JP2003184694A - フユーエルデリバリパイプとその製造方法 - Google Patents
フユーエルデリバリパイプとその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】電子燃料噴射式自動車用エンジンに用いられる
フユーエルデリバリパイプにおいて、燃料インジェクタ
の開閉に伴って発生する衝撃波や脈動圧を低減させる。
製造を容易かつ低コストにする。他部品との干渉を回避
し工具のスペースを確保する。 【解決手段】連通管が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板
をＵ字形に折り曲げた可撓性のレールと、薄板鋼板をチ
ャンネル形に折り曲げた側板とで一体に構成されてい
る。レールの平坦面が可撓性のアブゾーブ面を提供して
いる。これにより、ソケットに流入する燃料の脈動圧と
衝撃波をアブゾーブ面の撓みで低減させる。連通管に円
弧状凹所を設けることにより他部品や工具との干渉を回
避する。
フユーエルデリバリパイプにおいて、燃料インジェクタ
の開閉に伴って発生する衝撃波や脈動圧を低減させる。
製造を容易かつ低コストにする。他部品との干渉を回避
し工具のスペースを確保する。 【解決手段】連通管が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板
をＵ字形に折り曲げた可撓性のレールと、薄板鋼板をチ
ャンネル形に折り曲げた側板とで一体に構成されてい
る。レールの平坦面が可撓性のアブゾーブ面を提供して
いる。これにより、ソケットに流入する燃料の脈動圧と
衝撃波をアブゾーブ面の撓みで低減させる。連通管に円
弧状凹所を設けることにより他部品や工具との干渉を回
避する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子燃料噴射式自
動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料を
エンジンの各吸気通路あるいは気筒内に直接噴射する燃
料インジェクタ（噴射ノズル）を介して供給するための
フユーエルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路
を有する連通管の断面構造と外部構造に係るものであ
る。
動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料を
エンジンの各吸気通路あるいは気筒内に直接噴射する燃
料インジェクタ（噴射ノズル）を介して供給するための
フユーエルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路
を有する連通管の断面構造と外部構造に係るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】フユーエルデリバリパイプは、ガソリン
エンジンの電子燃料噴射システムに広く使用されてお
り、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケッ
トを介して燃料インジェクタに燃料を送った後、燃料タ
ンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻り
通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最近
は高温の戻り燃料による蒸散ガス低減対策やコストダウ
ンのため戻り通路を持たないタイプが増加してきたが、
それに伴い、インジェクタから噴射させるために弁を開
閉させるスプールの往復運動に起因する反射波（衝撃
波）や脈動圧による燃料噴射脈動によって、フユーエル
デリバリパイプや関連部品が振動し耳ざわりな異音を発
するという問題が発生していた。加えて、インジェクタ
のスプールの着座に伴う衝撃による異音も発生してい
た。燃料を直接燃焼室内に噴射するいわゆる直噴型のエ
ンジンでは、高圧のサプライポンプが設けられるため、
その大きな脈動を吸収するためにパルセーションダンパ
が設けられており、通常の燃料噴射型（ＭＰＩ）エンジ
ンの場合においても一部で採用されているが、スペース
の制約とコスト高から採用するのは容易でない。
エンジンの電子燃料噴射システムに広く使用されてお
り、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケッ
トを介して燃料インジェクタに燃料を送った後、燃料タ
ンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻り
通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最近
は高温の戻り燃料による蒸散ガス低減対策やコストダウ
ンのため戻り通路を持たないタイプが増加してきたが、
それに伴い、インジェクタから噴射させるために弁を開
閉させるスプールの往復運動に起因する反射波（衝撃
波）や脈動圧による燃料噴射脈動によって、フユーエル
デリバリパイプや関連部品が振動し耳ざわりな異音を発
するという問題が発生していた。加えて、インジェクタ
のスプールの着座に伴う衝撃による異音も発生してい
た。燃料を直接燃焼室内に噴射するいわゆる直噴型のエ
ンジンでは、高圧のサプライポンプが設けられるため、
その大きな脈動を吸収するためにパルセーションダンパ
が設けられており、通常の燃料噴射型（ＭＰＩ）エンジ
ンの場合においても一部で採用されているが、スペース
の制約とコスト高から採用するのは容易でない。
【０００３】そこで本発明者等は、特開２０００−３２
９０３１号「フユーエルデリバリパイプ」に記載したよ
うに、連通管の壁面の一部を可撓性のアブゾーブ面にし
て振動を吸収させる方法として、連通管を円形断面の低
炭素鋼もしくはステンレス鋼パイプをつぶして形成した
左右対称の偏平楕円形状にすることを提案した。しかし
ながら、パイプをつぶして左右対称の偏平楕円形状にす
る折り曲げ加工や溶接加工は必ずしも容易でないことが
判明した。また、連通管を偏平形状にすると、エンジン
