実施例による全体形状を一部を分解して表しており、略
四角形断面の鋼管から成る連通管１１がクランク軸方向
に沿って延伸し、連通管１１の側部に燃料導入管２がろ
う付けや溶接で固定されている。連通管の端部には燃料
タンクに戻るための戻り管を設けることができるが、燃
料の脈動圧が問題となるリターンレスタイプのフユーエ
ルデリバリパイプでは、戻り管は設けられていない。
デリバリパイプ（トップフィードタイプ）１０の好適な
実施例による全体形状を一部を分解して表しており、略
四角形断面の鋼管から成る連通管１１がクランク軸方向
に沿って延伸し、連通管１１の側部に燃料導入管２がろ
う付けや溶接で固定されている。連通管の端部には燃料
タンクに戻るための戻り管を設けることができるが、燃
料の脈動圧が問題となるリターンレスタイプのフユーエ
ルデリバリパイプでは、戻り管は設けられていない。
【００１１】連通管１１の底面には、噴射ノズルの先端
を受け入れるためのソケット３が３気筒エンジンであれ
ば３個が所定の角度で取り付けられている。連通管１１
には、さらにフユーエルデリバリパイプをエンジン本体
に取り付けるための厚肉で堅固なブラケット４が２個横
方向に架け渡されている。燃料は矢印の方向へと流れ、
ソケット３の燃料流入口１３から燃料インジェクタ（図
示せず）を介して各吸気通路あるいは各気筒へと噴射さ
れる。
を受け入れるためのソケット３が３気筒エンジンであれ
ば３個が所定の角度で取り付けられている。連通管１１
には、さらにフユーエルデリバリパイプをエンジン本体
に取り付けるための厚肉で堅固なブラケット４が２個横
方向に架け渡されている。燃料は矢印の方向へと流れ、
ソケット３の燃料流入口１３から燃料インジェクタ（図
示せず）を介して各吸気通路あるいは各気筒へと噴射さ
れる。
【００１２】図１に示すように、本発明に従い、連通管
１１の断面のうち、上面１１ａだけが可撓性のダンピン
グ面として作用するように薄肉の鋼板で形成され、側面
及び底面１１ｂは厚肉の堅固な部材で作られている。
１１の断面のうち、上面１１ａだけが可撓性のダンピン
グ面として作用するように薄肉の鋼板で形成され、側面
及び底面１１ｂは厚肉の堅固な部材で作られている。
【００１３】さらに、連通管１１の一方の端部には堅固
な平板から成る端部キヤップ１５がろう付けや溶接で固
着され、他方の端部には薄板から成るドーム形の端部キ
ヤップ１６がろう付けや溶接で固着されている。これ
は、従来のように連通管の両端に堅固なキヤップ（封止
部材）が固着されていると、ダンピング面が拘束されて
撓みが制限され、さらにキヤップの隅のろう付けや溶接
部分に応力が集中してひび割れのおそれがあるからであ
る。もちろん両端にドーム形の端部キヤップ１６を固着
してもよい。
な平板から成る端部キヤップ１５がろう付けや溶接で固
着され、他方の端部には薄板から成るドーム形の端部キ
ヤップ１６がろう付けや溶接で固着されている。これ
は、従来のように連通管の両端に堅固なキヤップ（封止
部材）が固着されていると、ダンピング面が拘束されて
撓みが制限され、さらにキヤップの隅のろう付けや溶接
部分に応力が集中してひび割れのおそれがあるからであ
る。もちろん両端にドーム形の端部キヤップ１６を固着
してもよい。
【００１４】端部キャップ１６は、薄肉の金属、例えば
ＳＰＣＣ，ＳＰＨＣ，ＳＵＳ等の帯板材から絞り加工な
どの塑性加工によって作ることができる。端部キャップ
は凸形だけでなく、凹状あるいは凹凸の波形に作ること
も可能であり、弾力性と強度の観点から、その曲率半径
は３ｍｍ以上であることが望ましい。
ＳＰＣＣ，ＳＰＨＣ，ＳＵＳ等の帯板材から絞り加工な
どの塑性加工によって作ることができる。端部キャップ
は凸形だけでなく、凹状あるいは凹凸の波形に作ること
も可能であり、弾力性と強度の観点から、その曲率半径
は３ｍｍ以上であることが望ましい。
【００１５】図２は本発明によるじゃばら形状の端末処
理の方法を表しており、図２Ａは連通管１１の波形１１
ａの端部をそのまま切断して側面１１ｂに固着した例、
図２Ｂは連通管２１の波形２１ａの端部を側面２１ｂと
平行になるように延伸処理して挿入し固着した例であ
る。図２Ｂの例は応力集中によるろう付けや溶接部分の
ひび割れを防止できるという利点がある。
理の方法を表しており、図２Ａは連通管１１の波形１１
ａの端部をそのまま切断して側面１１ｂに固着した例、
図２Ｂは連通管２１の波形２１ａの端部を側面２１ｂと
平行になるように延伸処理して挿入し固着した例であ
る。図２Ｂの例は応力集中によるろう付けや溶接部分の
ひび割れを防止できるという利点がある。
【００１６】図３Ａ，Ｂは、連通管３１，４１の全壁面
３１ａ，４１ａがダンピング面を構成している実施例で
あり、これらの連通管は上面にじゃばら形状（波形）を
有する王冠形状に作られている。図３Ａの連通管３１に
比べて図３Ｂの連通管４１の例では曲率が大きく撓みや
すい形状となっている。前述したように、弾力性と強度
の観点から、その曲率半径は３ｍｍ以上であることが望
ましい。
３１ａ，４１ａがダンピング面を構成している実施例で
あり、これらの連通管は上面にじゃばら形状（波形）を
有する王冠形状に作られている。図３Ａの連通管３１に
比べて図３Ｂの連通管４１の例では曲率が大きく撓みや
すい形状となっている。前述したように、弾力性と強度
の観点から、その曲率半径は３ｍｍ以上であることが望
ましい。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明によれ
ば、可撓性のダンピング面のじゃばら形状が衝撃エネル
ギを吸収するように作用し、インジエクタの反射波や連
通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の発生を
防止することができ、その技術的効果には極めて顕著な
ものがある。
ば、可撓性のダンピング面のじゃばら形状が衝撃エネル
ギを吸収するように作用し、インジエクタの反射波や連
通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の発生を
防止することができ、その技術的効果には極めて顕著な
ものがある。
【図１】本発明によるフユーエルデリバリパイプの全体
を表わす斜視図である。
を表わす斜視図である。
【図２】じゃばら形状の端末処理を表すソケット部分の
断面図である。
断面図である。
【図３】王冠形のじゃばら形状の例を表すソケット部分
の断面図である。
の断面図である。
２ 燃料導入管 ３ ソケット １０ フユーエルデリバリパイプ １１，２１，３１，４１ 連通管 １１ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ ダンピング面 １３ 燃料流入口 １５，１６ 端部キヤップ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA02 AB02 AD10 AD12 BA12 BA22 BA30 CB01 CB05 CB12 CB18 CD14 CD30 DB07 3H025 CA01 CA02 CB41