の周囲にある配管部品等に干渉したり接触したりするお
それがあり、さらに工具を挿入したり回転させたりする
スペースが確保できないため、充分な偏平形状を採用し
にくいという欠点があることも判明した。さらにまた、
従来はフユーエルデリバリパイプの連通管を箱型に組み
立てた後で、劣化ガソリン対策として内面にＮｉもしく
はＮｉ基合金等のめっきを施しているが、電極が挿入で
きないため電気めっきではなく化学めっきを使用してお
り、化学めっきはコスト高であり、コストの低い電気め
っきの利用が要望されていた。
９０３１号「フユーエルデリバリパイプ」に記載したよ
うに、連通管の壁面の一部を可撓性のアブゾーブ面にし
て振動を吸収させる方法として、連通管を円形断面の低
炭素鋼もしくはステンレス鋼パイプをつぶして形成した
左右対称の偏平楕円形状にすることを提案した。しかし
ながら、パイプをつぶして左右対称の偏平楕円形状にす
る折り曲げ加工や溶接加工は必ずしも容易でないことが
判明した。また、連通管を偏平形状にすると、エンジン
の周囲にある配管部品等に干渉したり接触したりするお
それがあり、さらに工具を挿入したり回転させたりする
スペースが確保できないため、充分な偏平形状を採用し
にくいという欠点があることも判明した。さらにまた、
従来はフユーエルデリバリパイプの連通管を箱型に組み
立てた後で、劣化ガソリン対策として内面にＮｉもしく
はＮｉ基合金等のめっきを施しているが、電極が挿入で
きないため電気めっきではなく化学めっきを使用してお
り、化学めっきはコスト高であり、コストの低い電気め
っきの利用が要望されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、燃料
インジェクタの開閉に伴って発生する衝撃波や脈動圧を
低減させるために充分な偏平形状を採用することを可能
にする新規なフユーエルデリバリパイプの構造を提供す
ることにある。本発明の他の目的は、フユーエルデリバ
リパイプと他部品との干渉を防止し、工具のスペースを
確保することを可能にする新規なフユーエルデリバリパ
イプの構造を提供することにある。本発明のさらに他の
目的は、偏平形状のフユーエルデリバリパイプの製造を
容易かつ低コストにするための製造方法を提供すること
にある。
インジェクタの開閉に伴って発生する衝撃波や脈動圧を
低減させるために充分な偏平形状を採用することを可能
にする新規なフユーエルデリバリパイプの構造を提供す
ることにある。本発明の他の目的は、フユーエルデリバ
リパイプと他部品との干渉を防止し、工具のスペースを
確保することを可能にする新規なフユーエルデリバリパ
イプの構造を提供することにある。本発明のさらに他の
目的は、偏平形状のフユーエルデリバリパイプの製造を
容易かつ低コストにするための製造方法を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はその第１の態様
として、従来のフユーエルデリバリパイプにおいて、連
通管が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板の片面にＮｉも
しくはＮｉ基合金等のめっきを施しかつそのめっき面が
内側になるようにＵ字形に折り曲げた可撓性のレール
と、薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等（Ｎｉ
／Ｐ合金等）のめっき（電気Ｎｉめっき又は無電解Ｎｉ
めっき（化学Ｎｉめっき））を施しかつそのめっき面が
内側になるようにチャンネル形（「コ」形）に折り曲げ
た側板とで一体に構成されている。さらに、ソケット穴
内にソケットが溶接又はろう付けで固着され、連通管の
外面にＺｎ等のめっきが施され、レールの平坦面が可撓
性のアブゾーブ面を提供しており、ソケットに流入する
燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みで低減させ
るようになっている。
として、従来のフユーエルデリバリパイプにおいて、連
通管が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板の片面にＮｉも
しくはＮｉ基合金等のめっきを施しかつそのめっき面が
内側になるようにＵ字形に折り曲げた可撓性のレール
と、薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等（Ｎｉ
／Ｐ合金等）のめっき（電気Ｎｉめっき又は無電解Ｎｉ
めっき（化学Ｎｉめっき））を施しかつそのめっき面が
内側になるようにチャンネル形（「コ」形）に折り曲げ
た側板とで一体に構成されている。さらに、ソケット穴
内にソケットが溶接又はろう付けで固着され、連通管の
外面にＺｎ等のめっきが施され、レールの平坦面が可撓
性のアブゾーブ面を提供しており、ソケットに流入する
燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みで低減させ
るようになっている。
【０００６】
【作用】本発明によれば、上述した構造を採用すること
により、従来のように左右対称の断面形状を必要としな
いので、打ち抜き加工（プレス加工）や折り曲げ加工が
容易になり、充分な偏平形状のフユーエルデリバリパイ
プの製造が容易になりかつ低コストとなる。また、左右
対称の偏平楕円形状と比べて内容積が増加することにな
る。かくして、可撓性のアブゾーブ面の撓みによる充分
な振動吸収効果が得られる。
により、従来のように左右対称の断面形状を必要としな
いので、打ち抜き加工（プレス加工）や折り曲げ加工が
容易になり、充分な偏平形状のフユーエルデリバリパイ
プの製造が容易になりかつ低コストとなる。また、左右
対称の偏平楕円形状と比べて内容積が増加することにな
る。かくして、可撓性のアブゾーブ面の撓みによる充分
な振動吸収効果が得られる。
【０００７】アブゾーブ面による脈動吸収の理論的な根
拠としては、燃料インジェクタの開閉時に発生する衝撃
波が、ソケットの燃料流入口へと流入あるいは瞬間的な
逆流によって流出する際に、可撓性のアブゾーブ面の撓
みによって衝撃や脈動が吸収されることと、バネ定数の
比較的小さい薄肉の部材が撓んで変形することにより容
積が変化し燃料の圧力変動を吸収するものと理解され
る。
拠としては、燃料インジェクタの開閉時に発生する衝撃
波が、ソケットの燃料流入口へと流入あるいは瞬間的な
逆流によって流出する際に、可撓性のアブゾーブ面の撓
みによって衝撃や脈動が吸収されることと、バネ定数の
比較的小さい薄肉の部材が撓んで変形することにより容
積が変化し燃料の圧力変動を吸収するものと理解され
る。
【０００８】さらに好適な態様として、連通管に円弧状
凹所を形成し、この円弧状凹所で他部品との干渉を回避
したり、工具や配線のためのスペースを提供することが
できる。
凹所を形成し、この円弧状凹所で他部品との干渉を回避
したり、工具や配線のためのスペースを提供することが
できる。
【０００９】本発明は第２の態様として、新規なフユー
エルデリバリパイプの製造方法を提供する。この製造方
法は、薄板の鋼板素材から打ち抜き加工によってソケッ
ト穴を有する第１平板部材を形成し、前記第１平板部材
の少なくとも片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっき
を施し、前記めっき面が内面にくるように前記第１平板
部材を折り曲げ加工してＵ字形断面のレールを形成し、
薄板の鋼板素材から打ち抜き加工によって所定の形状の
第２平板部材を形成し、前記第２平板部材の少なくとも
片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施し、前記
めっき面が内面にくるように前記第１平板部材を折り曲
げ加工してチャンネル形の側板を形成し、前記ソケット
穴内にソケットを挿入し、前記レールと前記側板及びソ
ケットを溶接又はろう付けにより固着させることにより
フユーエルデリバリパイプを一体に形成する、各工程か
ら成っている。ここで、第１及び第２平板部材の少なく
とも片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施す工
程は、それぞれの打ち抜き加工の前後いずれであっても
良く、市販のめっき鋼板を使用することもできる。
エルデリバリパイプの製造方法を提供する。この製造方
法は、薄板の鋼板素材から打ち抜き加工によってソケッ
ト穴を有する第１平板部材を形成し、前記第１平板部材
の少なくとも片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっき
を施し、前記めっき面が内面にくるように前記第１平板
部材を折り曲げ加工してＵ字形断面のレールを形成し、
薄板の鋼板素材から打ち抜き加工によって所定の形状の
第２平板部材を形成し、前記第２平板部材の少なくとも
片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施し、前記
めっき面が内面にくるように前記第１平板部材を折り曲
げ加工してチャンネル形の側板を形成し、前記ソケット
穴内にソケットを挿入し、前記レールと前記側板及びソ
ケットを溶接又はろう付けにより固着させることにより
フユーエルデリバリパイプを一体に形成する、各工程か
ら成っている。ここで、第１及び第２平板部材の少なく
とも片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施す工
程は、それぞれの打ち抜き加工の前後いずれであっても
良く、市販のめっき鋼板を使用することもできる。
【００１０】かかる製造方法を用いると、従来のように
左右対称の断面形状を必要としないので、打ち抜き加工
（プレス加工）や折り曲げ加工が容易になり、充分な偏
平形状のフユーエルデリバリパイプの製造が容易になり
かつ低コストとなる。鋼板素材を折り曲げる前に片面に
ＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施すことは、従来
のように箱型になった後でめっき加工するのと比べて容
易であり、安価な電気めっきを利用することが可能にな
る。また、従来の連通管はパイプ形状にした後で穴をあ
けていたため、削りくずがパイプ内に残留するおそれが
あったが、本製造方法では平板の段階で穴をあけるの
で、連通管の内部に削りくずが残留するおそれがないと
いう利点がある。
左右対称の断面形状を必要としないので、打ち抜き加工
（プレス加工）や折り曲げ加工が容易になり、充分な偏
平形状のフユーエルデリバリパイプの製造が容易になり
かつ低コストとなる。鋼板素材を折り曲げる前に片面に
ＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施すことは、従来
のように箱型になった後でめっき加工するのと比べて容
易であり、安価な電気めっきを利用することが可能にな
る。また、従来の連通管はパイプ形状にした後で穴をあ
けていたため、削りくずがパイプ内に残留するおそれが
あったが、本製造方法では平板の段階で穴をあけるの
で、連通管の内部に削りくずが残留するおそれがないと
いう利点がある。
【００１１】本発明は第３の態様として、新規なフユー
エルデリバリパイプの構造を提供する。このフユーエル
デリバリパイプでは、連通管にソケット穴の代わりソケ
ット凹所が形成されており、連通管が、ソケット凹所を
形成した薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等の
めっきを施しかつそのめっき面が内側になるようにＵ字
形に折り曲げた可撓性のレールと、薄板鋼板の片面にＮ
ｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施しかつそのめっき
面が内側になるようにチャンネル形に折り曲げた側板と
で一体に構成されている。さらに、連通管の外面にＺｎ
等のめっきが施され、レールの平坦面が可撓性のアブゾ
ーブ面を提供しており、ソケット凹所に流入する燃料の
脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みで低減させるよう
になっている。かかる構成に基づき、第１の態様の発明