Claims (2)
- 【請求項１】 直線状に延びる燃料通路を内部に有する
金属製の連通管と、この連通管の端部又は側部に固定さ
れた燃料導入管と、前記連通管に交差して突設され一部
が前記燃料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端
を受け入れる複数のソケットとを備えて成る内燃機関用
のフユーエルデリバリパイプにおいて、 前記連通管の少なくとも１つの外壁面が可撓性のダンピ
ング面で構成されかつこのダンピング面の連通管の軸線
方向に直角な断面がじゃばら形状に作られていることを
特徴とするフユーエルデリバリパイプ。 - 【請求項２】 前記連通管の全壁面がダンピング面を構
成しかつ軸線方向に直角な断面形状が上部にじゃばら形
状を有する王冠形に作られている請求項１記載のフユー
エルデリバリパイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13484799A JP4130515B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | フユーエルデリバリパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13484799A JP4130515B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | フユーエルデリバリパイプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320423A true JP2000320423A (ja) | 2000-11-21 |
| JP4130515B2 JP4130515B2 (ja) | 2008-08-06 |
Family
ID=15137872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13484799A Expired - Fee Related JP4130515B2 (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | フユーエルデリバリパイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4130515B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003008796A1 (fr) * | 2001-07-16 | 2003-01-30 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Systeme de suppression de pulsations de pression d'un combustible |
| KR20030049234A (ko) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진의 딜리버리 파이프 |
| JP2003293902A (ja) * | 2002-04-01 | 2003-10-15 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フユーエルデリバリパイプ |
| WO2004033894A1 (ja) * | 2002-10-11 | 2004-04-22 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | フューエルデリバリパイプ |
| KR100931485B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2009-12-11 | 현대자동차주식회사 | 인젝터 타격음 감쇄유닛 |
| JP2011038474A (ja) * | 2009-08-11 | 2011-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 燃料調圧装置 |
| JP2011047409A (ja) * | 2010-10-25 | 2011-03-10 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フューエルデリバリパイプ |
| JP2011247132A (ja) * | 2010-05-25 | 2011-12-08 | Maruyasu Industries Co Ltd | ダンパー機能を備えた燃料デリバリパイプ |
| KR101189371B1 (ko) * | 2006-09-19 | 2012-10-09 | 현대자동차주식회사 | 맥동 저감을 위한 인젝터 컵 구조 |
| JP2013024228A (ja) * | 2011-07-26 | 2013-02-04 | Maruyasu Industries Co Ltd | ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプ |
-
1999
- 1999-05-14 JP JP13484799A patent/JP4130515B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6901913B1 (en) | 2001-07-16 | 2005-06-07 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Fuel pressure pulsation suppressing system |
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| EP2333300A1 (en) * | 2002-10-11 | 2011-06-15 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | Fuel delivery pipe |
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| KR100981355B1 (ko) | 2002-10-11 | 2010-09-10 | 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 | 연료송출관 |
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