と同等の作用効果を奏することができる。
エルデリバリパイプの構造を提供する。このフユーエル
デリバリパイプでは、連通管にソケット穴の代わりソケ
ット凹所が形成されており、連通管が、ソケット凹所を
形成した薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等の
めっきを施しかつそのめっき面が内側になるようにＵ字
形に折り曲げた可撓性のレールと、薄板鋼板の片面にＮ
ｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施しかつそのめっき
面が内側になるようにチャンネル形に折り曲げた側板と
で一体に構成されている。さらに、連通管の外面にＺｎ
等のめっきが施され、レールの平坦面が可撓性のアブゾ
ーブ面を提供しており、ソケット凹所に流入する燃料の
脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みで低減させるよう
になっている。かかる構成に基づき、第１の態様の発明
と同等の作用効果を奏することができる。
【００１２】本発明は第４の態様として、新規なフユー
エルデリバリパイプの構造を提供する。このフユーエル
デリバリパイプは、例えばステンレス鋼板のようなめっ
きを必要としない素材で作られるタイプであり、連通管
が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板をＵ字形に折り曲げ
た可撓性のレールと、薄板鋼板をチャンネル形に折り曲
げた側板とで一体に構成される。さらにソケット穴内に
ソケットが溶接又はろう付けで固着され、レールの平坦
面が可撓性のアブゾーブ面を提供しており、ソケットに
流入する燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みで
低減させるようになっている。かかる構成に基づき、第
１の態様の発明と同等の作用効果を奏することができ
る。
エルデリバリパイプの構造を提供する。このフユーエル
デリバリパイプは、例えばステンレス鋼板のようなめっ
きを必要としない素材で作られるタイプであり、連通管
が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板をＵ字形に折り曲げ
た可撓性のレールと、薄板鋼板をチャンネル形に折り曲
げた側板とで一体に構成される。さらにソケット穴内に
ソケットが溶接又はろう付けで固着され、レールの平坦
面が可撓性のアブゾーブ面を提供しており、ソケットに
流入する燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の撓みで
低減させるようになっている。かかる構成に基づき、第
１の態様の発明と同等の作用効果を奏することができ
る。
【００１３】本発明において、連通管の側板やアブゾー
ブ面の板厚・縦横の比率・ソケットの燃料流入口と対向
する面との隙間などは、特にエンジンのアイドリング時
において振動や脈動が最も小さい値になるように実験や
解析によって定めることができる。本発明は基本的に連
通管の断面構造と外部構造に係るものであるから、ブラ
ケットの取り付け寸法を維持することにより、従来のフ
ユーエルデリバリパイプに対して互換性を維持すること
ができる。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実
施例を参照した以下の記載により明らかとなろう。
ブ面の板厚・縦横の比率・ソケットの燃料流入口と対向
する面との隙間などは、特にエンジンのアイドリング時
において振動や脈動が最も小さい値になるように実験や
解析によって定めることができる。本発明は基本的に連
通管の断面構造と外部構造に係るものであるから、ブラ
ケットの取り付け寸法を維持することにより、従来のフ
ユーエルデリバリパイプに対して互換性を維持すること
ができる。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実
施例を参照した以下の記載により明らかとなろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の態様による
フユーエルデリバリパイプ１０を表しており、図１Ａは
全体の斜視図、図１Ｂはソケット部分の縦断面図を表し
ている。クランク軸方向に沿って延伸する連通管１１の
底面には、噴射ノズルの先端を受け入れるためのソケッ
ト３が、例えば３気筒エンジンであれば３個が所定の間
隔と角度で取り付けられている。連通管１１には、さら
にフユーエルデリバリパイプ１０をエンジン本体に取り
付けるための厚肉で堅固なブラケット４が２個横方向に
架け渡されている。
フユーエルデリバリパイプ１０を表しており、図１Ａは
全体の斜視図、図１Ｂはソケット部分の縦断面図を表し
ている。クランク軸方向に沿って延伸する連通管１１の
底面には、噴射ノズルの先端を受け入れるためのソケッ
ト３が、例えば３気筒エンジンであれば３個が所定の間
隔と角度で取り付けられている。連通管１１には、さら
にフユーエルデリバリパイプ１０をエンジン本体に取り
付けるための厚肉で堅固なブラケット４が２個横方向に
架け渡されている。
【００１５】連通管１１の側端部にはコネクタ（図示せ
ず）を介して燃料導入管２がろう付けや溶接で固定され
ている。連通管１１のいずれかの端部には燃料タンクに
戻るための戻り管を設けることができるが、リターンレ
スタイプのフユーエルデリバリパイプでは、戻り管は設
けられていない。燃料は矢印の方向へと流れ、ソケット
３から燃料インジェクタ（図示せず）を介して各吸気通
路あるいは気筒内へ直接噴射される。
ず）を介して燃料導入管２がろう付けや溶接で固定され
ている。連通管１１のいずれかの端部には燃料タンクに
戻るための戻り管を設けることができるが、リターンレ
スタイプのフユーエルデリバリパイプでは、戻り管は設
けられていない。燃料は矢印の方向へと流れ、ソケット
３から燃料インジェクタ（図示せず）を介して各吸気通
路あるいは気筒内へ直接噴射される。
【００１６】本発明の特徴に従い、連通管１１はＵ字形
に折り曲げられた可撓性のレール１２とチャンネル形の
側板１４とが溶接又はろう付けにより一体に構成されて
いる。レール１２は後述するように、ソケット穴を穿設
した薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっ
きを施した後、そのめっき面が内側になるようにＵ字形
に折り曲げて作られている。側板１４は後述するよう
に、薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっ
きを施した後、そのめっき面が内側になるようにチャン
ネル形に折り曲げて作られている。レール１２の下側の
ソケット穴１６内には、ソケット３が溶接又はろう付け
で固着されている。連通管１１の外面にはＺｎ等のめっ
きが施されている。
に折り曲げられた可撓性のレール１２とチャンネル形の
側板１４とが溶接又はろう付けにより一体に構成されて
いる。レール１２は後述するように、ソケット穴を穿設
した薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっ
きを施した後、そのめっき面が内側になるようにＵ字形
に折り曲げて作られている。側板１４は後述するよう
に、薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっ
きを施した後、そのめっき面が内側になるようにチャン
ネル形に折り曲げて作られている。レール１２の下側の
ソケット穴１６内には、ソケット３が溶接又はろう付け
で固着されている。連通管１１の外面にはＺｎ等のめっ
きが施されている。
【００１７】Ｕ字形断面のレール１２の平坦面１２ａは
可撓性のアブゾーブ面を提供しており、平坦面１２ａの
下面がソケット３の燃料流入口１３（図１Ｂ）に対向し
ている。連通管１１の断面寸法は、例えば板厚１．２ｍ
ｍの平板で、高さＨを６．４ｍｍ、幅Ｗを３２ｍｍに設
定することができ、この平板のバネ定数は約６５ｋｇｆ
／ｃｍ2 ／ｍｍである。本発明に従い、閉鎖Ｕ字形断面
の連通管１１の外壁部の上下の面がアブゾーブ面を提供
し、特に燃料流入口１３に対向する平坦部分１２ａはそ
のスパンの長さから主アブゾーブ面として作用し、ソケ
ットに流入する燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の
撓みで低減させるようになっている。
可撓性のアブゾーブ面を提供しており、平坦面１２ａの
下面がソケット３の燃料流入口１３（図１Ｂ）に対向し
ている。連通管１１の断面寸法は、例えば板厚１．２ｍ
ｍの平板で、高さＨを６．４ｍｍ、幅Ｗを３２ｍｍに設
定することができ、この平板のバネ定数は約６５ｋｇｆ
／ｃｍ2 ／ｍｍである。本発明に従い、閉鎖Ｕ字形断面
の連通管１１の外壁部の上下の面がアブゾーブ面を提供
し、特に燃料流入口１３に対向する平坦部分１２ａはそ
のスパンの長さから主アブゾーブ面として作用し、ソケ
ットに流入する燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面の
撓みで低減させるようになっている。
【００１８】図２は図１に示したタイプと類似のフユー
エルデリバリパイプ５０を製造する工程を表している。
レールを形成する工程では最初に、片面又は両面にＮｉ
めっき（又はＰめっき等）が施された薄板ロール鋼板２
１から打ち抜き加工（プレス加工）によって所定の形状
に素材取りを行う。素材２２にソケット穴１６を穿設
し、第１平板部材２３を形成する。他の方法として、め
っき無しの薄板ロール鋼板２６から打ち抜き加工（プレ
ス加工）によって所定の形状に素材取りを行い、素材２
７の片面又は両面にＮｉめっき（又はＰめっき）２８を
施し、ソケット穴１６を穿設し、第１平板部材２３を形
成する。
エルデリバリパイプ５０を製造する工程を表している。
レールを形成する工程では最初に、片面又は両面にＮｉ
めっき（又はＰめっき等）が施された薄板ロール鋼板２
１から打ち抜き加工（プレス加工）によって所定の形状
に素材取りを行う。素材２２にソケット穴１６を穿設
し、第１平板部材２３を形成する。他の方法として、め
っき無しの薄板ロール鋼板２６から打ち抜き加工（プレ
ス加工）によって所定の形状に素材取りを行い、素材２
７の片面又は両面にＮｉめっき（又はＰめっき）２８を
施し、ソケット穴１６を穿設し、第１平板部材２３を形
成する。
【００１９】次に、めっき面が内側にくるように第１平
板部材２３を折り曲げ加工してＵ字形断面のレール２４
を形成する。
板部材２３を折り曲げ加工してＵ字形断面のレール２４
を形成する。
【００２０】一方の側板を形成する工程では、片面又は
両面にＮｉめっき（又はＮｉ／Ｐ合金めっき等）が施さ
れた薄板鋼板から打ち抜き加工（プレス加工）によって
所定の形状に素材取りを行い、素材に必要な穴等を形成
して第２平板部材３１を形成し、めっき面が内側にくる
ような折り曲げ加工によってチャンネル形の側板３２を
形成する。他の方法として、めっき無しの薄板鋼板から
打ち抜き加工（プレス加工）によって所定の形状に素材
取りを行い、素材に必要な穴等を形成して第２平板部材
３６を形成し、第２平板部材３６の片面又は両面にＮｉ
めっき（又はＰめっき）３７を施し、めっき面が内側に
くるような折り曲げ加工によってチャンネル形の側板３
２を形成する。
両面にＮｉめっき（又はＮｉ／Ｐ合金めっき等）が施さ
れた薄板鋼板から打ち抜き加工（プレス加工）によって
所定の形状に素材取りを行い、素材に必要な穴等を形成
して第２平板部材３１を形成し、めっき面が内側にくる
ような折り曲げ加工によってチャンネル形の側板３２を
形成する。他の方法として、めっき無しの薄板鋼板から
打ち抜き加工（プレス加工）によって所定の形状に素材
取りを行い、素材に必要な穴等を形成して第２平板部材
３６を形成し、第２平板部材３６の片面又は両面にＮｉ
めっき（又はＰめっき）３７を施し、めっき面が内側に
くるような折り曲げ加工によってチャンネル形の側板３
２を形成する。
【００２１】さらに、フユーエルデリバリパイプを構成
するソケット４１を機械加工した後にＮｉめっき（又は
Ｐめっき等）を施す。同様に、機械加工や溶接加工によ
って、ブラケット４２や燃料導入パイプ４３を形成す
る。かくして、完成したパーツであるレール２４、側板
３２、ソケット４１、ブラケット４２、燃料導入パイプ
４３を、所定の位置に配置しあるいは所定の穴に挿入す
るように治具にセットして組み立て、仮付けをした後
で、溶接加工やろう付け加工によって全体を固着させ一
体化する。
するソケット４１を機械加工した後にＮｉめっき（又は
Ｐめっき等）を施す。同様に、機械加工や溶接加工によ
って、ブラケット４２や燃料導入パイプ４３を形成す
る。かくして、完成したパーツであるレール２４、側板
３２、ソケット４１、ブラケット４２、燃料導入パイプ
４３を、所定の位置に配置しあるいは所定の穴に挿入す
るように治具にセットして組み立て、仮付けをした後
で、溶接加工やろう付け加工によって全体を固着させ一
体化する。
【００２２】なお、ステンレス鋼板のようなめっきを必
要としない素材で連通管を形成する場合は、連通管の外
部及び内部のめっき工程は不要になる。
要としない素材で連通管を形成する場合は、連通管の外
部及び内部のめっき工程は不要になる。
【００２３】図３は本発明の他の実施態様によるフユー
エルデリバリパイプ６０を表しており、連通管６１のレ
ール６２及び側板６４にそれぞれ円弧状部分６６，６８
を加工し、フユーエルデリバリパイプ６０の外周に形成
される円弧状凹所６５で他部品との干渉を回避するよう
にしたものである。。これにより、ソケットに流入する
燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面６２ａの撓みで低
減させると共に、円弧状凹所で他部品との干渉を回避
し、かつ工具のスペースを確保するようになっている。
このように円弧状凹所とすることにより、アブゾーブ面
の撓みに影響を及ぼすことが最小限となり、本発明によ
り振動低減効果と干渉防止効果の両面を達成することが
できる。
エルデリバリパイプ６０を表しており、連通管６１のレ
ール６２及び側板６４にそれぞれ円弧状部分６６，６８
を加工し、フユーエルデリバリパイプ６０の外周に形成
される円弧状凹所６５で他部品との干渉を回避するよう
にしたものである。。これにより、ソケットに流入する
燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ面６２ａの撓みで低
減させると共に、円弧状凹所で他部品との干渉を回避
し、かつ工具のスペースを確保するようになっている。
このように円弧状凹所とすることにより、アブゾーブ面
の撓みに影響を及ぼすことが最小限となり、本発明によ
り振動低減効果と干渉防止効果の両面を達成することが
できる。
【００２４】図４は図３に示したフユーエルデリバリパ
イプを製造する工程を表しており、第１平板部材７１を
形成するプレス加工の際にソケット穴７２と円弧状切り
欠き７３を同時に形成し、めっき部分が内側にくるよう
に折り曲げてレール７４を形成する。一方、第２平板部
材７６をめっき部分が内側にくるように折り曲げて側板
７７を形成する際に、円弧状凹所７５を形成するように
する。
イプを製造する工程を表しており、第１平板部材７１を
形成するプレス加工の際にソケット穴７２と円弧状切り
欠き７３を同時に形成し、めっき部分が内側にくるよう
に折り曲げてレール７４を形成する。一方、第２平板部
材７６をめっき部分が内側にくるように折り曲げて側板
７７を形成する際に、円弧状凹所７５を形成するように
する。
【００２５】図５は図３に示した例と類似のフユーエル
デリバリパイプ９０を製造する工程を表しており、第１
平板部材８１を形成するプレス加工の際にソケット穴８
２と円弧状切り欠き８３を同時に形成し、めっき部分が
内側にくるように折り曲げてレール８４を形成する。一
方、第２平板部材８６をめっき部分が内側にくるように
折り曲げて側板８７に加工する際に、円弧状凹所８５を
形成するようにする。かくして、フユーエルデリバリパ
イプ９０は、レール８４と側板８７を仮付けした後で、
溶接加工やろう付け加工によって全体を固着させ一体化
された際に、円弧状凹所８５が残って、他部品との干渉
を回避し、かつ工具や配線のスペースを確保するように
なっている。
デリバリパイプ９０を製造する工程を表しており、第１
平板部材８１を形成するプレス加工の際にソケット穴８
２と円弧状切り欠き８３を同時に形成し、めっき部分が
内側にくるように折り曲げてレール８４を形成する。一
方、第２平板部材８６をめっき部分が内側にくるように
折り曲げて側板８７に加工する際に、円弧状凹所８５を
形成するようにする。かくして、フユーエルデリバリパ
イプ９０は、レール８４と側板８７を仮付けした後で、
溶接加工やろう付け加工によって全体を固着させ一体化
された際に、円弧状凹所８５が残って、他部品との干渉
を回避し、かつ工具や配線のスペースを確保するように
なっている。
【００２６】図６Ａ，Ｂは連通管に深絞り加工による凹
所を形成してソケット機能を持たせた実施例を表してい
る。連通管９１はレール９２と側板９４とで一体に形成
され、レール９２の下面に深絞り加工でソケット凹所９
３が形成され、ソケット凹所９３の底面に燃料流入口９
６が穿設されている。レール９２の表面９２ａが可撓性
のアブゾーブ面を提供する。この実施例によれば、ソケ
ットを別部品として製造する必要がなくなり、溶接やろ
う付けの加工工程が省略されて大幅なコストダウンが可
能となる。
所を形成してソケット機能を持たせた実施例を表してい
る。連通管９１はレール９２と側板９４とで一体に形成
され、レール９２の下面に深絞り加工でソケット凹所９
３が形成され、ソケット凹所９３の底面に燃料流入口９
６が穿設されている。レール９２の表面９２ａが可撓性
のアブゾーブ面を提供する。この実施例によれば、ソケ
ットを別部品として製造する必要がなくなり、溶接やろ
う付けの加工工程が省略されて大幅なコストダウンが可
能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明によれ
ば、左右対称の断面形状を必要としないので、折り曲げ
加工が容易になり、充分な偏平形状のフユーエルデリバ
リパイプの製造が容易になりかつ低コストとなる。特
に、鋼板素材を折り曲げる前に片面にＮｉもしくはＮｉ
基合金等のめっきを施すことは、従来のように箱型にな
った後でめっき加工するのと比べて容易であり、安価な
電気めっきを利用することが可能になる。また、連通管
に充分な幅のアブゾーブ面が設けられることにより、燃
料インジェクタの開閉時に発生するスプールの着座に伴
う衝撃波・ソケットの燃料流入口へと流入あるいは瞬間
的な逆流によって流出する際に発生する脈動圧などが、
アブゾーブ面の撓みによって低減させられる。さらに円
弧状凹所の存在で他部品との干渉を回避することがで
き、工具のスペースが確保される等、その技術的効果に
は極めて顕著なものがある。
ば、左右対称の断面形状を必要としないので、折り曲げ
加工が容易になり、充分な偏平形状のフユーエルデリバ
リパイプの製造が容易になりかつ低コストとなる。特
に、鋼板素材を折り曲げる前に片面にＮｉもしくはＮｉ
基合金等のめっきを施すことは、従来のように箱型にな
った後でめっき加工するのと比べて容易であり、安価な
電気めっきを利用することが可能になる。また、連通管
に充分な幅のアブゾーブ面が設けられることにより、燃
料インジェクタの開閉時に発生するスプールの着座に伴
う衝撃波・ソケットの燃料流入口へと流入あるいは瞬間
的な逆流によって流出する際に発生する脈動圧などが、
アブゾーブ面の撓みによって低減させられる。さらに円
弧状凹所の存在で他部品との干渉を回避することがで
き、工具のスペースが確保される等、その技術的効果に
は極めて顕著なものがある。
【図１】 本発明によるフユーエルデリバリパイプ全体
の斜視図とソケット部分の断面図である。
の斜視図とソケット部分の断面図である。
【図２】 フユーエルデリバリパイプの製造工程を表す
概略図である。
概略図である。
【図３】 本発明の他の実施態様によるフユーエルデリ
バリパイプの一部破断斜視図である。
バリパイプの一部破断斜視図である。
【図４】 図３のフユーエルデリバリパイプを製造する
工程を表す概略図である。
工程を表す概略図である。
【図５】 図３に類似のユーエルデリバリパイプを製造
する工程を表す概略図である。
する工程を表す概略図である。
【図６】 本発明の他の実施態様によるフユーエルデリ
バリパイプのソケット部分の断面図と一部破断斜視図で
ある。
バリパイプのソケット部分の断面図と一部破断斜視図で
ある。
２ 燃料導入管
３ ソケット
４ 固定用ブラケット
１０，５０，６０，９０ フユーエルデリバリパイプ
１１，６１，９１ 連通管
１２，２４，６２，７４，８４，９２ レール
１２ａ，６２ａ，９２ａ アブゾーブ面
１３，９６ 燃料流入口
１４，３２，６４，７７，８７，９４ 側板
１６，７２，８２ ソケット穴
２３，７１，８１ 第１平板部材
３１，３６，７６，８６ 第２平板部材
６５，７５，８５ 円弧状凹所
９３ ソケット凹所
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｅ
Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD05 BA40 BA54
BA61 CB05 CB18 CD14 CD21
CE13
Claims (5)
- 【請求項１】 直線状に延びる燃料通路を内部に有する
連通管と、この連通管の端部又は側部に固定された燃料
導入管と、前記連通管に交差して設けられ一部が前記燃
料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入
れる複数のソケットとを備えて成るフユーエルデリバリ
パイプにおいて、 前記連通管が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板の片面に
ＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施しかつそのめっ
き面が内側になるようにＵ字形に折り曲げた可撓性のレ
ールと、薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等の
めっきを施しかつそのめっき面が内側になるようにチャ
ンネル形に折り曲げた側板とで一体に構成され、 前記ソケット穴内にソケットが溶接又はろう付けで固着
され、 前記連通管の外面にＺｎ等のめっきが施され、 前記レールの平坦面が可撓性のアブゾーブ面を提供して
おり、 ソケットに流入する燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ
面の撓みで低減させるようになっていることを特徴とす
るフユーエルデリバリパイプ。 - 【請求項２】 前記連通管に円弧状凹所が形成され、こ
の円弧状凹所で他部品との干渉を回避するようになって
いる請求項１記載のフユーエルデリバリパイプ。 - 【請求項３】 直線状に延びる燃料通路を内部に有する
連通管と、この連通管の端部又は側部に固定された燃料
導入管と、前記連通管に交差して設けられ一部が前記燃
料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入
れる複数のソケットとを備えて成るフユーエルデリバリ
パイプの製造方法であって、 薄板の鋼板素材から打ち抜き加工によってソケット穴を
有する第１平板部材を形成し、 前記第１平板部材の少なくとも片面にＮｉもしくはＮｉ
基合金等のめっきを施し、 前記めっき面が内面にくるように前記第１平板部材を折
り曲げ加工してＵ字形断面のレールを形成し、 薄板の鋼板素材から打ち抜き加工によって所定の形状の
第２平板部材を形成し、 前記第２平板部材の少なくとも片面にＮｉもしくはＮｉ
基合金等のめっきを施し、 前記めっき面が内面にくるように前記第１平板部材を折
り曲げ加工してチャンネル形の側板を形成し、 前記ソケット穴内にソケットを挿入し、 前記レールと前記側板及びソケットを溶接又はろう付け
により固着させることによりフユーエルデリバリパイプ
を一体に形成する、 各工程から成ることを特徴とするフユーエルデリバリパ
イプの製造方法。 - 【請求項４】 直線状に延びる燃料通路を内部に有する
連通管と、この連通管の端部又は側部に固定された燃料
導入管と、前記連通管に交差して設けられ一部が前記燃
料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入
れる複数のソケットとを備えて成るフユーエルデリバリ
パイプにおいて、 前記連通管が、ソケット凹所を形成した薄板鋼板の片面
にＮｉもしくはＮｉ基合金等のめっきを施しかつそのめ
っき面が内側になるようにＵ字形に折り曲げた可撓性の
レールと、薄板鋼板の片面にＮｉもしくはＮｉ基合金等
のめっきを施しかつそのめっき面が内側になるようにチ
ャンネル形に折り曲げた側板とで一体に構成され、 前記連通管の外面にＺｎ等のめっきが施され、 前記レールの平坦面が可撓性のアブゾーブ面を提供して
おり、 ソケット凹所に流入する燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾ
ーブ面の撓みで低減させるようになっていることを特徴
とするフユーエルデリバリパイプ。 - 【請求項５】 直線状に延びる燃料通路を内部に有する
連通管と、この連通管の端部又は側部に固定された燃料
導入管と、前記連通管に交差して設けられ一部が前記燃
料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入
れる複数のソケットとを備えて成るフユーエルデリバリ
パイプにおいて、 前記連通管が、ソケット穴を穿設した薄板鋼板をＵ字形
に折り曲げた可撓性のレールと、薄板鋼板をチャンネル
形に折り曲げた側板とで一体に構成され、 前記ソケット穴内にソケットが溶接又はろう付けで固着
され、 前記レールの平坦面が可撓性のアブゾーブ面を提供して
おり、 ソケットに流入する燃料の脈動圧と衝撃波をアブゾーブ
面の撓みで低減させるようになっていることを特徴とす
るフユーエルデリバリパイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380086A JP3974392B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | フユーエルデリバリパイプとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380086A JP3974392B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | フユーエルデリバリパイプとその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003184694A true JP2003184694A (ja) | 2003-07-03 |
| JP3974392B2 JP3974392B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=27591300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001380086A Expired - Fee Related JP3974392B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | フユーエルデリバリパイプとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3974392B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144923A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Robert Bosch Gmbh | 液圧ダンパーエレメント |
| WO2009099019A1 (ja) * | 2008-02-05 | 2009-08-13 | Daikin Industries, Ltd. | 配管部材の製造方法 |
| KR101097159B1 (ko) | 2010-04-02 | 2011-12-21 | 주식회사 삼보모토스 | 연료 딜리버리 파이프의 제조방법 |
| JP2013199884A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Otics Corp | 燃料分配管 |
-
2001
- 2001-12-13 JP JP2001380086A patent/JP3974392B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144923A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Robert Bosch Gmbh | 液圧ダンパーエレメント |
| WO2009099019A1 (ja) * | 2008-02-05 | 2009-08-13 | Daikin Industries, Ltd. | 配管部材の製造方法 |
| JP2009183973A (ja) * | 2008-02-05 | 2009-08-20 | Daikin Ind Ltd | 配管部材の製造方法 |
| JP4586855B2 (ja) * | 2008-02-05 | 2010-11-24 | ダイキン工業株式会社 | 配管部材の製造方法 |
| KR101097159B1 (ko) | 2010-04-02 | 2011-12-21 | 주식회사 삼보모토스 | 연료 딜리버리 파이프의 제조방법 |
| JP2013199884A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Otics Corp | 燃料分配管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3974392B2 (ja) | 2007-09-12 |
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